CZ20011708A3

CZ20011708A3 - Automobilové benzinové palivo pro spalovací motory

Info

Publication number: CZ20011708A3
Application number: CZ20011708A
Authority: CZ
Inventors: William L. Talbert
Original assignee: Talbert Fuel Systems, Inc.
Priority date: 1998-11-17
Filing date: 1999-11-17
Publication date: 2001-11-14
Also published as: HUP0104248A2; DE69941516D1; IL143159A0; AU771719B2; EP1137744B1; TR200101376T2; PT1137744E; US6007589A; ZA200103563B; PL349009A1; KR100638197B1; CA2350556A1; EA011821B1; WO2000029516A1; JP2002530474A; UA74328C2; BR9915389B1; AR017463A1; EP1137744A1; IL143159A

Description

Předložený vynález se týká benzinových směsí a jejich použití v zážehových spalovacích motorech, typu automobilových motorů.

Dosavadní stav techniky

Znečisťující látky, vytvářené spalováním obsahují oxidy dusíku, které jsou běžně označovány jako NO_X (kde x je celé číslo, které představuje počet atomů kyslíku v molekule). Takové oxidy zahrnují NO a NO₂. Ve spalovacím procesu se N0_xtvoří vzduchem (plynem obsahujícím dusík a kyslík), při vystavení vysokým teplotám během určité doby. Nedávné studie prováděné na nižší 90% destilační teplotu benzinu, ukazují, že rychleji hořící benzin (nižší 90% destilační teplota) dosáhne rychleji vysoké teploty, a prodlužuje dobu vystaveni dusíku a kyslíku vysoké teplotě, a tím způsobují nárůst No_x (viz obrázek). Tento typ paliva je popsán v patentu US 5,015,356, který je zde zahrnut formou odkazu.

Benziny současně používané jako palivo v běžných zážehových’spalovacích motorech vyžadují oktanová čísla (R+M)/2 spadající téměř výhradně do rozsahu 84 až 94. Některé motory vyžadují bezin s vyšším oktanovým Číslem než ostatní motory, v závislosti na jejich kompresním poměru nebo tvorbě usazování karbonu (stárnutí), za účelem zabránění nebo snížení „klepání motoru nebo zlepšení účinnosti spalování paliva.

• · · · • · • · · ·

Benziny s nižším oktanovým číslem byly v minulosti používány u motorů s nízkým, stupněm komprese, ale v běžné praxi od nich bylo upuštěno, z důvodu nízké účinnosti a nízkého výkonu. Později bylo zjištěno, že zvyšování stupně komprese a nastavení většího předstihu podstatně zlepšilo účinnost spalování paliva.

Pro dosažení tohoto výsledku se však vyžaduje, aby měl automobilový benzin mnohem vyšší oktanové číslo. Skutečně, stát Kalifornie nyní vyžaduje v zákoně, že typy automobilového benzinu, vyráběné, dovážené, prodávané nebo používané v Kalifornii, musí mít minimální oktanové číslo (R+M)/2 o velikosti 87. Bylo by vysoce žádoucí, kdyby benziny s nižším oktanovým číslem mohly být účinně používány v běžně dostupných motorech, zejména, kdyby v důsledku jejich použití bylo sníženo znečištění způsobené N0_;i.

Jak bude dále popsáno, tento vynález se částečné týká nízkooktanového paliva, s oktanovým číslem nižším než 82 a s 90% destilační teplotou podle ASTM D-86 nižší než 310°F (154°C), (kde tento benzin je zde označen jako E-gasoline II). Uvedený benzin E-gasoline II je výhodný, protože je to palivo s nízkým oktanovým číslem, které však může být nicméně použito v běžných automobilových spalovacích motorech, pouze se zmenšením předstihu motoru. Běžné motory tak mohou dosáhnout zlepšené účinnosti spalování s benzinem, který má oktanové sa předpokladu, že se zmenší předstih, a destilační teplotu podle ASTM D-86 nižší než 154°C).

Použití benzinu podle dosavadního stavu techniky v motorech, které mají zmenšený předstih, způsobí zvýšení znečisťujících látek ze spalování, takže benzin podle dosavadního stavu techniky a bezin E-gasoline II nemůže být použit zaměnitelně v motoru, který má menší předstih. Proto by • · · • · · · · · • ·· • · ·· · • ·· • ·

bylo vysoce žádoucí, vytvořit benzin, který může být účinně použit v běžných motorech, bez zmenšování předstihu, a rovněž v motorech, v nichž byl zmenšen předstih pro přizpůsobení benzinu E-gasoline II.

Podstata vynálezu

Jedním z cílů tohoto vynálezu je vytvořit nový benzin k použití u zážehových spalovacích motorů, který dovolí nebo umožní snížení emisí N0_x.

Jedním z cílů tohoto vynálezu je vytvořit nízkooktanový automobilový benzin (méně než 87 oktanů), který se může nicméně použít k účinnému provozu běžných automobilových motorů, bez vytváření nežádoucích hladin znečištění. Prvním cílem tohoto vynálezu je zejména vytvořit způsob k dosažení snížení N0_x, úpravou motoru tak, aby mohlo být účinně použito palivo podle tohoto vynálezu. V tomto ohledu bylo zjištěno, že paliva podle tohoto vynálezu, která mají oktanové číslo nižší než 82 a 90% destilační teplotu v hodnotě 154°C nebo nižší, mohou být nicméně použita u běžných automobilových spalovacích motorů, pouhým zmenšením předstihu motoru. U běžných automobilových motorů, u nichž nebyl zmenšen předstih, se nemůže použít takový benzin (zde označený jako E-gasoline II). Proto je druhým cílem tohoto vynálezu, vytvořit nízkooktanová paliva (zde označená jako E-gasoline III), která se mohou použít zaměnitelně u motorů s běžným předstihem, stejně jako u motorů, u nichž byl předstih zmenšen, pro přizpůsobení benzinu E-gasoline II.

Dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit palivo, které hoří čistě, a které vytváří nízkou hladinu znečisťujících látek v proudu spalin spalovacího motoru.

• · • · · ·

Dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit benzin, který má dobrou hnací schopnost a dobré vlastnosti při studeném startu.

A ještě dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit benzin, který bude podávat dobrý výkon při poměru vzduchu k palivu nad stechiometrickým poměrem ve spalovacích motorech.

A ještě dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit kapalné palivo, které- může vytvořit parní nebo plynný stav, a bude mít ještě sklon zůstat v tomto stavu, když se smísí se vzduchem přiváděným do spalovacího motoru.

Těchto a ještě dalších cílů se dosáhne benzinem, který má nízkou 90% destilační teplotu a nízké oktanové číslo. Používá se nízká 90% destilační teplota, takže benzin může hořet rychle a důkladněji, když se smísí se vzduchem a zažehne se v motoru. Používá se nízké oktanové číslo, takže je vysoká rychlost spalováni se vzduchem. Oktanové číslo se múze snížit známými způsoby, jako snížením množství vysokooktanových složek, použitých při výrobě benzinu, nebo snížením množství aditiv ke zvýšeni oktanového čísla, která se obvykle přidávají k benzinu. Požadované destilační teploty se může dosáhnout při běžné výrobě benzinu nebo při běžných způsobech rafinování, jako při destilování těžkých konců proudu benzinových směsí v rafinerii. Prvního a druhého cíle (t.j. cílů spojených s benzinem Egasoline II) se zejména dosáhne vytvářením benzinu, který má oktanové číslo nižší než 82 a 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší. Druhého a dalších cílů (cílů spojených s benzinem E-gasoline III) se zejména dosáhne vytvářením benzinu, mající oktanové číslo, které je u vyššího konce nižší než 87 a u nižšího konce je 82 (například od 82 do 87, ale ne včetně 87), a má 90% destilační teplotu podle A.STM D-86 hodnotu 154°C nebo nižší (zejména nižší, než 143°C).

• ·♦ · • · · · • · • · • ·

- 5 Společným technickým význakem připadajícím na všechna paliva podle vynálezu je, že všechna paliva mají oktanové číslo nižší než 87 a nízkou 90% destilační teplotu.

Stručný popis vynálezu

Na připojeném obrázku je znázorněn graf, znázorňující účinky automobilových výfukových emisí, když je 90% destilační teplota podle ASTM D-86 snížena ze 182°C na 138°C.

Podrobný popis vynálezu a příklady výhodných provedení

1) E-gasoline II

Benzin s nižším konečným bodem snižuje „vlhnutí stěny válce, a tím dovoluje méně „klepání motoru při oktanové hladině nižší než je minimum stanovené státem a federálními regulačními předpisy pro moderní benzin, Phase 2 gasoline minimálně 87 oktanů. Všechna oktanová čísla, která jsou zde uvedena, jsou stanovena ze vzorce (R+M)/2, kde R je definováno podle ASTM D-2699 a M je definováno podle ASTM D-2700. Testováním a použitím standardních testovacích postupů bylo zjištěno, že takový benzin s nižším konečným bodem může být použit k pohonu standardního automobilového motoru bez klepání, dokonce i když tento benzin má oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 82 (například tak nízké jako 81,8). Příkladem takového paliva s 90% destilační teplotou nižší než 154°C je „speciální benzin z Příkladu 1. Příklad 1 znázorňuje porovnání mezi běžným benzi- 6 nem a benzinem podle tohoto vynálezu (označeným zde jako „SPECIÁL) majícím 90¾ destilační teplotu podle ASTM D-86 nižší než 154°C.

Předchozí nízkooktanové benziny se používaly pro motory s nízkým stupněm komprese. Bylo však zjištěno, že snížením 90¾ destilační teploty (jak je stanoveno destilačními testy podle ASTM D-86) na 154°C nebo nižší, (zejména v rozsahu 122°C až 139°C by mohlo být také sníženo oktanové číslo běžně dostupného benzinu, který by mohl být použit do současných motorů, které nyní vyžadují benziny s oktanovým číslem 84 nebo vyšším. Paliva podle tohoto vynálezu mají oktanové číslo nižší než 82, v nejvýhodnějším případě nižší než 80.

Při zkoušce na brzdě (Příklad 2) bylo dále zjištěno, že benzin s nižší 90% destilační teplotou by mohl pohánět standardní automobilový motor s menším předstihem, který by mohl být vyžadován pro stejný motor, spalující běžný 87 oktanový benzin. Také bylo dále zjištěno, že spalováním benzinu předstihem bylo dosaženo snížení emisí, zejména snížení emisí

NO_:,. To j e velice důležité v tom, že benziny s nižší

90¾ destilační teplotou normálně zvyšuj í emise

No_;{ zmenšením předstihu mohou tatáž ' paliva pohánět motor' při snížených hladinách emisí

No (viz Příklad 2). Zmenšení předstihu také dovoluje další snížení oktanového čísla (R+M)/2 na méně než 81,8 zejména na 80 nebo méně.

Benzin podle tohoto vynálezu používá standardní složky benzinu, které mohou obsahovat aditiva a/nebo okysličovadla. Tedy, nezávisle na nižší 90% destilační teplotě a nižším oktanovém čísle, benzin podle tohoto vynálezu je jinak tentýž jako běžný benzin, který je běžně dostupný.

Ve výhodném provedení, 90% destilační teplota podle ASTM

D-86 spadá do rozsahu 129°C až 140°C. Kromě toho je oktanové číslo benzinu zejména v rozsahu 72 až 82. Takový benzin může snížit znečišťující látky ve výfukových plynech běžného spalovacího motoru zmenšením předstihu vozidla, zejména v rozsahu 4° až 12°.

Tento vynález je jedinečný v tom, že nový nízkooktanový benzin, který je zde popsaný, může být použit v běžně dostupných motorech, a také vytváří zlepšenou účinnost spalování a nižší hladiny znečišťujících látek ze spalování, v porovnání s použitím běžně dostupných benzinů v těchto motorech. Benziny podle tohoto vynálezu se také snadno odpařují nebo zplynují, a když už jsou v parním nebo plynném stavu, mají zlepšenou stálost, takže v podstatě zůstanou v tomto stavu, když se spojí s přiváděným vzduchem. Tato vlastnost zlepší poměr plynu ke vzduchu a zážehové vlastnosti spalovacích dávek o vyšším poměru vzduchu k palivu. Nižší oktanové číslo benzinu také přispívá ke spalování dávek o vyšším poměru vzduchu k palivu, jelikož přebytečný vzduch je výtečným prostředkem ke zvýšení oktanového čísla. Jestliže je oktanové číslo příliš vysoké, nebude mít palivo čas úplně shořet v motoru. Je dobře známo, že účinnosti spalování paliva a nižších znečišťujících látek ve výfukové trubce se dosáhne pomocí poměrů vzduchu k palivu, vyšších než stechiometrických.

Ve výhodném provedení má benzin teplotu konečného bodu destilace (podle ASTM D-86) nižší než 174°C a oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 80.

Palivo může dodatečně obsahovat aditiva, okysličovadla, nastavovadla paliva nebo další chemické látky, které zvyšují vlastnosti nebo spalovací vlastnosti benzinu. Taková aditiva se mohou použít samostatně nebo v jakékoliv jejich kombinaci.

Paliva podle vynálezu se mohou v provozu použít u spalovacího motoru v kapalném, parním nebo plynném stavu nebo v jakékoliv jejich kombinaci. Výsledkem použití paliva podle tohoto vynálezu je spalovacích motorů.

snížení škodlivých emisí ze spalování ze

Benzin podle tohoto vynálezu také dovoluje dosažení spolehlivého zažehnutí spalovacích směsí, obsahujících vyšší poměry vzduchu k palivu, -než u zážehových spalovacích motorů.

směsi běžně používaných

2) E-Gasoline III

Kromě toho, jak bude dále uvedeno, shora uvedený benzin EGasoline II se také hodí na benziny, které se mohou použít zaměnitelně u motorů s běžným předstihem a u motorů se zmenšeným předstihem (E-Gasoline III). Benzin E-Gasoline III se liší od benzinu E-Gasoline II požadavkem speciální kombinace 90% destilační teploty (jak je stanoveno podle ASTM D-86) a oktanového čísla, takže může být použit zaměnitelně u běžných motorů se zmenšeným předstihem a u běžných motorů s běžným předstihem.

Bylo zjištěno, že snížením 90% destilační teploty (jak je stanoveno podle ASTM D-86), na 154°C nebo nižší (zejména nižší než 143°C, by oktanové číslo u benzinu podle dosavadního stavu techniky mohlo být také sníženo a použito u současných motorů, které nyní vyžadují benzin s oktanovým číslem 87 nebo vyšším. V tomto provedení vynálezu má benzin oktanové číslo v rozsahu od 82 do 87, ale ne včetně 87. Oktanové číslo je zejména 82 až 84 .

Ve výhodném provedení 90% má destilační teplota podle ASTM

D-86) hodnotu nižší než 143°C. Kromě toho oktanové číslo benzinu v tomto výhodném provedení je v rozsahu 82 až 84.

Benzin E-Gasoline III je jedinečný v tom, že nízkooktanový benzin, který se může použít u běžně dostupných motorů se zmenšením nebo bez zmenšení předstihu, a také vytváří zlepšenou účinnost spalování a nižší hladiny znečišťujících látek ze spalování, v porovnání s použitím benzinů podle dosavadního stavu techniky'v těchto motorech.

V jiném provedení má benzin E-Gasoline III teplotu konečného bodu destilace při skutečném bodu varu (podle ASTM D86) nižší než 174°C a oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 84 (t.j. od 82 do 84, ale ne včetně 84).

Přiklad 1

Dynamické testování (zkouška na brzdě) provedené ve společnosti Compliance and- Research Services, lne., Linden, NJ, na Oldsmomile Cutlass v listopadu 1989 ukazuje, že palivo určené pro vypařování pomocí zdokonalené vstřikovací trysky (t.j. palivo podle tohoto vynálezu s 90% destilační teplotou nižší než 154°C, zde označené jako SPECIÁL) může podávat dobrý výkon bez klepání motoru při nízkém oktanovém čísle. Jak emise HC (uhlovodíků), tak emise CO podstatně vrůstají při výskytu „klepání motoru. Palivo v tomto testu podávalo dobrý výkon bez zvýšených emisi HC a CO, při současném zajištěni, že motor pracoval dobře bez klepání, dokonce i když použité palivo mělo oktanové číslo pouze 81,8.

GASOLINE* SPECIÁL**

Emise	HC	(prům.)	)- 0,146	HC	(prům.:	)- 0,136
město	CO	(prům.)	)- 1,449	CO	(prům.)	)- 1,431
Emise	HC	(prům.]	i - 0,076	HC	(prům.)	1 - 0,070
dálnice	CO	(prům.)	i - 0,785	CO	(prům.)	l- 0,593

- 10 * oktanové číslo (R+M)/2 = 92,0 ** oktanové číslo (R+M)/2 = 92,0 Údaje emisí v gramech na míli

Příklad 2

Ve středisku aplikovaného výzkumu - Applied Research Center Pittsburgh (PARC) byly prováděny testy za použiti 4 válcového motoru Pontiac (2,5 1) na brzdě (Go Power

Dynamometer) a s řídícím systémem TEC Electromotive Control Systém. Byly zjištěny následující údaje u motoru pracujícím při 2 000 otáčkách za minutu, se všemi podmínkami přibližně

stejnými, až na uhlovodíky,	NO_:< a palivo použité	jako podl
následuj ící	tabulky:
Datum	HC	NO_X	předstih (měřený ve stupních)	benzin
06/14/90	784	1, 076	49	Chevron
06/14/90	788	1,232	49	Chevron
06/13/90	800	960	49	Speciál*
06/13/90	804	968	49	Speciál*
06/13/90	752	556	43	Speciál *
06/13/90	744	596	44	Speciál*
06/13/90	712	368	38	Speciál*
06/13/90	712	328	38	Speciál *
* 90% destilační	teplota nižší	než 154°C

Povšimněte si změny NO_X se změnou předstihu.

«···

- 11 Zatímco tento vynález byl popsán pomocí určitých výhodných provedení a pomocí příkladů těchto provedení, odborník v oboru snadno příznivě vyhodnotí, že mohou být provedeny odchylky, úpravy, změny, vynechání a nahrazení, aniž by došlo k překročení rozsahu předmětu vynálezu. Proto je určeno, že tento vynález je omezen pouze rozsahem následujících nároků.

Claims

1. Benzinová směs k použití jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj ící se t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v hodnotě nižší než 82.

2 . Palivo podle nároku 1, v y z nač u j ící s e tím, že má oktanové číslo 80 nebo nižší. 3. Palivo podle nároku 1, v y z nač u j ící s e

tím, že 90% destilační teplota je v rozsahu 129°C až 140°C a oktanové číslo je v rozsahu 72 až 82.

4. Způsob řízení zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru a seřizování předstihu, kde se tímto způsobem přivádí benzin a vzduch do uvedené alespoň jedné spalovací komory, a vzniklá směs se zapaluje jiskrou, přičemž uvedený benzin sestává ze směsi uhlovodíků, vyznačující se tím, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v hodnotě nižší než 82, přičemž uvedené

seřizování zabránění předstihu tohoto motoru se nastavuje v jeho provozu. hladině, pro klepání motoru při 5. Způsob podle nároku 4, vyznačuj í c i s e tím, že uvedený benzin má oktanové číslo 80 nebo nižší. 6. Způsob podle nároku 4, vyznačuj í c í s e

tím, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v rozsahu 129°C až 140°C a oktanové číslo (R+M)/2 je v • · • ·

- 13 rozsahu 72 až 82.

7. Způsob snižováni emisí N0_:._; ze zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru a seřizování předstihu, který se nastavuje v minimální účinné míře, pro zabránění klepání motoru, přičemž se k pohonu uvedeného motoru používá benzin mající oktanové číslo alespoň 82, přičemž se k řízení uvedeného motoru j ako palivo používá benzin podle vynálezu, v y z m, že se předstih sníží v účinné míře, pro zabránění klepání motoru, přičemž uvedený benzin

ASTM D-86 v hodnotě

154°C nebo nižší a oktanové číslo v hodnotě

8 . Způsob podle nároku 7, v y z n a č u j i c i c: o t ί ΙΏ. _f Ζβ uvedený benzin má oktanové číslo 80 nebo nižší. g _ Způsob podle nároku 7, v y z n a č u j í c i s e t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D- 86 v rozsahu 129°C až 1 40°C a oktanové číslo (R+M)/ 2 je

v rozsahu 72 až 82.

10. Benzinová směs k použiti jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj ící se t i m, že uvedený benzin má teplotu konečného bodu podle ASTM D-86 nižší než 174°C a oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 80, přičemž tato směs může obsahovat aditiva a nastavovadla paliva, běžná pro benzin.

11. Benzinová směs k použití jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj ící se t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle

ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu 82 až 87, ale ne včetně 87.

12. Benzinová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že 901 destilační teplota je nižší než 143°C.

13. Benzinová směs k použití jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj icí se t i m, že uvedená směs má teplotu konečného bodu destilace při skutečném bodu varu 174°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu 82 až 87, ale ne včetně 87.

14. Způsob řízení zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru, kde se tímto způsobem přivádí benzin a vzduch do uvedené alespoň jedné spalovací komory, a vzniklá směs se zapaluje jiskrou, přičemž uvedený benzin sestává ze směsi uhlovodíků, vyznačující se t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu od 82 do 87, ale ne včetně 87.

15. Způsob podle nároku 14, v y z n a č u jící s e t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu nižší než 143° C . 1 6 . Způsob podle nároku 14, v y z n a č u jící s e t i. m, že uvedený benzin ses tává ze směsi uhlovodíků, majicí

teplotu konečného bodu destilace při skutečném bodu varu 174°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu od 82 do 87, ale ne včetně 87).

17. Způsob podle nároku 14, v y z n a č u j i c i s e t i m, že uvedený motor se řídí poměrem vzduchu k palivu, přesahujícím stechiometrický poměr. 18 . Způsob podle nároku 15, v y z n a č u j í c i s e tím, že uvedený motor se řídí poměrem vzduchu k palivu, přesahuj ící m stechiometrický poměr. 19. Způsob podle nároku 16, v y z n a č u j í c í s e tím, že uvedený motor se řídí poměrem vzduchu k palivu,

přesahujícím stechiometrický poměr.

20. Způsob snižování emisí znečisťujících látek z výfukové trubky automobilů, vyznačující se tím, že se při něm používá benzin podle nároků 11, 12 nebo 13 k pohonu automobilů poháněných zážehovými spalovacími motory.

21. Způsob podle nároku 20, vyznačuj ící t í m, že uvedený benzin obsahuje aditiva, okysličovadla nebo jakákoliv nastavovadla objemu benzinu.

22. Způsob snižování emisí NO_:, ze zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru a seřizování předstihu, kde se tímto způsobem přivádí benzin a vzduch do uvedené alespoň jedné spalovací komory, a vzniklá směs se zapaluje jiskrou, kde uvedeným benzinem je benzin podle nároku 1, 2 nebo 3,vyznačující se tím, že uvedené seřizování předstihu tohoto motoru se nastavuje v hladině, pro zabránění klepání motoru při jeho provozu.

• ···· ·· ···· ·· • · t · · · · · ···· · · · · · · · • ···· · · · ·

16 23. Způsob snižováni znečišťujících látek ze spalováni ze zážehového spalovacího motoru, vyznačující se tím, že se tento motor řídí nad stechiometrickými poměry vzduchu k palivu, s benzinem podle nároků 11, 12 nebo 13.