CZ20011708A3 - Automobilové benzinové palivo pro spalovací motory - Google Patents

Automobilové benzinové palivo pro spalovací motory Download PDF

Info

Publication number
CZ20011708A3
CZ20011708A3 CZ20011708A CZ20011708A CZ20011708A3 CZ 20011708 A3 CZ20011708 A3 CZ 20011708A3 CZ 20011708 A CZ20011708 A CZ 20011708A CZ 20011708 A CZ20011708 A CZ 20011708A CZ 20011708 A3 CZ20011708 A3 CZ 20011708A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gasoline
engine
mixture
octane number
less
Prior art date
Application number
CZ20011708A
Other languages
English (en)
Inventor
William L. Talbert
Original Assignee
Talbert Fuel Systems, Inc.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Talbert Fuel Systems, Inc. filed Critical Talbert Fuel Systems, Inc.
Publication of CZ20011708A3 publication Critical patent/CZ20011708A3/cs

Links

Classifications

    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10LFUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/06Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for spark ignition

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Description

Předložený vynález se týká benzinových směsí a jejich použití v zážehových spalovacích motorech, typu automobilových motorů.
Dosavadní stav techniky
Znečisťující látky, vytvářené spalováním obsahují oxidy dusíku, které jsou běžně označovány jako NOX (kde x je celé číslo, které představuje počet atomů kyslíku v molekule). Takové oxidy zahrnují NO a NO2. Ve spalovacím procesu se N0x tvoří vzduchem (plynem obsahujícím dusík a kyslík), při vystavení vysokým teplotám během určité doby. Nedávné studie prováděné na nižší 90% destilační teplotu benzinu, ukazují, že rychleji hořící benzin (nižší 90% destilační teplota) dosáhne rychleji vysoké teploty, a prodlužuje dobu vystaveni dusíku a kyslíku vysoké teplotě, a tím způsobují nárůst Nox (viz obrázek). Tento typ paliva je popsán v patentu US 5,015,356, který je zde zahrnut formou odkazu.
Benziny současně používané jako palivo v běžných zážehových’spalovacích motorech vyžadují oktanová čísla (R+M)/2 spadající téměř výhradně do rozsahu 84 až 94. Některé motory vyžadují bezin s vyšším oktanovým Číslem než ostatní motory, v závislosti na jejich kompresním poměru nebo tvorbě usazování karbonu (stárnutí), za účelem zabránění nebo snížení „klepání motoru nebo zlepšení účinnosti spalování paliva.
• · · · • · • · · ·
Benziny s nižším oktanovým číslem byly v minulosti používány u motorů s nízkým, stupněm komprese, ale v běžné praxi od nich bylo upuštěno, z důvodu nízké účinnosti a nízkého výkonu. Později bylo zjištěno, že zvyšování stupně komprese a nastavení většího předstihu podstatně zlepšilo účinnost spalování paliva.
Pro dosažení tohoto výsledku se však vyžaduje, aby měl automobilový benzin mnohem vyšší oktanové číslo. Skutečně, stát Kalifornie nyní vyžaduje v zákoně, že typy automobilového benzinu, vyráběné, dovážené, prodávané nebo používané v Kalifornii, musí mít minimální oktanové číslo (R+M)/2 o velikosti 87. Bylo by vysoce žádoucí, kdyby benziny s nižším oktanovým číslem mohly být účinně používány v běžně dostupných motorech, zejména, kdyby v důsledku jejich použití bylo sníženo znečištění způsobené N0;i.
Jak bude dále popsáno, tento vynález se částečné týká nízkooktanového paliva, s oktanovým číslem nižším než 82 a s 90% destilační teplotou podle ASTM D-86 nižší než 310°F (154°C), (kde tento benzin je zde označen jako E-gasoline II). Uvedený benzin E-gasoline II je výhodný, protože je to palivo s nízkým oktanovým číslem, které však může být nicméně použito v běžných automobilových spalovacích motorech, pouze se zmenšením předstihu motoru. Běžné motory tak mohou dosáhnout zlepšené účinnosti spalování s benzinem, který má oktanové sa předpokladu, že se zmenší předstih, a destilační teplotu podle ASTM D-86 nižší než 154°C).
Použití benzinu podle dosavadního stavu techniky v motorech, které mají zmenšený předstih, způsobí zvýšení znečisťujících látek ze spalování, takže benzin podle dosavadního stavu techniky a bezin E-gasoline II nemůže být použit zaměnitelně v motoru, který má menší předstih. Proto by • · · • · · · · · • ·· • · ·· · • ·· • ·
bylo vysoce žádoucí, vytvořit benzin, který může být účinně použit v běžných motorech, bez zmenšování předstihu, a rovněž v motorech, v nichž byl zmenšen předstih pro přizpůsobení benzinu E-gasoline II.
Podstata vynálezu
Jedním z cílů tohoto vynálezu je vytvořit nový benzin k použití u zážehových spalovacích motorů, který dovolí nebo umožní snížení emisí N0x.
Jedním z cílů tohoto vynálezu je vytvořit nízkooktanový automobilový benzin (méně než 87 oktanů), který se může nicméně použít k účinnému provozu běžných automobilových motorů, bez vytváření nežádoucích hladin znečištění. Prvním cílem tohoto vynálezu je zejména vytvořit způsob k dosažení snížení N0x, úpravou motoru tak, aby mohlo být účinně použito palivo podle tohoto vynálezu. V tomto ohledu bylo zjištěno, že paliva podle tohoto vynálezu, která mají oktanové číslo nižší než 82 a 90% destilační teplotu v hodnotě 154°C nebo nižší, mohou být nicméně použita u běžných automobilových spalovacích motorů, pouhým zmenšením předstihu motoru. U běžných automobilových motorů, u nichž nebyl zmenšen předstih, se nemůže použít takový benzin (zde označený jako E-gasoline II). Proto je druhým cílem tohoto vynálezu, vytvořit nízkooktanová paliva (zde označená jako E-gasoline III), která se mohou použít zaměnitelně u motorů s běžným předstihem, stejně jako u motorů, u nichž byl předstih zmenšen, pro přizpůsobení benzinu E-gasoline II.
Dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit palivo, které hoří čistě, a které vytváří nízkou hladinu znečisťujících látek v proudu spalin spalovacího motoru.
• · • · · ·
Dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit benzin, který má dobrou hnací schopnost a dobré vlastnosti při studeném startu.
A ještě dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit benzin, který bude podávat dobrý výkon při poměru vzduchu k palivu nad stechiometrickým poměrem ve spalovacích motorech.
A ještě dalším cílem tohoto vynálezu je vytvořit kapalné palivo, které- může vytvořit parní nebo plynný stav, a bude mít ještě sklon zůstat v tomto stavu, když se smísí se vzduchem přiváděným do spalovacího motoru.
Těchto a ještě dalších cílů se dosáhne benzinem, který má nízkou 90% destilační teplotu a nízké oktanové číslo. Používá se nízká 90% destilační teplota, takže benzin může hořet rychle a důkladněji, když se smísí se vzduchem a zažehne se v motoru. Používá se nízké oktanové číslo, takže je vysoká rychlost spalováni se vzduchem. Oktanové číslo se múze snížit známými způsoby, jako snížením množství vysokooktanových složek, použitých při výrobě benzinu, nebo snížením množství aditiv ke zvýšeni oktanového čísla, která se obvykle přidávají k benzinu. Požadované destilační teploty se může dosáhnout při běžné výrobě benzinu nebo při běžných způsobech rafinování, jako při destilování těžkých konců proudu benzinových směsí v rafinerii. Prvního a druhého cíle (t.j. cílů spojených s benzinem Egasoline II) se zejména dosáhne vytvářením benzinu, který má oktanové číslo nižší než 82 a 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší. Druhého a dalších cílů (cílů spojených s benzinem E-gasoline III) se zejména dosáhne vytvářením benzinu, mající oktanové číslo, které je u vyššího konce nižší než 87 a u nižšího konce je 82 (například od 82 do 87, ale ne včetně 87), a má 90% destilační teplotu podle A.STM D-86 hodnotu 154°C nebo nižší (zejména nižší, než 143°C).
• ·♦ · • · · · • · • · • ·
- 5 Společným technickým význakem připadajícím na všechna paliva podle vynálezu je, že všechna paliva mají oktanové číslo nižší než 87 a nízkou 90% destilační teplotu.
Stručný popis vynálezu
Na připojeném obrázku je znázorněn graf, znázorňující účinky automobilových výfukových emisí, když je 90% destilační teplota podle ASTM D-86 snížena ze 182°C na 138°C.
Podrobný popis vynálezu a příklady výhodných provedení
1) E-gasoline II
Benzin s nižším konečným bodem snižuje „vlhnutí stěny válce, a tím dovoluje méně „klepání motoru při oktanové hladině nižší než je minimum stanovené státem a federálními regulačními předpisy pro moderní benzin, Phase 2 gasoline minimálně 87 oktanů. Všechna oktanová čísla, která jsou zde uvedena, jsou stanovena ze vzorce (R+M)/2, kde R je definováno podle ASTM D-2699 a M je definováno podle ASTM D-2700. Testováním a použitím standardních testovacích postupů bylo zjištěno, že takový benzin s nižším konečným bodem může být použit k pohonu standardního automobilového motoru bez klepání, dokonce i když tento benzin má oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 82 (například tak nízké jako 81,8). Příkladem takového paliva s 90% destilační teplotou nižší než 154°C je „speciální benzin z Příkladu 1. Příklad 1 znázorňuje porovnání mezi běžným benzi- 6 nem a benzinem podle tohoto vynálezu (označeným zde jako „SPECIÁL) majícím 90¾ destilační teplotu podle ASTM D-86 nižší než 154°C.
Předchozí nízkooktanové benziny se používaly pro motory s nízkým stupněm komprese. Bylo však zjištěno, že snížením 90¾ destilační teploty (jak je stanoveno destilačními testy podle ASTM D-86) na 154°C nebo nižší, (zejména v rozsahu 122°C až 139°C by mohlo být také sníženo oktanové číslo běžně dostupného benzinu, který by mohl být použit do současných motorů, které nyní vyžadují benziny s oktanovým číslem 84 nebo vyšším. Paliva podle tohoto vynálezu mají oktanové číslo nižší než 82, v nejvýhodnějším případě nižší než 80.
Při zkoušce na brzdě (Příklad 2) bylo dále zjištěno, že benzin s nižší 90% destilační teplotou by mohl pohánět standardní automobilový motor s menším předstihem, který by mohl být vyžadován pro stejný motor, spalující běžný 87 oktanový benzin. Také bylo dále zjištěno, že spalováním benzinu předstihem bylo dosaženo snížení emisí, zejména snížení emisí
NO:,. To j e velice důležité v tom, že benziny s nižší
90¾ destilační teplotou normálně zvyšuj í emise
No;{ zmenšením předstihu mohou tatáž ' paliva pohánět motor' při snížených hladinách emisí
No (viz Příklad 2). Zmenšení předstihu také dovoluje další snížení oktanového čísla (R+M)/2 na méně než 81,8 zejména na 80 nebo méně.
Benzin podle tohoto vynálezu používá standardní složky benzinu, které mohou obsahovat aditiva a/nebo okysličovadla. Tedy, nezávisle na nižší 90% destilační teplotě a nižším oktanovém čísle, benzin podle tohoto vynálezu je jinak tentýž jako běžný benzin, který je běžně dostupný.
Ve výhodném provedení, 90% destilační teplota podle ASTM
D-86 spadá do rozsahu 129°C až 140°C. Kromě toho je oktanové číslo benzinu zejména v rozsahu 72 až 82. Takový benzin může snížit znečišťující látky ve výfukových plynech běžného spalovacího motoru zmenšením předstihu vozidla, zejména v rozsahu 4° až 12°.
Tento vynález je jedinečný v tom, že nový nízkooktanový benzin, který je zde popsaný, může být použit v běžně dostupných motorech, a také vytváří zlepšenou účinnost spalování a nižší hladiny znečišťujících látek ze spalování, v porovnání s použitím běžně dostupných benzinů v těchto motorech. Benziny podle tohoto vynálezu se také snadno odpařují nebo zplynují, a když už jsou v parním nebo plynném stavu, mají zlepšenou stálost, takže v podstatě zůstanou v tomto stavu, když se spojí s přiváděným vzduchem. Tato vlastnost zlepší poměr plynu ke vzduchu a zážehové vlastnosti spalovacích dávek o vyšším poměru vzduchu k palivu. Nižší oktanové číslo benzinu také přispívá ke spalování dávek o vyšším poměru vzduchu k palivu, jelikož přebytečný vzduch je výtečným prostředkem ke zvýšení oktanového čísla. Jestliže je oktanové číslo příliš vysoké, nebude mít palivo čas úplně shořet v motoru. Je dobře známo, že účinnosti spalování paliva a nižších znečišťujících látek ve výfukové trubce se dosáhne pomocí poměrů vzduchu k palivu, vyšších než stechiometrických.
Ve výhodném provedení má benzin teplotu konečného bodu destilace (podle ASTM D-86) nižší než 174°C a oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 80.
Palivo může dodatečně obsahovat aditiva, okysličovadla, nastavovadla paliva nebo další chemické látky, které zvyšují vlastnosti nebo spalovací vlastnosti benzinu. Taková aditiva se mohou použít samostatně nebo v jakékoliv jejich kombinaci.
Paliva podle vynálezu se mohou v provozu použít u spalovacího motoru v kapalném, parním nebo plynném stavu nebo v jakékoliv jejich kombinaci. Výsledkem použití paliva podle tohoto vynálezu je spalovacích motorů.
snížení škodlivých emisí ze spalování ze
Benzin podle tohoto vynálezu také dovoluje dosažení spolehlivého zažehnutí spalovacích směsí, obsahujících vyšší poměry vzduchu k palivu, -než u zážehových spalovacích motorů.
směsi běžně používaných
2) E-Gasoline III
Kromě toho, jak bude dále uvedeno, shora uvedený benzin EGasoline II se také hodí na benziny, které se mohou použít zaměnitelně u motorů s běžným předstihem a u motorů se zmenšeným předstihem (E-Gasoline III). Benzin E-Gasoline III se liší od benzinu E-Gasoline II požadavkem speciální kombinace 90% destilační teploty (jak je stanoveno podle ASTM D-86) a oktanového čísla, takže může být použit zaměnitelně u běžných motorů se zmenšeným předstihem a u běžných motorů s běžným předstihem.
Bylo zjištěno, že snížením 90% destilační teploty (jak je stanoveno podle ASTM D-86), na 154°C nebo nižší (zejména nižší než 143°C, by oktanové číslo u benzinu podle dosavadního stavu techniky mohlo být také sníženo a použito u současných motorů, které nyní vyžadují benzin s oktanovým číslem 87 nebo vyšším. V tomto provedení vynálezu má benzin oktanové číslo v rozsahu od 82 do 87, ale ne včetně 87. Oktanové číslo je zejména 82 až 84 .
Ve výhodném provedení 90% má destilační teplota podle ASTM
D-86) hodnotu nižší než 143°C. Kromě toho oktanové číslo benzinu v tomto výhodném provedení je v rozsahu 82 až 84.
Benzin E-Gasoline III je jedinečný v tom, že nízkooktanový benzin, který se může použít u běžně dostupných motorů se zmenšením nebo bez zmenšení předstihu, a také vytváří zlepšenou účinnost spalování a nižší hladiny znečišťujících látek ze spalování, v porovnání s použitím benzinů podle dosavadního stavu techniky'v těchto motorech.
V jiném provedení má benzin E-Gasoline III teplotu konečného bodu destilace při skutečném bodu varu (podle ASTM D86) nižší než 174°C a oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 84 (t.j. od 82 do 84, ale ne včetně 84).
Přiklad 1
Dynamické testování (zkouška na brzdě) provedené ve společnosti Compliance and- Research Services, lne., Linden, NJ, na Oldsmomile Cutlass v listopadu 1989 ukazuje, že palivo určené pro vypařování pomocí zdokonalené vstřikovací trysky (t.j. palivo podle tohoto vynálezu s 90% destilační teplotou nižší než 154°C, zde označené jako SPECIÁL) může podávat dobrý výkon bez klepání motoru při nízkém oktanovém čísle. Jak emise HC (uhlovodíků), tak emise CO podstatně vrůstají při výskytu „klepání motoru. Palivo v tomto testu podávalo dobrý výkon bez zvýšených emisi HC a CO, při současném zajištěni, že motor pracoval dobře bez klepání, dokonce i když použité palivo mělo oktanové číslo pouze 81,8.
GASOLINE* SPECIÁL**
Emise HC (prům.) )- 0,146 HC (prům.: )- 0,136
město CO (prům.) )- 1,449 CO (prům.) )- 1,431
Emise HC (prům.] i - 0,076 HC (prům.) 1 - 0,070
dálnice CO (prům.) i - 0,785 CO (prům.) l- 0,593
- 10 * oktanové číslo (R+M)/2 = 92,0 ** oktanové číslo (R+M)/2 = 92,0 Údaje emisí v gramech na míli
Příklad 2
Ve středisku aplikovaného výzkumu - Applied Research Center Pittsburgh (PARC) byly prováděny testy za použiti 4 válcového motoru Pontiac (2,5 1) na brzdě (Go Power
Dynamometer) a s řídícím systémem TEC Electromotive Control Systém. Byly zjištěny následující údaje u motoru pracujícím při 2 000 otáčkách za minutu, se všemi podmínkami přibližně
stejnými, až na uhlovodíky, NO:< a palivo použité jako podl
následuj ící tabulky:
Datum HC NOX předstih (měřený ve stupních) benzin
06/14/90 784 1, 076 49 Chevron
06/14/90 788 1,232 49 Chevron
06/13/90 800 960 49 Speciál*
06/13/90 804 968 49 Speciál*
06/13/90 752 556 43 Speciál *
06/13/90 744 596 44 Speciál*
06/13/90 712 368 38 Speciál*
06/13/90 712 328 38 Speciál *
* 90% destilační teplota nižší než 154°C
Povšimněte si změny NOX se změnou předstihu.
«···
- 11 Zatímco tento vynález byl popsán pomocí určitých výhodných provedení a pomocí příkladů těchto provedení, odborník v oboru snadno příznivě vyhodnotí, že mohou být provedeny odchylky, úpravy, změny, vynechání a nahrazení, aniž by došlo k překročení rozsahu předmětu vynálezu. Proto je určeno, že tento vynález je omezen pouze rozsahem následujících nároků.

Claims (9)

1. Benzinová směs k použití jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj ící se t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v hodnotě nižší než 82.
2 . Palivo podle nároku 1, v y z nač u j ící s e tím, že má oktanové číslo 80 nebo nižší. 3. Palivo podle nároku 1, v y z nač u j ící s e
tím, že 90% destilační teplota je v rozsahu 129°C až 140°C a oktanové číslo je v rozsahu 72 až 82.
4. Způsob řízení zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru a seřizování předstihu, kde se tímto způsobem přivádí benzin a vzduch do uvedené alespoň jedné spalovací komory, a vzniklá směs se zapaluje jiskrou, přičemž uvedený benzin sestává ze směsi uhlovodíků, vyznačující se tím, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v hodnotě nižší než 82, přičemž uvedené
seřizování zabránění předstihu tohoto motoru se nastavuje v jeho provozu. hladině, pro klepání motoru při 5. Způsob podle nároku 4, vyznačuj í c i s e tím, že uvedený benzin oktanové číslo 80 nebo nižší. 6. Způsob podle nároku 4, vyznačuj í c í s e
tím, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v rozsahu 129°C až 140°C a oktanové číslo (R+M)/2 je v • · • ·
- 13 rozsahu 72 až 82.
7. Způsob snižováni emisí N0:.; ze zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru a seřizování předstihu, který se nastavuje v minimální účinné míře, pro zabránění klepání motoru, přičemž se k pohonu uvedeného motoru používá benzin mající oktanové číslo alespoň 82, přičemž se k řízení uvedeného motoru j ako palivo používá benzin podle vynálezu, v y z m, že se předstih sníží v účinné míře, pro zabránění klepání motoru, přičemž uvedený benzin
ASTM D-86 v hodnotě
154°C nebo nižší a oktanové číslo v hodnotě
8 . Způsob podle nároku 7, v y z n a č u j i c i c: o t ί ΙΏ. f Ζβ uvedený benzin oktanové číslo 80 nebo nižší. g _ Způsob podle nároku 7, v y z n a č u j í c i s e t i m, že uvedený benzin 90% destilační teplotu podle ASTM D- 86 v rozsahu 129°C až 1 40°C a oktanové číslo (R+M)/ 2 je
v rozsahu 72 až 82.
10. Benzinová směs k použiti jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj ící se t i m, že uvedený benzin má teplotu konečného bodu podle ASTM D-86 nižší než 174°C a oktanové číslo (R+M)/2 nižší než 80, přičemž tato směs může obsahovat aditiva a nastavovadla paliva, běžná pro benzin.
11. Benzinová směs k použití jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj ící se t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle
ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu 82 až 87, ale ne včetně 87.
12. Benzinová směs podle nároku 1, vyznačující se tím, že 901 destilační teplota je nižší než 143°C.
13. Benzinová směs k použití jako palivo pro zážehové spalovací motory, sestávající ze směsi uhlovodíků, vyznačuj icí se t i m, že uvedená směs má teplotu konečného bodu destilace při skutečném bodu varu 174°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu 82 až 87, ale ne včetně 87.
14. Způsob řízení zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru, kde se tímto způsobem přivádí benzin a vzduch do uvedené alespoň jedné spalovací komory, a vzniklá směs se zapaluje jiskrou, přičemž uvedený benzin sestává ze směsi uhlovodíků, vyznačující se t i m, že uvedený benzin má 90% destilační teplotu podle ASTM D-86 v hodnotě 154°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu od 82 do 87, ale ne včetně 87.
15. Způsob podle nároku 14, v y z n a č u jící s e t i m, že uvedený benzin 90% destilační teplotu nižší než 143° C . 1 6 . Způsob podle nároku 14, v y z n a č u jící s e t i. m, že uvedený benzin ses tává ze směsi uhlovodíků, majicí
teplotu konečného bodu destilace při skutečném bodu varu 174°C nebo nižší a oktanové číslo (R+M)/2 v rozsahu od 82 do 87, ale ne včetně 87).
17. Způsob podle nároku 14, v y z n a č u j i c i s e t i m, že uvedený motor se řídí poměrem vzduchu k palivu, přesahujícím stechiometrický poměr. 18 . Způsob podle nároku 15, v y z n a č u j í c i s e tím, že uvedený motor se řídí poměrem vzduchu k palivu, přesahuj ící m stechiometrický poměr. 19. Způsob podle nároku 16, v y z n a č u j í c í s e tím, že uvedený motor se řídí poměrem vzduchu k palivu,
přesahujícím stechiometrický poměr.
20. Způsob snižování emisí znečisťujících látek z výfukové trubky automobilů, vyznačující se tím, že se při něm používá benzin podle nároků 11, 12 nebo 13 k pohonu automobilů poháněných zážehovými spalovacími motory.
21. Způsob podle nároku 20, vyznačuj ící t í m, že uvedený benzin obsahuje aditiva, okysličovadla nebo jakákoliv nastavovadla objemu benzinu.
22. Způsob snižování emisí NO:, ze zážehového spalovacího motoru, obsahujícího alespoň jednu spalovací komoru a seřizování předstihu, kde se tímto způsobem přivádí benzin a vzduch do uvedené alespoň jedné spalovací komory, a vzniklá směs se zapaluje jiskrou, kde uvedeným benzinem je benzin podle nároku 1, 2 nebo 3,vyznačující se tím, že uvedené seřizování předstihu tohoto motoru se nastavuje v hladině, pro zabránění klepání motoru při jeho provozu.
• ···· ·· ···· ·· • · t · · · · · ···· · · · · · · · • ···· · · · ·
16 23. Způsob snižováni znečišťujících látek ze spalováni ze zážehového spalovacího motoru, vyznačující se tím, že se tento motor řídí nad stechiometrickými poměry vzduchu k palivu, s benzinem podle nároků 11, 12 nebo 13.
CZ20011708A 1998-11-17 1999-11-17 Automobilové benzinové palivo pro spalovací motory CZ20011708A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/193,740 US6007589A (en) 1998-11-17 1998-11-17 E-gasoline II a special gasoline for modified spark ignited internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20011708A3 true CZ20011708A3 (cs) 2001-11-14

Family

ID=22714828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20011708A CZ20011708A3 (cs) 1998-11-17 1999-11-17 Automobilové benzinové palivo pro spalovací motory

Country Status (24)

Country Link
US (1) US6007589A (cs)
EP (1) EP1137744B9 (cs)
JP (1) JP2002530474A (cs)
KR (1) KR100638197B1 (cs)
CN (1) CN1204232C (cs)
AR (1) AR017463A1 (cs)
AT (1) ATE445001T1 (cs)
AU (1) AU771719B2 (cs)
BR (1) BR9915389B1 (cs)
CA (1) CA2350556A1 (cs)
CZ (1) CZ20011708A3 (cs)
DE (1) DE69941516D1 (cs)
DK (1) DK1137744T3 (cs)
EA (1) EA011821B1 (cs)
ES (1) ES2335829T3 (cs)
HU (1) HUP0104248A3 (cs)
ID (1) ID30229A (cs)
IL (1) IL143159A (cs)
PL (1) PL197469B1 (cs)
PT (1) PT1137744E (cs)
TR (1) TR200101376T2 (cs)
UA (1) UA74328C2 (cs)
WO (1) WO2000029516A1 (cs)
ZA (1) ZA200103563B (cs)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR0209412A (pt) * 2001-05-02 2004-07-20 Bp Corp North America Inc Método e uma gasolina sem chumbo de baixa emissão para abastecer um motor automotivo com emissões reduzidas
US20030204986A1 (en) * 2001-05-10 2003-11-06 Talbert Fuel Systems Inc. Automotive gasoline fuel for internal combustion engine
US7270687B2 (en) 2001-05-15 2007-09-18 Sunoco, Inc. Reduced emissions transportation fuel
US7540887B1 (en) 2002-07-23 2009-06-02 Gregory Turocy Methods and systems for producing fuel compositions
EP2077312A1 (en) * 2007-12-17 2009-07-08 Nippon Oil Corporation Fuels for homogeneous charge compression ignition combustion engine
US9540991B1 (en) * 2015-10-05 2017-01-10 William L. Talbert Compositions and methods to reduce global warming caused by gasoline and spark ignited internal combustion engines

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1054984A (cs) * 1964-05-08 1900-01-01
US3758628A (en) * 1971-12-20 1973-09-11 Texaco Inc Igh octane gasoline combination cracking process for converting paraffinic naphtha into h
US5312542A (en) * 1979-08-29 1994-05-17 Talbert Fuel Systems, Inc Hydrocarbon fuel and fuel systems
US5015356A (en) * 1979-08-29 1991-05-14 Talbert William L Hydrocarbon fuel systems
JPS63162951A (ja) * 1986-12-26 1988-07-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の点火時期および空燃比制御方法
US4824552A (en) * 1987-05-20 1989-04-25 Nippon Oil Co., Ltd. High-octane-rating gasolines
JP2621396B2 (ja) * 1988-07-30 1997-06-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
US4955332A (en) * 1988-08-25 1990-09-11 Talbert Fuel Systems, Inc. Method of improving fuel combustion efficiency
DE69033497T3 (de) * 1990-07-31 2005-06-30 Talbert Fuel Systems, Inc. Neuer kohlenwasserstoff-brennstoff, methode zur herstellung und verwendung
US5288393A (en) * 1990-12-13 1994-02-22 Union Oil Company Of California Gasoline fuel
JPH04342791A (ja) * 1991-05-21 1992-11-30 Nippon Oil Co Ltd ガソリン

Also Published As

Publication number Publication date
HUP0104248A2 (hu) 2002-03-28
DE69941516D1 (de) 2009-11-19
IL143159A0 (en) 2002-04-21
AU771719B2 (en) 2004-04-01
EP1137744B1 (en) 2009-10-07
TR200101376T2 (tr) 2001-11-21
PT1137744E (pt) 2010-01-19
US6007589A (en) 1999-12-28
ZA200103563B (en) 2002-03-08
PL349009A1 (en) 2002-06-17
KR100638197B1 (ko) 2006-10-26
CA2350556A1 (en) 2000-05-25
EA011821B1 (ru) 2009-06-30
WO2000029516A1 (en) 2000-05-25
JP2002530474A (ja) 2002-09-17
UA74328C2 (uk) 2005-12-15
BR9915389B1 (pt) 2010-08-10
AR017463A1 (es) 2001-09-05
EP1137744A1 (en) 2001-10-04
IL143159A (en) 2004-07-25
AU1812500A (en) 2000-06-05
CN1204232C (zh) 2005-06-01
EP1137744A4 (en) 2006-01-25
ID30229A (id) 2001-11-15
PL197469B1 (pl) 2008-04-30
ATE445001T1 (de) 2009-10-15
ES2335829T3 (es) 2010-04-05
BR9915389A (pt) 2001-07-31
KR20010112218A (ko) 2001-12-20
EP1137744B9 (en) 2010-05-26
CN1333809A (zh) 2002-01-30
DK1137744T3 (da) 2010-02-08
EA200100550A1 (ru) 2001-10-22
HUP0104248A3 (en) 2002-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU687189B2 (en) Aqueous fuel for internal combustion engine and method of preparing same
AP790A (en) Fuel for advance vapour phase combustion.
EP1153110B1 (en) Fuel formulations to extend the lean limit
JP2005504138A (ja) 均一予混合圧縮着火エンジン用燃料
Al‐Farayedhi Effects of octane number on exhaust emissions of a spark ignition engine
CZ20011708A3 (cs) Automobilové benzinové palivo pro spalovací motory
WO2003097772A1 (fr) Carburant pour moteur a combustion interne
JP2000256683A (ja) 筒内噴射式ガソリンエンジン用無鉛ガソリン
US20030204986A1 (en) Automotive gasoline fuel for internal combustion engine
WO2019246059A1 (en) Light-fraction based fuel composition for compression ignited engines
KR20050006005A (ko) 자동차 엔진용 알콜 혼합 연료 첨가제
MXPA01004701A (en) Automotive gasoline fuel for internal combustion engines