DK9500453U3 - Konvertibel sædeinstallation til eller i køretøjer - Google Patents

Description

DK 95 00453 U3

Den foreliggende opfindelse angår en til sidde- og sovebrug konvertibel sædeinstallation som omhandlet eksempelvis i EP-A-0 516 575, dvs. primært til brug i befordringsmidler såsom langtursbusser. Det er karakteristisk, at sædernes ryglæn kan vippes op til en vandret lejestilling, idet de herved vippes omkring en tværgående aksel, der udgår fra den øvre ende af en sidestolpe, som fra sædets faste understel strækker sig op langs siden af ryglænet, og som fortrinsvis tillige er vinkelindstillelig for muliggørelse af, at ryglænet i siddestillingen kan vippes mere eller mindre tilbage.

I og med at den nævnte tværaksel er anbragt ved den øvre ende af ryglænet, nemlig så højt oppe, at der ved opsvingningen af ryglænene kan blive plads til også at etablere en lejerække i sædeniveau, arbejdes der med ekstra bæremidler for den frie, opsvungne nedre ende af ryglænet, der principielt kan hægtes fast i bæredele nedragende fra et overliggende tag. Ved konstruktionen ifølge det nævnte EP-A-0 516 575 benyttes en på flere måder bedre løsning, baseret på anvendelsen af et låsbart teleskoparmsystem indskudt mellem sidestolpens drejningsområde og en nedre del af ryglænet.

Det er ved nærværende opfindelse erkendt, at det faktisk ikke er nødvendigt at gøre brug af nogen separat støtte for den opsvungne nedre endedel af ryglænet, nemlig når dette er således arreterbart til den opstående sidestolpe i nærheden af det relevante svingningsområde, at stolpen i sig selv, uden yderligere hjælpemidler, kan kan give den fornødne støtte for den opsvungne lejring af ryglænsdelen. Dette vil naturligvis forudsætte, at ryglænets egen rammedel er tilstrækkelig stiv til at kunne bære den liggende person og i øvrigt optage sådanne atypiske belastninger, som måtte opstå ved ureglementeret anvendelse af, f.eks. hvis en person sætter sig med hele sin vægt helt ude ved den opsvungne endedel af 2 DK 95 00453 U3 ryglænet. Forsøg har dog vist, at den fornødne stivhed i det samlede system, dvs. både i ryglænsrammen og sidestolpen og dennes nedre lejedele, er effektivt opnåelig uden at konstruktionsdelene på nogen måde virker dominerende i et i øvrigt tilstræbt "let." udseende af installationen. Installationen kan på grund af de nødvendige forstærkninger eventuelt ytre sig ved en let forøget vægt, som dog vil være fuldt acceptabel i betragtning af de opnåede fordele.

Disse fordele ligger bl.a. i, at ryglænene kan være lettere at betjene til op- og nedsvingning, idet systemet gør det muligt, at opsvingningen kan udføres, umiddelbart til automatlåsning af ryglænet i den øvre lejestilling, f.eks. ved en simpel pallåsning deraf, medens nedsvingningen kan udføres modsvarende simpelt, f.eks. blot ved en udløsning af pallåsningen.

Ydermere undgås det ved opfindelsen, at de nævnte ekstra bæredele, hvadenten de er opragende fra den nedre lejerække i stolesædeniveau eller nedragende fra loftet, ikke længere vil forekomme, hvorved de heller ikke vil danne sidebegrænsninger for fri tilgængelighed til lejerne.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 er et perspektivbillede af et delvis konverteret par af stole ifølge opfindelsen, fig. 2 et snitbillede af den øvre ryglænslejring, fig. 3 et perspektivbillede af en koblingsforbindelse for ryglænet, og fig. 4 et perspektivbillede af et kantområde af ryglænet, set bagfra.

I fig. 1 er vist et stolepar til brug i en bus. En fælles sædedel 2 er vist fremtrukket og sænket i forhold til en fast sædeunderstøtningsdel 4, der dog er udført med en lejedel 6 til dannelse af et leje sammen med sædedelen 2. Ryglænene 7 er efter fremtrækningen eller - 3 DK 95 00453 U3 svingningen af sædedelen 2 frit opsvingelige ved deres underkant, idet de på kendt område er støttet ca. i skulderhøjde ved hjælp af sidestolper 8, med hvis øvre ender de er svingbart forbundne. Stolperne 8 er nederst fikserbart svingeligt forbundet med det faste stolestel 10, således at passagererne derved kan indstille ryghældningen i siddestillingen individuelt.

Det ene ryglæn 7 er vist i siddestillingen, med et armlæn 12, som efter en udløsningspåvirkning er svunget ned til en stilling, hvori det er minimalt hindrende for adgang til stoleparret fra og til bussens midtergang.

Det andet ryglæn 7 er vist i en opsvunget lejestilling på den tilhørende stolpe 8. Også dette ryglæn kan have et armlæn 12, som dog ved sin placering ved vinduessiden kan være i fast forbindelse med ryglænet.

Som vist i fig. 2 er der i den foretrukne udførelse anbragt et fast tværrør 16 i ryglænsstelrammen 17 ved det øvre svingområde, og dette rør optager indvendigt et rørstykke 18, som er fast sideværts udragende fra den øvre ende 14 af stolpen 8, hvorved den nødvendige svingforbindelse er etableret. Mellem rørstifter 20 i de to rørdele er anbragt en trækfjeder 22, som søger at holde ryglænsrammen 17 ind mod sidestolpen 8. I selve endeområdet 14 er stolpen 8 forsynet med en cirkulær bøsningsdel 24, hvis mod rygrammen 17 vendende inderside er udført med en kamprofilering med mere eller mindre lige udstående flader 26, fig. 3, og mellemliggende, i omkredsretningen skråt forløbende flader 28. På den tilstødende ende af ryglænsrøret 16 er anbragt en modsvarende koblingsbøsning 30 med en udadvendende kamflade, som har modsvarende fremspringsflader 32 og skråflader 34 og yderligere har en indsænkning 36, hvori der passer et tilsvarende, ikke vist fremspring på bøsningen 24.

Disse dele er således afpassede, at ryglænsrammen i siddestillingen uhindret kan udføre smådrejninger i forhold til koblingsbøsningen 24, medens en opsvingning 4 DK 95 00453 U3 af rygstykket vil fremkalde et holdeindgreb mellem bøsningsdelene 24 og 30, idet trækfjederen 22 vil udstrækkes medens fladedelene 26 og 32 derefter vil bringes til et fast lejeindgreb ved virkningen af fjederen 22 netop i den til vandret opsvungne stilling af ryglænet. Ydermere vil dette sikres mod en for vidtgående opsvingning ved indrastningen af den nævnte fremspringende del på bøsningen 24 i indsænkningen 36 på bøsningsdelen 30.

Når rygrammen 17 er passende kraftigt dimensioneret vil der herved ikke være noget behov for en yderligere understøtning af den opsvungne ryglænsdel.

Det etablerede låseindgreb kan udløses på meget enkel måde derved, at man blot kan trække hele ryglænet jfr. fig. 2 imod højre under overvindelse af kraften fra fjederen 22, hvorved indsænkningen 36 rykkes ud fra den nævnte fremspringende del og derved frigør ryglænet til nedsvingning.

Det andet ryglæn, som har sin sidestolpe på den anden side, skal påvirkes i modsat retning. Kravet om, at ryglænene ved den her viste udførelsesform skal kunne sideforskydes lidt ind mod hinanden, er ensbetydende med, at der bør forekomme en vis frispalte mellem ryglænene. Dette er imidlertid en direkte komfortmæssig fordel af psykisk art, idet det viser sig at være af mærkbar betydning, at passagererne i et sædepar har mulighed for at se eller se gennem en lysning imellem ryglænene lige foran. Dette er tidligere tilgodeset ved faste stole, men ved "sovestolene" har man normalt prioriteret lejebredden så højt, at den pågældende revne helt lukkes.

Lejebredden er fortsat væsentlig, men da der er faste mål for bredden af busserne og for bredden af mellemgangen, så er en god udnyttelse af den resterende plads yderst afgørende, og dette er baggrunden for den nævnte lukning af revnen mellem ryglænene i "sovestole-ne". I disse optræder nemlig ryglænenes sidestolper som 5 DK 95 00453 U3 ekstra breddegivende elementer, hvorved der er mindre effektiv plads til rådighed for ryglænene.

Dette skulle så betyde, at midterspalten mellem ryglænene ved den omtalte udførelsesform ville betinge en tilsvarende mindre rygbredde, men dette er i henhold til opfindelsen undgået derved, at ryglænene er tildannet med en bagkantreces, hvori deres sidestolpe er optaget i siddestillingen. Herved kan ydersiden af ryglænet være forlænget ud over stolpeområdet til fuld udnyttelse af den disponible bredde, hvorved det ligefrem er opnåeligt, at man under opretholdelse af den nævnte mellemspalte kan øge ryg- og altså lejebredden i forhold til det sædvanlige.

Dette er illustreret i fig. 4, hvor den nævnte kantreces er betegnet med 40. Denne udførelse bevirker ikke alene, at ryglænsbredden kan øges, men også at sidestolperne 8 i dagstillingen vil strække sig med et praktisk taget skjult forløb, således at stolene vil fremtræde med et udseende, der kun afviger ubetydeligt fra faste stole, og set i forhold til nævnte EP-A-0 516 575 vil dette være ekstra medvirkende til, at hele stoleinstallationen er fuldt anvendelig til helårsanvendelse, også udenfor sæsoner med særlige nattransporter.

Der er også i fig. 4 antydet, at sidestolpen 8 kan være udført med et vist bagudrettet knæk 42 lidt under den øvre ende deraf. Ryglænet kan være tilsvarende formgivet, og det er konstateret, at det ved denne udformning er muligt at arbejde med et fuldt harmonisk bagsideforløb af ryglænet, ved hvilket der skaffes 3-4 cm mere benplads til passageren bag ryglænet. Ved de betragtede, pinte pladsforhold er dette et særdeles mærkbart resultat.

Opfindelsen er ikke begrænset til den særligt omtalte udførelsesform, idet der på andre måder kan fremkaldes et låsende lokalindgreb mellem ryglænene og den øvre endedel af disse sidestolper, herunder endda som DK 95 00453 U3 6 punkteret antydet i fig. 1 ved brug af en helt lokal og udløselig skråstiverforbindelse 14' mellem punkter på henholdsvis stolpen 8 og ryglænet 7 i relativ kort afstand fra selve drejeområdet 14.

Claims (8)

1. Konvertibel sædeinstallation til eller i befordringsmidler såsom busser og af den art, hvor en række af stole i en kombineret sidde- og liggevogn er omdannelig til en række af lejer i to niveauer, nemlig ved opsvingning af stolenes ryglæn til dannelse af lejeelementer i en øvre række og ved omdannelse af sædedelene til en nedre lejerække, hvilke ryglæn hver er svingbart forbundet med en øvre, tværgående bærestang, der strækker sig vandret ud fra den øvre ende af en bærestolpe ved en side af stolen, idet ryglænene i deres på bærestangen opsvungne stilling er stabiliseret ved hjælp af udløselige holde- og spærremidler, kendetegnet ved, at ryglænet i dets opsvungne stilling er effektivt fastholdt direkte til den øvre del af bærestolpen, således at ryglænet som helhed er båret af bærestolpen.

2. Sædeinstallation ifølge krav 1, ved hvilken holde- og spærremidlerne er anbragt i umiddelbar nærhed af ryglænets svingakse.

2. Sædeinstallation ifølge krav 2, ved hvilken holdemidlerne omfatter et snaplåsende kamsystem indrettet til automatisk at fremkalde en låsning af ryglænet i afhængighed af, at dette opsvinges til lejestillingen.

4. Sædeinstallation ifølge krav 3, ved hvilken holdemidlerne yderligere indbefatter spærremidlerne, arrangeret som en klokobling.

5. Sædeinstallation ifølge krav 1, ved hvilken ryglænet som helhed og mod fjedervirkning er sideforskydeligt langs nævnte bærestang, medens holde- og spærremidlerne er indrettet til at blive udløst ved en sådan forskydning imod fjedervirkningen.

6. Sædeinstallation ifølge krav 3, ved hvilken kamsystemet er udformet ved hinanden mødende endedele af respektive bøsningsdele, der snævert omgiver bærestan- DK 95 00453 U3 s gen.

7. Sædeinstallation ifølge krav l, ved hvilken ryglænene er udført med armlæn, hvoraf i det mindste nogle er således arrangeret, at de er op- eller nedsvingelige fra deres brugsstilling.

8. Sædeinstallation ifølge krav 1, ved hvilken bærestolperne i ryglænenes sædestillinger er optaget i bageste hjørneudsparinger i de respektive ryglæn.