EA011821B1 - Автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания, способ работы двигателя и способ снижения выбросов - Google Patents
Автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания, способ работы двигателя и способ снижения выбросов Download PDFInfo
- Publication number
- EA011821B1 EA011821B1 EA200100550A EA200100550A EA011821B1 EA 011821 B1 EA011821 B1 EA 011821B1 EA 200100550 A EA200100550 A EA 200100550A EA 200100550 A EA200100550 A EA 200100550A EA 011821 B1 EA011821 B1 EA 011821B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- gasoline
- internal combustion
- octane number
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
- C10L1/06—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for spark ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Изобретение относится к составам бензинового топлива и способам их применения в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, например в автомобильных двигателях. Предложено автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащее смесь углеводородов и имеющее температуру 90%-ной перегонки по ASTM D-86, равную 154°С или менее и октановое число (R+M)/2, которое меньше 82. Предпочтительно предложенное топливо имеет температуру 90%-ной перегонки в интервале 265-285°F (129-141°С) и октановое число, которое составляет 72 или более 72, но менее 82. При работе двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием на предложенном топливе уменьшают опережение зажигания, устанавливая его на минимальном уровне, позволяющем избежать детонации в двигателе. Использование предложенного топлива позволяет снизить выбросы в окружающую среду продуктов сгорания, в том числе оксидов азота.
Description
Изобретение относится к составам бензинового топлива и способам их применения в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, например в автомобильных двигателях.
Загрязняющие атмосферу вещества, образующиеся при сгорании, включают оксиды азота, которые обычно обозначаются ΝΟΧ (где х-целое число, которое представляет число атомов кислорода в молекуле). Такими оксидами являются ΝΟ и ΝΟ2. ΝΟΧ образуются в процессе сгорания, когда азот и кислород, из которых состоит воздух, подвергаются действию высоких температур в течение некоторого промежутка времени. Исследования на бензине с пониженной температурой 90%-ной перегонки, имеющем повышенную скорость сгорания, показали, что такой бензин при сгорании быстрее достигает высокой температуры, что увеличивает время воздействия высокой температуры на азот и кислород воздуха и тем самым вызывает увеличение содержания ΝΟΧ в выхлопных газах (см. прилагаемую фигуру).
Известные бензины, используемые в настоящее время в качестве топлива в современных автомобильных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, требуют октановых чисел, определяемых по формуле (В+М)/2, которые почти полностью попадают в диапазон октановых чисел 84-94 (например, И8 5015356, С10Ь 1/02, 1991). Все октановые числа, указанные в данном описании, определены по формуле (В+М)/2, где В определяется по Л8ТМ Ό-2699 и М определяется по Л8ТМ Ό-2700. Чтобы устранить или уменьшить детонационный стук двигателя или улучшить эффективность сгорания топлива, для некоторых двигателей требуется более высокооктановый бензин, чем для других, в зависимости от их степени сжатия или накопления углеродистых отложений (срока службы). Если в двигателе имеет место детонация (стук), существенно увеличиваются и выбросы НС (углеводородов), и выбросы СО.
Бензины с пониженным октановым числом использовались в прошлом в двигателях с низкой степенью сжатия, но в обычной практике от использования таких двигателей отказались вследствие их низкой эффективности и низкой отдаваемой мощности, поскольку было обнаружено, что увеличение степени сжатия в двигателе и регулировка момента зажигания существенно улучшают эффективность сгорания топлива. Однако для достижения такого результата требовалось, чтобы бензин имел намного более высокое октановое число. Действительно, закон штата Калифорния теперь требует, чтобы автомобильный бензин, изготовленный, ввезенный, продаваемый или используемый в Калифорнии, имел минимальное октановое число (В+М)/2, равное 87.
Наиболее близким к предложенному автомобильному бензиновому топливу является известное автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащее смесь углеводородов, которое имеет октановое число (В+М)/2 в пределах 82,3-83,2 и температуру 90%-ной перегонки по Л8ТМ Ό-86 в пределах 307-313°Е (153-156°С) (Химия и технология топлив и масел, 1970, № 5, с. 10-11). Это топливо является относительно высокооктановым.
Задачей данного изобретения является создание автомобильного топлива с более низким октановым числом, которое, тем не менее, можно было бы эффективно использовать в современных двигателях, модифицируя их так, чтобы топливо данного изобретения можно было эффективно использовать с одновременным снижением загрязнения окружающей среды оксидами азота ΝΟΧ.
Поставленная задача решается предложенным автомобильным бензиновым топливом для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащим смесь углеводородов, при условии, что топливо имеет температуру 90%-ной перегонки по Л8ТМ Ό-86, равную 310°Е (154°С) или менее и октановое число (В+М)/2, которое меньше 82.
Предпочтительным вариантом выполнения предложенного автомобильного топлива является топливо, имеющее октановое число, которое равно или меньше 80, в частности, топливо, в котором температура 90%-ной перегонки находится в интервале 265-285°Е (129-141°С) и октановое число составляет 72 или более 72, но менее 82. Предложенное топливо может дополнительно содержать известные присадки, кислородсодержащие соединения, наполнители топлива или другие компоненты, которые улучшают свойства или характеристики сгорания бензина. Такие добавки можно использовать каждую в отдельности или в любом сочетании.
Низкая температура 90%-ной перегонки необходима для того, чтобы бензин мог сгорать быстро и более полно при смешении с воздухом и зажигании в двигателе. Низкое октановое число необходимо для того, чтобы скорость сгорания в смеси с воздухом была высокой.
Общеизвестно, что для обычных автомобильных бензинов существует обратная зависимость между температурой 90%-ной перегонки и октановым числом. Это означает, что, чем ниже температура 90%ной перегонки, тем выше октановое число, и наоборот, чем выше температура 90%-ной перегонки, тем ниже октановое число. Общеизвестно также, что работа двигателя на обычном автомобильном бензине с пониженной температурой 90%-ной перегонки приводит к увеличению выделения окислов азота в атмосферу.
Изобретателю удалось, используя обычные в технике получения моторных топлив процессы перегонки и крекинга, создать новый вид автомобильного бензинового топлива, который характеризуется сочетанием пониженной температуры 90%-ной перегонки с пониженным октановым числом. Октановое число можно снизить известными способами, такими как снижение количества высокооктановых компонентов, используемых при получении бензина, или путем снижения количества присадок, повышающих
- 1 011821 октановое число, которые обычно добавляют в бензин. Желаемой температуры перегонки можно достичь обычными способами получения и очистки бензина, такими как отгонка тяжелых фракций из бензиновых смешанных технологических потоков на нефтеперерабатывающих заводах. Достижение ранее не известного сочетания пониженной температуры 90%-ной перегонки с пониженным октановым числом позволило получить неожиданный технический результат - уменьшение вредных выделений в атмосферу при работе двигателя.
В бензине согласно изобретению используются стандартные компоненты бензина, которые могут включать присадки и/или кислородсодержащие вещества. Таким образом, за исключением пониженной температуры 90%-ной перегонки и пониженного октанового числа бензин согласно изобретению в остальном является таким же, как обычный бензин, который используется в настоящее время. Предложенное автомобильное топливо здесь и ниже обозначено как Е-бензин II (Е-да§о1ше II).
Бензины по изобретению легко испаряются или переходят в газообразное состояние. Так как в парообразном или газообразном состоянии они имеют повышенную стабильность, они, в основном, остаются в этом состоянии при смешении с воздухом, вводимым в камеру сгорания двигателя. Эта характеристика улучшает отношение воздуха к топливу и характеристики зажигания горючей смеси с повышенным отношением воздуха к топливу. Низкое октановое число бензина также способствует сгоранию при более высоком отношении воздуха к топливу, так как избыточный воздух является превосходной присадкой, повышающей октановое число. Хорошо известно, что эффективность сгорания и пониженное содержание загрязняющих веществ в выхлопе достигаются при отношениях воздуха к топливу выше стехиометрического. Бензин согласно изобретению позволяет достичь надежного зажигания горючих смесей, имеющих более высокие отношения воздуха к топливу, чем в смесях, используемых в настоящее время в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием.
Поставленная в изобретении задача решается также предложенным способом работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в котором имеется по меньшей мере одна камера сгорания и система установки опережения зажигания, при этом способ включает введение топлива и воздуха, в частности, при соотношении воздуха к топливу, которое выше стехиометрического, по меньшей мере в одну камеру сгорания и зажигание указанной смеси искрой, причем топливом является Е-бензин II, при условии, что система установки опережения зажигания двигателя установлена на такую величину, при которой исключается детонация при работе двигателя.
Предложенное автомобильное топливо можно использовать в стандартном автомобильном двигателе при меньшем опережении зажигания, чем требовалось бы для того же двигателя, работающего на бензине с октановым числом, например 87. Кроме того, было также обнаружено, что при сгорании бензина с пониженным октановым числом и низкой температурой 90%-ной перегонки в двигателе с меньшим опережением зажигания достигается уменьшение выбросов загрязняющих веществ, особенно уменьшение выбросов ΝΟΧ. Это очень важно потому, что обычные бензины с низкой температурой 90%ной перегонки повышают выбросы ΝΟΧ (см. фигуру), но путем уменьшения опережения зажигания можно при работе двигателя уменьшить количество выбросов ΝΟΧ, как показано в приведенном ниже примере 2. Уменьшение опережения зажигания также дает возможность дальнейшего уменьшения октанового числа (К+М)/2 до величин, меньших 81,8, предпочтительно до 80 или менее.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения температура 90%-ной перегонки находится в интервале от 265°Е (129°С) до 285°Е (141°С); при этом октановое число бензина предпочтительно находится в интервале 72-82. С таким бензином можно снизить содержание загрязняющих веществ в выхлопе обычного двигателя внутреннего сгорания путем задержки опережения зажигания в двигателе автомобиля предпочтительно на величину в пределах от 4 до 12°.
Поставленная в изобретении задача решается также предложенным способом снижения выброса загрязняющих веществ, в частности, выбросов ΝΟΧ, из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в частности, двигателя автомобиля, в котором имеется по меньшей мере одна камера сгорания и система установки опережения зажигания, причем в способе устанавливают систему установки опережения зажигания на минимальную эффективную величину, чтобы избежать детонации в двигателе, при этом используют в качестве бензинового топлива для работы двигателя автомобильное бензиновое топливо Е-бензин II.
Общеизвестно, что система опережения зажигания может быть отрегулирована непосредственно на объекте путем экспериментального подбора такой его величины, при которой исключается детонация данного двигателя при работе на данном топливе (см., например: ТВ.Неултоой. Тп1егпа1 СошЬикйоп Епдше ЕипйашеШаП, МеОтоте НШ, Ν.Υ.: 1988, р. 857). Изобретателю удалось установить, что такое регулирование работы с обеспечением отсутствия детонации возможно осуществить в современных двигателях, характеризующихся высокими степенями сжатия, даже при их работе на низкооктановом топливе, благодаря тому, что этим топливом является предложенный Е-бензин II, и при этом достичь снижения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ, в частности, оксидов азота.
Е-бензин II является топливом с низким октановым числом, но его, тем не менее, можно использовать в обычных автомобильных двигателях внутреннего сгорания, просто задерживая опережение зажигания двигателя. Такие современные двигатели могут обеспечить улучшенную эффективность сгорания
- 2 011821 при использовании бензина, имеющего октановые числа менее 82, при условии, что опережение зажигания задерживается, и бензин имеет низкую температуру перегонки - температура 90%-ной перегонки по А8ТМ Ό-86 менее 310°Е (154°С).
Предложенное топливо сгорает чисто и дает низкое содержание загрязняющих веществ в выхлопе двигателя внутреннего сгорания, имеет хорошие свойства по отдаваемой мощности и по запуску двигателя при низких температурах, хорошие рабочие характеристики при отношении воздуха к топливу в двигателе внутреннего сгорания выше стехиометрического.
На прилагаемой фигуре представлена диаграмма, которая показывает влияние снижения температуры 90%-ной перегонки по А8ТМ Ό-86 от 360°Е (182°С) до 280°Е (138°С) на выброс загрязняющих веществ в автомобильном выхлопе.
Сущность изобретения иллюстрируется приведенными ниже примерами 1, 2. В примере 1 дано сравнение обычного бензина и бензина настоящего изобретения, имеющего температуру 90%-ной перегонки менее 310°Р (154°С), полученное на основе испытаний с использованием стандартных федеральных методов, принятых в США. В примере 2 даны результаты динамометрических испытаний двигателя при работе на бензине настоящего изобретения.
Пример 1.
Динамические испытания, проведенные фирмой «Сотрйаисе аий Рс5саге11 8егу1се8, 1пс.», Линден, штат Нью-Йорк, на автомобиле О1Й8шоЫ1е СиЙакк в ноябре 1989 г., показали, что топливо, предназначенное для улучшенного испарения при впрыске, т.е. топливо данного изобретения, имеющее температуру 90%-ной перегонки менее 310°Р (154°С), октановое число, равное только 81,8, и обозначенное здесь как специальный бензин, может работать хорошо без детонации в двигателе при низком октановом числе. В этом испытании топливо данного изобретения хорошо работало без детонации и без повышения выбросов НС и СО. Результаты испытаний приведены в нижеследующей таблице 1. Данные по выбросам загрязняющих веществ приведены в граммах на милю пробега (1 г/миля = 0,62 г/км)
Таблица 1
Обычный бензин* | Специальный | бензин** | ||
Выбросы в условиях | НС (сред.) | 0,146 | НС (сред.) | 0,136 |
города | СО (сред.) | 1,449 | СО (сред.) | 1431 |
Выбросы в условиях | НС (сред.) | 0,076 | НС (сред.) | 0,070 |
шоссе (Нщп'лау) | СО (сред.) | 0,785 | СО (сред.) | 0,593 |
* Октановое число (К+М)/2 = 92,0 ** Октановое число (К.+М)/2 = 81,8
Пример 2.
Испытания в Питтсбургском центре прикладных исследований (РАЯС) проводили, используя 4цилиндровый двигатель (2,5 л) Роийас, при помощи динамометра Со Ро\\'ег (Со Ро\\сг БуиатотеГег) и измерительной системы ТЕС Е1ес1гошойуе (ТЕС Е1ес1готойуе Сои1го1 8у51еш). Следующие данные были взяты из записей показаний приборов при работе двигателя со скоростью вращения 2000 об./мин, причем все условия были одинаковыми за исключением величин выбросов углеводородов, ΝΟΧ и используемого топлива, как показано в приведенной ниже табл. 2. Из табл. 2 видно, что при использовании специального бензина имеет место более низкий уровень выбросов ΝΟΧ, еще более снижающийся при изменении опережения зажигания.
Таблица 2
Дата | НС | ΝΟΧ | Опережение зажигания (в градусах) | Бензин |
14.06.90 | 784 | 1076 | 49 | Шеврон |
14.06.90 | 788 | 1232 | 49 | Шеврон |
13.06.90 | 800 | 960 | 49 | Специальный* |
13.06.90 | 804 | 968 | 49 | Специальный* |
13.06.90 | 752 | 556 | 43 | Специальный* |
13.06.90 | 754 | 596 | 44 | Специальный* |
13.06.90 | 712 | 368 | 38 | Специальный* |
13.06.90 | 712 | 328 | 38 | Специальный* |
* Бензин по изобретению с температурой 90%-ной перегонки менее 310°Е (154°С)
- 3 011821
Хотя настоящее изобретение было описано на основе некоторых предпочтительных вариантов его осуществления, и приведены относящиеся к ним примеры, специалистам в данной области техники очевидно, что могут быть внесены изменения, дополнения, сделаны исключения и замены, которые не выходят за пределы сущности изобретения. Поэтому предполагается, что настоящее изобретение ограничивается только его объемом, определенным формулой изобретения.
Claims (11)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащее смесь углеводородов, при условии, что топливо имеет температуру 90%-ной перегонки по А8ТМ Ό-86, равную 310°Е (154°С) или менее, и октановое число (К+М)/2, которое меньше 82.
- 2. Топливо по п.1, имеющее октановое число, которое равно или меньше 80.
- 3. Топливо по п.1, в котором температура 90%-ной перегонки находится в интервале 265-285°Е (129-141°С) и октановое число составляет 72 или более 72, но менее 82.
- 4. Топливо по п.1, содержащее смесь углеводородов, при условии, что смесь имеет октановое число (К+М)/2 меньше 80, и топливо может содержать присадки и наполнители топлива, обычные для бензина.
- 5. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в котором имеется по меньшей мере одна камера сгорания и система установки опережения зажигания, при этом способ включает введение топлива и воздуха по меньшей мере в одну камеру сгорания и зажигание указанной смеси искрой, причем топливо является автомобильным бензиновым топливом по любому из пп.1-4 при условии, что система установки опережения зажигания двигателя установлена на такую величину, при которой исключается детонация при работе двигателя.
- 6. Способ по п.5, в котором двигатель работает при соотношении воздуха к топливу, которое выше стехиометрического.
- 7. Способ снижения выбросов ΝΟΧ из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в котором имеется по меньшей мере одна камера сгорания и система установки опережения зажигания, в котором устанавливают систему установки опережения зажигания на минимальную эффективную величину, чтобы избежать детонации в двигателе, при этом используют в качестве бензинового топлива для работы двигателя автомобильное бензиновое топливо по любому из пп.1-4.
- 8. Способ снижения выброса загрязняющих веществ в выхлопе автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания, который включает использование автомобильного бензинового топлива по любому из пп.1-4.
- 9. Способ по п.8, в котором автомобильное бензиновое топливо содержит присадки, кислородсодержащие соединения или объемный наполнитель бензина.
- 10. Способ снижения выбросов ΝΟΧ из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в котором имеется по меньшей мере одна камера сгорания и система установки опережения зажигания, при этом способ включает введение топлива и воздуха по меньшей мере в одну камеру сгорания и зажигание смеси искрой, причем топливо является автомобильным бензиновым топливом по любому из пп.14 при условии, что система установки опережения зажигания двигателя установлена на такую величину, при которой исключается детонация при работе двигателя.
- 11. Способ снижения выбросов продуктов сгорания, загрязняющих окружающую среду, из двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, который включает работу двигателя при соотношениях воздуха к топливу выше стехиометрического отношения, с использованием автомобильного бензинового топлива по любому из пп.1-4.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/193,740 US6007589A (en) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | E-gasoline II a special gasoline for modified spark ignited internal combustion engines |
PCT/US1999/026008 WO2000029516A1 (en) | 1998-11-17 | 1999-11-17 | Automotive gasoline fuel for internal combustion engines |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA200100550A1 EA200100550A1 (ru) | 2001-10-22 |
EA011821B1 true EA011821B1 (ru) | 2009-06-30 |
Family
ID=22714828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA200100550A EA011821B1 (ru) | 1998-11-17 | 1999-11-17 | Автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания, способ работы двигателя и способ снижения выбросов |
Country Status (24)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6007589A (ru) |
EP (1) | EP1137744B9 (ru) |
JP (1) | JP2002530474A (ru) |
KR (1) | KR100638197B1 (ru) |
CN (1) | CN1204232C (ru) |
AR (1) | AR017463A1 (ru) |
AT (1) | ATE445001T1 (ru) |
AU (1) | AU771719B2 (ru) |
BR (1) | BR9915389B1 (ru) |
CA (1) | CA2350556A1 (ru) |
CZ (1) | CZ20011708A3 (ru) |
DE (1) | DE69941516D1 (ru) |
DK (1) | DK1137744T3 (ru) |
EA (1) | EA011821B1 (ru) |
ES (1) | ES2335829T3 (ru) |
HU (1) | HUP0104248A3 (ru) |
ID (1) | ID30229A (ru) |
IL (1) | IL143159A (ru) |
PL (1) | PL197469B1 (ru) |
PT (1) | PT1137744E (ru) |
TR (1) | TR200101376T2 (ru) |
UA (1) | UA74328C2 (ru) |
WO (1) | WO2000029516A1 (ru) |
ZA (1) | ZA200103563B (ru) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR0209412A (pt) * | 2001-05-02 | 2004-07-20 | Bp Corp North America Inc | Método e uma gasolina sem chumbo de baixa emissão para abastecer um motor automotivo com emissões reduzidas |
US20030204986A1 (en) * | 2001-05-10 | 2003-11-06 | Talbert Fuel Systems Inc. | Automotive gasoline fuel for internal combustion engine |
US7270687B2 (en) | 2001-05-15 | 2007-09-18 | Sunoco, Inc. | Reduced emissions transportation fuel |
US7540887B1 (en) | 2002-07-23 | 2009-06-02 | Gregory Turocy | Methods and systems for producing fuel compositions |
EP2077312A1 (en) * | 2007-12-17 | 2009-07-08 | Nippon Oil Corporation | Fuels for homogeneous charge compression ignition combustion engine |
US9540991B1 (en) * | 2015-10-05 | 2017-01-10 | William L. Talbert | Compositions and methods to reduce global warming caused by gasoline and spark ignited internal combustion engines |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4824552A (en) * | 1987-05-20 | 1989-04-25 | Nippon Oil Co., Ltd. | High-octane-rating gasolines |
US5593567A (en) * | 1990-12-13 | 1997-01-14 | Jessup; Peter J. | Gasoline fuel |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1054984A (ru) * | 1964-05-08 | 1900-01-01 | ||
US3758628A (en) * | 1971-12-20 | 1973-09-11 | Texaco Inc | Igh octane gasoline combination cracking process for converting paraffinic naphtha into h |
US5312542A (en) * | 1979-08-29 | 1994-05-17 | Talbert Fuel Systems, Inc | Hydrocarbon fuel and fuel systems |
US5015356A (en) * | 1979-08-29 | 1991-05-14 | Talbert William L | Hydrocarbon fuel systems |
JPS63162951A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期および空燃比制御方法 |
JP2621396B2 (ja) * | 1988-07-30 | 1997-06-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
US4955332A (en) * | 1988-08-25 | 1990-09-11 | Talbert Fuel Systems, Inc. | Method of improving fuel combustion efficiency |
DE69033497T3 (de) * | 1990-07-31 | 2005-06-30 | Talbert Fuel Systems, Inc. | Neuer kohlenwasserstoff-brennstoff, methode zur herstellung und verwendung |
JPH04342791A (ja) * | 1991-05-21 | 1992-11-30 | Nippon Oil Co Ltd | ガソリン |
-
1998
- 1998-11-17 US US09/193,740 patent/US6007589A/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-23 AR ARP990100718A patent/AR017463A1/es active IP Right Grant
- 1999-11-17 HU HU0104248A patent/HUP0104248A3/hu unknown
- 1999-11-17 ES ES99961577T patent/ES2335829T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-17 ID IDW00200101312A patent/ID30229A/id unknown
- 1999-11-17 TR TR2001/01376T patent/TR200101376T2/xx unknown
- 1999-11-17 AU AU18125/00A patent/AU771719B2/en not_active Ceased
- 1999-11-17 KR KR1020017006061A patent/KR100638197B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 AT AT99961577T patent/ATE445001T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 BR BRPI9915389-0A patent/BR9915389B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 JP JP2000582503A patent/JP2002530474A/ja active Pending
- 1999-11-17 DK DK99961577.6T patent/DK1137744T3/da active
- 1999-11-17 PT PT99961577T patent/PT1137744E/pt unknown
- 1999-11-17 IL IL14315999A patent/IL143159A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 EA EA200100550A patent/EA011821B1/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 CN CNB99815525XA patent/CN1204232C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-17 PL PL349009A patent/PL197469B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 EP EP99961577A patent/EP1137744B9/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-17 DE DE69941516T patent/DE69941516D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-17 UA UA2001064116A patent/UA74328C2/ru unknown
- 1999-11-17 WO PCT/US1999/026008 patent/WO2000029516A1/en active IP Right Grant
- 1999-11-17 CZ CZ20011708A patent/CZ20011708A3/cs unknown
- 1999-11-17 CA CA002350556A patent/CA2350556A1/en not_active Abandoned
-
2001
- 2001-05-03 ZA ZA200103563A patent/ZA200103563B/en unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4824552A (en) * | 1987-05-20 | 1989-04-25 | Nippon Oil Co., Ltd. | High-octane-rating gasolines |
US5593567A (en) * | 1990-12-13 | 1997-01-14 | Jessup; Peter J. | Gasoline fuel |
US5837126A (en) * | 1990-12-13 | 1998-11-17 | Union Oil Company Of California | Gasoline fuel |
Non-Patent Citations (6)
Title |
---|
A.A. BASHILOV i dr. Kompaundirovanie motornykh topliv. Moskva, Gosudarstvennoe nauchno-tekhnicheskoe izdatel'stvo neftyanoy i gorno-toplivnoy literatury, 1958, str. 90-95,122-124 * |
E.I. ZABRYANSKIY i dr. Detonatsionnaya stoykost' i vosplamenyaemost' motornykh topliv. Moskva, Gosudarstvennoe nauchno-tekhnicheskoe izdatel'stvo neftyanoy i gorno-toplivnoy literatury, 1958, str. 27, str. 14-27 * |
I.K.YAREMCHUK i dr. Opyt proizvodstva benzina iz gazokondensatov metodom metaforminga na Shebelinskom gazopererabatyvayuschem zavode. Khimiya i tekhnologiya topliv i masel. 1974, Ôäû 6, str. 13-14 * |
R.B. ALIEVA i dr. Poluchenie neetilirovannogo benzina na gazokondensatnykh promyslakh. Khimiya i tekhnologiya topliv i masel. 1985, Ôäû 11, str. 18-19 * |
V.G. NIKOLAEVA i dr. O toplivakh dlya severa. Khimiya i tekhnologiya topliv i masel. 1970, Ôäû 5, str. 10-11 * |
Ya.B. CHERTKOV. Motornye masla. Novosibirsk, Nauka, Sibirskoe otdelenie, 1987, str. 182-185 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HUP0104248A2 (hu) | 2002-03-28 |
DE69941516D1 (de) | 2009-11-19 |
IL143159A0 (en) | 2002-04-21 |
AU771719B2 (en) | 2004-04-01 |
EP1137744B1 (en) | 2009-10-07 |
TR200101376T2 (tr) | 2001-11-21 |
PT1137744E (pt) | 2010-01-19 |
US6007589A (en) | 1999-12-28 |
ZA200103563B (en) | 2002-03-08 |
PL349009A1 (en) | 2002-06-17 |
KR100638197B1 (ko) | 2006-10-26 |
CA2350556A1 (en) | 2000-05-25 |
WO2000029516A1 (en) | 2000-05-25 |
JP2002530474A (ja) | 2002-09-17 |
UA74328C2 (ru) | 2005-12-15 |
BR9915389B1 (pt) | 2010-08-10 |
AR017463A1 (es) | 2001-09-05 |
EP1137744A1 (en) | 2001-10-04 |
IL143159A (en) | 2004-07-25 |
AU1812500A (en) | 2000-06-05 |
CN1204232C (zh) | 2005-06-01 |
EP1137744A4 (en) | 2006-01-25 |
ID30229A (id) | 2001-11-15 |
PL197469B1 (pl) | 2008-04-30 |
ATE445001T1 (de) | 2009-10-15 |
ES2335829T3 (es) | 2010-04-05 |
BR9915389A (pt) | 2001-07-31 |
KR20010112218A (ko) | 2001-12-20 |
EP1137744B9 (en) | 2010-05-26 |
CZ20011708A3 (cs) | 2001-11-14 |
CN1333809A (zh) | 2002-01-30 |
DK1137744T3 (da) | 2010-02-08 |
EA200100550A1 (ru) | 2001-10-22 |
HUP0104248A3 (en) | 2002-04-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1178443A (en) | Motor fuel | |
US4191536A (en) | Fuel compositions for reducing combustion chamber deposits and hydrocarbon emissions of internal combustion engines | |
EP1153110B1 (en) | Fuel formulations to extend the lean limit | |
AR014789A1 (es) | UNA COMPOSICIoN DE GASOLINA DE MOTOR FORMULADA SIN PLOMO. | |
CA2439154A1 (en) | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines | |
Al‐Farayedhi | Effects of octane number on exhaust emissions of a spark ignition engine | |
EA011821B1 (ru) | Автомобильное бензиновое топливо для двигателя внутреннего сгорания, способ работы двигателя и способ снижения выбросов | |
GB2433265A (en) | Low toxicity fuel | |
KR20050000529A (ko) | 내연기관용 연료 | |
KR20050006005A (ko) | 자동차 엔진용 알콜 혼합 연료 첨가제 | |
US20030204986A1 (en) | Automotive gasoline fuel for internal combustion engine | |
RU2117691C1 (ru) | Многофункциональная добавка к жидким топливам | |
JP2004285346A (ja) | 低公害燃料組成物 | |
MXPA01004701A (en) | Automotive gasoline fuel for internal combustion engines | |
JP3846824B2 (ja) | ガソリンエンジン用燃料およびその製造方法 | |
Olawore et al. | Performance evaluation of a single cylinder spark ignition engine fuelled by mixing ethanol and gasoline | |
RU2138540C1 (ru) | Многофункциональная добавка к моторным топливам | |
Pratama et al. | An experimental investigation of gasoline-methanol (M5-M10) blends on performance in SI engine | |
Sheet | Relative change in SI engine’s emission and performance parameters using new locally made octane enhancer | |
RU2110561C1 (ru) | Топливная композиция для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием | |
RU2054452C1 (ru) | Моторное топливо | |
US4670022A (en) | Fuel composition for spark-ignition engine | |
Pratama et al. | Benzin-metanol (M5-M10) karışımlarının SI motorundaki performans üzerine deneysel bir araştırması | |
Akuretiya | Combustion of Ethanol | |
KR20040076955A (ko) | 대기환경 보존을 위한 가솔린 유해가스 저감용 첨가제 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KG MD TJ TM |
|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): KZ |
|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |