EA019457B1 - Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства - Google Patents

Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
EA019457B1
EA019457B1 EA201001384A EA201001384A EA019457B1 EA 019457 B1 EA019457 B1 EA 019457B1 EA 201001384 A EA201001384 A EA 201001384A EA 201001384 A EA201001384 A EA 201001384A EA 019457 B1 EA019457 B1 EA 019457B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
pressure
piston
brake cylinder
air distributor
control
Prior art date
Application number
EA201001384A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201001384A1 (ru
Inventor
Зимон Чипёнка
Мартин Хеллер
Тимм Зимон
Томас Обербухнер
Владимир Владимирович КРЫЛОВ
Михаэль Круше
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority to EA201001384A priority Critical patent/EA019457B1/ru
Priority to RU2011105317/11U priority patent/RU107741U1/ru
Priority to PCT/EP2011/065711 priority patent/WO2012038277A2/de
Publication of EA201001384A1 publication Critical patent/EA201001384A1/ru
Publication of EA019457B1 publication Critical patent/EA019457B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/266—Systems with both direct and indirect application, e.g. in railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
    • B60T13/365—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/021—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/184—Railway control or brake valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
    • B60T15/30—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures with a quick braking action
    • B60T15/302—Railway control or brake valves with evacuation of air to a reservoir, to the atmosphere or to the brake cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/128—Self-acting brakes of different types for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
    • B60T8/1818—Lever mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Предложен пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха по меньшей мере на один подключаемый посредством тормозной магистрали (1) тормозной цилиндр (2) рельсового транспортного средства в зависимости от разницы между управляющим давлением (S) и эталонным давлением (А), которые противоположно создаются на соответствующих рабочих поверхностях встроенного управляющего поршня (3, 3') для того, чтобы во взаимодействии по меньшей мере с одной нажимной пружиной (5) приводить в действие двухседельный клапан (6) для установки давления (С) тормозного цилиндра, преодолевая силу по меньшей мере одного также встроенного поршня "С" (7), на котором создается давление (С) тормозного цилиндра, который расположен соосно с двухседельным клапаном (6) и посредством поршневого штока (50; 50') под действием давления (С) тормозного цилиндра создает дополнительную возвращающую силу для двухседельного клапана (6) для установки уровня тормозного давления, осуществляемой путем подачи в тормозной цилиндр запасенного давления (R) воздуха или стравливания воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу. В воздействующем силовом потоке между управляющим поршнем (3, 3') и поршнем "С" (7) расположено механически регулируемое передаточное средство в виде переключателя для варьирования приводного усилия.

Description

Настоящее изобретение относится к пневматическому воздухораспределителю в качестве регулирующего элемента для регулируемой подачи сжатого воздуха по меньшей мере на один подключаемый посредством тормозной магистрали тормозной цилиндр рельсового транспортного средства в зависимости от разницы между управляющим давлением и эталонным давлением, которые противоположно создаются на соответствующих рабочих поверхностях встроенного управляющего поршня для того, чтобы во взаимодействии по меньшей мере с одной нажимной пружиной приводить в действие двухседельный клапан для установки давления тормозного цилиндра, преодолевая силу по меньшей мере одного также встроенного поршня С, на котором создается давление тормозного цилиндра, который расположен соосно с двухседельным клапаном и посредством поршневого штока под действием давления С тормозного цилиндра создает дополнительную возвращающую силу для двухседельного клапана для установки уровня тормозного давления, осуществляемой путем подачи в тормозной цилиндр запасенного давления К воздуха или стравливания воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.
Сфера применения настоящего изобретения распространяется на строительство рельсового транспорта. В рамках обычно используемых на рельсовом транспорте пневматических тормозных систем используются интересующие для данного случая воздухораспределители с пневматическим предуправлением в качестве регулирующего элемента. В зависимости от заполнения вспомогательного воздушного резервуара или запасного воздушного резервуара регулирующие элементы управляют и регулируют пневматически заданное через основную воздушную магистраль давление тормозного цилиндра или давление непрямого управления. В последнем случае, исходя из давления непрямого управления, давление тормозного цилиндра генерируется только за счет дополнительного релейного клапана. Такие воздухораспределители для пневматических тормозных систем в зависимости от цели применения обычно комбинируются с ускорительными устройствами, ограничителями максимального давления и тому подобным.
Воздухораспределитель интересующего в данном случае типа образует центральный орган управления тормозом каждого непрямодействующего автоматического однокамерного пневматического тормоза, задача которого заключается в том, чтобы в зависимости от изменения подаваемого в основной воздушной магистрали давления либо непосредственно, либо в качестве давления непрямого управления для промежуточно установленного релейного клапана управлять подачей или удалением воздуха из подключенного тормозного цилиндра.
Из справочника Основы тормозной техники (ΚΝΟΚΚ-ΒΚΕΜ8Ε ОМВН, 2-е издание, 2003, стр. 118 и далее) известен такой пневматический воздухораспределитель в качестве регулирующего элемента для пневматической системы рельсового транспортного средства. В данном случае воздухораспределитель расположен с возможностью снятия на стационарно установленной опоре воздухораспределителя, которая осуществляет необходимые соединения сжатого воздуха, а именно с давлением К запасного воздушного резервуара, получаемым из основной воздушной магистрали рельсового транспортного средства управляющим давлением 8, и давлением С тормозного цилиндра. Внутри воздухораспределителя из подаваемого управляющего давления 8 во взаимодействии с прикладываемым давлением С тормозного цилиндра создается эталонное давление А.
Кроме того, воздухораспределитель также включает в себя приводимый в действие за счет разницы между управляющим давлением 8 и эталонным давлением А управляющий поршень с большой поверхностью, из которого выходит поршневой шток, который для установки уровня тормозного давления концом приводит в действие двухседельный клапан. Уровень тормозного давления устанавливается за счет подачи и удаления воздуха из подключенного к воздухораспределителю тормозного цилиндра посредством того, что давление С тормозного цилиндра может либо стравливаться в атмосферу для удаления воздуха, либо для подачи воздуха может подаваться запасенное давление К. Если в определяющей управляющее давление 8 для управляющего поршня основной воздушной магистрали с целью торможения давление снижается, то возникает разница по отношению к эталонному давлению А, которая преодолевает давление также воздействующей на управляющий поршень нажимной пружины. В результате этого поршневой шток приводит в действие седло продувочного клапана для направления сжатого воздуха из запасного воздушного резервуара по открытому теперь впускному клапану в тормозной цилиндр. Воздухораспределитель также включает в себя так называемый поршень С, расположенный на поршневом штоке.
В направлении действия воздействующей на управляющий поршень посредством поршневого штока нажимной пружины воздействует также и действующее в данный момент давление тормозного цилиндра на этот поршень С. Если это значение достигло давления, которое эквивалентно действующей на управляющий поршень разнице давления, то поршневой шток снова движется назад настолько, что впускной клапан переходит в положение закрытия. За счет ступенчатого снижения давления в основной воздушной магистрали этот процесс повторяется до достижения полного торможения так, что могут быть достигнуты любые ступени торможения. Таким образом, в зависимости от количества поршней С можно реализовать несколько уровней тормозного давления.
Недостатком вышеописанного известного из уровня техники воздухораспределителя является обусловленное жестким поршневым штоком принудительное непосредственное механическое сцепление
- 1 019457 движения управляющего поршня, с одной стороны, с движением поршня С и с движением двухседельного клапана, с другой стороны. Тем самым, воздействовать на силу торможения внутри механики воздухораспределителя невозможно.
Поэтому задача данного изобретения заключается в том, чтобы улучшить известный из уровня техники пневматический воздухораспределитель таким образом, что создание давления тормозного цилиндра как в зависимости от разницы между управляющим давлением 8 и эталонным давлением А, так и с помощью дополнительных механических клапанных переключающих средств, было возможно с помощью простых технических средств.
Исходя из пневматического воздухораспределителя согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения, эта задача решена в комбинации с его отличительными признаками. Нижеперечисленные зависимые пункты отражают предпочтительные усовершенствования изобретения.
Изобретение включает в себя техническое решение, что в воздействующем силовом потоке между управляющим поршнем и поршнем С расположено механически регулируемое передаточное средство в виде переключателя для варьирования приводного усилия.
Преимущество предлагаемого решения заключается, прежде всего, в том, что такой механический переключатель можно сконструировать, например, за счет простой рычажной механики с изменяемым плечом рычага и встроить в воздухораспределитель интересующего для данного случая типа. Это чисто механическое решение является очень прочным, не требует технического обслуживания и поэтому особенно подходит для строительства рельсового транспорта.
Предпочтительным образом, предлагаемое решение можно реализовать за счет двух описанных ниже предпочтительных форм осуществления, которые отличаются в основном прохождением осей поршневого штока управляющего поршня и поршня С и, соответственно, двухседельного клапана.
Согласно первой предпочтительной форме осуществления предлагается, что ось управляющего поршня совпадает с осью двухседельного клапана. При этом ось управляющего поршня определена аксиальным прохождением связанного с управляющим поршнем поршневого штока. Ось клапана определяется аксиальным прохождением связанного с поршнем С поршневого штока. Механически регулируемое передаточное средство при таком соосном расположении управляющего поршня и клапана состоит, предпочтительным образом, из двух расположенных на расстоянии друг от друга и проходящих поперек оси управляющего поршня или оси клапана рычагов с расположенными противоположно друг другу поворотными точками опоры и смещаемой между ними посредством переключающего элемента опоры.
То есть иными словами, в области поршневого штока самого по себе известного элемента с тремя ступенями давления, состоящего из двухседельного клапана, поршня С с подаваемым на него давлением тормозного цилиндра и управляющего поршня, на который подается управляющее давление 8 и эталонное давление А, встраивается передаточное средство, состоящее из двух рычагов, которое смещается соответственно передаточному коэффициенту за счет расположенных противоположно друг другу поворотных точек опоры и смещаемой между ними опоры. Силовой поток проходит от поршневого штока на стороне управляющего поршня по обоим рычагам с расположенной между ними опорой в части поршневого штока, которая соотнесена с поршнем С. Тем самым, передаточное средство первой предпочтительной формы осуществления образует своего рода двойное коромысло.
Согласно второй предпочтительной форме осуществления ось управляющего поршня проходит, по существу, параллельно оси клапана. Механически регулируемые передаточные средства включают в себя в данном случае поперечину, на которую на каждом конце однонаправленно опираются поршневые штоки управляющего поршня и поршня С. С противоположной стороны этого приложения силы на поперечину находится смещаемая за счет элемента переключения поворотная опора поперечины. Таким образом, образуется своего рода коромысло, поворотная опора поперечины которого служит в качестве переключателя для варьирования приводного усилия.
Согласно еще одному улучшающему изобретение аспекту предлагается, что указанная поворотная опора поперечины связана для смещения с пружинно-рычажным устройством, которое выполнено с возможностью приведения в действие посредством переключающего блока. В результате этого воздействие выполняется не за счет жесткого соединения, а с подпружиниванием для того, чтобы тем самым обеспечить смещение в приторможенном состоянии, хотя на поворотную опору поперечины действуют воздействующие на поршень силы давления. При этом этот переключающий блок, предпочтительным образом, состоит из взаимодействующего с пружинно-рычажным устройством элемента переключения и также взаимодействующего с ним установочного винта для предварительной установки.
Факультативно предлагается расположить поршень С с возможностью смещения относительно соотнесенного поршневого штока, при этом на рабочей поверхности поршня С, противоположной поверхности поршня, на которой создается давление для тормозного цилиндра, расположена нажимная пружина для того, чтобы обеспечить преимущество, что при торможении всегда достигается минимальное давление С тормозного цилиндра, так как положение закрытия может быть занято только в том случае, когда сила, которая возникает за счет давления С тормозного цилиндра, преодолевает предварительное натяжение этой пружины и прилагает возвращающую силу на поршневой шток.
- 2 019457
Переключающий элемент в рамках данного изобретения может быть выполнен различными способами. В первую очередь, переключающий элемент служит для осуществления пропорционального нагрузке торможения.
В этом отношении согласно первому варианту предлагается, что переключающий элемент выполнен по типу кулачкового привода для преобразования поворотного воздействия посредством кулачка в линейное установочное движение для смещения опоры.
Однако также возможно выполнение переключающего элемента по типу гидравлического цилиндра, на поршень которого, преодолевая силу действия возвратной пружины, подается пропорциональное нагрузке управляющее давление. Кроме того, предлагается, что переключающий элемент опционально выполнен в виде электромоторного сервопривода, который через электрическое подключение управляется от электронного блока управления.
В рамках данного изобретения также возможно, что созданное давление С тормозного цилиндра только в качестве давления непрямого управления приводит в действие промежуточно установленный релейный клапан, который силовым образом подает давление на тормозной цилиндр. Кроме того, возможно, что эталонное давление А создается не за счет сжатого воздуха, а за счет действующей на управляющий поршень нажимной пружины.
Прочие усовершенствующие изобретение меры описываются ниже подробнее вместе с описанием предпочтительных форм осуществления изобретения на примере фигур.
Фиг. 1 - схематический вид сбоку на пневматический воздухораспределитель с соосным расположением поршневых штоков в соответствии с первой формой осуществления изобретения, и фиг. 2 - схематический вид сбоку на пневматический воздухораспределитель с осепараллельным расположением поршневых штоков в соответствии со второй формой осуществления изобретения.
Согласно фиг. 1 к не показанному здесь воздухораспределителю посредством тормозной магистрали 1 с давлением С тормозного цилиндра подключен тормозной цилиндр 2 не показанного подробнее рельсового транспортного средства.
В зависимости от разницы между противоположно подаваемым на встроенный управляющий поршень 3 управляющим давлением 8 и эталонным давлением А поршневой шток 4 аксиально смещается. Во взаимодействии с нажимной пружиной 5 двухседельный клапан 6 для установки давления С тормозного цилиндра приводится в действие самим по себе известным способом. При этом приводное усилие действует против силы также встроенного в воздухораспределитель со стороны двухседельного клапана 6 поршня С 7, на котором создается давление С тормозного цилиндра. Поршень С 7 создает дополнительную возвращающую силу для двухседельного клапана 6 для установки уровня тормозного давления.
В этой форме осуществления в воздействующем силовом потоке между управляющим поршнем 3 и поршнем С 7 расположено передаточное средство в форме двойного коромысла с механической регулировкой для варьирования приводного усилия. Ось 8 управляющего поршня совпадает с осью 9 двухседельного клапана 6, с которой также соотнесен поршень С 7.
Механически регулируемое передаточное средство состоит в целом из двух расположенных на расстоянии друг к другу и проходящих поперек оси 8 управляющего поршня или оси 9 клапана рычагов 10а и 10Ь с расположенными противоположно друг другу поворотными точками опоры 11а и 11Ь и смещаемой между ними за счет переключающего элемента 12 опоры 13.
Переключающий элемент 12 также может быть выполнен по типу кулачкового привода для преобразования поворотного движения посредством кулачка 14 в линейное установочное движение для смещения опоры 13.
Согласно также представленной альтернативе переключающий элемент 12 может быть также выполнен по типу гидравлического цилиндра 15, на поршень которого, преодолевая силу показанной здесь только схематически возвратной пружины, подается пропорциональное нагрузке управляющее давление. Переключающий элемент 12 также может быть выполнен в виде электромоторного сервопривода, который через электрическое подключение управляется от электронного блока управления.
Согласно показанной на фиг. 2 второй форме осуществления ось 8' управляющего поршня расположена, по существу, параллельно оси 9' двухседельного клапана. В данном случае механически регулируемое передаточное средство состоит из поперечины 16, на которую своими концами опираются поршневые штоки 4' и 50' управляющего поршня 3' и поршня С 7' соответственно.
Противоположно данному устройству поперечина 16 опирается на смещаемую поворотную опору 17 поперечины. Поворотная опора 17 поперечины может приводиться в действие переключающим элементом 12'. В свою очередь, поворотная опора 17 поперечины связана для смещения с пружиннорычажным устройством 18, которое является перемещаемой за счет переключающего блока 19.
Переключающий блок 19 в этой форме осуществления состоит из взаимодействующего с пружинно-рычажным устройством 18 в качестве переключающего элемента кулачка 14' и также взаимодействующего с ним установочного винта 20 для предварительной установки.
Кроме того, в этой форме осуществления поршень С Т расположен с возможностью смещения относительно соотнесенного поршневого штока 50', при этом на противоположной давлению С тормозного цилиндра рабочей поверхности поршня 7' встроена нажимная пружина 21.
- 3 019457
Кроме того, давление С тормозного цилиндра здесь подается не непосредственно на тормозной цилиндр 2', а промежуточно включен показанный в данном случае только схематически релейный клапан 22, за счет чего давление С тормозного цилиндра, которое создается пневматическим воздухораспределителем, используется только как давление непрямого управления для релейного клапана 22.
Изобретение не ограничивается вышеописанными в качестве примера двумя предпочтительными формами осуществления, а ориентируется на объем защиты приведенной ниже формулы изобретения. Например, также возможно использовать другие механически регулируемые передаточные средства кроме переключателей, которые в качестве передаточных средств обеспечивают необходимое передаточное соотношение.
Список ссылочных обозначений
- Тормозная магистраль,
- тормозной цилиндр,
- управляющий поршень,
- поршневой шток,
- нажимная пружина,
- двухседельный клапан,
- поршень С,
- ось управляющего поршня,
- ось клапана,
- рычаг,
- поворотная точка опоры,
-элемент переключения,
- опора,
- кулачок,
- гидравлический цилиндр,
- поперечина,
- поворотная опора поперечины,
- пружинный рычаг,
- переключающий блок,
- установочный винт,
- нажимная пружина,
- релейный клапан,
- поршневой шток.

Claims (12)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Пневматический воздухораспределитель для регулируемой подачи сжатого воздуха по меньшей мере на один подключаемый посредством тормозной магистрали (1) тормозной цилиндр (2) рельсового транспортного средства в зависимости от разницы между управляющим давлением (8) и эталонным давлением (А), которые противоположно создаются на соответствующих рабочих поверхностях встроенного управляющего поршня (3, 3') для того, чтобы во взаимодействии по меньшей мере с одной нажимной пружиной (5) приводить в действие двухседельный клапан (6) для установки давления (С) тормозного цилиндра, преодолевая силу по меньшей мере одного также встроенного поршня С (7), на котором создается давление (С) тормозного цилиндра, который расположен соосно с двухседельным клапаном (6) и посредством поршневого штока (50; 50') под действием давления (С) тормозного цилиндра создает дополнительную возвращающую силу для двухседельного клапана (6) для установки уровня тормозного давления, осуществляемую путем подачи в тормозной цилиндр запасенного давления (К) воздуха или стравливания воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу, отличающийся тем, что в воздействующем силовом потоке между управляющим поршнем (3, 3') и поршнем С (7) расположено механически регулируемое передаточное средство в виде переключателя для варьирования приводного усилия.
  2. 2. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что ось (8) управляющего поршня (3) совпадает с осью (9) двухседельного клапана (6) и что механически регулируемое передаточное средство состоит из двух расположенных на расстоянии друг от друга и проходящих поперек оси (8) управляющего поршня или оси (9) клапана рычагов (10а, 10Ь) с расположенными противоположно друг другу поворотными точками опоры (11а; 11Ь) и смещаемой между ними посредством переключающего элемента (12) опоры (13).
  3. 3. Пневматический воздухораспределитель по п.1, отличающийся тем, что ось (8') управляющего поршня (3') проходит, по существу, параллельно оси (9') двухседельного клапана, а механически регулируемое передаточное средство включает в себя поперечину (16), на которую на каждом конце однонаправленно опираются поршневые штоки (4'; 50') управляющего поршня (3') и поршня С (7') и которая на противоположной стороне имеет смещаемую переключающим элементом (12') поворотную опору (17) поперечины.
    - 4 019457
  4. 4. Пневматический воздухораспределитель по п.3, отличающийся тем, что поворотная опора (17) поперечины связана для смещения с пружинно-рычажным устройством (18), которое выполнено с возможностью приведения в действие посредством переключающего блока (19).
  5. 5. Пневматический воздухораспределитель по п.4, отличающийся тем, что переключающий блок (19) состоит из взаимодействующего с пружинно-рычажным устройством (18) элемента переключения и также взаимодействующего с ним установочного винта (20) для предварительной установки.
  6. 6. Пневматический воздухораспределитель по п.3, отличающийся тем, что поршень С (7') расположен с возможностью смещения относительно соотнесенного поршневого штока (50'), при этом на рабочей поверхности поршня С (7'), противоположной поверхности поршня, на которой создается давление для тормозного цилиндра, расположена нажимная пружина (21).
  7. 7. Пневматический воздухораспределитель по одному из пп.2-6, отличающийся тем, что переключающий элемент (12) приводит в действие регулируемое передаточное средство для осуществления пропорционального нагрузке торможения.
  8. 8. Пневматический воздухораспределитель по одному из пп.2-7, отличающийся тем, что переключающий элемент (12) выполнен по типу кулачкового привода для преобразования поворотного воздействия посредством кулачка (14, 14') в линейное установочное движение для смещения опоры (13, 17).
  9. 9. Пневматический воздухораспределитель по одному из пп.2-7, отличающийся тем, что переключающий элемент (12) выполнен по типу гидравлического цилиндра (15), на поршень которого, преодолевая силу действия возвратной пружины, подается пропорциональное нагрузке управляющее давление.
  10. 10. Пневматический воздухораспределитель по одному из пп.2-7, отличающийся тем, что переключающий элемент (12) выполнен в виде электромоторного сервопривода, который через электрическое подключение управляется от электронного блока управления.
  11. 11. Пневматический воздухораспределитель по одному из предшествующих пунктов формулы, отличающийся тем, что созданное давление (С) тормозного цилиндра в качестве давления непрямого управления приводит в действие промежуточно установленный релейный клапан (22), который силовым образом подает давление на тормозной цилиндр (2').
  12. 12. Пневматический воздухораспределитель по одному из предшествующих пунктов формулы, отличающийся тем, что эталонное давление (А) создается за счет воздействующей на управляющий поршень (3; 3') нажимной пружины.
EA201001384A 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства EA019457B1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201001384A EA019457B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства
RU2011105317/11U RU107741U1 (ru) 2010-09-20 2011-02-15 Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства
PCT/EP2011/065711 WO2012038277A2 (de) 2010-09-20 2011-09-12 Pneumatisches steuerventil für einen bremszylinder eines schienenfahrzeuges

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA201001384A EA019457B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201001384A1 EA201001384A1 (ru) 2012-02-28
EA019457B1 true EA019457B1 (ru) 2014-03-31

Family

ID=44645707

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201001384A EA019457B1 (ru) 2010-09-20 2010-09-20 Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства

Country Status (3)

Country Link
EA (1) EA019457B1 (ru)
RU (1) RU107741U1 (ru)
WO (1) WO2012038277A2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2014403805B2 (en) * 2014-08-20 2017-05-11 New York Air Brake, LLC Brake maintenance indicator
US9216724B1 (en) 2014-08-20 2015-12-22 New York Air Brake, LLC Brake maintenance indicator
FR3048400B1 (fr) 2016-03-04 2018-04-13 Faiveley Transport Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
FR3048399B1 (fr) * 2016-03-04 2018-04-13 Faiveley Transport Amiens Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3701570A (en) * 1970-06-15 1972-10-31 Gertrud Reitz Single release air brake for railroad vehicles
DE4309386A1 (de) * 1993-03-23 1994-09-29 Knorr Bremse Ag Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE702771C (de) * 1939-10-27 1941-02-15 Knorr Bremse Akt Ges Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremszylinderdruckes entsprechend der Fahrzeugbelastung
DE6609868U (de) * 1967-07-04 1972-12-07 Knorr Bremse Gmbh Bremseinrichtung fuer schienenfahrzeuge.
DE1974460U (de) * 1967-09-11 1967-12-07 Westinghouse Bremsen Apparate Einstellvorrichtung fuer einen automatischen bremskraftregler.
US3730597A (en) * 1971-07-16 1973-05-01 Gen Signal Corp Variable load brake control apparatus
FR2276967A1 (fr) * 1974-07-05 1976-01-30 Wabco Westinghouse Dispositif de freinage pour vehicule a charge variable
DE2801778A1 (de) * 1978-01-17 1979-07-19 Knorr Bremse Gmbh Elektro-pneumatische bremse, insbesondere fuer schienenfahrzeuge
US4453777A (en) * 1981-01-14 1984-06-12 General Signal Corporation Relay valve assembly
DE10144300C1 (de) * 2001-09-10 2003-04-03 Knorr Bremse Systeme Lastbremsventil für Fahrzeuge
DE102004024462A1 (de) * 2004-05-14 2005-12-08 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Elektropneumatische Bremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs mit durchgängigem Regelbereich
DE102006025329B3 (de) * 2006-05-31 2007-12-06 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Lastbremsventil für Schienenfahrzeuge mit progressiver Federkennlinie
DE102008032710A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremseinrichtung zur Steuerung der Druckbeaufschlagung eines Bremszylinders bei einem pneumatischen Bremssystem

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3701570A (en) * 1970-06-15 1972-10-31 Gertrud Reitz Single release air brake for railroad vehicles
DE4309386A1 (de) * 1993-03-23 1994-09-29 Knorr Bremse Ag Steuerventil für indirekt wirkende Druckluftbremse von Schienenfahrzeugen

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. Москва, Маршрут, 2006, с. 124-134 *
Крылов В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. Москва, Транспорт, 1989, с. 53, 173-179, 194 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012038277A2 (de) 2012-03-29
EA201001384A1 (ru) 2012-02-28
WO2012038277A3 (de) 2012-05-31
RU107741U1 (ru) 2011-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101796307B (zh) 一种尤其用于机械装置的液压驱动器及其控制方法
EA019457B1 (ru) Пневматический воздухораспределитель для тормозного цилиндра рельсового транспортного средства
EP3068982B1 (de) Motorbremsvorrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102014008378A1 (de) Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
US5813230A (en) Brake linkage and master brake cylinder
US9810162B2 (en) Actuating device for changeover valves of an internal combustion engine and internal combustion engine
JP2000501674A (ja) 道路用車両、特に乗用車のためのハイドロリック式のブレーキ装置
CN1980848A (zh) 用于生产交叉卷绕筒子的纺织机的卷绕装置的筒子架加载和减载装置
CN108691594B (zh) 用于内燃机的阀驱动器
RU2620516C2 (ru) Управляющий клапан для пневматического упругого элемента, а также сиденье транспортного средства, содержащее управляющий клапан
RU2432273C2 (ru) Клапан торможения груженого режима с прогрессивной характеристикой упругости для рельсовых транспортных средств
US7182054B2 (en) Valve drive including a rocker lever with hydraulically actuated driver
UA113554C2 (xx) Гальмовий клапан з регулюванням навантаження для автоматичних пневматичних гальм
CN103890360B (zh) 用于确定变换压力调节阀的开关状态所需的电流值的方法
JP2011527250A (ja) 空気圧式のブレーキシステムにおけるブレーキシリンダの圧力負荷を制御するためのブレーキ装置
KR20100100672A (ko) 시트 높이의 조절 및 유지를 위한 장치
ES2320634T3 (es) Dispositivo actuador de valvula para un motor de combustion interna.
KR102350175B1 (ko) 전자적으로 슬립 제어 가능한 차량 브레이크 시스템
JPH11255104A (ja) 弁装置を有する装置
CN106795899B (zh) 三位缸和用于控制三位缸的方法
EA018380B1 (ru) Пневматический воздухораспределитель с несколькими поршнями
IT1306111B1 (it) Dispositivo attuatore, in particolare per azionamento del cavallettodi motoveicoli, e valvola idraulica di sgancio automatico
US20240132038A1 (en) Electromechanical brake actuator for electromechanical brake arrangement
US20110132300A1 (en) Driving assembly for a motor vehicle engine brake
CN202055924U (zh) 一种双油箱气动换向装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM