EA017913B1 - Аварийный отсечной клапан, предназначенный для использования в системе налива топлива - Google Patents

Abstract

Предложен аварийный отсечной клапан, содержащий кожух, ограничивающий впускное отверстие для жидкости, выпускное отверстие для жидкости и канал для протекания жидкости, проходящий между ними. Клапан включает в себя клапанный элемент, расположенный внутри кожуха и зафиксированный с возможностью разделения в открытом положении. Растяжимый элемент ограничивает по меньшей мере часть герметичной растяжимой камеры, которая герметично прикреплена в местах перед ослабленным участком кожуха и после него. Аварийный отсечной клапан определяет ситуацию повреждения, при которой конструкционная целостность кожуха нарушена в той степени, при которой топливо может вытекать из кожуха через трещину в ослабленном участке в случае приложения к участку кожуха определенной нагрузки, когда растяжимый элемент срабатывает для отсоединения запорного механизма, так что клапанный элемент переходит из открытого положения в закрытое положение.

Description

Изобретение относится, в целом, к клапанам, и более конкретно - к аварийным отсечным клапанам, предназначенным для использования в системах налива топлива.

Системы налива топлива, применяемые на торгующих в розницу бензозаправочных станциях, включают в себя подземный резервуар, содержащий бензин, дизельное топливо или другие виды жидкого топлива, наземный раздаточный блок, оканчивающийся соплом, приспособленным для подачи топлива в автотранспортное средство и трубопроводную систему, которая соединяет между собой подземный резервуар и раздаточный блок. Хотя такое случается редко, но транспортное средство может столкнуться с раздаточным блоком, вызывая смещение раздаточного блока. Возможно также смещение этого блока из-за возникновения определенных условий в окружающей среде. В любом случае возможно повреждение топливной трубы или канала, вызывающее розлив топлива и возникновение потенциально опасных условий, если не будут приняты предупредительные меры.

В этой области техники известно множество вариантов аварийных клапанов для отключения топлива, которые были разработаны для решения упомянутой вероятной проблемы. Известные клапаны этого типа включают в себя имеющие верхний и нижний кожухи, соединенные между собой с возможностью разделения, причем нижний кожух устанавливается жестко. Например, нижний кожух может быть установлен внутри отстойника, расположенного под бетонным основанием, поддерживающим раздаточный блок с использованием, например, монтажной планки, как это известно в технике. Нижний кожух функционально соединен с подземным резервуаром через подземные каналы, в то время как верхний кожух функционально соединен с раздаточным блоком.

Выполненный в верхнем кожухе ослабленный участок, такой как круговой паз, образует место запланированного разрушения, так что первая часть клапана может отделиться от второй части клапана, когда первая или вторая часть подвергнется воздействию определенной нагрузки. Такое разделение частей клапана заставляет элемент клапана в нижнем кожухе выйти из фиксированного с возможностью разделения открытого положения в закрытое положение, отсекая поток топлива из подземного резервуара. Отсечные клапаны этого типа могут также включать в себя стопорный клапан в верхнем кожухе, который закрывается под воздействием отжимающего элемента при разделении частей клапана. Стопорный клапан может уменьшить или предотвратить обратное вытекание топлива из раздаточного блока.

Аварийные отсечные клапаны описанного типа успешно применялись в системах налива топлива, но они могут иметь некоторые недостатки. Например, существует возможность, хотя и в высшей степени маловероятная, того, что раздаточный блок подвергнется воздействию нагрузки или усилия, которое недостаточно для того, чтобы первая часть отсечного клапана отделилась от второй части отсечного клапана, но достаточно для того, чтобы нарушить конструкционную целостность кожуха клапана. Другими словами, нагрузка может при очень необычной ситуации вызвать возникновение трещины в кожухе клапана вдоль паза без полного отделения частей клапана с любой из сторон паза. В этом случае элемент клапана в нижнем кожухе может не закрыться, что может позволить топливу вытекать из кожуха через треснувшую или иным образом поврежденную ослабленную часть клапана, вызывая нежелательное разливание топлива в окружающей среде.

Поэтому задачей изобретения является создание аварийного отсечного клапана, предназначенного для использования в системах налива топлива, у которого отсутствуют недостатки, связанные с известными аварийными отсечными клапанами.

Для этого предложен вариант реализации изобретения, предусматривающий аварийный отсечной клапан, имеющий ломкий, или ослабленный участок, или область ожидаемого разрушения иной формы, расположенный внутри или ограничивающий часть расширяющейся камеры. Любая утечка из этой ломкой области, такая, которая может произойти при ударе по раздаточному устройству для топлива, или в связи с возникновением определенных условий в окружающей среде, вызывает приведение в действие подвижного элемента, который ограничивает по меньшей мере часть растяжимой камеры, и это движение функционально соединяется с клапаном, так чтобы вызвать его перекрытие. Соответственно утечка топлива из-за удара или повреждения клапана, меньшего, чем полное вскрытие клапана, т.е. образование трещины в клапане без полного среза или разделения клапана, может быть сдержана или уменьшена за счет перекрытия клапана.

Более конкретно - аварийный отсечной клапан согласно одному варианту реализации изобретения предлагается для использования в системе налива топлива. Аварийный отсечной клапан содержит кожух, ограничивающий впускное отверстие для жидкости, выпускное отверстие для жидкости и канал для протекания жидкости, расположенный между впускным и выпускным отверстиями для жидкости. Канал для протекания жидкости может быть пригоден для протекания по нему топлива. Клапан может также включать в себя клапанный элемент, выполненный с возможностью перемещения внутри кожуха между открытым положением, при котором допускается течение топлива между впускным и выпускным отверстиями для жидкости, и закрытым положением, в котором не допускается протекание топлива между впускным и выпускным отверстиями для жидкости. С клапанным элементом и кожухом может быть соединен запорный механизм, предназначенный для фиксации с возможностью разделения клапанного элемента в открытом положении. Клапан может также включать в себя растяжимый элемент, ограничивающий по меньшей мере часть герметичной растяжимой камеры, внешней относительно кожуха. Кожух

- 1 017913 содержит ослабленный участок, расположенный после клапанного элемента, и растяжимая камера герметично скреплена с кожухом в первом месте, расположенном перед ослабленным участком, и во втором месте, расположенном после ослабленного участка, так, чтобы ограничить или оградить ослабленный участок. Аварийный отсечной клапан определяет ситуацию повреждения, при котором конструкционная целостность кожуха нарушена в той степени, при которой топливо может вытекать из кожуха через трещину в ослабленном участке в растяжимую камеру в случае приложения к кожуху определенной нагрузки. В случае возникновения ситуации повреждения растяжимый элемент срабатывает для отсоединения запорного механизма по меньшей мере от одного из таких элементов как кожух или клапанный элемент, причем клапанный элемент переходит из открытого положения в закрытое положение для прекращения прохождения топлива через клапан. В частности, давление в топливопроводе вызывает поступление топлива в растяжимую камеру через трещину в ослабленном участке кожуха таким образом, чтобы привести в действие растяжимый элемент и таким образом вызывая перемещение клапанного элемента в закрытое положение.

В других вариантах реализации аварийный клапан для отсечения топлива может включать в себя один или больше следующих признаков. В некоторых вариантах реализации растяжимый элемент может содержать гильзу из эластомерного материала, расположенную вокруг кожуха. Клапан может также включать в себя вращающийся вал, один конец которого выступает наружу из кожуха, с клапанным элементом, соединенным с валом для вращения вместе с ним. Отжимающий элемент взаимодействует с клапаном для того, чтобы отжимать клапанный элемент в направлении закрытого положения.

Запорный механизм может быть рычажным механизмом. В одном варианте реализации рычажный механизм включает в себя первое и второе звенья, каждое из которых имеет ближний и дальний концы, причем ближний конец первого звена соединен с кожухом, а дальний конец первого звена соединен с ближним концом второго звена. Дальний конец второго звена может быть соединен с вращающимся валом, выступающим наружу из кожуха. В этом варианте реализации растяжимый элемент приводится в действие для соприкосновения и перемещения первого звена в случае возникновения ситуации с разрушением, причем первое звено отделяется или от кожуха, или от второго звена, а клапанный элемент отцепляется и перемещается из открытого положения в закрытое положение. Первое звено может включать в себя выступающую часть, расположенную между ближним и дальним концами первого звена и выступающую в направлении растяжимого элемента.

Кроме того, первое звено может включать в себя первый участок звена и второй участок звена, каждый из которых шарнирно соединен с кожухом. Первый участок звена может включать в себя вырез, и второй участок звена может включать в себя первое, второе и третье плечо. Ближний конец второго звена может включать в себя штифт, который входит в вырез в первом участке звена, когда клапанный элемент зафиксирован с возможностью высвобождения в открытом положении. Дальний конец второго звена может быть соединен с концом вращающегося вала, выступающим наружу из кожуха. Второе плечо второго участка звена может быть расположено, в целом, по касательной относительно прилегающего к кожуху растяжимого элемента. В этом варианте реализации растяжимый элемент приводится в действие, в случае возникновения ситуации с разрушением, для соприкосновения со вторым плечом, вызывая поворот первого звена и отделение штифта от выреза в первом участке звена, причем клапанный элемент выходит из фиксации в открытом положении и переходит в закрытое положение.

В другом варианте реализации клапан может дополнительно содержать кольцевой элемент, по меньшей мере частично описывающий кожух, и полый выступающий элемент, выполненный за одно целое с кольцевым элементом и отходящий от кожуха. В этом варианте реализации растяжимый элемент может содержать диафрагму, выполненную из эластомерного материала, и растяжимый элемент может образовать герметичное взаимодействие с выступающим элементом. Рычажный механизм может содержать первое и второе звенья, соединенные между собой. Первое звено может быть соединено с кожухом своим ближним концом и соединено с ближним концом второго звена своим дальним концом. Дальний конец второго звена может быть соединен с концом вращающегося вала, выступающим наружу из кожуха. В этом варианте реализации растяжимый элемент приводится в действие для соприкосновения и перемещения первого звена в случае возникновения ситуации с разрушением, причем первое звено отделяется или от кожуха, или от второго звена, а клапанный элемент отцепляется и перемещается из открытого положения в закрытое положение.

Ослабленный участок кожуха может принимать разнообразные формы. В одном варианте реализации им является круговой паз. По меньшей мере часть паза может иметь в общем У-образную форму. Растяжимый элемент может быть выполнен из любого подходящего материала, включая выбранные из группы, состоящей из фторсиликонового каучука, каучука ΒϋΝΑ-Ν, фторэластомерного каучука или других подходящих материалов.

Кожух предпочтительно включает в себя нижний кожух и верхний кожух, прикрепленные друг к другу, причем нижний кожух выполнен с возможностью его размещения внутри отстойника, находящегося под раздаточным блоком, а также приспособлен для функционального соединения с источником топлива, находящегося под давлением. Верхний кожух предпочтительно включает в себя ослабленный участок и может быть приспособлен для соединения с трубой для топлива внутри раздаточного блока.

- 2 017913

Клапанный элемент предпочтительно располагается внутри нижнего кожуха, перед ослабленным или ломким участком клапана.

Аварийный отсечной клапан может также включать в себя нормально открытый второй клапанный элемент, расположенный внутри верхнего кожуха, и отжимающий элемент, отжимающий второй клапанный элемент в направлении закрытого положения.

Варианты реализации отсечного клапана могут включать в себя входной порт, имеющий впускное отверстие, выпускное отверстие и расположенный между ними открытый канал. Выпускное отверстие сообщается с растяжимой камерой. Такой порт доступа может использоваться для проверки целостности растяжимого элемента. Порт доступа может также давать некоторые преимущества при сборке отсечных клапанов.

Кроме того, варианты реализации отсечного клапана включают в себя расширяемый материал, расположенный в растяжимой камере. Расширяемый материал имеет первый объем, будучи сухим, но расширяется до второго объема, превышающего первый объем, когда приходит в соприкосновение с жидкостью, такой как топливо.

Растяжимый материал может быть использован один или в сочетании с давлением в линии пропуска текучего вещества в качестве движущей силы для запирания клапана в случае протечки топлива.

Предпочтительно аварийный отсечной клапан содержит канал для жидкости; ломкий участок, образованный в канале; клапанный элемент, функционально соединенный с каналом перед ломким участком; растяжимую камеру, причем ломкий участок расположен в растяжимой камере; подвижный элемент, ограничивающий по меньшей мере часть растяжимой камеры; рычажный механизм, функционально соединенный с подвижным элементом и клапанным элементом для перекрытия клапана при движении подвижного элемента в ответ на протечку жидкости через ломкий участок.

Более предпочтительно аварийный отсечной клапан содержит канал для жидкости; ломкий участок, образованный в канале; клапанный элемент, функционально соединенный с каналом перед ломким участком; растяжимую камеру, причем ломкий участок расположен в растяжимой камере; подвижный элемент, ограничивающий по меньшей мере часть растяжимой камеры; входной порт, имеющий впускное отверстие, выпускное отверстие и расположенный между ними открытый канал, причем выпускное отверстие сообщено с растяжимой камерой; рычажный механизм, функционально соединенный с подвижным элементом и клапанным элементом для перекрытия клапана при перемещении подвижного элемента в ответ на протечку жидкости через ломкий участок.

Кроме того, аварийный отсечной клапан может также содержать съемную заглушку, выполненную с возможностью размещения во впускном отверстии для плотного перекрытия входного порта.

Дополнительно аварийный отсечной клапан также содержит растяжимый материал, размещенный в растяжимой камере, причем растяжимым материалом может быть алкилстироловый сополимер.

Согласно другому аспекту изобретения предлагается способ изолирования протечки в системе налива топлива. Способ предусматривает применение аварийного отсечного клапана для использования в системе налива топлива, причем клапан содержит кожух с ослабленным участком на нем, и кожух ограничивает впускное отверстие для жидкости, выпускное отверстие для жидкости и канал для протекания жидкости между ними. Далее, клапан содержит клапанный элемент, выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением. Способ также содержит применение рычажного механизма, соединенного с клапанным элементом и кожухом, причем рычажный механизм фиксирует с возможностью высвобождения клапанного элемента в открытом положении. Кроме того, способ содержит ограничение по меньшей мере части растяжимой камеры с растяжимым элементом, герметично соединенной с кожухом в местах, расположенных перед ослабленным участком и после него, причем растяжимый элемент приводится в действие, в случае протечки топлива из канала для протекания жидкости через ослабленный участок в растяжимую камеру, для отделения рычажного механизма по меньшей мере от одного из таких элементов как кожух или клапанный элемент, причем клапанный элемент выходит из фиксации и переходит из открытого положения в закрытое положение для прекращения протекания топлива через клапан.

Иными словами, способ содержит операции ограничения ломкого участка в канале для жидкости после отсечного клапана и расположения внутри растяжимой камеры, герметично соединенной с кожухом в местах, расположенных перед ослабленным участком и после него, и перекрытие клапана при движении растяжимого элемента, ограничивающего по меньшей мере часть растяжимой камеры, при реакции на протечку жидкости через ломкий участок. В одном аспекте изобретения давление в топливопроводе является достаточным для приведения в действие растяжимого элемента таким образом, чтобы закрыть клапан при возникновении протечки в ослабленном или ломком участке.

Предлагается также способ проверки аварийного отсечного клапана путем применения клапана, имеющего кожух с ослабленным участком на нем, растяжимый элемент, по меньшей мере, частично окружающий ослабленную часть для ограничения растяжимой камеры между ними, и входной порт, сообщающийся с растяжимой камерой. Способ содержит также опрессовывание растяжимой камеры и слежение за давлением в ней. Если изменение давления превышает установленное пороговое значение, растяжимый элемент следует заменить.

- 3 017913

Предлагается еще один способ прекращения протекания топлива через канал с ломким участком на нем, который включает в себя ограничение камеры вокруг ломкого участка с растяжимым элементом, ограничивающим по меньшей мере часть камеры, размещение растяжимого материала в камере и использование расширения растяжимого материала для прекращения протекания топлива через канал.

Еще один способ изолирования протечки в системе налива топлива включает использование аварийного отсечного клапана для использования в системе налива топлива, причем клапан содержит кожух с ослабленным участком на нем, при этом кожух ограничивает впускное отверстие для жидкости, выпускное отверстие для жидкости и канал для протекания жидкости между ними, клапан также содержит клапанный элемент, выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением; использование рычажного механизма, соединенного с клапанным элементом и кожухом, причем рычажный механизм фиксирует с возможностью высвобождения клапанного элемента в открытом положении; использование растяжимого элемента, ограничивающего по меньшей мере часть растяжимой камеры, герметично соединенной с кожухом в местах, расположенных перед ослабленным участком и после него, причем растяжимый элемент приводится в действие, в случае протечки топлива из канала для протекания жидкости через ослабленный участок в растяжимую камеру, для отделения рычажного механизма, так что клапанный элемент переходит из открытого положения в закрытое положение.

Другим вариантом осуществления способа является способ отсечения протекания топлива через канал с ломким участком в нем, в котором размещают растяжимую камеру вокруг ломкого участка для улавливания топлива, вытекающего из участка; перемещают элемент, ограничивающий по меньшей мере часть растяжимой камеры в ответ на протечку топлива; и осуществляют перекрытие топливного клапана в ответ на перемещение подвижного элемента.

Предпочтительно в способе перемещение элемента, ограничивающего по меньшей мере часть растяжимой камеры, включает также использование давления жидкости в канале для перемещения элемента.

Эти и другие признаки, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными с помощью следующего описания, прилагаемой формулы изобретения и сопровождающих чертежей, на которых на фиг. 1 показана схематическая иллюстрация системы налива топлива, которая содержит аварийный отсечной клапан согласно настоящему изобретению;

на фиг. 2 показан вид в перспективе аварийного отсечного клапана, схематически показанного на фиг. 1;

на фиг. ЗА показан вид в поперечном разрезе, выполненный по линии 3А-3А на фиг. 2, с клапаном, включенным в нижний кожух, показанным в открытом положении;

на фиг. ЗВ показан вид в поперечном разрезе, сходный с фиг. ЗА, но в ситуации разрушения, связанной с ослабленным участком проиллюстрированного аварийного отсечного клапана;

на фиг. ЗС показан вид в поперечном разрезе, сходный с фиг. ЗА и ЗВ, дополнительно иллюстрирующий ситуацию разрушения, показанную на фиг. 3В;

на фиг. 4 показан вид в поперечном разрезе, выполненный по линии 4-4 на фиг. 2;

на фиг. 5 показан вид в перспективе аварийного отсечного клапана согласно другому варианту реализации настоящего изобретения;

на фиг. 6А показан вид в поперечном разрезе, выполненный по линии 6А-6А на фиг. 5, иллюстрирующий рычажный механизм, включенный в отсечной клапан, в положении, при котором он фиксирует клапанный элемент (на фиг. 6А не показан) в нижнем кожухе в закрытом положении;

на фиг. 6В показан вид в поперечном разрезе, сходный с фиг. 6А, но в котором включенный сюда рычажный механизм находится в положении, при котором клапанный элемент (на фиг. 6В не показан) в нижнем кожухе высвобождается, что позволяет ему перейти в закрытое положение;

на фиг. 7 показан вид в перспективе аварийного отсечного клапана согласно другому варианту реализации настоящего изобретения;

на фиг. 8 показан вид в поперечном разрезе, выполненный по линии 8-8 на фиг. 7;

на фиг. 9 показан вид в перспективе аварийного отсечного клапана согласно другому варианту реализации настоящего изобретения;

на фиг. 10А показан вид в поперечном разрезе аварийного отсечного клапана согласно еще одному варианту реализации настоящего изобретения; и на фиг. 10В показан вид в поперечном разрезе, сходный с фиг. 10А, но с проиллюстрированной ситуацией разрушения, связанной с ослабленным участком аварийного отсечного клапана.

Подробное описание

На фиг. 1 показана схематическая иллюстрация системы налива топлива 10, которая содержит аварийный отсечной клапан 20 согласно настоящему изобретению. Система налива топлива 10 включает в себя источник топлива 22 с содержащимся в нем топливом 24. Как показано на фиг. 1, источник 22 топлива может быть подземным топливным резервуаром, таким как, например, применяемый на торгующих в розницу бензозаправочных станциях. Система налива топлива 10 может далее включать в себя стояк,

- 4 017913 опущенный в топливный резервуар, отстойник 26, различные устройства контроля и измерения расхода (не показаны) и отрезок трубопровода, механически связанный с клапаном 20 и способный пропускать в него жидкость. Клапан 20 содержит кожух, или канал для жидкости 30, который может включать в себя первый 32 и второй 34 кожухи, скрепленные с возможностью отделения между собой обычными средствами, такими как крепежные изделия 36, показанные на фиг. 2. В то время как описанный здесь предпочтительный вариант реализации включает в себя два отдельных кожуха 32, 34, скрепленных вместе, изобретение этим не ограничивается, поскольку клапан 20 может иметь кожух как единое изделие. Конструкция из двух изделий позволяет заменять второй кожух 34 (который имеет паз излома) без замены первого кожуха 32. В проиллюстрированном варианте реализации первый кожух 32 является нижним кожухом и второй кожух 34 является верхним кожухом. Термины верхний и нижний используются при описании вариантов реализации и для облегчения понимания изобретения и не ограничивают изобретение определенной ориентацией. Топливная система 10 может также включать в себя раздаточный блок для топлива 38, который может быть установлен на основании 40, которое может быть изготовлено из бетона и которое, в свою очередь, может быть установлено на поверхности, такой, например, как бетонная поверхность торгующей в розницу бензозаправочной станции. Нижний кожух 32 может быть жестко установлен в отстойнике 41 под основанием 40 или рядом с ним.

Система налива топлива 10 может также включать в себя жесткую трубу или канал 42, который может проходить вверх через внутреннюю полость раздаточного блока 38. Труба 42 может быть механически соединена своим нижним концом с верхним кожухом 34 клапана и пропускает жидкость от клапана 20. Труба 42 может также пропускать жидкость в гибкий шланг 44, который оканчивается соплом 45, приспособленным для выдачи топлива в бак автотранспортного средства, такого как легковой автомобиль, грузовик и т.п.

Как показано на фиг. 2-4, кожух 30 клапана 20 в общем ограничивает впускное отверстие для жидкости 50, выпускное отверстие для жидкости 52 и канал для протекания жидкости 54, расположенный между впускным отверстием для жидкости 50 и выпускным отверстием для жидкости 52. Канал для протекания жидкости 54 может быть пригодным для протекания по нему топлива под давлением, такого как топливо 24. Давление в топливе 24 может создаваться насосом (не показан), включенным в состав системы налива топлива 10.

Клапан 20 включает в себя клапанный элемент 60, который может быть откидным клапаном или дроссельным клапаном и который может быть подвижно установлен внутри нижнего кожуха 32. Клапанный элемент 60 включает в себя клапанный элемент 62, который может перемещаться между открытым положением, показанным на фиг. 3А, 3В и сплошной линией на фиг. 4, и закрытым положением, показанным на фиг. 3С и пунктиром на фиг. 4. В закрытом положении клапанный элемент 62, такой как уплотнительный диск, может быть расположен, герметично взаимодействуя с седлом клапана 64, и приспособлен для отсечки или предотвращения протекания топлива из впускного отверстия для жидкости 50 в выпускное отверстие для жидкости 52. Клапанный элемент 62 может поддерживаться конструкцией, обозначенной, в целом, позицией 66. Дополнительные детали конструкции 66, которые могут быть использованы, можно найти в патентах США №№ 5454394; 5193569 и 5099870, в которых описаны обычные золотниковые клапаны. Каждый из этих патентов передан правопреемнику настоящего изобретения и полностью включен сюда в качестве ссылки. Несущая конструкция 66 может иметь пару рычагов 68, имеющих квадратные отверстия, в которые входит квадратный отрезок вращающегося вала 70, так что клапанный элемент 62 и несущая конструкция 66 поворачиваются вместе с валом 70. Клапанный элемент 62 и несущая конструкция 66 могут отжиматься в направлении закрытого положения отжимающим элементом 72, который может быть торсионной пружиной, намотанной вокруг вала 70. Однако клапанный элемент 62 и связанная с ним несущая конструкция 66 могут быть зафиксированы с возможностью отделения в открытом положении запорным механизмом, обозначенным, в целом, на фиг. 2 позицией 74. В проиллюстрированном варианте реализации запорный механизм 74 может быть рычажным механизмом. Однако запорным механизмом 74 могут быть и другие устройства, подходящие для фиксации с возможностью отделения клапанного элемента 62 в открытом положении. При обычной работе клапана 20, т.е. не в случае ситуации разрушения клапана 20, рычажный механизм 74 может соединяться как с клапанным элементом 62, так и с кожухом 30, как более подробно объясняется ниже.

Рычажный механизм 74 может включать в себя первое звено 76, имеющее ближний конец 78, соединенный с кожухом 30. В проиллюстрированном варианте реализации он дополняется штифтом 80, прикрепленным одним концом к кожуху 30 и имеющим противоположный конец, проходящий через отверстие, выполненное в ближнем конце 78 первого звена 76. Первое звено 76 включает также в себя дальний конец 82, который соединяется с ближним концом 84 второго звена 86 рычажного механизма 74. Дальний конец 88 второго звена 86 может быть соединен с концом 90 (фиг. 3А) вращающегося вала 70, выступающим наружу из кожуха 30. Первое звено 76 может также включать в себя выступающий участок 92, который расположен между ближним 78 и дальним 82 концами первого звена 76 и используется для рассмотренной далее цели.

Наружный конец 90 вращающегося вала 70 может включать в себя цилиндрическую часть, а дальний конец 88 второго звена 86 может включать в себя выполненное в нем круглое отверстие, которое

- 5 017913 взаимодействует с цилиндрической частью наружного конца 90 вала 70. Дальний конец 88 второго звена 86 может быть прикреплен к наружному концу 90 вала 70, например путем пайки, причем припой имеет относительно низкую температуру плавления. Соответственно, если клапан 20 будет окружать пламя, припой может плавиться, позволяя валу 70 поворачиваться внутри второго звена 86, позволяя таким образом клапанному элементу 62 и несущей конструкции 66 выйти из открытого положения, показанного на фиг. ЗА и 3Ό и сплошной линией на фиг. 4, под воздействием отжимающего элемента 72. С другой стороны, и согласно другому варианту реализации изобретения, вместо дальнего конца 88 второго звена 86, выполненного как плавкая втулка, которая освобождает клапанный элемент 62 в случае возгорания, как обычно, первое звено 76 может включать в себя плавкий отрезок в промежутке между ближним и дальним концами 78, 82. Таким образом, в случае возгорания плавится плавкий отрезок, разделяя концы 78, 82 первого звена 76 и позволяя клапанному элементу и несущей конструкции 66 перейти в закрытое положение под воздействием отжимающего элемента 72. Применение плавкого отрезка в первом звене 76 может дать определенные преимущества в отношении затрат и простоты изготовления по сравнению с традиционным размещением плавкого отрезка в дальнем конце 88 второго звена 86.

Кожух 30 включает в себя ослабленный, или ломкий, участок 94, образованный в нем и расположенный после клапанного элемента 60. В проиллюстрированном варианте реализации верхний кожух 34 включают выполненный в нем ослабленный участок 94, который проходит по окружности вокруг периметра верхнего кожуха 34. Изобретение, однако, этим не ограничивается. Ослабленный участок 94 может быть пазом, и может иметь верхнюю часть 96, имеющую в общем У-образную форму, как показано в проиллюстрированном варианте реализации. Изобретение не столь ограничено, и специалистам в данной области техники будет очевидна возможность других выполнений, которые образуют ослабленный участок 94. Ослабленный участок 94 ограничивает установленное заранее место излома или разрушения при различных ситуациях разрушения, рассмотренных далее.

В приведенном в качестве примера варианте реализации клапан 20 может далее включать в себя расширяющийся элемент 100. Расширяющийся элемент 100 может быть гильзой, окружающей ослабленный участок 94, как показано в проиллюстрированном варианте реализации, и элемент 100 может быть выполнен из эластомерного материала. К подходящим материалам относятся фторсиликоновый каучук, каучук ΒϋΝΑ-Ν, фторэластомерный каучук. Однако возможно использование других материалов при условии, что они демонстрируют достаточное сопротивление озону для предотвращения сухой гнили и устойчивы к топливной коррозии. Растяжимый элемент 100, в целом, окружает ослабленный участок 94 и может быть герметично скреплен с первым кожухом 34 в первом месте 102, расположенным перед ослабленным участком 94, и во втором месте 104, расположенным после ослабленного участка 94 таким образом, чтобы ограничить или окружить ослабленный участок 94. Растяжимый элемент 100 может быть герметично прикреплен к верхнему кожуху 34 парой зажимных лент 106, проходящих по периметру верхнего кожуха 34, или другими подходящими устройствами, такими как хомуты и тому подобное. Растяжимый элемент 100 ограничивает по меньшей мере часть растяжимой камеры 108, которая лучше всего показана на фиг. 3Β и 3С. Назначение растяжимого элемента будет рассмотрено далее.

Клапан 20 может дополнительно включать в себя второй клапанный элемент 110, расположенный внутри верхнего кожуха 34 клапана 20, после ослабленного участка 94. Клапанным элементом 110 может быть, например, подпружиненный тарельчатый или стопорный клапан с клапанным элементом, которым может быть уплотнительный диск. Клапанный элемент 110 может быть обычно открытым и удерживаться в открытом положении во время работы клапана 20 опорной конструкцией, обозначенной, в целом, позицией 114, которая прикреплена к верхнему кожуху 34. Другие детали клапанного элемента 110 и конфигурация опорных конструкций 114, которые могут быть использованы, более полно рассматриваются в патентах США №№ 5454394; 5193569 и 5099870, ссылка на которые сделана ранее и в которых описан сходный золотниковый клапан и опорные конструкции. С другой стороны, клапанный элемент 110 может удерживаться в открытом положении при нормальной работе клапана 20 давлением топлива, протекающего внутри клапана 20. Клапанный элемент 110 может отжиматься в направлении закрытого положения отжимающим элементом 116, которым может быть, например, спиральная пружина. В закрытом положении клапанный элемент 112 располагается, герметично взаимодействуя с седлом клапана 118, выполненном в верхнем кожухе 34. Клапанный элемент 110 может быть принудительно закрыт отжимающим элементом 116 в случае возникновения определенных ситуаций разрушения, как будет рассмотрено далее. Клапан 20 может также дополнительно включать в себя клапан сброса давления (не показан), который может быть расположен в трубчатом штоке 120 клапанного элемента 110. Признаки предохранительных клапанов, которые могут быть использованы, рассматриваются в упомянутых выше патентах. В любом случае признак сброса давления предотвращает нарастание давления в трубопроводе перед клапаном 20 в случае среза или отделения клапана 20.

Поскольку нижний кожух 32 клапана 20 жестко установлен внутри отстойника 41, когда определенная нагрузка или усилие 122 воздействует на кожух 30 клапана 20 (показана как воздействующая на верхний кожух 34, однако нагрузка 122 может быть также приложена к нижнему кожуху 32) с любой стороны ослабленного участка 94, прямо или косвенно, клапан 20 может продемонстрировать ситуацию разрушения, характер которого зависит от величины усилия 122. Наиболее обычным случаем, который

- 6 017913 может привести к разрушению кожуха 30, является случайный удар автотранспортного средства о раздаточный блок для топлива 38, в котором помещена труба 42. Однако разрушение кожуха 30 может быть вызвано любым относительным перемещением между кожухами 30 выше и ниже ослабленного участка 94, вызванным внешними силами, включая пучение грунта при замерзании и другие виды воздействия окружающей среды. В одном случае разрушения усилие 122 оказывается недостаточным для того, чтобы вызвать, по существу, полное отделение первой части 124 кожуха 30 от второй оставшейся части 125 кожуха 30 вдоль ослабленного участка 94 (срезание клапана), но является достаточным для того, чтобы вызвать развитие из ослабленного участка 94 трещины 126 или иного повреждения в корпусе 30, показанного в увеличенном масштабе на фиг. 3В и 3С, в результате чего канал 54 для протекания жидкости оказывается сообщающимся и пропускающим жидкость в растяжимую камеру 108 (образование трещины в клапане). Соответственно в этом случае разрушения конструкционная целостность кожуха 30 нарушается в такой степени, что топливо, протекающее внутри канала 54, может выходить из кожуха 30 через ослабленный участок 94 и поступать в растяжимую камеру 108 под давлением, существующим в топливопроводе. Это, в свою очередь, заставляет растяжимый элемент 100 расширяться наружу, как показано на фиг. 3В и 3С, под воздействием находящегося под давлением топлива, поступающего в камеру 108. Поскольку растяжимый элемент 100 герметично прикреплен к верхнему кожуху 34, топливо, поступающее в камеру 108, удерживается на ней, что предотвращает или уменьшает вытекание топлива из клапана 20 и, таким образом, уменьшает вероятность его попадания в окружающую среду и затраты, связанные с удалением пролитого таким образом топлива.

Выступающая часть 92 первого звена 76 может быть расположена относительно близко к растяжимому элементу 100. Соответственно при расширении элемента 100 наружу под воздействием находящегося под давлением топлива, поступающего в растяжимую камеру 108, он соприкасается с выступающей частью 92 первого звена 76, так что первое звено 76 отсоединяется от по меньшей мере одного из таких элементов как кожух 30 и второе звено 86. В проиллюстрированном варианте реализации ближний конец 78 первого звена 76 отсоединяется от штифта 80, прикрепленного к кожуху 30 так, как показано на фиг. 3В и 3С, так что первое звено 76 отделяется от кожуха 30. В других вариантах реализации первое звено 76 может быть отделено от второго звена 86 или как от кожуха 30, так и от второго звена 86. Когда первое звено 76 отделяется от одного из таких элементов, как кожух 30 и второе звено 86, или от них обоих сразу, клапанный элемент 62 высвобождается из открытого положения и перемещается в закрытое положение, как показано сплошной линией на фиг. 3С и пунктиром на фиг. 4, под воздействием отжимающего элемента 72. Когда клапанный элемент 62 находится в закрытом положении, не допускается протекания топлива из впускного отверстия для жидкости 50 в выпускное отверстие для жидкости 52. Вместо этого впускное отверстие для топлива 50 после того, как клапанный элемент 62 будет закрыт, удерживается внутри нижнего кожуха 32, предотвращая или уменьшая таким образом вероятность наружной утечки топлива из кожуха 30.

Когда усилие 122 имеет относительно более высокое значение, ослабленный участок 94 может продемонстрировать другой вид ситуации разрушения (который не показан здесь), в котором первая часть 124 кожуха 30, по существу, полностью отделяется от второй части 125 кожуха 30. В этом случае среза клапана растяжимый элемент 100 не может предотвратить или иным образом воспрепятствовать такому отделению первой части 124 кожуха 30 от второй части 125 кожуха 30. Вместо этого усилие 122 может вызвать отделение растяжимого элемента 100 от кожуха 30 таким образом, чтобы допустить разделение первой и второй частей 124, 125. Разделение кожухов клапана, которые на включают в себя растяжимый элемент согласно изобретению, таких как элемент 100, но в ином отношении сходны с клапаном 20, проиллюстрировано в упомянутых выше патентах. В случае поломки этого клапана в виде среза первое звено 76 должно также отделиться от одного из таких элементов, как кожух 30 и второе звено 86, или от них обоих сразу, так что клапанный элемент 62 должен переместиться в закрытое положение под воздействием отжимающего элемента 72, а клапанный элемент 112 в форме тарельчатого или стопорного клапана 110 должен также переместиться в закрытое положение под воздействием отжимающего элемента 116. Соответственно, когда клапанный элемент 42 перемещается в закрытое положение, возможно прекращение протекания топлива через нижний кожух 32 и наружу из клапана 20. Кроме того, можно предотвратить обратное вытекание топлива, содержащегося в трубе 42, через верхний кожух 34 и наружу из клапана 20. Соответственно будет устранена или уменьшена вероятность пролива топлива наружу из клапана 20.

На фиг. 5, 6А и 6В, на которых одинаковыми числовыми позициями обозначены одинаковые детали с фиг. 1-4, проиллюстрирован клапан 130 согласно другому варианту реализации изобретения. Клапан 130 включает в себя кожух, или канал, 132, который состоит из верхнего кожуха 134 и нижнего кожуха 32. Верхний кожух 134 может быть прикреплен с возможностью отделения к нижнему кожуху 32 обычными средствами типа крепежных изделий 136. И в этом случае, хотя этот вариант реализации показан и описан как состоящий из двух частей кожух, изобретение этим не ограничивается, поскольку возможно использование кожуха, представляющего собой единое изделие. Кожух 132 ограничивает впускное отверстие для жидкости 138, выпускное отверстие для жидкости 140 и канал для протекания жидкости 142 (фиг. 6А и 6В), расположенный между впускным отверстием для жидкости 138 и выпускным отверстием

- 7 017913 для жидкости 140. Канал для протекания жидкости 142 может быть пригодным для протекания по нему топлива под давлением, такого как топливо 24.

Клапан 130 может также включать в себя растяжимый элемент 144, вместо растяжимого элемента 100, который ограничивает растяжимую камеру 145 (фиг. 6В) и располагается, окружая ослабленный, или ломкий, участок 146, выполненный в верхнем кожухе 134, и герметично прикреплен к верхнему кожуху 134 в первом месте 148, расположенном после ослабленного участка 146, и во втором месте 149 перед ослабленным участком 146. Ослабленным участком 146 может быть паз, проходящий по периметру верхнего кожуха 134, который в общем может иметь У-образную форму, как показано на фиг. 6А и 6В. Растяжимый элемент 144 может быть гильзой и может иметь конфигурацию, несколько отличающуюся от растяжимого элемента 100, как показано на фиг. 6А и 6В. Растяжимый элемент 144 может быть изготовлен из того же эластомерного материала, который рассматривался ранее в отношении растяжимого элемента 100.

Клапан 130 может включать в себя запорный механизм, обозначенный, в целом, позицией 149, который фиксирует в открытом положении с возможностью высвобождения клапанный элемент 62, расположенный в нижнем кожухе 32. В проиллюстрированном варианте реализации запорный механизм 149 может быть рычажным механизмом. Однако запорным механизмом 149 могут быть другие устройства, подходящие для фиксации клапанного элемента 62 в открытом положении. Во время нормальной работы клапана 130, т.е. тогда, когда в клапане 130 не возникает ситуации разрушения, рычажный механизм 149 может быть скреплен как с клапанным элементом 62, так и с кожухом 132. Рычажный механизм 149 может включать в себя первое звено 150, имеющее первый участок звена 152, шарнирно соединенный с кожухом 132. Шарнирное соединение первого участка звена 152 с кожухом может быть осуществлено штифтом 154 или аналогичным элементом, который проходит сквозь первый участок звена 152 и входит в выпуклость 156, прикрепленную к верхнему кожуху 134. Первое звено 150 может также включать в себя второй участок звена 158, также шарнирно соединенный с кожухом 132. В проиллюстрированном варианте реализации штифт 154 проходит сквозь оба - первый и второй участки звена 152, 158 и входит в выпуклость 156. Второй участок звена 158 включает в себя первое плечо 160, шарнирно соединенное со штифтом 154, второе плечо 162, соединенное с первым плечом 160, и третье плечо 164, которое соединено со вторым плечом 162 и также шарнирно соединено с верхним кожухом 132. Второе плечо 162 простирается в общем по касательной относительно верхнего кожуха 134 кожуха 132 рядом с растяжимым элементом 144. Шарнирное соединение третьего плеча 164 с кожухом 132 может быть снабжено штифтом 166 или аналогичным элементом, который проходит через третье плечо 164 и входит в выпуклость 168, прикрепленную к верхнему кожуху 134. Штифты 154 и 166 могут быть расположены соосно, так что первый и второй участки звена 152 и 158 поворачиваются вместе вокруг центральной оси 170 штифтов 154 и 166, которые могут быть отдельными штифтами или могут быть выполнены как единая конструкция. Кроме того, в то время как второй участок звена 158 показан и описан как цельный элемент, т.е. первое, второе и третье плечи 160, 162 и 164 выполнены за одно целое, специалистам в данной области техники должно быть понятно, что плечи могут быть выполнены раздельными с последующей сборкой и образованием второго участка звена 158.

Как лучше всего показано на фиг. 6А и 6В, первый участок звена 152 может включать в себя выполненный в нем вырез 180. Рычажный механизм 149 далее включает в себя второе звено 86, подобно клапану 20, которое было рассмотрено ранее. Второе звено 86 может также включать в себя штифт 182, идущий от второго звена 86, который входит в вырез 180 первого участка звена 152. Отжимающий элемент 184, который может быть пружиной, обернутой вокруг штифта 154, отжимает первый участок звена 152 в направлении положения, при котором штифт 182 входит в вырез 180. Например, на фиг. 6А и 6В пружина отжимает первый участок звена 152 в направлении против часовой стрелки. В этом положении клапанный элемент 62 клапана 60, расположенный в нижнем кожухе 32 и проиллюстрированный и рассмотренный ранее в отношении клапана 20 (не показан на фиг. 5-6В), зафиксирован в открытом положении.

Поскольку нижний кожух 32 клапана 130 жестко установлен в отстойнике 41, при приложении определенного усилия 190 к кожуху 132 клапана 130 (показано как воздействующее на верхний кожух 134, однако нагрузка 190 может также воздействовать на нижний кожух 32) с любой стороны ослабленного участка 146 прямым или косвенным образом, клапан 130 может продемонстрировать состояние разрушения, которое зависит от величины усилия 190. Наиболее обычным случаем, который может привести к разрушению кожуха 132, является случайный удар автотранспортного средства о раздаточный блок для топлива 38, в котором размещена труба 42. Однако разрушение кожуха 132 может быть вызвано любым относительным перемещением между частями кожуха 132 выше и ниже ослабленного участка 146, вызванным внешними силами, включая пучение грунта при замерзании и другие виды воздействия окружающей среды. В одном случае разрушения усилие 190 оказывается недостаточным для того, чтобы вызвать, по существу, полное отделение первой части 124 кожуха 132 от второй оставшейся части 125 кожуха 132 вдоль ослабленного участка 146 (срезание клапана), но является достаточным для того, чтобы вызвать развитие из ослабленного участка 146 трещины 194 или иного повреждения, показанного в увеличенном масштабе на фиг. 6В, в результате чего канал 142 для протекания жидкости оказывается сооб

- 8 017913 щающимся и пропускающим жидкость в растяжимую камеру 145 (образование трещины в клапане). Соответственно в этом случае разрушения конструкционная целостность кожуха 30 нарушается в такой степени, что топливо, протекающее внутри канала 142, может выходить из кожуха 132 через ослабленный участок 146 и поступать в растяжимую камеру 145 под давлением, существующим в топливопроводе. Это, в свою очередь, заставляет растяжимый элемент 144 расширяться наружу, как показано на фиг. 6В, под воздействием находящегося под давлением топлива, поступающего в камеру 145. Поскольку растяжимый элемент 144 герметично прикреплен к верхнему кожуху 134, топливо, которое поступает в камеру 145, удерживается в ней, что может предотвратить или уменьшить вытекание топлива из клапана 130.

Второе плечо 162 второго участка звена 158 расположено относительно близко к растяжимому элементу 144. Соответственно при расширении растяжимого элемента 144 наружу под воздействием находящегося под давлением топлива, поступающего в растяжимую камеру 145, он соприкасается со вторым плечом 162, так что второй участок звена 158 поворачивается вверх относительно верхнего кожуха 134 и вокруг оси 170. Благодаря соединению штифтом 154 первый участок звена 152 поворачивается вниз относительно верхнего кожуха 134 вокруг оси 170, отделяя таким образом штифт 182 от выреза 180. Этот поворот первого участка звена 152 отделяет первый участок звена 152 от второго звена 86, соединенного с клапанным элементом 62 (показанным и рассмотренным выше в отношении клапана 20; не показан на фиг. 5, 6А и 6В). Соответственно клапанный элемент 62 высвобождается из открытого положения и переходит в закрытое положение (показано ранее в отношении клапана 20) внутри нижнего кожуха 32 под воздействием отжимающего элемента 72. Когда клапанный элемент 62 находится в закрытом положении, не допускается поступления топлива из впускного отверстия для жидкости 138 в выпускное отверстие для жидкости 140. Вместо этого топливо, поступающее во впускное отверстие 138 после закрытия клапанного элемента, удерживается в нижнем кожухе 32. Соответственно может быть уменьшена или исключена вероятность пролива топлива наружу из клапана 130.

В проиллюстрированном варианте реализации клапан 130 не включает в себя тарельчатый или стопорный клапан 110. Однако они могут быть дополнительно включены в другие варианты реализации. При включении тарельчатого клапана 110 тарельчатый клапан 110 может быть перемещен в закрытое положение, как рассматривалось ранее в отношении клапана 20, когда относительно большая предусмотренная нагрузка вызывает, по существу, полное разделение кожуха 132. Растяжимый элемент 144 не препятствует и не ограничивает иным образом это разделение кожуха 132. Рычажный механизм 149 также отделяется от клапанного элемента 66 в ситуации разрушения такого вида, так что клапанный элемент 62 перемещается в закрытое положение под воздействием отжимающего элемента 72. Тарельчатый клапан может также переместиться в закрытое положение, как рассматривалось ранее в отношении клапана 20, в случае его применения в клапане 130.

На фиг. 7 и 8, на которых одинаковыми числовыми позициями обозначены одинаковые детали с фиг. 1-6, проиллюстрирован аварийный отсечной клапан 200 согласно другому варианту реализации изобретения. Клапан 200 включает в себя кожух 210, который включает в себя нижний кожух 32, как описано в отношении клапанов 20 и 130 и рассмотрено выше, и верхний кожух 212, который может с возможностью отделения быть прикреплен к нижнему кожуху 32 обычными средствами, такими как болты 214. Кожух 210 может быть выполнен как цельное изделие вместо конструкции из двух частей, описанной здесь. Кожух 210 клапана 200 ограничивает впускное отверстие для жидкости 220, выпускное отверстие для жидкости 222 и канал для протекания жидкости 224, расположенный между впускным отверстием для жидкости 222 и выпускным отверстием для жидкости 224, как показано на фиг. 8. Канал для протекания жидкости 224 может быть пригоден для протекания по нему топлива под давлением, такого как топливо 24.

Как и в случае клапанов 20 и 130, отсечной клапан 200 включает в себя клапанный элемент 60, который может быть откидным клапаном или дроссельным клапаном и который может быть подвижно установлен внутри нижнего кожуха 32. Клапанный элемент 60 включает в себя клапанный элемент 62, выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением, как проиллюстрировано и рассмотрено выше в отношении клапана 20. Клапанный элемент 62 может отжиматься в направлении закрытого положения отжимающим элементом 72, как рассмотрено ранее в отношении клапана 20. Когда клапанный элемент 62 находится в закрытом положении, предотвращается протекание топлива между впускным отверстием для жидкости 220, выпускным отверстием для жидкости 222.

Отсечной клапан 200 может включать в себя запорный механизм, обозначенный, в целом, на фиг. 7 позицией 229, который фиксирует с возможностью высвобождения клапанный элемент 62 в открытом положении. В проиллюстрированном варианте реализации запорный механизм 229 может быть рычажным механизмом. Однако запорным механизмом 230 могут служить другие устройства, подходящие для фиксации клапанного элемента 62 в открытом положении. Во время нормальной работы клапана 200, т.е. тогда, когда в клапане 220 не возникает ситуации разрушения, рычажный механизм 229 может быть скреплен как с клапанным элементом 62, так и с кожухом 210. Рычажный механизм 229 может включать в себя первое звено 230 и может также включать в себя второе звено 86, как и в клапанах 20, 130, и как

- 9 017913 рассмотрено ранее, которое соединяется с клапанным элементом 62 таким же образом, как рассмотрено ранее в отношении клапана 20. Первое звено 230 включает в себя ближний конец, соединенный с кожухом 210. Соединение может быть осуществлено штифтом 236, который проходит сквозь ближний конец звена 230 в выпуклость 238, прикрепленную к верхнему кожуху 212 клапана 200, как показано в проиллюстрированном варианте реализации. Дальний конец первого звена 230 может быть соединен со вторым звеном 86. Соединение может быть осуществлено штифтом 240, который проходит от ближнего конца 84 второго звена 85 и пропущен сквозь дальний конец первого звена 230, как показано на проиллюстрированном варианте реализации. Первое звено 230 фиксирует клапанный элемент 62 в открытом положении, когда рычажный механизм соединяется как с кожухом 210, так и с клапанным элементом 66.

Кожух 210 может включать в себя ослабленный, или ломкий, участок 242, образованный в нем после клапанного элемента 62. В проиллюстрированном варианте реализации верхний кожух 212 может включать в себя выполненный в нем ослабленный участок, который проходит по окружности вокруг периметра верхнего кожуха 212. Изобретение, однако, этим не ограничивается. Ослабленный участок 242 может быть пазом и может иметь внутренний участок, имеющий в общем У-образную форму, как показано на фиг. 8. Ослабленный участок 242 ограничивает установленное заранее место излома или разрушения при различных ситуациях разрушения, рассмотренных далее.

Клапан 200 может также включать в себя кольцевой элемент 246, который частично охватывает верхний кожух 21 и может быть герметично прикреплен к верхнему кожуху 212 в местах, находящихся перед ослабленным участком 242 и после него, что может быть выполнено, например, с использованием кольцевых уплотнений 248. Кольцевой элемент 246 может быть выполнен из разнообразных материалов, включая пластмассы, металлы и эластомерные материалы. Полый выступающий элемент 250 может быть выполнен за одно целое с кольцевым элементом 246 и может выступать в сторону от верхнего кожуха 212. Клапан 200 может также включать в себя растяжимый элемент 252, который содержит в проиллюстрированном варианте реализации диафрагму, которая герметично взаимодействует с выступающим элементом 250. Верхний участок 253 первого звена 230 располагается рядом с полым выступающим элементом 250. Растяжимый элемент 252 может быть выполнен из эластомерного материала, такого как материалы, рассмотренные ранее в связи с растяжимым элементом 100 клапана 20. Растяжимый элемент может также не обладать эластичностью, но может быть выполнен таким образом, чтобы действовать как гофрированная диафрагма. Растяжимый элемент 252 ограничивает по меньшей мере часть растяжимой камеры 254, которая расположена вне кожуха 210 и, более конкретно, располагается вокруг верхнего кожуха 212. Растяжимая камера 254 включает в себя по меньшей мере пространство внутри полого выступающего элемента 250 между растяжимым элементом 252 и верхним кожухом 212. В зависимости от свойств материала, использованного для изготовления кольцевого элемента 246, растяжимая камера 254 может также включать в себя пространство между кольцевым элементом 246 и верхним кожухом 212, включая пространство между ослабленным участком 242 и кольцевым элементом 246.

Поскольку нижний кожух 32 клапана 200 жестко установлен внутри отстойника 41, когда определенное усилие 270 воздействует на кожух 210 клапана 200 с любой стороны ослабленного участка 242, прямо или косвенно, клапан 200 может продемонстрировать ситуацию разрушения, характер которого зависит от величины усилия 270. В одном случае разрушения усилие 270 оказывается недостаточным для того, чтобы вызвать, по существу, полное отделение первой части 124 кожуха 210 от второй оставшейся части 125 кожуха 210 вдоль ослабленного участка 242 (срезание клапана), но является достаточным для того, чтобы вызвать развитие из ослабленного участка 242 трещины 274 или иного повреждения, показанного в увеличенном масштабе на фиг. 8. Соответственно при таком варианте разрушения конструкционная целостность кожуха 210 нарушается в такой степени, что топливо, протекающее внутри канала 224, может выходить из кожуха 210 через ослабленный участок 242 и поступать в растяжимую камеру 254 под давлением, существующим в топливопроводе. Это, в свою очередь, заставляет растяжимый элемент 252 расширяться наружу, как показано пунктиром на фиг. 8, под воздействием находящегося под давлением топлива, поступающего в камеру 254. Поскольку растяжимый элемент 252 герметично прикреплен к верхнему кожуху 212, топливо, поступающее в камеру 254, удерживается на нем, что может предотвратить или уменьшить вытекание топлива из верхнего кожуха 212 наружу относительно клапана 200.

Первое звено 230 рычажного механизма 229 расположено относительно близко к растяжимому элементу 252. Соответственно, при расширении растяжимого элемента 252 наружу под воздействием давления жидкости оно соприкасается с первым звеном 230 таким образом, что первое звено 230 смещается в наружном направлении, как показано пунктиром на фиг. 8, и отделяется от кожуха 210 и второго звена 86. В других вариантах реализации существует возможность отделения первого звена 230 только одного из числа таких элементов как кожух 210 и второе звено 86. Когда первое звено 230 отделяется от одного из таких элементов, как кожух 210 и второе звено 86, или от них обоих сразу, клапанный элемент 62 высвобождается из открытого положения и перемещается в закрытое положение, как рассмотрено и проиллюстрировано ранее в отношении клапана 20. Когда клапанный элемент 62 находится в закрытом положении, не допускается протекания топлива из впускного отверстия для жидкости 220 в выпускное отверстие для жидкости 222. Вместо этого впускное отверстие для топлива 220 после того, как клапан

- 10 017913 ный элемент 62 будет закрыт, удерживается внутри нижнего кожуха 32, предотвращая или уменьшая таким образом вероятность наружной утечки топлива из кожуха 210.

В проиллюстрированном варианте реализации клапан 200 не включает в себя тарельчатый или стопорный клапан 110. Однако они могут быть дополнительно включены в другие варианты реализации. При включении тарельчатого клапана 110 тарельчатый клапан 110 может быть перемещен в закрытое положение, как рассматривалось ранее в отношении клапана 20, когда нагрузка 270 имеет относительно большее значение, чем то, которое имеет место в первом варианте ситуации разрушения, вызывая, по существу, полное отделение первой части 124 кожуха 210 от второй оставшейся части 125 кожуха 210. Кольцевой элемент 246, выступающий элемент 250 и растяжимый элемент 252 в недостаточной степени препятствуют такому разделению кожуха 210, т.е. они не выполнены из материалов, способных препятствовать такому разделению. В этом случае тарельчатый клапан 110 должен переместиться в закрытое положение так, как описано ранее, предотвращая или уменьшая стекание назад топлива из раздаточного блока через клапан 110, и предотвращая или уменьшая таким образом вероятность пролива наружу из клапана 200. Кроме того, первое звено 230 должно отделиться от одного из таких элементов, как кожух 210 и второе звено 86, или от них обоих сразу, так что клапанный элемент 62 должен переместиться в закрытое положение и прекратить протекание топлива через клапан 200.

На фиг. 9 проиллюстрирован клапан 300 согласно другому варианту реализации изобретения. Клапан 300 подобен по устройству и работе клапану 20, показанному на фиг. 1-4 и описанному выше, однако с включением входного порта 302. Соответственно одинаковыми числовыми позициями обозначены детали, одинаковые с деталями, показанными на фиг. 1-4, и только дополнительные детали будут описаны подробно. Кроме того, хотя входной порт 302 показан и описан в связи с клапаном, показанным на фиг. 1-4, входной порт 302 может также быть включен в клапаны, показанные на фиг. 5-6В или фиг. 7-8 тоже. Как показано на фиг. 9, входной порт 302 включает в себя впускное отверстие 304, выпускное отверстие 306 и расположенный между впускным отверстием 304 и выпускным отверстием 306 открытый канал 308. В обладающем преимуществами варианте выпускное отверстие 306 входного порта 302 сообщается с растяжимой камерой 108, а впускное отверстие 304 доступно с наружной стороны камеры 300. Впускное отверстие 304 может включать в себя расширенное высверленное отверстие 310 с внутренней резьбой, находящейся в зацеплении с внешней резьбой съемной заглушки 312, которая размещается в высверленном отверстии 310 для герметизации входного порта 302, деля его водо- и воздухонепроницаемым. Заглушка 312 может иметь на своей наружной поверхности 314 высверленное отверстие, такое как шестиугольное отверстие (не показано), предназначенное для ввода инструмента (не показан), предназначенного для вращения заглушки 312 относительно впускного отверстия 304 для размещения в нем или извлечения из него заглушки 312.

Входной порт 302 обеспечивает для клапана 300 ряд преимуществ. Например, в одном варианте реализации входной порт 302 может использоваться как испытательный порт для проверки целостности растяжимого элемента 100, окружающего ослабленный участок 94. При таком применении устройство генерирования положительного или отрицательного давления, такое как нагнетательный насос или вакуумный насос, и показанное схематически под позицией 316, может быть соединено с впускным отверстием 304 для генерирования положительного или отрицательного давления в пределах растяжимой камеры 108. Сразу после достижения выбранного давления в растяжимой камере 108 давление затем будет отслеживаться в течение заданного периода времени. Для этого устройство генерирования давления 314 может включать в себя монитор давления для отслеживания давления в растяжимой камере 108 через входной порт 302. С другой стороны, отдельный монитор давления может быть функционально соединен с впускным отверстием 304 для отслеживания давления.

В любом случае, если давление в растяжимой камере 108 меняется на пороговую величину в течение выбранного временного интервала, такое изменение может служить показателем протечки или разрыва в растяжимом элементе 100. В качестве примера в растяжимой камере может быть создано повышенное давление (по сравнению с атмосферным), доведенное до величины, лишь немногим ниже давления, которое в ином случае вызовет закрывание клапана. Например, камера 108 может быть опрессована до давления приблизительно 34,45 кПа (5 фунт/кв.дюйм). Затем давление может отслеживаться в течение от приблизительно 20 с до 120 с. Если давление падает или уменьшается приблизительно на 10% от первоначального давления, значит возможно существование протечки в растяжимом элементе 100 и его следует заменить. В другом варианте реализации в растяжимой камере 108 может быть создано отрицательное давление (относительно атмосферного), достигающее 34,45 кПа (5 фунт/кв.дюйм) разрежения. Затем давление может отслеживаться в течение от приблизительно 20 с до 120 с. Если давление подскакивает или возрастает приблизительно на 10% от первоначального давления, значит возможно существование протечки в растяжимом элементе 100 и его следует заменить. Испытательное давление, временной интервал испытаний и пороговое изменение давления могут зависеть от конкретной области применения. Специалисты в данной области техники понимают, что эти значения могут быть выбраны таким образом, чтобы обнаружить протечку в растяжимом элементе 100 или вдоль верхнего и нижнего уплотнений с кожухом 30 с относительно высокой степенью точности.

Проверка давления, выполненная на растяжимом элементе 100, может быть проведена вручную или

- 11 017913 с помощью автоматизированной системы контроля, обычно связанной с системами налива топлива, такими как показанная на фиг. 1. Так, в одном варианте реализации обслуживающий установку рабочий может получить доступ к клапану 300 и снять заглушку 314 с впускного отверстия 304, как описано выше. Рабочий может использовать затем устройство для генерирования давления, такое как переносное устройство, в общем известное в технике, для создания в растяжимой камере 108 положительного или отрицательного давления. Давление внутри камеры 108 может затем отслеживаться в течение заданного периода времени. После завершения испытания заглушку 314 можно вернуть во впускное отверстие 304, после чего входной порт 302 герметизируется. Если давление изменяется на установленную заранее пороговую величину, растяжимый элемент 100 может быть заменен. Такая проверка вручную может выполняться на клапане 330 через требующиеся интервалы времени. Так, например, проверку давления можно производить ежедневно, еженедельно, ежемесячно, всего несколько раз в год, или через другие требующиеся временные интервалы.

В альтернативном варианте реализации впускное отверстие 302 может быть функционально соединено с подходящим насосом, монитором давления и другими элементами электронной системы контроля. Эти элементы могут быть уже включены в состав системы налива топлива и модифицированы для проведения испытаний под давлением, или же эти элементы могут быть специально предназначены для выполнения испытаний. Испытание под давлением может производиться через определенные интервалы времени (ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно и т.п.), которые могут быть введены через систему управления, а полученные результаты сообщаются в систему управления для обработки. Система управления должна определить, достигнуто ли в течение периода испытаний пороговое значение изменения давления. Если это так, то система управления сообщит оператору, что испытаний под давлением было неудачным и указывает на необходимость замены растяжимого элемента 100. Кроме того, система управления может автоматически отключить канал, пропускающий топливо до тех пор, пока не будет выполнено успешное испытание под давлением.

В другой области применения входной порт 302 может быть использован для облегчения сборки клапана 300. Например, во время сборки и тогда, когда растяжимый элемент 100 соединяется с кожухом 30 клапана 300 такими средствами, как зажимные ленты 106 или другие полосы, может оказаться желательным удалить воздух из растяжимой камеры 108. Таким образом, вакуумный насос может быть соединен с впускным отверстием 304 входного порта 302 при создании разрежения для удаления воздуха из камеры 108. Таким образом, растяжимый элемент 100 может быть сжат или втянут в направлении кожуха 30 таким образом, чтобы, по существу, повторять контур кожуха 30. Это сводит к минимуму первоначальные размеры растяжимой камеры 108, так что клапан 300 быстрее реагирует на любую трещину или срез в клапане 300, как объяснялось выше. Создание разрежения во время сборки может также позволить получить более надежное герметичное соединение растяжимого элемента 100 с кожухом 30 выше и ниже ослабленного участка 94. В дополнение к этому входной порт 302 может обеспечить другие преимущества. Например, как показано ниже, входной порт 302 может образовать путь для ввода саморасширяющегося материала в растяжимую камеру 108.

На фиг. 10А и 10В проиллюстрирован еще один вариант реализации отсечного клапана согласно изобретению. Клапан подобен по конструкции и работе клапану 20, показанному на фиг. 1-4 и описанному выше, но предназначен для включения саморасширяющегося материала, размещенного в растяжимой камере 108. Соответственно на этих фигурах одинаковыми числовыми позициями обозначаются детали, одинаковые с деталями, показанными на фиг. 1-4, и только дополнительные детали будут описаны подробно. Кроме того, хотя саморасширяющийся материал показан и описан в связи с клапаном, показанным на фиг. 1-4, этот материал может также быть включен в клапаны, показанные на фиг. 5-6В или также на фиг. 7-8. Как показано на фиг. 10А, расширяемый материал 332, по меньшей мере, частично и предпочтительно полностью заполняет растяжимую камеру 108. Расширяемый материал 332 выполнен таким образом, что в сухом состоянии он имеет первый объем, а во влажном состоянии он имеет второй объем, который больше первого объема. Другими словами, когда по меньшей мере часть расширяемого материала 332 входит в соприкосновение с определенными жидкими средами (например, топливом) так, как должно случиться при возникновении трещины в клапане 220, материал 332 должен начать расширяться.

В дополнение расширяемый материал 332 может также быть конфигурирован таким образом, что материал 332 при расширении генерирует достаточное давление внутри растяжимой камеры 108 для того, чтобы растягивать растяжимый элемент 100 в наружном направлении. Как объяснялось выше, при растягивании растяжимого элемента 100 в наружном направлении он соприкасается с выступающей частью 92 первого звена 76, так что первое звено 786 отделяется от по меньшей мере одного элемента из числа кожуха 30 и второго звена 86 для перемещения клапанного элемента 62 в закрытое положение. Расширяемые материалы, которые могут действовать как материал 332, включают в себя алкилстироловые сополимеры, включая такие, которые предлагаются как 1шЫЬет Веайк компанией Шьиеуср Атенса, 1пс. Мидленд, шт. Мичиган. Кроме того, расширяемый материал 332 может быть размещен в растяжимой камере 108 во время ее сборки. С другой стороны, и как отмечено выше, расширяемый материал 332 введен в растяжимую камеру 108 через входной порт 302 в тех вариантах реализации, которые предусмат

- 12 017913 ривают применение входного порта 302. В одном варианте реализации расширяемый материал 332 располагается вокруг ослабленного участка 94, с помощью связывания или иных способов, известных в технике, так, чтобы закрыть клапан в случае образования в нем трещины. Хотя в таком варианте реализации топливо может вытекать из клапана, расширяемый материал способен перекрыть клапан, уменьшив или полностью устранив утечку топлива в окружающую среду.

Размещение расширяемого материала 332 в растяжимой камере 108 или вокруг ослабленного участка 94 создает для клапана 330 ряд преимуществ. Например, если давление в топливопроводе, которое действует как движущая сила закрывания клапана 20, описанного выше, внезапно теряется после образования трещины или среза клапана 330, расширяемый материал 332 должен создать движущую силу для отделения первого звена 76 от кожуха 30 и перемещения клапанного элемента 62 в закрытое положение. Таким образом, даже в условиях потери давления клапан 330 должен быть способен к отключению и, таким образом, предотвращению протекания топлива через клапан 330. Другое преимущество, которое создает расширяемый материал 332 в растяжимой камере 108, заключается в герметизации относительно небольших протечек в растяжимом элементе 100 или протечек вдоль герметичных соединений, образованных с кожухом 30 перед ослабленным участком 94 и после него. Для этого при расширении материала 332 небольшие отверстия или щели в растяжимом элементе 100 или вдоль верхнего и нижнего герметичных соединений с кожухом 30 должны оказаться частично или полностью закупорены расширяемым материалом 332. Топливо, которое в противном случае вытекало бы через эти отверстия или щели, теперь полностью или частично удерживается в присутствии расширяемого материала 332. Кроме того, расширяемый материал 332 гарантирует, что даже в случае наличия отверстий или щелей в растяжимом элементе 100 или вдоль верхнего и нижнего уплотнений, которые в противном случае могут помешать растяжимому элементу 100 привести в действие клапанный элемент 62, клапан 330 будет отсечен благодаря способности самого материала 332, и вне зависимости от давления в топливопроводе, будет генерировать давление, достаточное для приведения в действие клапанного элемента 60.

Различные варианты реализации аварийного отсечного клапана, описанные здесь, в общем имеют кожух с ослабленным участком и растяжимым элементом, ограничивающим по меньшей мере часть растяжимой камеры, окружающей ослабленный участок. Растяжимый элемент может быть функционально соединен с клапанным элементом отсечного клапана для перекрытия течения топлива через клапан при приведении в действие растяжимого элемента. Клапаны, описанные здесь, обладают определенными преимуществами по сравнению с существующими отсечными клапанами. В частности, при маловероятной ситуации разрушения с образованием в клапане трещины без, по существу, полного срезания клапана клапан согласно вариантам реализации изобретения предотвращает или уменьшает вероятность пролива топлива, который в противном случае должен произойти при использовании существующих клапанов. Кроме того, это преимущество достигается за счет использования давления в самом топливопроводе и/или расширения материала, размещенного в растяжимой камере или расположенного вокруг ослабленного участка в качестве движущей силы, нацеленной на перекрытие клапана в случае такого образования трещины в клапане. Таким образом, на отсечной клапан не требуется подачи никакой дополнительной энергии или расходующих энергию компонентов для перевода клапана в закрытое положение. Клапаны могут включать в себя входной порт, позволяющий периодически испытывать растяжимый элемент и облегчающий сборку клапанов. Отсечные клапаны согласно настоящему изобретению обеспечивают дополнительные преимущества по сравнению с обычными клапанами при относительно небольших затратах, нужных для достижения этих преимуществ.

В то время как предшествующее описание приведено для различных вариантов реализации настоящего изобретения с конкретными деталями, следует понимать возможность внесения многочисленных модификаций, замещений и изменений без отклонений от истинной сущности и объема настоящего изобретения, описанных в прилагаемой формуле изобретения. Поэтому изобретение не ограничивается определенными описанными здесь вариантами реализации, но ограничивается исключительно определениями согласно следующей формуле изобретения.

Claims (24)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Аварийный отсечной клапан, предназначенный для использования в системе налива топлива, содержащий кожух, внутри которого размещен канал для протекания жидкости, расположенный между выполненными в кожухе впускным и выпускным отверстиями для жидкости, причем канал для протекания жидкости выполнен с возможностью протекания по нему топлива;

   клапанный элемент, выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением, в котором не допускается протекания топлива от впускного к выпускному отверстиям для жидкости;

   запорный механизм, соединенный с клапанным элементом, причем запорный механизм фиксирует клапанный элемент в открытом положении с возможностью приведения его в закрытое положение при высвобождении;

   - 13 017913 растяжимый элемент, ограничивающий по меньшей мере часть герметичной растяжимой камеры, внешней относительно кожуха; в котором кожух выполнен с ослабленным участком, расположенным после клапанного элемента по течению потока жидкости, а растяжимая камера герметично соединена с кожухом в первом месте, расположенном перед ослабленным участком, и во втором месте, расположенном после ослабленного участка;

   аварийный отсечной клапан способен определять ситуацию повреждения, при которой конструкционная целостность кожуха нарушена в той степени, при которой топливо вытекает из кожуха через трещину в ослабленном участке в растяжимую камеру в случае приложения к кожуху определенной нагрузки; а растяжимый элемент выполнен с возможностью срабатывания в случае возникновения ситуации повреждения для отсоединения запорного механизма, так что клапанный элемент переходит из открытого положения в закрытое положение.
2. 2. Аварийный отсечной клапан по п.1, в котором запорный механизм выполнен в виде рычажного механизма.
3. 3. Аварийный отсечной клапан по п.1, в котором запорный механизм содержит рычажный механизм, а растяжимый элемент содержит гильзу, окружающую кожух, причем гильза выполнена из эластомерного материала.
4. 4. Аварийный отсечной клапан по п.1, в котором запорный механизм выполнен в виде рычажного механизма, а растяжимый элемент содержит диафрагму, выполненную из эластомерного материала и расположенную рядом с кожухом.
5. 5. Аварийный отсечной клапан по п.4, который содержит также кольцевой элемент, установленный на внешней стороне кожуха в области ослабленного участка и частично охватывающий кожух; и полый выступающий элемент, выполненный за одно целое с кольцевым элементом и отходящий от кожуха; в котором растяжимый элемент размещен с возможностью образования с выступающим элементом герметичной камеры.
6. 6. Аварийный отсечной клапан по п.3, который содержит также вращающийся вал, имеющий один конец, выступающий наружу из кожуха, причем клапанный элемент соединен с валом для вращения вместе с ним; и отжимающий элемент, причем отжимающий элемент выполнен с возможностью взаимодействия с вращающимся валом для осуществления отжатия клапанного элемента в закрытое положение.
7. 7. Аварийный отсечной клапан по п.6, в котором рычажный механизм содержит первое и второе звенья, каждое из которых имеет ближний и дальний концы, причем ближний конец первого звена соединен с кожухом;

   дальний конец первого звена соединен с ближним концом второго звена, а дальний конец второго звена соединен с вращающимся валом, при этом растяжимый элемент выполнен с возможностью приведения в действие для соприкосновения и перемещения первого звена в случае возникновения ситуации разрушения, причем первое звено отделяется или от кожуха, или от второго звена, а клапанный элемент отцепляется и перемещается из открытого положения в закрытое положение.
8. 8. Аварийный отсечной клапан по п.7, в котором первое звено включает в себя выступающую часть, расположенную между ближним и дальним концами первого звена и выступающую в направлении растяжимого элемента.
9. 9. Аварийный отсечной клапан по п.6, в котором рычажный механизм содержит первое и второе звенья, причем первое звено включает в себя первый участок звена и второй участок звена, каждый из которых шарнирно соединен с кожухом, при этом на первом участке звена выполнен вырез для фиксации второго звена для поддержания клапана в открытом положении, причем растяжимый элемент выполнен с возможностью приведения в действие в случае возникновения ситуации разрушения для соприкосновения рычажного механизма, вызывая отделение второго звена от выреза, причем клапанный элемент выходит из фиксации и переходит из открытого положения в закрытое положение.
10. 10. Аварийный отсечной клапан по п.9, в котором второй участок звена содержит первое, второе и третье плечо, причем второе плечо расположено, в целом, по касательной относительно растяжимого элемента, прилегающего к кожуху, при этом второе плечо выполнено как одно целое с первым и третьим плечами, причем растяжимый элемент выполнен с возможностью приведения в действие при возникновении ситуации разрушения для соприкосновения со вторым плечом, вызывая поворот первого звена для выхода второго звена из выреза, при этом клапанный элемент отцепляется и перемещается из открытого положения в закрытое положение.
11. 11. Аварийный отсечной клапан по п.9, который содержит также второй отжимающий элемент, отжимающий участок первого звена в направлении положения, в котором второе звено находится в зацеплении с вырезом, выполненным в первом участке звена.
12. 12. Аварийный отсечной клапан по п.4, который содержит также вращающийся вал, имеющий один конец, выступающий наружу из кожуха, причем клапанный элемент соединен с валом для вращения вместе с ним; и отжимающий элемент, причем отжимающий элемент выполнен с возможностью взаимодействия с

    - 14 017913 вращающимся валом для осуществления отжатия клапанного элемента в закрытое положение.
13. 13. Аварийный отсечной клапан по п.12, в котором рычажный механизм содержит первое и второе звенья, соединенные между собой, причем первое звено соединено также с кожухом;

    второе звено соединено также с одним концом вращающегося вала;

    растяжимый элемент выполнен с возможностью приведения в действие для соприкосновения и перемещения первого звена в случае возникновения ситуации разрушения, причем первое звено отделяется или от кожуха, или от второго звена, а клапанный элемент отцепляется и перемещается из открытого положения в закрытое положение.
14. 14. Аварийный отсечной клапан по п.1, в котором на ослабленном участке выполнен проходящий по окружности паз.
15. 15. Аварийный отсечной клапан по п.14, в котором по меньшей мере часть паза имеет в общем Vобразную форму.
16. 16. Аварийный отсечной клапан по п.1, в котором растяжимый элемент выполнен из материала, выбранного из группы, состоящей из фторсиликонового каучука, каучука ΒϋΝΑ-Ν и фторэластомерного каучука.
17. 17. Аварийный отсечной клапан по п.1, в котором кожух выполнен из нижней и верхней частей, прикрепленных друг к другу, причем нижняя часть выполнена с возможностью жесткой установки и соединения с источником топлива, находящегося под давлением, при этом верхняя часть содержит ослабленный участок и выполнена с возможностью соединения с трубой для топлива.
18. 18. Аварийный отсечной клапан по п.17, в котором клапанный элемент расположен внутри нижней части.
19. 19. Аварийный отсечной клапан по п.18, который содержит также обычно открытый второй клапанный элемент, расположенный внутри верхней части после ослабленного участка, и отжимающий элемент, отжимающий второй клапанный элемент в направлении закрытого положения.
20. 20. Способ изолирования протечки в системе налива топлива с использованием аварийного отсечного клапана по п. 1.
21. 21. Аварийный отсечной клапан, предназначенный для использования в системе налива топлива, содержащий кожух, внутри которого размещен канал для протекания жидкости, расположенный между выполненными в кожухе впускным и выпускным отверстиями для жидкости, причем канал для протекания жидкости выполнен с возможностью протекания по нему топлива;

    клапанный элемент, выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением, в котором не допускается протекания топлива от впускного к выпускному отверстиям для жидкости;

    запорный механизм, соединенный с клапанным элементом, причем запорный механизм фиксирует клапанный элемент в открытом положении с возможностью приведения его в закрытое положение при высвобождении;

    растяжимый элемент, ограничивающий по меньшей мере часть герметичной растяжимой камеры, внешней относительно кожуха; и входной порт, имеющий впускное отверстие, выпускное отверстие и расположенный между ними открытый канал, причем выпускное отверстие сообщено с растяжимой камерой;

    кожух выполнен с ослабленным участком, расположенным после клапанного элемента по течению потока жидкости, а растяжимая камера герметично соединена с кожухом в первом месте, расположенном перед ослабленным участком, и во втором месте, расположенном после ослабленного участка, причем аварийный отсечной клапан способен определять ситуацию повреждения, при которой конструкционная целостность кожуха нарушена в той степени, при которой топливо вытекает из кожуха через трещину в ослабленном участке в растяжимую камеру в случае приложения к кожуху определенной нагрузки, при этом растяжимый элемент выполнен с возможностью срабатывания в случае возникновения ситуации повреждения для отсоединения запорного механизма, так что клапанный элемент переходит из открытого положения в закрытое положение.
22. 22. Аварийный отсечной клапан по п.21, который также содержит съемную заглушку, выполненную с возможностью размещения во впускном отверстии для плотного перекрытия входного порта.
23. 23. Аварийный отсечной клапан по п.21, который также содержит растяжимый материал, размещенный в растяжимой камере.
24. 24. Аварийный отсечной клапан по п.23, в котором растяжимым материалом является алкилстироловый сополимер.