DE1974460U

DE1974460U - Einstellvorrichtung fuer einen automatischen bremskraftregler.

Info

Publication number: DE1974460U
Application number: DE1967W0040546
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Priority date: 1967-09-11
Filing date: 1967-09-11
Publication date: 1967-12-07
Also published as: GB1186322A

Description

P.A.52186MU.67

Hannover, d. 1.9.1967 ¹JG 28/67

Westinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Hannover

Einstellyorriclitun^ für^einen^autpm^

Die !Teuerung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung für einen automatischen Bremskraftregler, vorzugsweise für Druckluftbremsen in Straßenfahrzeugen, mit einer als Waagebalkenanordnung ausgebildeten einstellbaren Übersetzungseinrichtung, deren Abstützkörper in einer Halterung geführt durch eine lastabhängige Stellkraft verschiebbar ist.

Bremskraftregler der genannten Gattung, werden eingesetzt, um den Bremsdruck in den Bremszylindern dem jeweiligen Beladungszustand . eines Fahrzeuges anzupassen. Diese Anpassung geschieht selbsttätig, indem beispielsweise der jeweilige Luftfederbalgdruck den Wert der Bremsdruckverminderung durch den Bremskraftregler einstellt. Für jede Fahrzeugtype sind dabei unterschiedliche Werte erforderlich, so daß, sofern man eine Vielzahl von 'Bremskraftreglertypen vermeiden will, die Bremskraftregler diesen unterschiedlichen Einbaubedingungen anpaßbar sein müssen»

Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde,· einen automatischen Bremskraftregler zu schaffen, dessen Arbeitsbereich auf einfache Weise ohne Demontage von außen einstellbar ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein Führungsansatz der Halterung des Abstützkörpers in eine im Gehäuse verstellbar befestigte Hülse hineinragt, die einen Anschlag für den Führungsansatz trägt und daß in der ersten Hülse eine zweite Hülse verstellbar befestigt ist, die gleichfalls einen Anschlag trägt, derart, daß die Anschläge von außen stufenlos einstellbar sind, In weiterer Ausgestaltung der Neuerung ist vorgesehen, daß die erste Hülse- in das Gehäuse und die zweite Hülse in die erste Hülse eingeschraubt sowie daß deren Einstellungen durch Kontermuttern gesichert sind, und daß innerhalb der Hülsen eine an der Halterung für den Abstützkörper wirksame

Druckfeder angeordnet ist, die eine der lastabhängigen Stellkraft entgegengerichtete Rückstellkraft erzeugt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel· der Neuerung in einem MittellängBBChnitt dargestellt. Im Gehäuse 1 ist ein Steuerkolben 2 angeordnet, oberhalb desselben sich eine Kammer 3 befindet, die über eine Öffnung 4 mit der Atmosphäre verbunden ist. Unterhalb des Steuerkolbens 2 befindet sich eine Kammer 5, die über einen Anschluß 6 mit dem Bremsventil 7 verbunden ist* Ein Ventilkörper 8 versperrt in der gezeichneten Stellung einen die Kammer 5 mit einer Kammer 9 verbindenden Einlaßventilsitz 10. In die Kammer 9 mündet ein an die Bremszylinder 11 führender Anschluß 12 ein. Der Steuerkolben 2 weist eine Kolbenstange 13 auf, die durch den Ventilkörper 8 abgedichtet hindurch geführt ist und die in eine Ausnehmung 14 eines Kolbens 15 hineinragt. Am unteren Ende der Kolbenstange 13 ist eine Gabel 16 befestigt, an deren unterem Ende mittels eines Bolzens 17 ein Hebel 18 angelenkt ist, der außerdem auf einen im Gehäuse 1 befestigten Bolzen 19 schwenkbar ist. Der Hebel 18 bildet zusammen mit einem an seiner Oberseite angeordneten Abstützkörper 20 und mit einem Hebel 21, der auf einem im Gehäuse 1 befestigten Bolzen 22 schwenkbar ist, eine Übersetzungseinrichtung für die am Steuerkolben 2 und am Kolben 15 entstehenden Kräfte» Der Kolben 15 liegt mit seinem unteren Ende auf der Oberseite des Hebels 21 auf, während sein oberes Ende einen in der in der Zeichnung dargestellten Stellung auf dem Ventilkörpor 8 aufliegenden Auslaßventilsitz 23 trägt. EineKammer an der Oberseite des Kolbens 15 steht über eine Bohrung 25 mit der Kai.-imer 9 in Verbindung. Ein laum 26. unterhalb des Kolbens 15 ist über eine Entlüftungsöffnung 27 stets mit der Atmosphäre verbunden. Über eine Druckfeder 28 ist der Kolben 15 mit. der Kolbenstange 13 des Steuerkolbens 2 verbunden. Der Abstützkörper 20 ist in einer Halterung 29 mit einem Führungsaneatz 30 geführt« An der Halterung 29 liegt eine Kolbenstange 31 eines Stellkolbens 32 an, in dessen Kammer über einen Anschluß 34 ein unter lastabhängigem Druck stehendes Druckmittel beispielsweise unter Luftfederbalgdruck stehende Druckluft wirksam ist.-

Der Führungsansatz 30 der Halterung 29 des Abstützkörpers 20 ragt in eine in das Gehäuse 1 eingeschraubte erste Hülse 35 hinein, die einen Anschlag 36 für eine Anschlagfläche 37 des Führungsansatzes 30 aufweist. In die erste Hülse 35 ist eine zweite Hülse 38 eingeschraubt, deren innere Stirnfläche einen Anschlag 39 für eine von der Stirnfläche des Führungsansatzes gebildete Anschlagfläche 40 darstellt. Je eine Kontermutter und 42 sichern die Einstellung der Hülsen 35 und 38. Innerhalb der Hülsen 35 und 38 ist eine zwischen der Halterung 29 und einem über eine im Deckel 43 der Hülse 38 vorgesehene Schraube 44 verstellbaren Federteller 45 vorgespannte Druckfeder 46 angeordnet. Eine abnehmbare Manschette 47 schützt die freiliegenden Teile der Hülsen 35 und 38 sowie die Kontermuttern 41 und 42 und die Schraube 44 vor Verschmutzung»

Die Wirkungsweise des Bremskraftreglers selbst ist dem Fachmann geläufig und wird daher, zumal sich das Schutzbegehren auf die Einstellvorrichtung beschränkt, nicht näher erläutert. Die Stellung des Abstützkörpers 20 bestimmt das vom Bremskraftregler ausgesteuerte Druckverhältnis. Mit zunehmender Beladung des Fahrzeuges steigt der Luftfederbalgdruck an und der Stellkolben 32 schiebt den Abstützkörper 20 gegen die Kraft der Druckfeder 36 nach rechts, wodurch der vom Bremskraftregler ausgesteuerte Bremsdruck ansteigt»

Die Zeichnung zeigt den Abstützkörper 20 in der Stellung bei teilbeladenem Fahrzeug. Wird das Fahrzeug entladen, so legt sich schließlich die Anschlagfläche 37 des Führungsansatzes auf den Anschlag 36 der Hülse 35» so daß die linke Endlage des Abstützkörpers erreicht ist. Jetzt ergibt sich die größte Untersetzung des ausgesteuerten Bremsdruckes» Wird hingegen das Fahrzeug stärker beladen, so legt sich schließlich die Anschlagfläche 40 des Führungsansatzes auf den Anschlag 39 der Hülse 38, so daß die rechte Endlage des Abstüt2körpers erreicht ist. Die Untersetzung des ausgesteuerten Bremsdruckes ist jetzt aufgehoben bzw. nur noch gering.

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Mit EiIfe der einstellbaren Anschläge 36 und 39 an den Hülsen 35 und 38 kann der Arbeitsbereich des Bremskraftregler den Erfordernissen der verschiedenen 3?ahrzeugtypen angepaßt werden. Hach Entfernen der Manschette 47 sind die Hülsen 35 und 38 naoh Lösen der Kontermuttern 41 und 42 verstellbar. Der verstellbare Federteller 45 gibt die Möglichkeit, die Vorspannung der Druckfeder 46 au verändern.

Claims

RA. 521864*11.9.67 Schutzanspruclie

1. Einstellvorrichtung für einen automatischen Bremskraftregler, vorzugsweise für Druckluftbremsen in Straßenfahrzeugen, mit einer als V/aagebalkenanordnurig ausgebildeten einstellbaren Übersetzungseinrichtung, deren Abstützkörper in einer Halterung geführt durch eine lastabhängige Stellkraft verschiebbar ist, dadurch ge kennzeichnet , daß ein Führungsansatz (30) der Halterung (29) des Abstützkörpers (20) in eine im Gehäuse (1) verstellbar befestigte erste Hülse (35) hinein ragt, die einen Anschlag (36) für den Führungsansatz (30) trägt und daß in der ersten Hülse (35) eine zweite Hülse (38) verstellbar befestigt ist, die gleichfalls einen Anschlag (39) trägt, derart, daß die Anschläge (36 und 39) von außen- stufenlos einstellbar sind.

2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Hülse (35) in das Gehäuse (1) und die zweite Hülse (38) in die erste Hülse (35) eingeschraubt sowie daß deren Einstellungen durch Kontermuttern (41 und gesichert sind. ,

3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Hülsen (35 und 38) eine an der Halterung (29) für den Abstützkörper (20) wirksame Druckfeder (46) angeordnet ist, die eine der lastabhängigen Stellkraft entgegengerichtete Rückstellkraft erzeugt»