KR200433713Y1 - 주유기 안전밸브 - Google Patents

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KR200433713Y1
KR200433713Y1 KR2020060020210U KR20060020210U KR200433713Y1 KR 200433713 Y1 KR200433713 Y1 KR 200433713Y1 KR 2020060020210 U KR2020060020210 U KR 2020060020210U KR 20060020210 U KR20060020210 U KR 20060020210U KR 200433713 Y1 KR200433713 Y1 KR 200433713Y1
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Abstract

주유중에 유류에서 발생하는 가스가 유통가능하도록 구성되며, 사고 발생시 유류 및 가스의 유출을 방지하기 위하여 유류 차단 부재 및 가스 차단 부재가 설치된 주유기 안전밸브를 제공한다.
본 고안에 따른 주유기 안전밸브는 주유기에 연결되며 내부에 제1 연결관로가 형성된 연료호스와, 노즐에 연결되며 내부에 제2 연결관로가 형성된 연결호스 사이에 결합된 몸체; 및 상기 몸체의 내부에 설치되며, 주유중에 휘발하는 가스가 유통가능하도록 양단이 각각 상기 제1 연결관로와 제2 연결관로에 연통되는 가스관로;를 포함한다.
본 고안에 의하면 몸체에 가스관로가 내장됨으로써, 주유중에 유류에서 발생하는 가스를 회수하는 경우 가스가 안전밸브 내측의 가스관로를 통해 유통할 수 있으며, 유류 차단 부재 및 가스 차단 부재가 설치됨으로써 사고 발생시 유류 및 가스의 유출을 방지할 수 있다. 나아가, 본 고안은 주유중에 유류에서 발생하는 가스를 회수하는 경우 가스가 가스관로를 통해 유통가능하도록 함으로써 환경오염을 줄일 수 있으며, 사고로 인하여 발생하는 화재 등을 방지할 수 있는 효과를 얻는다.
안전밸브, 가스, 유류, 분리장치, 가스관로

Description

주유기 안전밸브{Lubricator safety break}
도 1은 종래기술에 따른 사고방지용 연료 연료호스 분리장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 주유기 안전밸브가 주유기의 호스에 설치된 것을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 주유기 안전밸브를 나타낸 단면도이다.
도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 3의 주유기 안전밸브가 분리된 것을 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 고안의 바람직한 다른 실시예에 따른 주유기 안전밸브를 나타낸 단면도이다.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
20 : 주유기 22 : 연료호스
22a : 제1 연결관로 24 : 연결호스
24a: 제2 연결관로 26 : 노즐
30 : 몸체 40 : 제1 하우징
41 : 걸림핀 42 : 제1 관로
43 : 고정부 43a : 고정홈
44 : 가스 차단 부재 44a : 지지홈
46 : 제1 탄성 부재 48 : 제1 결함홈
54 : 유류 차단 부재 56 : 제2 탄성 부재
60 : 제2 하우징 61 : 걸림홈
62 : 제2 관로 64 : 지지 부재
66 : 걸림턱 69 : 제2 결합홈
50 : 가스관로 70 : 쉐어핀
80 : 결합링 82 : 제1 스냅링
84 : 제2 스냅링 86 : 제3 스냅링
90 : 제1 메인 패킹 91 : 제2 메인 패킹
93 : 제1 패킹 95 : 제2 패킹
97 : 제3 패킹 99 : 커버
100 : 주유기 안전밸브
본 고안은 주유기 안전밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주유중에 유류에서 발생하는 가스가 유통가능하도록 구성되며, 사고 발생시 유류 및 가스의 유 출을 방지하기 위하여 유류 차단 부재 및 가스 차단 부재가 설치된 주유기 안전밸브에 관한 것이다.
일반적으로, 주유소에서 자동차에 연료를 넣는 주유기는 노즐을 자동차의 연료탱크 내에 삽입시킨 상태에서 주유를 하게 되는데, 이때 운전자의 착오로 자동차가 출발할 경우에는 노즐이 연료탱크 내에 삽입되어 있으므로 주유기가 넘어져 기기가 파손되거나 이로 인하여 가스나 유류 등의 연료가 유출되어 화재의 위험이 따르게 된다.
이와 같은 문제를 해결하기 위하여 사고방지용 연료 연료호스 분리장치가 개발되었는데, 실용신안 공개번호 제1999-0017628호에 그 구조가 개시되어 있다. 상기 사고방지용 연료 연료호스 분리장치(10)를 간략히 설명하면 다음과 같다.
상기 사고방지용 연료 연료호스 분리장치(10)는, 일단이 연료충전기측에 연결된 연료호스(1)의 타단에 설치된 첵 밸브(5)를 갖는 제1 연결구(4)와, 타단에 노즐(미도시)이 부착된 연결호스(2)의 일단에 설치되고 제1 연결구(4)에 퀵 커플링 방식으로 분리가능하게 접속되는 또 하나의 첵 밸브(7)를 갖는 제2 연결구(6)와, 상기 제1 연결구(4) 외측의 연결 해제구(8) 측과 연료 충전기 사이에 연료호스(1)보다 길이가 짧게 설치되는 와이어(9)를 포함한다.
상기와 같이 구성되는 사고방지용 연료 연료호스 분리장치(10)는, 연료 충전중 차량이 출발하여 연결호스(2)가 당겨질 경우, 와이어(9)에 먼저 인장력이 가해지게 됨으로써 연결 해제구(8)가 당겨져 제2 연결구(6)가 제1 연결구(4)로부터 자동적으로 분리됨과 동시에 양측의 첵 밸브(5)(7)가 차단되도록 한다.
즉, 자동차가 주유도중에 출발하는 경우, 자동차 쪽에 접속된 연결호스(2)가 당겨지게 되고, 이에 의해 연결호스(2)의 일단에 퀵 커플링으로 접속된 연료호스(1)도 당겨지게 된다. 이때, 제1 연결구(4)와 연료 충전기(미도시) 사이에 설치된 와이어(9)가 연료호스(1)의 길이보다 상대적으로 짧게 연결되어 있으므로 와이어(9)에 인장력이 가해져 제1 연결구(4)의 연결 해제구(8)가 와이어(9)에 의해 당겨지게 됨으로써 제2 연결구(6)를 물고 있던 볼이 외측으로 밀려나가면서 제2 연결구(6)의 삽입부가 제1 연결구(4)의 삽입부로부터 이탈된다.
이와 같이, 상기 연료 연료호스 분리장치(10)는 주유중에 사고 발생시 유류 또는 가스의 유출만을 방지하기 위한 역할만 한다.
그런데, 상기 주유소에서 사용되는 유류에서는 가스가 발생하게 되는데, 이러한 가스가 외부로 유출되는 경우에는 인근 공기부터 점차적으로 오염되어서 결과적으로 환경오염이 심각해지는 문제점이 발생하게 된다. 그 중에서도 주유소에서 자동차에 주유를 하는 동안 유류에서 발생하는 가스가 외부로 용이하게 유출하게 되는 여지가 많다.
따라서, 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 노력이 관련 분야에서 지속적으로 이루어져 왔으며, 그러한 기술적 배경하에서 본 고안이 안출된 것이다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 주유중에 유류에서 발생하는 가스가 유통가능하도록 구성되며, 사고 발생시 유류 및 가스의 유출을 방지할 수 있는 주유기 안전밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 주유기 안전밸브는, 주유기에 연결되며 내부에 제1 연결관로가 형성된 연료호스와, 노즐에 연결되며 내부에 제2 연결관로가 형성된 연결호스 사이에 결합된 몸체; 및 상기 몸체의 내부에 설치되며, 주유중에 휘발하는 가스가 유통가능하도록 양단이 각각 상기 제1 연결관로와 제2 연결관로에 연통되는 가스관로;를 포함한다.
이때, 상기 몸체는, 연료호스에 연결되는 제1 하우징; 및 일단부가 상기 제1 하우징과 결합되고, 타단부가 상기 연결호스에 연결된 제2 하우징;을 포함하며, 주유중에 연결호스가 일정이상의 힘으로 당겨지는 경우 제1 하우징과 제2 하우징이 분리가능하도록 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 가스관로는, 상기 제1 하우징에 내장된 제1 관로; 및 상기 제2 하우징에 내장되고, 제1 관로와 연통되도록 구성되는 제2 관로;를 포함하며, 주유중에 연결호스가 일정이상의 힘으로 당겨져서 제1 하우징과 제2 하우징이 분리되는 경우 제1 관로와 제2 관로가 분리되도록 구성되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 제1 관로는, 내부에 가스 차단 부재와 제1 탄성 부재가 설치되고, 상기 제1 탄성 부재가 탄성력을 가함으로써 상기 가스 차단 부재가 이동되어 차단가능하도록 상기 가스 차단 부재의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 가지고, 상기 제2 관로는, 상기 제1 관로의 가스 차단 부재를 상기 제1 탄성 부재 방향으로 가압하는 지지 부재를 가지며, 상기 제1 관로와 제2 관로가 분리되는 경우에, 상기 제1 관로의 내부를 차단하여 가스가 유출되지 않도록 구성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제1,2 관로는, 각각의 외주면에는 유류 차단 부재 및 제2 탄성 부재가 설치되고, 상기 제1,2 하우징은, 상기 제2 탄성부재가 탄성력을 가함으로써 상기 유류 차단 부재가 이동되어 차단가능하도록 상기 유류 차단 부재의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 가지며, 상기 제1 하우징과 제2 하우징이 분리되는 경우에, 상기 제1,2 하우징과 제1,2 관로 사이의 공간을 차단하여 유류가 유출되지 않도록 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제1 하우징과 제2 하우징의 결합은, 쉐어핀을 이용하여 고정하거나, 상기 제1,2 하우징이 용이하게 결합 및 분리 가능하도록 제1,2 하우징의 접합면을 따라 설치된 결합링을 이용하여 고정하는 것이 바람직하다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 주유기 안전밸브가 주유기의 호스에 설치된 것을 나타낸 사시도이다.
도면을 참조하면, 주유소에서 자동차에 연료를 넣기 위해 주유기(20)로부터 연료호스(22)를 연장한다. 상기 연료호스(22)의 끝단에 안전밸브(100)가 장착되고, 상기 안전밸브(100)로부터 자동차에 연료를 주입하는 노즐(26)까지 연결호스(24)가 연결된다.
이와 같이 연료호스(22)와 연결호스(24) 사이에 위치하는 안전밸브(10)는, 양측에서 일정이상의 힘으로 당겨지면 자체적으로 분리가능함으로써, 자동차가 주유중에 출발하는 경우와 같이 만일의 사고에 대비하여 장착된 것이다.
도 3은 도 2의 주유기 안전밸브를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ´선에 따른 단면도이다.
도면을 참조하면, 상기 안전밸브(100)는 몸체(30)와, 몸체(30)의 내부에 설치되는 가스관로(50)를 포함한다.
상기 몸체(30)는 연료호스(22)에 연결되는 제1 하우징(40)과, 일단부(60a)가 상기 제1 하우징(40)과 결합되고, 타단부(60b)가 상기 연결호스(24)에 된 연결된 제2 하우징(60)을 포함한다. 이와 같은 몸체(30)는 주유기(도 2의 20)에 연결된 연료호스(22)와 노즐(도 2의 26)에 연결된 연결호스(24) 사이에 결합되며, 주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당기는 경우 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리가능하도록 구성된다.
상기 몸체(30)의 제1 하우징(40)은 일단부(40a)가 연료호스(22)에 연결되고, 타단부(40b)가 제2 하우징(60)의 일단부(60a)와 연결된다. 제1 하우징(40)의 타단부(40b) 내면과 제2 하우징(60)의 일단부(60a) 외면은 서로 형합가능하도록 형성되며, 제1 하우징(40)의 타단부(40b) 내측으로 제2 하우징(60)의 일단부(60a)가 삽입됨으로써 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)은 서로 결합된다.
여기에서, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 고정력을 향상시키기 위하여, 제2 하우징(60)에 대한 제1 하우징(40)의 접합면에 걸림핀(41)이 형성되며, 상기 걸림핀(41)이 억지끼움가능하도록 제2 하우징(60)의 접합면에는 걸림홈(61)이 형성된다. 이와 같이 형성된 걸림핀(41)과 걸림홈(61)은 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 서로 접한 후 회전하는 것을 방지하는 역할을 한다. 아울러, 상기 걸림핀(41)과 걸림홈(61)은 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 결합력을 향상시키는 역할도 한다.
한편, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 결합은, 상기 제1,2 하우징(40)(60)이 용이하게 결합 및 분리 가능하도록 제1,2 하우징(40)(60)의 접합면을 따라 설치된 결합링(80)을 이용하여 고정된다.
상기 제1 하우징(40)은 내주면을 따라 형성된 제1 결합홈(48)에 결합링(80)이 위치하여 고정되게 되며, 제2 하우징(60)은 일단부(60a)에 걸림턱(66)과 제2 결합홈(69)이 형성된다. 상기 제1 하우징(40) 내측으로 제2 하우징(60)의 일단부(60a)가 삽입되는 과정에서 제1 하우징(40)의 결합링(80)에 대해 제2 하우징(60)의 걸림턱(66)이 압박하면서, 점차적으로 결합링(80)이 제2 결합홈(69)에 안착되어 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)은 결합하게 된다. 이와 같은 과정을 통하여 상기 결합링(80)은, 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 용이하게 결합 및 분리 가능하도록 한다.
물론, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 결합은 결합링(80)을 이용하는 것에 한정되지 않으며, 도 6의 도시된 안전밸브(100')와 같이, 단순히 쉐어핀(70)을 이용하여 고정할 수 있다. 상기 쉐어핀(70)으로 제1 하우징(40')과 제2 하우징(60')을 결합하는 경우에는 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당겨질 때 쉐어핀(70)이 파손됨과 동시에 제1 하우징(40')과 제2 하우징(60')은 분리되게 된다.
바람직하게, 상기 제1 하우징(40)에 대한 제2 하우징(60)의 접합면 중 일측에는 제1 패킹홈이 형성되며 상기 제1 패킹홈에는 제1 패킹(93)이 고정되도록 설치 된다. 이와 같은 제1 패킹(93)이 설치됨으로써, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)을 통하여 이동하는 유류가 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60) 사이로 새는 것을 방지한다.
상기와 같이 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)을 포함하는 몸체(30)는, 주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당기는 경우 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리가능하도록 구성된다. 즉, 상기 안전밸브(100)의 결합된 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)은, 주유중에 자동차가 출발하는 사고가 발생하는 경우처럼 상기 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 안전밸브(100)를 당기게 되면, 서로 분리되게 된다.
한편, 상기 안전밸브(100)는, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 외주면을 감싸도록 구성되는 커버(99)를 더 포함한다. 커버(99)는 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 외주면에 걸쳐서 설치되어, 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 결합력을 향상시킴과 동시에 이들을 외부의 이물질로부터 보호하는 역할을 한다.
또한, 상기 커버(99)는 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우, 제1 하우징(40)으로부터 분리되고 제2 하우징(60)에 고정되도록 구성될 수 있다. 이와 같이 커버(99)가 구성됨으로써, 주유중에 자동차가 출발하여 안전밸브(100)의 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우에 제2 하우징(60)에 의하여 자동차가 손상되는 것을 방지하는 역할도 한다.
상기 몸체(30)의 내부에 설치되는 가스관로(50)는, 제1 하우징(40)에 내장된 제1 관로(42)와, 상기 제2 하우징(60)에 내장되고, 제1 관로(42)와 연통되도록 구성되는 제2 관로(62)를 포함한다. 물론, 상기 제1 관로(50)는 연료호스(22)의 내부에 설치된 제1 연결관로(22a)와 연통되며, 제2 관로(62)는 연결호스(24)의 내부에 설치된 제2 연결관로(24a)와 연통된다.
상기 연료호스(22)의 내부공간 중 제1 연결관로(22a)의 내측은 가스가 유통되는 통로이며, 제1 연결관로(22a)의 외측은 유류가 유통되는 통로이다. 또한, 연결호스(24)의 내부공간 중 제2 연결관로(24a)의 내측은 가스가 유통되는 통로이며, 제2 연결관로(24a)의 외측은 유류가 유통되는 통로이다.
이와 같은 가스관로(50)는 몸체(30)의 내부에 설치되어 주유중에 유류에서 발생하는 가스를 회수하는 경우 가스가 유통가능하도록 구성되며, 주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당겨져서 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리되도록 구성된다.
상기 가스관로(50)의 제1 관로(42)는 제1 하우징(40)의 내측에 설치된다. 상기 제1 관로(42)는 일단부(42a)의 외주면을 따라 제1 하우징(40)의 내주면을 향해 돌출된 고정부(43)가 서로 이격되도록 복수개가 형성되며, 상기 제1 하우징(40)은 상기 고정부(43)가 삽입되어 고정되도록 고정홈(43a)이 형성된다. 아울러, 상기 고정홈(43a)에는 고정부(43)를 용이하게 삽입하여 고정하도록 제1 스냅링(82)이 설치 된다.
즉, 상기 제1 관로(42)는, 고정부(43)가 제1 하우징(40)의 제1 스냅링(82)이 설치된 고정홈(43a)에 삽입됨으로써 제1 하우징(40)의 내측에 설치되게 된다.
또한, 상기 제2 관로(62)가 제2 하우징(60)의 내측에 설치되는 것은 제1 관로(42)가 제1 하우징(40)의 내측에 설치되는 것과 구조적인 측면에서 유사하므로 이에 대해서는 생략하기로 한다.
한편, 상기 제1 관로(42)와 제2 관로(62)는 서로 연통되도록 구성되는데, 제1 관로(42)의 타단부(42b) 외면과 제2 관로(62)의 일단부(62a) 내면은 서로 형합가능하도록 형성되며, 제2 관로(62)의 일단부(62a) 내측으로 제1 관로(42)의 타단부(42b)가 삽입됨으로써 제1 관로(42)와 제2 관로(62)는 서로 연통된다.
바람직하게, 상기 제2 관로(62)에 대한 제1 관로(42)의 접합면 중 일측에는 제2 패킹홈이 형성되며 상기 제2 패킹홈에는 제2 패킹(95)이 고정되도록 설치된다. 이와 같이 제2 패킹(95)이 설치됨으로써, 상기 제1 관로(42)와 제2 관로(62)를 통하여 이동하는 가스가 제1 관로(42)와 제2 관로(62)의 접합면 사이로 새는 것을 방지한다.
상기와 같이 구성되는 제1 관로(42)와 제2 관로(62)를 포함하는 안전밸 브(100)는, 주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당겨져서 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리가능하도록 구성된다. 즉, 제1 관로(42)와 제2 관로(62)는, 주유중에 자동차가 출발하는 사고가 발생하는 경우처럼 상기 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 안전밸브(100)를 당기게 되는 경우에, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되면 이와 동시에 서로 분리되도록 구성된다.
또한, 상기 안전밸브(100)는, 상기 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리되는 경우에 제1 관로(42)의 내부를 차단하여 가스가 유출되지 않도록 구성된다. 즉, 가스가 유출되지 않도록 제1 관로(42)의 내부를 차단하기 위해서 상기 제1 관로(42)는 내부에 가스 차단 부재(44)와 제1 탄성 부재(46)가 설치된다.
상기 제1 탄성 부재(46)는 일단부가 제1 관로(42)의 내측에 고정된 제2 스냅링(84)에 의해 지지되고, 타단부에는 상기 가스 차단 부재(44)가 결합된다. 상기 가스 차단 부재(44)는 제1 관로(42)와 제2 관로(62)의 접합부 측인 제1 관로(42)의 타단부(42b)에 위치하며, 제1 탄성 부재(46)는 제1 관로(42)의 일단부(42a) 측에 위치한다.
아울러, 상기 제2 관로(62)는 상기 제1 관로(42)의 가스 차단 부재(44)를 제1 탄성 부재(46) 방향으로 가압하는 지지 부재(64)를 더 포함한다. 상기 지지 부재(64)는 제2 관로(62)의 내측에 억지끼움되고 일단부가 제2 관로(62)의 내측에 고 정된 제3 스냅링(86)에 의해 지지되며, 타단부는 가스 차단 부재(44)를 지지하도록 구성된다. 즉, 지지 부재(64)는, 타단부가 이에 대응하는 가스 차단 부재(44)의 면에 형성된 지지홈(44a)에 삽입되어 가스 차단 부재(44)를 제1 탄성 부재(46) 방향으로 가압함으로써, 가스 차단 부재(44)가 제1 탄성 부재(46)에 의해 제1 관로(42)의 타단부(42b) 방향인 지지 부재(64)가 위치하는 방향으로 이동하지 않도록 지지한다. 물론, 상기 지지 부재(64)는 제1,2 관로(42)(62) 내측에 가스 유통 통로가 확보되도록 구성된다.
여기에서, 상기 제1 관로(42)는, 제1 탄성 부재(46)가 가스 차단 부재(44)에 탄성력을 가함으로써 가스 차단 부재(44)가 이동되어 차단가능하도록 가스 차단 부재(44)의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 갖는다. 즉, 제1 관로(42)는, 가스 차단 부재(44)가 지지 부재(64)의 지지력이 해제되어 제1 탄성 부재(46)에 의해 차단가능하도록 가스 차단 부재(44)의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 갖는다.
한편, 상기 가스 차단 부재(44)가 제1 관로(42)의 가스 통로를 차단하는 경우에, 가스 차단 부재(44)의 제1 관로(42) 대한 접촉부위에 제1 메인 패킹(90)이 설치되는 것이 바람직하다.
상기 제1 메인 패킹(90)은 상기 가스 차단 부재(44)의 제1 관로(42)에 대한 접촉부위에 형성된 제1 메인 패킹홈에 고정되도록 설치된다. 이와 같은 제1 메인 패킹(90)은 가스 차단 부재(44)와 제1 관로(42)의 접촉부위를 기밀하도록 하여 가 스가 새는 것을 방지한다.
결과적으로, 상기 안전밸브(100)는, 주유중에 자동차가 출발하는 경우와 같이 연결호스(24)가 당겨지는 경우에, 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되고 이와 동시에 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리됨으로써, 제2 관로(62)의 내측에 설치된 지지 부재(64)가 가스 차단 부재(44)를 지지하지 않게 되어 제1 탄성 부재(46)가 가스 차단 부재(44)를 제1 관로(42)의 타단부(42b) 방향으로 탄성바이어스 하는 동작을 하게 된다. 이와 같이 가스 차단 부재(44)는 제1 관로(42)의 내부 통로를 차단함으로써 가스가 외부로 유출되는 것을 방지한다.
또한, 상기 안전밸브(100)는, 상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우에, 몸체(30)와 가스관로(50) 사이의 공간을 차단하여 유류가 유출되지 않도록 구성된다. 즉, 안전밸브(100)는, 제1,2 하우징(40)(60)과 제1,2 관로(42)(62) 사이의 유류 통로를 차단가능하여 유류가 유출되지 않도록 구성된다.
상기 제1,2 관로(42)(62)는 각각의 외주면에 유류 차단 부재(54) 및 제2 탄성 부재(56)가 설치된다. 상기 유류 차단 부재(54)들은 제1,2 관로(42)(62) 각각의 외주면을 감싸도록 설치되며, 제2 탄성 부재(56)에 의해 서로 접하면서 밀게 된다. 물론, 상기 유류 차단 부재(54)는 제1,2 하우징(40)(60)과 제1,2 관로(42)(62) 사이의 유류 유통 통로가 확보되도록 구성된다.
바람직하게, 상기 유류 차단 부재(54)는, 각각의 제1,2 관로(42)(62)에 대한 접합면 중 일측에 제3 패킹홈이 형성되며 상기 제3 패킹홈에는 제3 패킹(97)이 고정되도록 설치된다. 이와 같은 제3 패킹(97)이 설치됨으로써, 제1,2 관로(42)(62)를 통하는 가스가 유류 차단 부재(54)와 제1,2 관로(42)(62) 사이로 새는 것을 방지한다.
아울러, 상기 제2 탄성 부재(56)는 일단부가 제1,2 관로(42)(62) 각각의 고정부(43)에 지지되며 타단부에는 상기 유류 차단 부재(54)를 지지하도록 구성된다.
여기에서, 상기 제1,2 하우징(40)(60)은, 제2 탄성 부재(56)가 탄성력을 가함으로써 유류 차단 부재(54)가 이동되어 차단가능하도록 유류 차단 부재(54)의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 갖는다. 즉, 유류 차단 부재(54)는, 제2 탄성 부재(56)에 의해 제1,2 하우징(40)(60)의 작은 내경이 형성된 부위로 이동됨으로써 제1,2 관로(42)(62)와 제1,2 하우징(40)(60)의 사이의 유류 통로를 차단하게 된다.
한편, 상기 유류 차단 부재(54)가 제1,2 관로(42)(62)와 제1,2 하우징(40)(60)의 사이의 유류 통로를 차단하는 경우에, 유류 차단 부재(54)의 제1,2 하우징(40)(60)에 대한 접촉부위에 제2 메인 패킹(91)이 설치되는 것이 바람직하다.
상기 제2 메인 패킹(91)은 상기 유류 차단 부재(54)의 제1,2 하우징(40)(60)에 대한 접촉부위에 형성된 제2 메인 패킹홈에 고정되도록 설치된다. 이와 같은 제 2 메인 패킹(91)은 유류 차단 부재(54)와 제1,2 하우징(40)(60)의 접촉부위를 기밀하도록 하여 유류가 새는 것을 방지한다.
상기와 같이 구성되는 안전밸브(100)는, 주유중에 자동차가 출발하는 경우와 같이 연결호스(24)가 당겨지는 경우에, 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되고 이와 동시에 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리됨으로써, 제2 탄성 부재(56)에 의해 유류 차단 부재(54)가 제1,2 관로(42)(62)와 제1,2 하우징(40)(60) 사이를 차단함으로써 유류가 외부로 유출되지 않도록 한다.
본 고안의 바람직한 실시예에 따른 주유기(20) 안전밸브(100)는, 주유중에 유류에서 발생하는 가스가 유통가능하도록 구성됨으로써 가스가 외부로 유출되어 발생하게 되는 환경오염을 줄이는 작용을 한다.
또한, 상기 안전밸브(100)는 유류 차단 부재(54) 및 가스 차단 부재(44)를 포함함으로써, 사고 발생시 유류 및 가스의 유출을 방지하여 화재 등의 피해를 방지할 수 있다.
그러면, 본 고안의 주유기 안전밸브(100)의 분리과정을 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.
주유중에 자동차가 출발하는 경우와 같이 주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당겨지는 경우에, 상기 안전밸브(100)의 제2 하우징(60)이 제1 하우 징(40)의 결합링(90)으로부터 이탈되어 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)은 서로 분리되게 된다. 이와 동시에, 상기 제1 하우징(40)의 내측에 설치된 제1 관로(42)와 제2 하우징(60)의 내측에 설치된 제2 관로(62)가 분리된다.
상기와 같이 제1,2 관로(42)(62)가 분리되는 과정에서 가스 차단 부재(44)는, 제2 관로(62)의 지지 부재(64)의 지지력이 해제되어 제1 탄성 부재(46)에 의하여 이동됨으로써, 제1 관로(42)의 내부 통로를 차단하게 된다. 이와 같은 가스 차단 부재(44)의 작용으로 인하여 가스가 외부로 유출되는 것을 막을 수 있다.
또한, 제1,2 관로(42)(62) 각각의 외주면에 감싸도록 설치된 유류 차단 부재(54)는 제2 탄성 부재(56)에 의하여 탄성바이어스되어 제1,2 하우징(40)(60)과 제1,2 관로(42)(62) 사이의 유류 통로를 차단하게 되며, 이러한 유류 차단 부재(54)의 작용으로 인하여 유류가 외부로 유출되는 것을 막을 수 있다.
결과적으로, 본 고안의 안전밸브(100)는 상기와 같은 분리과정에서 가스나 유류 등의 연료가 유출되는 것을 방지하는 역할을 한다.
본 고안에 따른 주유기 안전밸브는, 연료호스와 연결호스 사이에 결합된 몸체에 가스관로가 내장됨으로써, 주유중에 유류에서 발생하는 가스를 회수하는 경우 가스가 안전밸브의 내측의 가스관로를 통해 유통할 수 있으며, 유류 차단 부재 및 가스 차단 부재가 설치됨으로써 사고 발생시 유류 및 가스의 유출을 방지할 수 있다. 나아가, 본 고안은 주유중에 유류에서 발생하는 가스를 회수하는 경우 가스가 가스관로를 통해 유통함으로써 가스로 인한 악취 및 환경오염 등을 줄일 수 있으며, 사고로 인하여 발생하는 화재나 인명 피해 등을 방지할 수 있다.
이상과 같이, 본 고안은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 고안은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 고안의 기술사상과 아래에 기재될 실용신안등록청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

Claims (7)

  1. 주유기(20)에 연결되며 내부에 제1 연결관로(22a)가 형성된 연료호스(22)와, 노즐에 연결되며 내부에 제2 연결관로(24a)가 형성된 연결호스(24) 사이에 결합된 몸체(30); 및
    상기 몸체(30)의 내부에 설치되며, 주유중에 휘발하는 가스가 유통가능하도록 양단이 각각 상기 제1 연결관로(22a)와 제2 연결관로(24a)에 연통되는 가스관로(50);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 주유기 안전밸브(100).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 몸체(30)는,
    연료호스(22)에 연결되는 제1 하우징(40); 및
    일단부(60a)가 상기 제1 하우징(40)과 결합되고, 타단부(60b)가 상기 연결호스(24)에 연결된 제2 하우징(60);을 포함하며,
    주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당겨지는 경우 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 주유기 안전밸브(100).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가스관로(50)는,
    상기 제1 하우징(40)에 내장된 제1 관로(42); 및
    상기 제2 하우징(60)에 내장되고, 제1 관로(42)와 연통되도록 구성되는 제2 관로(62);를 포함하며,
    주유중에 연결호스(24)가 일정이상의 힘으로 당겨져서 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 주유기 안전밸브(100).
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 관로(42)는, 내부에 가스 차단 부재(44)와 제1 탄성 부재(46)가 설치되고, 상기 제1 탄성 부재(46)가 탄성력을 가함으로써 상기 가스 차단 부재(44)가 이동되어 차단가능하도록 상기 가스 차단 부재(44)의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 가지고,
    상기 제2 관로(62)는, 상기 제1 관로(42)의 가스 차단 부재(44)를 상기 제1 탄성 부재(46) 방향으로 가압하는 지지 부재(64)를 가지며,
    상기 제1 관로(42)와 제2 관로(62)가 분리되는 경우에, 상기 제1 관로(42)의 내부를 차단하여 가스가 유출되지 않도록 구성되는 것을 특징으로 하는 주유기 안 전밸브(100).
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1,2 관로(42)(62)는, 각각의 외주면에 유류 차단 부재(54) 및 제2 탄성 부재(56)가 설치되고,
    상기 제1,2 하우징(40)(60)는, 상기 제2 탄성 부재(56)가 탄성력을 가함으로써 상기 유류 차단 부재(54)가 이동되어 차단가능하도록 상기 유류 차단 부재(54)의 외경보다 작은 내경이 형성된 부위를 가지며,
    상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)이 분리되는 경우에, 상기 제1,2 하우징(40)(60)과 제1,2 관로(42)(62) 사이의 공간을 차단하여 유류가 유출되지 않도록 구성되는 것을 특징으로 하는 주유기 안전밸브(100).
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 결합은, 쉐어핀(70)을 이용하여 고정하거나, 상기 제1,2 하우징(40)(60)이 용이하게 결합 및 분리 가능하도록 상기 제1,2 하우징(40)(60)의 접합면을 따라 설치된 결합링(80)을 이용하여 고정하는 것을 특징으로 하는 주유기 안전밸브(100).
  7. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 하우징(40)과 제2 하우징(60)의 외주면을 감싸도록 구성되는 커버(99)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주유기 안전밸브(100).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101354016B1 (ko) * 2012-06-26 2014-01-27 김덕수 안전밸브 스위벨 장치
KR101497148B1 (ko) * 2006-10-26 2015-02-27 델라웨어 캐피털 포메이션 인코포레이티드 연료 분배 시스템용 비상 차단 밸브
KR101501588B1 (ko) * 2012-12-14 2015-03-11 김덕수 주유기 안전밸브

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