EA003820B1 - Двигатель с передачей энергии множеством приводных элементов - Google Patents

Abstract

Как правило, при обычных способах динамика деталей двигателя обычно базируется на движении одного опорного элемента, который обычно представляет собой коленчатый вал. В соответствии с настоящим изобретением разработаны различные варианты осуществления, направленные на то, чтобы продемонстрировать, как использование более чем одного приводного средства (средства передачи энергии) позволяет получить более универсальную подвижность деталей, способных обеспечить выигрыш в энергии. Более того, даже в двигателях, для которых по-прежнему характерны условия работы деталей, аналогичные условиям работы в обычных двигателях, использование концепции передачи энергии множеством приводных элементов для поддержания движения основных деталей обеспечивает значительный выигрыш в энергии и позволяет устранить недостатки таких машин, как двигатели, компрессоры или обычные насосы, делая их более эффективными.

Description

Результатом данного изобретения является демонстрация недостатков такого подхода к созданию конструкций в отношении расхода энергии. Действительно, двигатели с передачей энергии одним приводным элементом существенно уменьшают количество возможных вариантов движений деталей, которые требуются в двигателях внутреннего сгорания для обеспечения сжатия и расширения газов, создания вспышек и обеспечения динамики двигателей.

Поэтому на последующих страницах авторами изобретения будет представлен ряд овальных, имеющих вид цифры «8», треугольных, прямоугольных и других фигур, которые будут образованы траекториями движения движущихся деталей двигателей с передачей энергии множеством приводных элементов.

Вначале следует упомянуть о том, что обычные двигатели, главным образом поршневые и роторные двигатели, представляют собой примеры конструкций, в которых заложена тенденция к крайнему упрощению. Эти двигатели динамически приводятся в действие с помощью одной детали, или коленчатого вала для поршневых двигателей, или коленчатого вала и эксцентрика для роторных двигателей. В остальном движение деталей является стационарным; в обычном двигателе поршень, вставленный в цилиндр, перемещается по прямолинейной траектории, в то время как в роторном двигателе движение поршня становится почти эллиптическим, поскольку треугольный поршень также закреплен на конце двигателя.

В обоих случаях основные полученные геометрические фигуры приводят к выработке энергии, которая с трудом оправдывает затраты, поскольку крутящий момент при вспышке в двигателе и в течение следующих за ней долей секунд является сравнительно небольшим по сравнению с потребленной энергией.

То же самое относится к созданному авторами настоящего изобретения изобретению «Еиегду МасЫие III», упомянутому выше: авторами изобретения был сделан выбор в пользу простоты. В более частном случае одного из вариантов его осуществления предусмотрена лопатка с возможностью скольжения и вставленная вращающаяся деталь, при этом она вставлена с возможностью вращения и со смещением от линии центров блока цилиндров таким образом, что концы почти касаются полуцилиндрического кожуха, используемого как камера всасывания и сгорания и, следовательно, как цилиндр машины. Тем не менее, несмотря на то, что данный механизм обеспечивает преимущество, заключающееся в увеличении крутящего момента двигателя, в дополнение к тому, что он позволяет исключить обычные клапаны, он имеет недостатки, состоящие в том, что возникает слишком большое трение между деталями и, соответственно, чрезмерный износ деталей, в основном между лопаточными венцами и стенками камер сгорания и, таким образом, между лопаткой и вращающейся ступицей, в которую она была вставлена с возможностью скольжения.

Идея двигателя с передачей энергии множеством приводных элементов была выдвинута в качестве средства решения всех этих проблем и получения определенной большей полезности использования большего количества деталей для получения движения двигателя. Действительно, авторы изобретения полагают, что данный способ обеспечит возможность получения движения деталей, которое является более оригинальным и может привести к увеличению крутящего момента при одновременном устранении наличия каких-либо поверхностей, подверженных трению. Соответственно, если энергия вспышки увеличивается и если системы выработки и передачи энергии упрощаются, то все заставляет авторов изобретения полагать, что меньшее количество деталей потребуется для вспышки с целью получения той же мощности двигателя. Следовательно, в отличие от исходной гипотезы, общее количество деталей, необходимых для создания двигателя с той же мощностью, будет меньше для двигателя с передачей энергии множеством приводных элементов, чем требуется в обычных двигателях. Кроме того, размеры двигателя также будут меньше.

Следовательно, вначале рассматривается вопрос о том, какой механизм можно использовать для обеспечения опоры для деталей двигателя, передающих энергию, и для устранения трения.

Сначала более внимательно рассматриваются движения конца лопатки с целью обеспечения присоединения механизма на каждом из двух концов, если можно получить заданный механический эффект. При исследовании движения концов друг относительно друга сначала было отмечено, что в их движении имеются две фазы, противоположные друг другу: фаза ускорения и фаза замедления. Соответственно, когда у одного конца начинается фаза замедления, за счет компенсации у другого конца начинается фаза ускорения.

Это привело к следующей геометрической идее: если можно заставить окружность вращаться вокруг другой окружности, имеющей такой же размер, и если проследить движение фиксированной точки на первой окружности за один полный оборот и, следовательно, за одно вращение, то очевидно, что эта точка точно опишет заданную форму, то есть пройдет по траектории, по которой перемещается конец лопатки (фиг. 2).

Авторы изобретения предположили, что с механической точки зрения окружности могут быть материализованы в виде зубчатых колес. Поскольку движение, описанное выше, представляет собой движение одного конца лопатки и лопатка имеет два конца, будут необходимы две вращающиеся окружности, материализованные в виде зубчатых колес. Соответственно, можно предложить исходный вариант осуществления изобретения (фиг. 3), полагая, что два зубчатых колеса, которые заменяют вращающиеся окружности и которые названы приводными зубчатыми колесами, установлены с возможностью вращения на обоих концах вращающейся детали, которая названа приводной опорой и которая установлена с возможностью вращения в корпусе двигателя. Два приводных зубчатых колеса одинакового размера введены в зацепление с зубчатым колесом, которое имеет тот же размер и которое названо опорным зубчатым колесом, при этом данное зубчатое колесо неподвижно прикреплено к центру двигателя. Таким образом, если оба конца лопатки присоединены к точкам крепления на окружности зубчатых колес, то видно, что лопатка очень точно совершает движение и описывает заданную траекторию, и что, таким образом, все вызываемое трение устранено, и лопатка больше не должна быть вставлена в сердечник, как было необходимо ранее.

На двух фигурах (фиг. 4 и 5) лопатка показана последовательно на фазе вспышки и расширения. Видно, что вначале взаимосвязанные точки зубчатых колес одновременно находятся в своей самой нижней точке. В данном положении объем камеры сгорания уменьшен до минимума, и газы готовы к воспламенению, в то время как с другой стороны лопатки объем камеры впуска увеличен до максимума. Далее будет показано взаимное расположение этих деталей на четверть оборота раньше, когда обе взаимосвязанные точки находятся на своей максимальной высоте. Было проверено, является ли данный способ реализации идеи просто альтернативой более общей идеи. Поэтому желательно сначала продемонстрировать варианты данной идеи перед демонстрацией других ее особенностей.

Соответственно, следует напомнить, что в первых вариантах осуществления приводные зубчатые колеса не только представляли собой зубчатые колеса одинакового размера, но они имели такой же размер, как опорное зубчатое колесо. В последующих вариантах осуществления размеры приводных зубчатых колес отличаются от размеров опорных зубчатых колес.

Вторая фигура будет получена, если предположить, что приводные зубчатые колеса по размеру вдвое меньше опорного колеса. В этом случае фигура, полученная при движении точки на приводном зубчатом колесе, будет иметь такую же форму, как показанная на фиг. 6. Соответственно, если каждое из приводных зубчатых колес будет соединено с заданной деталью, имеющей треугольную форму, можно получить двигатель, движение которого, аналогичное движению роторного двигателя, будет получено, тем не менее, совершенно другим и значительно более эффективным способом. Действительно, как более широко будет показано в подробном описании фигур, подъем деталей приводит к тому, что можно назвать механическим противодействием, чем-то вроде блокирующего воздействия, которое постоянно предотвращает опускание деталей назад в обратном направлении. Следовательно, во время вспышки тяговое усилие с одной стороны треугольника не «гасится» частично другой частью этой стороны, поскольку имеет место механическое блокирующее воздействие. Вместо того, чтобы получить в результате только одну треть тягового усилия, получают в два раза большее усилие, то есть две трети возможного тягового усилия (фиг. 9).

Третий вариант осуществления изобретения получают, когда между размерами приводных зубчатых колес и опорного зубчатого колеса будет установлено соотношение один к трем. Полученная форма является полутреугольной (фиг. 10), и лопатка прикреплена к двум приводным зубчатым колесам: в этом случае полученная форма двигателя аналогична форме клеверного листа.

Последующие формы могут быть получены в зависимости от того, находятся ли размеры зубчатых колес в соотношении один к четырем, один к пяти и т. д. Напротив, если имеется только одно зубчатое колесо, форма движений будет овальная, и к нему может быть прикреплен обычный поршень.

Каждая полученная фигура может быть образована с использованием движений по вогнутым или выпуклым траекториям в зависимости от того, какие поршни - поршни в виде лопатки или треугольные поршни - будут прикреплены внутри или снаружи окружностей, как показано на фиг. 22.

Аналогичным образом, если не будет отрегулировано положение точек крепления лопатки и опорных зубчатых колес друг относительно друга, видно, что расстояние между этими точками будет изменяться за счет колебаний в те чение всего движения. Данный способ может сделать эффективным использование гибкого поршня.

До настоящего момента авторами изобретения в обобщенном виде была представлена часть изобретения путем демонстрации идеи передачи энергии многими приводными элементами с использованием зубчатых колес с наружным зацеплением.

Интересные формы могут быть получены путем использования, в отличие от использования только зубчатых колес с наружным зацеплением, как было указано выше, двух наборов зубчатых колес с наружным и внутренним зацеплением.

В данном случае более точно это можно рассматривать как введение приводных зубчатых колес с наружным зацеплением в зацепление с опорными зубчатыми колесами с внутренним зацеплением.

Среди интересных фигур, созданных таким способом, можно отметить фигуру треугольного двигателя. Действительно, можно предположить, что два идентичных приводных зубчатых колеса, как и в первом случае, закреплены с возможностью вращения на вращающейся опоре, с зубчатыми колесами меньшего размера, при соотношении размеров один к трем, на опорном зубчатом колесе с внутренним зацеплением, в которое они вставлены. В этом случае лопатка будет прикреплена к точкам крепления приводных зубчатых колес. Соответственно, видно, что эта лопатка при движении описывает такую траекторию, что концы в любой момент времени могут следовать вдоль стенок треугольного цилиндра, в котором движется лопатка, при этом поочередно увеличивая и уменьшая размеры камер сгорания и впуска, как можно видеть на фиг. 12, 30 и 14.

Такой способ работы может со всей определенностью привести к тому, что можно назвать трехтактным двигателем, в котором дополнительный такт будет введен между двумя тактами двухтактного двигателя. Этот такт будет представлять собой такт накопления воздуха с вытеснением отработавших газов, которые затем заменялись бы новыми газами. Соответственно, «старые» газы никогда не смогут снова поступить в камеры сгорания, и, аналогичным образом, никакие новые газы не будут удалены во время процесса выхлопа.

Если будет использовано одно приводное зубчатое колесо, полученное движение будет абсолютно прямолинейным, и зубчатое колесо может быть связано с поршнем с двумя днищами (фиг. 14 и 15).

Таким образом, было продемонстрировано, как могут быть созданы двигатели с передачей энергии множеством приводных элементов путем использования зубчатых колес с наружным или внутренним зацеплением.

Другой вариант осуществления изобретения может быть рассмотрен, если предположить, что в данном случае приведение в движение основных деталей (лопатки или треугольного поршня) осуществляется множеством приводных элементов путем использования другого типа передачи энергии, например, с помощью зубчатых колес и коленчатого вала.

Могут быть получены два разных варианта осуществления в зависимости от того, совпадает или нет направление вращения коленчатого вала с направлением вращения лопатки или треугольного поршня.

Во-первых, необходимо создать лопатку, в центр которой будет вставлен эксцентрик коленчатого вала (фиг. 18). В этом случае в шатунную шейку, которая расположена диаметрально противоположно эксцентрику и которая используется в качестве приводной опоры, необходимо будет вставить с возможностью вращения стержень, на котором с каждой стороны будут установлены зубчатые колеса с наружным зацеплением, в данном случае приводные зубчатые колеса. Зубчатое колесо с наружным зацеплением будет вставлено в зубчатое колесо с внутренним зацеплением, которое неподвижно закреплено на стороне двигателя. Приводное зубчатое колесо, расположенное внутри, будет вставлено во второе зубчатое колесо с внутренним зацеплением, которое неподвижно закреплено на стороне лопатки. Соответственно, если внутреннее приводное зубчатое колесо по размеру в два раза больше наружного приводного зубчатого колеса или если опорное зубчатое колесо с внутренним зацеплением в два раза меньше опорного зубчатого колеса с наружным зацеплением, то скорость движения лопатки будет в два раза меньше скорости движения коленчатого вала. Соответственно, результат будет в некоторой степени оригинальным за счет того, что будет получено то же движение, что и в предыдущих способах.

То же применимо к треугольному поршню, который, таким образом, будет при движении описывать ту же фигуру, что и в случае, когда он опирается на два приводных зубчатых колеса.

Тем не менее могут быть выполнены дополнительные исследования, снова используя этот вариант с множеством приводных элементов: с использованием зубчатых колес и коленчатого вала. Однако на этот раз с помощью шестерни можно получить вращение лопатки в противоположном направлении по отношению к вращению коленчатого вала. В данном случае будет получено вращение деталей, аналогичное тому, которое получают при использовании треугольного двигателя (фиг. 13).

Действительно, можно предположить, что имеется лопатка, в которую с возможностью вращения вставлен эксцентрик коленчатого вала. Затем на этом коленчатом валу можно неподвижно установить опорное зубчатое колесо, которое само вставлено во вращающееся зубчатое колесо, установленное с возможностью вращения в блоке цилиндров. В данном случае можно предположить, что это вращающееся зубчатое колесо будет введено в зацепление с боковым приводным зубчатым колесом, неподвижно закрепленным на стороне лопатки.

Таким образом, лопатка будет совершать движение в направлении, противоположном направлению движения эксцентрика и коленчатого вала, и в соответствии с соотношениями при вращении, то есть, если коленчатый вал вращается с той же скоростью или в два раза быстрее, но в противоположном направлении, будет получен двигатель, цилиндр которого будет иметь форму эллипса, или, в другом случае, цилиндр которого будет иметь треугольную форму.

Среди интересных дополнительных результатов, которые можно получить при использовании данного способа, в котором эксцентрик коленчатого вала служит в качестве второй опоры для системы с передачей энергии множеством приводных элементов, имеется идея выполнения вырезов на лопатке или треугольном поршне по-разному с тем, чтобы обеспечить возможность входа эксцентрика в непосредственный контакт с газами при вспышке. Этот способ может обеспечить получение максимального крутящего момента, в данном случае фазы (фиг. 26).

Далее необходимо рассмотреть последний момент, а именно передачу энергии за пределы двигателя.

Естественно, такая передача может быть осуществлена с помощью коленчатого вала. В ином случае она может быть осуществлена посредством опорного вала, который вращается с частотой, отличной от частоты вращения коленчатого вала или с частотой вращения лопатки (фиг. 24). Зубчатое колесо может быть неподвижно закреплено на опорном валу, и выходной вал может быть вставлен в этот вал для передачи мощности за пределы двигателя (фиг. 19).

В завершение, поскольку лопатка или поршень оказывают колебательное воздействие, также существует возможность неподвижного крепления зубчатого колеса с внутренним зацеплением, которое устанавливают с боковой стороны и которое введено в зацепление с зубчатым колесом с наружным зацеплением, неподвижно прикрепленным к валу. В этом случае данный вал будет обеспечивать передачу энергии наружу (фиг. 24).

Краткое описание фигур

Фиг. 1 представляет собой копию фиг. 6 изобретения, поданного под названием «Епегду МасЫпе III», которое является предметом канадского патента номер 1229749, заявка на который подана 18 марта 1985 г. под номером 476720 и который выдан 1 декабря 1987 г.

Она показывает основные места трения, вследствие чего авторы изобретения разработали опорные механизмы для исключения данных мест трения.

Фиг. 2 представляет собой схему расположения двух окружностей, первая из которых неподвижна, а вторая вращается вокруг первой. На этой фигуре можно видеть геометрическую траекторию, по которой проходит точка, находящаяся на второй окружности, во время вращения второй окружности. Траектория, описываемая этой точкой, будет иметь почти круглую форму, точно соответствующую той форме, которую хотел бы получить заявитель, то есть форму, которая аналогична форме траектории, по которой проходят концы лопатки.

Фиг. 3 показывает двигатель, механические части которого представляют собой материализацию геометрии, ранее показанной на фиг. 2. В данном случае окружности заменены зубчатыми колесами. Действительно, два зубчатых колеса, называемые приводными зубчатыми колесами, вставлены с возможностью вращения на зубчатом колесе, названном опорным зубчатым колесом и неподвижно прикрепленном к двигателю. Эти два приводных зубчатых колеса удерживаются с помощью опоры, установленной с возможностью вращения на стороне двигателя. Лопатка прикреплена с помощью некоторого средства к этим приводным зубчатым колесам. Соответственно, лопатка при движении описывает почти круглую траекторию, подобную заданной. На этой фигуре детали показаны в положении во время впуска и расширения.

Фиг. 4 показывает поперечное сечение двигателя, аналогичное сечению по фиг. 3, но при этом детали двигателя показаны на фазе вспышки и в конце впуска.

Фиг. 5 представляет собой изображение, аналогичное предыдущему, но детали показаны в положении на половине пути вдоль траектории между двумя поршнями.

Фиг. 6 показывает геометрическую форму одного варианта осуществления передачи энергии множеством приводных элементов, в котором «приводные» окружности по размеру в два раза меньше «опорных» окружностей. Форма траектории, описываемой точкой, находящейся на этих поворотных и вращающихся окружностях, аналогична форме цифры 8.

Фиг. 7 представляет собой материализацию геометрии по фиг. 5. В данном случае можно видеть, что лопатка заменена треугольным поршнем. Каждая вершина треугольника постоянно сцепляется со всей поверхностью цилиндра, который имеет форму цифры 8. Следует обратить внимание на то, что даже если поршень будет треугольным, двигатель может быть выполнен с двойной опорой. Результатом будет то, что опорный вал, к которому неподвижно прикреплен поршень, не будет находиться в одном и том же положении во время каждой из вспышек. В данном случае опорный вал расположен точно в центре по отношению к поверхности воспламенения в момент вспышки.

Фиг. 8 показывает двигатель, аналогичный изображенному на предыдущей фигуре, но во время последующей вспышки, при этом можно видеть, что опорный вал находится в другом положении, так что каждое зубчатое колесо находится на своей максимальной высоте в тот же момент времени.

Фиг. 9 показывает двигатель, аналогичный двигателям на двух предыдущих фигурах, но при этом детали показаны на фазе расширения.

Фиг. 10 показывает геометрическую форму, полученную при использовании «приводных» окружностей, которые в данном случае по размеру в три раза меньше «опорной» окружности. Форма траектории, полученной при движении, в этом случае будет аналогична форме клеверного листа.

Фиг. 11 представляет собой вариант осуществления двигателя, цилиндр которого имеет форму, аналогичную той, которая получена на предыдущей фигуре. В данном случае лопатка показана в положении на фазе вспышки и в конце впуска.

Вторая часть фигур включает в себя варианты осуществления двигателей с передачей энергии множеством приводных элементов, но в данном случае предусмотрено использование не только зубчатых колес с наружным зацеплением, но также зубчатых колес с внутренним зацеплением.

Фиг. 12 показывает движение точки на «приводной» окружности, вращающейся внутри окружности. В этом случае внутренние окружности по размеру в три раза меньше.

Фиг. 13 представляет собой материальную реализацию геометрии, показанной на предыдущей фигуре, которая приводит к созданию треугольного двигателя. Двигатель показан на фазе вспышки и в конце фазы впуска.

Фиг. 14 аналогична предыдущей фигуре, но двигатель показан на фазе расширения.

Фиг. 15 показывает прямолинейную траекторию, по которой проходит точка окружности, размер которой в два раза меньше размера наружной окружности, внутри которой она вращается.

Фиг. 16 представляет собой материальную реализацию фиг. 14. Видно, что поршень с двумя днищами прикреплен к приводному зубчатому колесу.

Фиг. 17 представляет собой более подробное изображение варианта осуществления по предыдущей фигуре, включающее в себя системы клапанов, калибровки приводных элементов, электрические устройства и т.д.

Фиг. 18 и последующие показывают варианты осуществления двигателей с передачей энергии множеством приводных элементов, в которых предусмотрено изготовление и использование коленчатого вала среди средств передачи энергии.

Фиг. 18 показывает двигатель с передачей энергии множеством приводных элементов, в котором один из приводных элементов представляет собой коленчатый вал, в то время как другой представляет собой зубчатое колесо. Дополнительный поворотный шкворень, установленный на коленчатом валу, будет служить в качестве опорного вала, который за счет использования приводной оси будет сообщать особое движение лопатке относительно движения коленчатого вала. В данном случае движение лопатки будет происходить в том же направлении, что и движение коленчатого вала.

Фиг. 19 иллюстрирует конструкцию двигателя в виде цифры восемь, в котором используется та же идея.

Фиг. 20 показывает реверсивный двигатель с передачей энергии множеством приводных элементов, в котором движение лопатки происходит в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала. Это реверсирование достигается с помощью опорной шестерни. Это представляет собой реверсивный способ получения треугольного двигателя.

Фиг. 21 показывает двигатель, в котором две системы в целом были реверсированы, при этом они вращаются в противоположных направлениях по отношению друг к другу. Соответственно, одна система становится оборудованием для реверсирующей шестерни другой системы, и наоборот. Такой способ работы позволяет сэкономить много деталей и приводит к увеличению крутящего момента двигателя.

Фиг. 22 показывает вогнутые формы, полученные в зависимости от того, находится ли точка крепления лопатки на приводных зубчатых колесах, внутри линий окружности.

Фиг. 23 - выпуклые формы, полученные путем размещения точки крепления лопатки за пределами окружности приводных зубчатых колес.

Фиг. 24 показывает двигатель, в котором передача энергии за пределы двигателя осуществляется посредством вала, вставленного в опорный вал.

Фиг. 25 показывает двигатель, в котором передача энергии осуществляется непосредственно от лопатки, которая вставлена в центральный вал с помощью зубчатого колеса с наружным зацеплением.

Фиг. 26 показывает, как использовать преимущества этих механизмов путем вырезания лопатки таким образом, что поверхность коленчатого вала оказывается открытой для непосредственного воздействия вспышки.

Подробное описание фигур

Фиг. 1 представляет собой копию фиг. 6 изобретения заявителя, поданного под названием «Епсгду МасЫпе III». которое является предметом ка надского патента номер 1229749, заявка на который подана 18 марта 1985 г. под номером 476720 и который выдан 1 декабря 1987 г.

Фигура показывает основные элементы: блок 1 цилиндров, цилиндр 2 двигателя, вращающийся сердечник 3, установленный с возможностью вращения в двигателе, лопатку 4, вставленную с возможностью скольжения в сердечнике, и венцы 5, вставленные с возможностью плавного смещения на каждом конце лопатки. Можно видеть, что основные места трения находятся между лопаточными венцами и корпусом цилиндра 6, поскольку выходное перемещение одного конца лопатки вызывается тем, что другой конец упирается в поверхность 7 цилиндра. Второе место трения находится на части, расположенной между лопаткой и сердечником 8 двигателя. Сила тяги, действующая со стороны газов на лопатку, приводит к созданию силы, противодействующей силе сопротивления коленчатого вала, к которому прикреплен центральный сердечник, что вызывает данное трение.

Фиг. 2 показывает 2 окружности одинакового размера, которые названы неподвижной окружностью 9, и вращающуюся окружность 10. Поворот этой вращающейся окружности можно видеть на трех различных стадиях: 11, 12, 13. Если предположить, что эта вращающаяся окружность находится в фиксированной точке 14, то при смещении этой точки можно получить путь, который пройдет точка после одного полного поворота вокруг опорной окружности. При этом получают почти круглую форму, соответствующую заданной форме.

Фиг. 3 показывает диагональное изображение машины с передачей энергии множеством приводных элементов, механизм которой представляет собой материализацию геометрии, показанной на предыдущей фигуре. В данном случае неподвижная и вращающиеся окружности заменены зубчатыми колесами, которые названы соответственно опорными зубчатыми колесами 16 и приводными зубчатыми колесами 17. Более точно, опорное зубчатое колесо будет неподвижно прикреплено к корпусу двигателя, косвенным образом посредством крепления к неподвижной оси 8. Вокруг этой неподвижной оси, между стороной двигателя и опорным зубчатым колесом будет собрано устройство, которое предназначено для обеспечения опоры для приводных зубчатых колес и которое названо опорным коленчатым валом 19. Каждый конец опорного коленчатого вала выполнен с опорным поворотным шкворнем 20, который предусмотрен с устройством, таким как ось 23, на которой приводные зубчатые колеса 21 будут закреплены с возможностью вращения. Приводные зубчатые колеса, установленные с возможностью вращения на конце каждого поворотного шкворня, расположены таким образом, что они оказываются также введенными в зацепление с опорными зубчатыми колесами; соответственно, во время вращения опорного коленчатого вала 23 они будут принудительно приводиться во вращение вокруг самих себя 21. В свою очередь, каждое из приводных зубчатых колес будет предусмотрено с конструктивным элементом, таким как приводная ось 22, обеспечивающая крепление его к лопатке с возможностью частичного поворота. Соответственно, лопатка будет приводиться во вращение внутри цилиндра 24 и будет постоянно удерживаться таким образом, что лопаточные венцы 15, вставленные на каждом конце лопатки, могут быть плавающими и прилегать к стенкам цилиндра 2 машины или двигателя без какого-либо возникающего при работе трения.

Фиг. 4 показывает поперечное сечение двигателя, аналогичного двигателю по фиг. 3, в котором детали показаны в положении, которое они занимают во время фазы вспышки или в конце фазы впуска в зависимости от соответствующей указанной стороны лопатки. Более точно, на данной фигуре можно видеть, что корпус машины 1 находится в конце фазы впуска. Более точно, фигура показывает, что корпус машины 1 содержит цилиндрическую камеру. Два приводных зубчатых колеса 17, установленных с возможностью вращения на конце опорных поворотных шкворней, введены в зацепление с опорными зубчатыми колесами 16. Каждая часть лопатки прикреплена к приводной оси, закрепленной на опорных зубчатых колесах. На этой фигуре две опорные оси достигают самой низкой точки на траектории их перемещения одновременно, и, соответственно, лопатка переводится в горизонтальное положение в то время, когда объем газовой камеры 26 уменьшается до минимума, что обеспечивает возможность вспышки (взрыва). Напротив, с другой стороны лопатки имеет место противоположная ситуация, поскольку камера 27 впуска увеличивается до своего максимального объема, что означает, что достигнут конец впуска газов.

Фиг. 5 аналогична фиг. 4, но детали показаны на полпути между двумя положениями. Видно, что в отличие от предыдущей фигуры обе приводные оси находятся на своей самой большей высоте в один и тот же момент времени, когда лопатка находится в вертикальном положении.

Фиг. 6 показывает геометрическую форму, предшествующую получению конструкции с передачей энергии множеством приводных элементов, в которой «приводные» окружности 18 по размеру в два раза меньше «опорной» окружности. Аналогично тому, как это было в предыдущих вариантах осуществления, следует предположить, что «приводные» окружности вращаются при повороте вокруг «опорной» окружности. Форма, описываемая при движении точки на одной из этих «приводных» окружностей, будет аналогична форме 29 цифры 8.

Фиг. 7 представляет собой материализацию геометрии по фиг. 5. Двигатель изображен со стороны зубчатых колес, чтобы лучше показать его работу. Так же, как в предыдущих вариантах осуществления, два приводных зубчатых колеса 17 установлены с возможностью вращения на концах поворотного шкворня 20, который сам вращается таким образом, что они одновременно входят в зацепление с опорным зубчатым колесом 16. В данном случае приводные оси 22 соединены более определенно с треугольным поршнем 25, заменяющим лопатку по предыдущим фигурам. Каждый конец этого поршня выполнен с плавающими венцами 5, которые постоянно повторяют движение поршня и перемещаются по поверхности цилиндра 29, имеющего форму цифры восемь. Аналогичным образом, видно, что, если поршень выполнен треугольным, обеспечивается возможность получения двигателя с двойной опорой. Соответственно, опорный вал, к которому поршень неподвижно прикреплен, не будет находиться в одном и том же положении при каждой из вспышек. В данном случае опорный вал фактически расположен в центре относительно поверхности взрыва во время вспышки 30.

Фиг. 8 схематично показывает положение деталей при двух последовательных вспышках. Видно, что, даже если приводные поворотные шкворни 20 не будут расположены вертикально 31, 32, две приводные оси будут находиться на своей самой большой высоте, обеспечивая возможность достижения второй и третьей поверхностями треугольного поршня их наивысших точек даже в случае несимметричности.

Фиг. 9 показывает двигатель, аналогичный изображенным на двух предыдущих фигурах, но в этом двигателе детали показаны в их положении на фазе расширения, то есть между двумя вспышками. Можно видеть, что приводные оси 22 находятся в своем боковом положении 34, обеспечивающем возможность создания крутящего момента двигателя. Также видно, и это имеет особо важное значение с точки зрения крутящего момента, что устройство, противодействующее крутящему моменту, обычно находится со стороны, противоположной стороне, с которой движутся детали, и что воздействие противодействующего усилия 35, создаваемого таким образом, устраняется с помощью механической блокировки, создаваемой за счет подъема приводного зубчатого колеса слева. Действительно, противоположные направления движения деталей 36, 37 и 38 приводят к возникновению механического противодействия, «работающего» подобно естественному противодействию возврату треугольного поршня. Действительно, на левую сторону поршня естественным образом воздействует механическая блокировка, противодействующая возврату, и для нее больше не требуется компенсации на другой стороне крутящего момента. Следовательно, крутящий момент двигателя удваивается, поскольку отсутствует расход энергии, необходимый для гашения противодействующего крутящего момента.

Фиг. 10 показывает геометрическую форму, полученную с помощью «приводных» окружностей 10, которые в этом случае по размеру в три раза меньше окружности опоры 9. Соответственно, как и в случае предыдущих механизмов, за счет поворота «приводных» окружностей вокруг окружности опоры и отслеживания движения точки 14 на «приводных» окружностях, можно получить форму, аналогичную форме 39 листа клевера, которая может быть предпочтительной при применении двигателя.

Фиг. 11 представляет собой материальную реализацию двигателя, цилиндр которого имеет форму, аналогичную полученной на предыдущей фигуре. В данном случае лопатка 4 находится в положении, которое она занимает на фазе вспышки и в конце фазы впуска, поскольку объем части с одной стороны лопатки 26 уменьшен до минимума, в то время как, напротив, противоположная часть 27 обращена к наиболее широкой части цилиндра. Пунктирные линии на фигуре показывают последовательные движения лопатки 50.

Фиг. 12 показывает движение точки, расположенной на «приводной» окружности 10, которая в данном случае вращается внутри окружности опоры 9. В данном случае находящаяся внутри окружность, а именно «приводная» окружность, по размеру в три раза меньше «опорной» окружности. Траектория результирующего движения заданной точки на окружности, находящейся внутри и представляющей собой окружность, которая в данном случае вращается, после одного полного оборота, то есть после трех оборотов вокруг оси самой этой окружности, аналогична форме треугольника 40. Следует обратить внимание на то, что поворот внутренней окружности 40 будет происходить в направлении, противоположном направлению ее вращения 41, поскольку она перемещается по наружной окружности.

Следовательно, важно понимать различие между вращением и поворотом [качением].

На фиг. 13 материализована геометрия, разъясненная со ссылкой на предыдущую фигуру, которая приводит к созданию треугольного двигателя. Двигатель показан на фазе вспышки и в конце фазы впуска. Как и в предыдущих вариантах осуществления, приводные поворотные шкворни 20, прикрепленные к коленчатому валу 19, установленному с возможностью вращения 23 на стороне двигателя, служат опорой приводным зубчатым колесам 17, установленным на конце каждого из поворотных шкворней 20. Однако в данном случае приводные зубчатые колеса не введены в зацепление с опорным зубчатым колесом 16 с наружным зацеплением, а, более точно, введены в зацепление с опорным зубчатым колесом 16 с внутренним зацеплением, что приводит к изменению направления 21Ь) поворота на обратное. В данном случае детали двигателя показаны в их положении на фазе вспышки. Следовательно, камеры 26 сгорания находятся между стороной треугольного цилиндра и лопаткой 41, параллельной данной стороне.

Фиг. 14 аналогична предыдущей фигуре, но здесь двигатель показан на фазе расширения, то есть в данном случае детали показаны на полпути между двумя вспышками. Видно, что части между лопаткой и треугольным цилиндром 51 увеличены под действием силы взрыва. Видно, что направление вращения лопатки 52 аналогично направлению вращения опорного коленчатого вала 53.

Фиг. 15 показывает прямолинейную траекторию, по которой проходит точка 14, расположенная на «приводной» окружности 10, размер которой в два раза меньше размера «опорной» окружности, внутри которой «приводная» окружность вращается вокруг самой себя.

Фиг. 16 представляет собой материальную реализацию фиг. 14. Действительно, предполагается, что используется приводное зубчатое колесо 17, установленное с возможностью вращения на конце опорного поворотного шкворня

10. Также предполагается, что опорный поворотный шкворень неподвижно прикреплен к опорному коленчатому валу 19. Приводное зубчатое колесо 17 введено в зацепление с опорным зубчатым колесом 16 с внутренним зацеплением, размер которого в два раза превышает размер приводного зубчатого колеса 17. В этом случае приводная ось 34, соединенная с приводными зубчатыми колесами 17, соединена с коленчатым валом 55, каждый конец которого предусмотрен с поршнем 56. Прямолинейное перемещение приводных осей вперед и назад приводит к последовательным смещениям поршней в направлениях внутрь и наружу в соответствующих им цилиндрах 57. Кроме того, это позволяет изолировать нижнюю часть каждого цилиндра 58 с тем, чтобы создать внутри нее небольшое сжатие, необходимое для двухтактных двигателей. Возможность этого обеспечивается за счет исключительно прямолинейного движения шатуна. Следовательно, это позволяет воспроизвести работу двухтактных двигателей, работающих на одном газе.

Фиг. 17 представляет собой более подробное изображение предыдущей фигуры, включающее в себя систему клапанов 59, карбюрации 60, калибровки 61 приводных элементов и электрических устройств и т.д. Более точно, что касается приведения в действие, более полно изображенный вариант осуществления изобретения предусматривает, что приведение двигателя в действие с одной стороны приводит к нескольким остановкам, как с точки зрения приведения деталей в движение наружу, так и, при запуске, снаружи внутрь. Следовательно, когда предусмотрено собирать двигатель в трехмерном пространстве, целесообразно до некоторой степени продублировать систему с каждой стороны, то есть установить два приводных коленчатых вала и поворотных шкворня и соединить их не напрямую и с помощью уравновешивающего вала 62. Этот вал, установленный с возможностью вращения внутри двигателя, будет предусмотрен с зубчатым колесом 63 на каждом конце, введенным в зацепление с соответствующим зубчатым колесом 64, установленным на коленчатом валу. Этот уравновешивающий вал также можно рассматривать как элемент 65 для передачи энергии наружу. Поворотное зубчатое колесо 66 также может быть установлено на валу и может быть вставлено в другой вал, а именно вал 67 механизма зажигания, который установлен на стержне, на конце которого установлены элементы, необходимые для зажигания. Нижние камеры впуска могут быть предусмотрены с клапанами 59 и соединены с системой 60 карбюрации, в результате чего будет получена карбюрация двухтактного типа, но на одном газе.

Фиг. 18 показывает двигатель с передачей энергии множеством приводных элементов, один из двух приводных элементов которого представляет собой коленчатый вал 69, в то время как другой представляет собой комплект зубчатых колес. Коленчатый вал, выполненный с эксцентриком 70, установлен с возможностью вращения в сжимающем устройстве, таком как лопатка 4. Дополнительный приводной поворотный шкворень 19 установлен на коленчатом валу на расстоянии 180° от направления эксцентрика. Приводная ось 24 вставлена с возможностью вращения в приводной поворотный шкворень, и на каждом из двух концов приводной оси 24 жестко закреплены приводные зубчатые колеса 17. Приводные зубчатые колеса, находящиеся с наружной стороны, введены в зацепление с опорным зубчатым колесом 16 с внутренним зацеплением, которое неподвижно закреплено на стороне двигателя. Что касается зубчатого колеса на другой стороне приводной оси, то оно вставлено в опорное зубчатое колесо 16Ь) с внутренним зацеплением, которое неподвижно закреплено на стороне лопатки. Боковое опорное зубчатое колесо 16Ь) с внутренним зацеплением неподвижно установлено на стороне лопатки. Размеры двух узлов рассчитаны таким образом, что внутреннее зубчатое колесо в два раза меньше наружного узла. Соответственно, лопатка будет приводиться в движение в том же направлении, что и коленчатый вал, но со скоростью, которая в два раза меньше скорости вращения коленчатого вала. Действительно, когда коленчатый вал вращается за счет введения наружных приводных зубчатых колес 17 в зацепление с наружным опорным зубчатым колесом, приводная ось будет поворачиваться в противоположном направлении 73, вызывая уменьшение скорости. Противоположная часть приводной оси, предусмотренная с внутренним приводным зубчатым колесом, обеспечит уменьшение скорости при приведении в движение внутреннего опорного зубчатого колеса, жестко закрепленного на стороне лопатки, и, соответственно, лопатка будет приводиться в движение, но с меньшей скоростью. Таким образом, при движении лопатка будет описывать заданную траекторию, полученную с помощью исходных средств, показанных на предыдущих фигурах.

Показанная на фиг. 19 конструкция получена с помощью элементов, аналогичных элементам на предыдущей фигуре, при этом создается двигатель, имеющий форму цифры 8. Действительно, в данном случае эксцентрик коленчатого вала 69 может быть соединен с треугольным поршнем 20Ь) с возможностью вращения и предназначен для приведения в движение приводной оси 24 с приводным поворотным шкворнем 19, установленным на расстоянии 180° от направления эксцентрика 70. Таким образом, на каждом из двух концов данной приводной оси может быть предусмотрено приводное зубчатое колесо 17. Наружное зубчатое колесо введено в зацепление с внутренним зубчатым колесом 16, которое неподвижно закреплено на стороне двигателя. Внутреннее зубчатое колесо 17Ь) приводной оси введено в зацепление с внутренним зубчатым колесом 16Ь), которое неподвижно закреплено на стороне треугольного поршня. Такая конструкция позволяет регулировать движение треугольного поршня по отношению к движению коленчатого вала. Естественно, в данном случае также необходимо выполнить калибровку двух наборов зубчатых колес с тем, чтобы частота вращения треугольного поршня была в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала, если движение поршня должно быть совместимо с формой цилиндра, выполненного в виде цифры восемь. Таким образом, все части поверхности поршня будут обеспечивать приведение коленчатого вала в движение или непосредственно, с помощью самого коленчатого вала, или посредством приводного поворотного шкворня.

Фиг. 20 показывает реверсивный двигатель с передачей энергии множеством приводных элементов, в котором направление движения лопатки 4 противоположно направлению движения коленчатого вала 19. Это реверсирование используется за счет наличия внутреннего зубчатого колеса на одной стороне приводной оси и наружного зубчатого колеса на другой стороне. Такая конструкция позволяет получить треугольный двигатель с реверсированием. Для этого коленчатый вал 19 выполняют с эксцентриком 70 и устанавливают с возможностью вращения в корпусе двигателя. Затем присоединяют лопатку с возможностью частичного поворота вокруг данного эксцентрика. После этого ведущее зубчатое колесо 75 неподвижно закрепляют на коленчатом валу, при этом оно находится в зацеплении с реверсирующим зубчатым колесом 73 (зубчатым колесом обратного хода), которое жестко закреплено на оси 74 заднего хода, установленной с возможностью вращения в корпусе двигателя. Обратная инверсная часть этого зубчатого колеса введена в зацепление с приводным зубчатым колесом 16Ь) с внутренним зацеплением, которое неподвижно закреплено на стороне лопатки 4. Таким образом, можно выполнить калибровку зубчатых колес так, что лопатка будет вращаться с частотой, которая в два раза меньше частоты вращения эксцентрика; два движения будут происходить в противоположных направлениях. Действительно, движение коленчатого вала 80 приводит к вращению реверсирующего зубчатого колеса 81 в противоположную сторону, а оно, в свою очередь, заставляет лопатку смещаться в противоположном направлении 82. В результате этих двух движений в противоположных направлениях будет обеспечена возможность скольжения лопатки по поверхности треугольного двигателя, при этом оба конца лопатки будут удерживаться в положении, при котором они постоянно прижаты к стенке цилиндра.

Фиг. 21 показывает двигатель, две системы которого передают энергию друг другу. Соответственно, одна система становится эквивалентом шестерни другой системы, что позволяет исключить ряд деталей и увеличить крутящий момент двигателя. Более того, в соответствии с этими разъяснениями авторы изобретения полагают, что системы могут быть спроектированы таким образом, что скорости деталей дополняют друг друга. Соответственно, можно предположить, что может быть использован исходный коленчатый вал 69, на котором установлен эксцентрик 70 вместе с ведущим зубчатым колесом 75 лопатки, или треугольный поршень. Далее можно предположить, что в первом коленчатом вале выполнено сквозное отверстие от конца до конца, и сквозь него проходит второй коленчатый вал 69Ь). Второй коленчатый вал также выполнен с эксцентриком 70Ь). Однако часть второго коленчатого вала будет иметь меньшую толщину с тем, чтобы он мог проходить через первый коленчатый вал на своей длине 76. В этом случае приводное зубчатое колесо 75Ь) второго коленчатого вала будет жестко прикреплено к нему, но с другой стороны по отношению к эксцентрику первого коленчатого вала. Соответственно, каждая из двух систем, состоящих из приводных зубчатых колес одного из коленчатых валов и эксцентрика другого из коленчатых валов, будет пригодна для соединения с лопаткой. В каждом случае лопатка будет установлена на одном из двух эксцентриков, зубчатые колеса с внутренним зацеплением будут введены в зацепление с приводными зубчатыми колесами противолежащего коленчатого вала. Соответственно, движение одной системы будет вызывать движение другой системы. Если предположить, что первый коленчатый вал вращается в направлении 90, он обеспечивает вращение лопатки в том же направлении 91. Однако вращение ведущего зубчатого колеса в том же направлении 92 приводит к тому, что вторая лопатка будет вращаться с вдвое меньшей скоростью. В свою очередь, вторая движущаяся лопатка вызывает приведение эксцентрика ее собственного коленчатого вала в движение с вдвое большей скоростью, а последний, посредством его зубчатых колес, которые по размеру вдвое меньше приводных зубчатых колес первой лопатки, будет обеспечивать приведение ее в движение с вдвое меньшей скоростью в полной согласованности с движением ее собственного коленчатого вала. Таким образом, не только уменьшается число деталей, но также обеспечивается увеличение крутящего момента. Для каждой лопатки видно, что энергия улавливается деталями в двух местах для передачи наружу.

Фиг. 22 показывает вогнутые формы, полученные в зависимости от того, находятся ли точки крепления лопаток на приводных зубчатых колесах внутри линий окружности.

Фиг. 23 показывает вогнутые формы 110, 111, 112, полученные путем размещения точек крепления лопаток за пределами окружностей приводных зубчатых колес. Движение проходит по траектории, выходящей за границы формы, полученной исходно, как снаружи, так и внутри.

Фиг. 24 показывает двигатель, в котором передача энергии за пределы двигателя осуществляется посредством вала, вставленного в опорный вал. Действительно, на коленчатом валу имеется ведущее зубчатое колесо 75 с наружным зацеплением, которое вставлено в зубчатое колесо 93, неподвижно закрепленное на валу 94, установленном с возможностью вращения в корпусе двигателя и передачи энергии наружу.

Фиг. 25 показывает двигатель, в котором передача энергии осуществляется непосредственно от лопатки, которая вставлена в центральный вал 19 с помощью зубчатого колеса 94 с внутренним зацеплением.

Фиг. 26 показывает, как использовать преимущества этих механизмов путем вырезания лопатки, или треугольного поршня, таким образом, что поверхность эксцентрика коленчатого вала оказывается открытой для непосредственного воздействия вспышки. Такие же вырезы могут быть выполнены в треугольном поршне.

Claims (13)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Машина, подобная компрессору или двигателю, в состав которой входят корпус машины, содержащий цилиндр, в который вставлена лопатка с возможностью частичного вращения, опорный поворотный шкворень, который установлен с возможностью вращения в корпусе машины и каждый конец которого предусмотрен с приводным устройством, таким как приводная ось, средства передачи энергии, такие как приводные оси, установленные таким образом, что каждый конец приводного поворотного шкворня, на котором установлено приводное зубчатое колесо, вращается, приводные зубчатые колеса, к которым лопатка будет присоединена непосредственно или с помощью некоторого приспособления и которые будут введены в зацепление с опорными зубчатыми колесами, опорное зубчатое колесо такого же размера, как и приводные зубчатые колеса, неподвижно закрепленное в двигателе так, что приводные зубчатые колеса введены в зацепление с опорным зубчатым колесом, и при этом приводные зубчатые колеса на своем диаметре имеют средство для присоединения к лопатке, лопатка, которая прикреплена непосредственно или с помощью некоторого приспособления к зубчатым колесам, установленным на приводных осях, и вставлена в цилиндр машины с возможностью частичного вращения.
2. 2. Машина по п.1, приводные зубчатые колеса которой имеют диаметр, который в два раза меньше диаметра опорного зубчатого колеса, и соответственно поршень которой является треугольным по форме, и цилиндр которой имеет форму цифры 8.
3. 3. Машина по п.1, приводные зубчатые колеса которой имеют диаметр, который в три раза меньше диаметра опорного зубчатого колеса, и соответственно поршень которой имеет форму лопатки, и цилиндр которой имеет форму листа клевера.
4. 4. Машина по пп.1, 2 и 3, в состав которой входит несколько систем взрыва.
5. 5. Машина по пп.1, 2 и 3, приводная ось которой жестко соединена с приводными зубчатыми колесами и вставлена с возможностью вращения в концы опорного поворотного шкворня.
6. 6. Машина, подобная компрессору или двигателю, содержащая в своем составе корпус машины, содержащий цилиндр, в который вставлена лопатка с возможностью частичного вращения, опорный поворотный шкворень, который установлен с возможностью вращения в корпусе машины и каждый конец которого предусмотрен со средством передачи энергии, таким как приводная ось, средства передачи энергии, такие как приводные оси, которые расположены на каждом из двух концов приводного поворотного шкворня и на которых приводные зубчатые колеса установлены с возможностью вращения, приводные зубчатые колеса, окружность которых составляет три четверти от окружности опорных зубчатых колес и которые прикреплены непосредственно или с помощью некоторого приспособления к лопатке и введены в зацепление с опорным зубчатым колесом таким образом, что они оба оказываются введенными в зацепление с опорным зубчатым колесом и имеют средства крепления к лопатке на своем диаметре, опорное зубчатое колесо с внутренним зацеплением, неподвижно установленное в двигателе, лопатку, которая прикреплена непосредственно или с помощью некоторого приспособления к приводным зубчатым колесам на осях и вставлена внутрь цилиндра машины с возможностью частичного вращения, почти круглый цилиндр, в котором будет происходить почти вращательное движение лопатки.
7. 7. Машина по п.4, приводные зубчатые колеса которой по размеру в два раза меньше опорных зубчатых колес с внутренним зацеплением и приводная ось которой, совершающая прямолинейное движение, прикреплена с помощью некоторого приспособления, такого как шатун, к обычным системам.
8. 8. Машина по п.4, приводные зубчатые колеса которой по размеру в три раза меньше опорного зубчатого колеса с внутренним зацеплением и лопатка которой, вставленная в цилиндр почти треугольной формы, совершает движение по почти треугольной траектории.
9. 9. Машина, подобная компрессору или двигателю, в состав которой входят корпус машины, содержащий цилиндр, в который с возможностью вращения вставлен коленчатый вал, выполненный с эксцентриком; опорный поворотный шкворень, неподвижно закрепленный на коленчатом валу и предпочтительно проходящий в противоположном направлении по отношению к эксцентрику на коленчатом валу, предназначенный для того, чтобы включать в себя средство передачи энергии, такое как приводная ось, средство передачи энергии, такое как приводная ось, установленное с возможностью вращения в приводной оси и предусмотренное на каждом конце с приводным зубчатым колесом, приводные зубчатые колеса на каждом конце приводной оси, одно из которых введено в зацепление с зубчатыми колесами, служащими опорой двигателю, а другое - с зубчатыми колесами, служащими опорой лопатке, опорное зубчатое колесо, неподвижно установленное в корпусе двигателя и введенное в зацепление с приводными зубчатыми колесами за пределами приводной оси, опорные зубчатые колеса, неподвижно закрепленные на стороне лопатки и введенные в зацепление с зубчатыми колесами с внутренним зацеплением, установленными на приводных осях, лопатка, установленная с возможностью частичного вращения в цилиндре двигателя, в которую эксцентрик коленчатого вала вставлен с возможностью вращения и опорные зубчатые колеса которой соединены с приводными зубчатыми колесами с внутренним зацеплением, опорные зубчатые колеса с внутренним зацеплением, неподвижно установленные в двигателе, лопатка, прикрепленная непосредственно или с помощью некоторого приспособления к приводным зубчатым колесам на осях и вставленная в цилиндр машины с возможностью частичного вращения в нем, почти круглый цилиндр, в котором будет происходить почти вращательное движение лопатки.
10. 10. Машина по п.9, поршень которой является треугольным по форме и цилиндр которой выполнен в виде цифры 8.
11. 11. Машина, подобная компрессору или двигателю, в состав которой входят корпус машины, содержащий цилиндр, в который коленчатый вал с эксцентриком вставлен с возможностью вращения, опорный поворотный шкворень, жестко закрепленный и предпочтительно в противоположном направлении по отношению к эксцентрику коленчатого вала; при этом данный поворотный шкворень предусмотрен со средством передачи энергии, таким как приводная ось, средство передачи энергии, такое как приводная ось, которое установлено с возможностью вращения в приводной оси и конец которого предусмотрен с приводным зубчатым колесом, приводное зубчатое колесо, которое по размеру в два раза меньше приводного зубчатого колеса лопатки и введено в зацепление с опорным зубчатым колесом, опорное зубчатое колесо, установленное с возможностью вращения в корпусе машины и введенное в зацепление с приводным зубчатым колесом на приводной оси с одной стороны и с приводным зубчатым колесом с внутренним зацеплением на стороне лопатки с другой стороны, приводное зубчатое колесо с внутренним зацеплением, жестко закрепленное на стороне лопатки, лопатка, установленная с возможностью частичного поворота в цилиндре двигателя, в которую эксцентрик коленчатого вала вставлен с возможностью вращения и приводные зубчатые колеса которой введены в зацепление с опорными зубчатыми колесами, опорные зубчатые колеса с внутренним зацеплением, неподвижно установленные в двигателе, лопатка, прикрепленная непосредственно или с помощью некоторого приспособления к приводным зубчатым колесам на осях и вставленная в цилиндр машины с возможностью частичного вращения в нем, почти круглый цилиндр, в котором будет происходить почти вращательное движение лопатки.
12. 12. Машина по п.11, в которой размер приводных зубчатых колес коленчатого вала составляет одну треть от размера приводных зубчатых колес лопатки, выполненных с внутренним зацеплением, и цилиндр которой имеет треугольную форму.
13. 13. Машина, такая как компрессор или двигатель, в состав которой входят корпус машины, в который встроены две системы, движение которых происходит в противоположных направлениях, первый коленчатый вал, установленный с возможностью вращения в корпусе машины и выполненный с эксцентриком, а также с приводным зубчатым колесом, при этом в данном коленчатом вале выполнено отверстие, проходящее от одного конца вала до другого с тем, чтобы обеспечить возможность создания проходного отверстия для второго коленчатого вала, исходная лопатка, которая установлена с возможностью вращения в цилиндре двигателя и соединена с эксцентриком первого коленчатого вала, с одной стороны, и приводные зубчатые колеса которой, неподвижно закрепленные на стороне лопатки, введены в зацепление с приводными зубчатыми колесами второго коленчатого вала, с другой стороны, второй коленчатый вал, проходящий через первый коленчатый вал и выполненный с экс-