FR2721266A3 - Installation de siège convertible pour véhicules. - Google Patents

Abstract

- Installation de siège convertible pour des moyens de transport, tels que des cars, du type dans lequel une rangée de sièges dans un véhicule combiné où l'on peut s'asseoir et s'allonger, peut être convertie en une rangée de lits à deux niveaux, lesdits dossiers étant articulés à une tige de support transversale supérieure faisant saillie horizontalement de l'extrémité supérieure d'un montant de support situé sur un côté du siège, les dossiers dans leur position pivotée vers le haut sur lesdites tiges de support étant stabilisés par des moyens de maintien et de blocage libérables. - Selon l'invention, le dossier (7) dans sa position pivotée vers le haut peut être efficacement bloqué directement à la partie supérieure du montant de support (8), de sorte que le dossier (7), dans son ensemble, est porté par le montant de support (8).

Description

i La présente invention concerne une installation de siège convertible du

type révélé dans le document EP-A-0 516 575, c'est-à-dire principalement utilisable dans des unités de transport, telles que des cars à longue distance. Une caractéristique consiste en ce que les dossiers des sièges peuvent être basculés vers le haut vers une position de lit horizontale en étant basculés autour d'un axe transversal relié à l'extrémité supérieure d'un montant latéral qui fait saillie du châssis fixe du siège vers le haut le long du

côté du dossier, et qui est de préférence réglable angulai-

rement pour permettre au dossier, dans la position de siège, d'être basculé plus ou moins en arrière. A cause dudit axe prévu à l'extrémité supérieure du dossier, c'est-à-dire à une hauteur telle qu'il est possible d'établir une rangée de lits au-dessous des dossiers pivotés vers le haut, on

utilise des moyens de support supplémentaires pour l'extré-

mité inférieure libre pivotée du dossier qui, en principe, peuvent être suspendus dans des parties de support pendant

du toit. Dans ledit brevet européen, une solution perfec-

tionnée est utilisée, basée sur l'application d'un système de bras télescopique pouvant être bloqué, prévu entre le point de basculement du montant latéral et une partie

inférieure du dossier.

L'invention, perfectionnement du document EP précité, concerne une installation de siège convertible pour des moyens de transport, tels que des cars, du type dans lequel une rangée de sièges dans un véhicule combiné o l'on peut s'asseoir et s'allonger, peut être convertie en une rangée de lits à deux niveaux, c'est-à-dire par pivotement vers le30 haut du dossier des sièges pour former des éléments de lit dans une rangée supérieure et en transformant les parties d'assise en une rangée de lits inférieure, lesdits dossiers étant articulés à une tige de support transversale supérieure faisant saillie horizontalement de l'extrémité supérieure d'un montant de support situé sur un côté du siège, les dossiers dans leur position pivotée vers le haut sur lesdites tiges de support étant stabilisés par des moyens de maintien et de blocage libérables, ladite instal- lation étant remarquable en ce que le dossier dans sa position pivotée vers le haut peut être efficacement bloqué directement à la partie supérieure du montant de support, de sorte que le dossier, dans son ensemble, est porté par le

o10 montant de support.

Avantageusement, les moyens de maintien et de blocage sont

agencés à proximité de l'axe de pivotement du dossier.

Par exemple, les moyens de maintien comprennent un système de came agencé de façon à fournir automatiquement un support pour le dossier pivoté vers le haut en réponse au fait que

le dossier atteint sa position de lit.

De préférence, le système de came comprend de plus les moyens de blocage, agencés sous forme d'un couplage à griffe.

Par ailleurs, le dossier dans son ensemble peut être latéra-

lement déplaçable le long de ladite tige de support, contre l'action d'un ressort, et les moyens de maintien et de blocage sont conçus de façon à être libérés en réponse au

déplacement du dossier contre l'action dudit ressort.

Avantageusement, le système de came est agencé sur des parties d'extrémité se faisant face d'organes de manchon

respectifs entourant étroitement la tige de support.

De plus, les dossiers étant munis d'accoudoirs, au moins certains des accoudoirs peuvent être agencés de sorte qu'ils peuvent être pliés vers le haut ou vers le bas à partir de

leur position d'utilisation.

De préférence, les montants de support, dans la position de siège des dossiers, sont reçus dans des rainures de coin arrière des dossiers respectifs. Avec la présente invention, on a reconnu que, en fait, il n'est pas nécessaire d'utiliser un support séparé quelconque pour l'extrémité inférieure pivotée du dossier, c'est-à-dire quand ce dernier peut être bloqué vers son montant latéral à proximité de son propre axe de basculement, de sorte que le montant lui-même, sans autre moyen auxiliaire, peut fournir le support requis du dossier pivoté. Bien entendu, cela sera conditionné par le fait que le châssis du dossier luimême est suffisamment résistant pour porter une personne allongée et également prendre en compte des charges atypiques telles que celles qui pourraient se produire en liaison avec un

usage particulièrement anormal, par exemple si un utilisa-

teur s'assied avec tout son poids à l'extrémité libre du dossier pivoté. Cependant, des expériences ont montré que la rigidité requise du système dans son ensemble, c'est-à-dire à la fois dans le châssis du dossier, le montant latéral, et le châssis inférieur de celui-ci, peut être atteinte de

façon tout à fait efficace sans que les pièces de construc- tion apparaissent d'une façon quelconque, de façon prédomi-25 nante, sous une apparence "légère" autrement souhaitée de l'installation. Du fait des renforcements requis, l'instal-

lation peut présenter un poids accru mais cela sera tout à fait acceptable au vu des avantages atteints.

Un avantage consiste en ce que les dossiers peuvent être plus facilement actionnés pour les pivoter vers le haut et vers le bas, du fait que le système permettra un pivotement vers le haut avec un blocage automatique associé du dossier dans sa position de lit supérieure, par exemple par un simple verrouillage à cliquet de celui-ci, tandis que le

pivotement vers le bas peut être effectué de façon corres-

pondante, facilement, par exemple juste en libérant un tel

verrouillage à cliquet.

Un autre avantage très important consiste en ce que lesdites pièces de support supplémentaires, qu'elles fassent saillie vers le haut du dessous ou pendent du dessus, n'existeront plus grâce à quoi elles n'agiront plus comme limitation pour

une accessibilité latérale libre au système de lit.

Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment

l'invention peut être réalisée.

La figure 1 est une vue en perspective d'une paire, partiel-

lement convertie, de sièges selon l'invention.

La figure 2 est une vue en coupe du support supérieur du

dossier.

La figure 3 est une vue en perspective d'une liaison de

couplage du dossier.

La figure 4 est une vue en perspective d'une zone marginale

du dossier, vue de l'arrière.

Sur la figure 1, il est montré une paire de sièges utilisa- bles dans un car. Une partie de siège commune 2 est montrée tirée vers l'avant et abaissée par rapport à une structure de support de siège fixe 4 qui, elle-même, est réalisée comme élément de lit 6 pour former un lit en même temps que25 la partie de siège 2. Les dossiers 7, après le déplacement vers l'avant de la partie de siège 2, peuvent être pivotés librement vers le haut autour d'un axe transversal supérieur relié au dessus de montants latéraux respectifs 8. A leurs extrémités inférieures, ces montants 8 sont reliés de façon basculante au châssis de siège fixe 10, de sorte que les passagers peuvent ajuster individuellement les inclinaisons

des dossiers.

L'un des dossiers 7 est montré dans la position de siège, avec un accoudoir 12 qui, lorsqu'il est libéré, est pivoté vers le bas dans une position dans laquelle il constitue la moindre gêne possible pour un accès libre à la paire de

sièges à partir de et vers le couloir central du car.

L'autre dossier 7 est montré dans sa position pivotée vers le haut, porté par le montant associé 8. Egalement, ce dossier peut présenter un accoudoir 12 qui, cependant, du fait de son emplacement du côté fenêtre du car, peut être en

liaison fixe avec le dossier.

Dans une réalisation préférée, montrée sur la figure 2, un châssis de dossier 17 est muni d'un tube transversal fixe 16 dans la zone de pivotement supérieure, et ce tube reçoit un axe tubulaire 18 fixé rigidement à l'extrémité supérieure du montant 8, grâce à quoi la liaison de pivotement nécessaire est établie. Entre des broches transversales tubulaires 20 dans les deux éléments tubulaires 16 et 18, il est agencé un ressort de compression 22 cherchant à maintenir le châssis 17 du dossier vers le haut contre le montant latéral 8. Dans sa zone d'extrémité 14, le montant 8 est muni d'un organe de manchon circulaire 24, dont la face interne, faisant face au châssis du dossier, est conformée avec un profil de came présentant des faces en saillie de façon plus ou moins rectiligne 26 (voir la figure 3), et des faces 28 interpo- sées, inclinées dans la direction périphérique. Sur l'extré- mité d'aboutement du tube de dossier 18, est monté un organe30 de manchon de couplage correspondant 30 présentant un profil de came externe avec des faces en saillie complémentaires 32 et des faces inclinées 34 et ayant de plus une encoche 36 pour recevoir une saillie complémentaire non illustrée sur

l'organe de manchon 24.

Ces pièces sont adaptées de sorte que le châssis de dossier dans sa position de siège peut réaliser, sans être gêné, de petits basculements par rapport au manchon de couplage 24, tandis qu'un pivotement vers le haut du dossier fournira un engagement de maintien ferme entre les organes de manchon 24

et 30, du fait que le ressort 22 sera étiré par le coulisse-

ment des surfaces de came inclinées 28 et 34 l'une sur l'autre et leur contact de façon à amener les faces en saillie 26 et 32 en engagement mutuel solide juste quand le dossier atteint sa position horizontale. Par ailleurs, le dossier sera fixé contre un basculement ultérieur vers le haut, c'est-à-dire par l'entrée de la partie en saillie de

l'organe de manchon 24 dans l'encoche 36 de l'organe de manchon 30.

Quand le châssis 17 est dimensionné solidement de façon

appropriée, il ne sera pas nécessaire d'utiliser un support supplémentaire quelconque du dossier pivoté vers le haut.

L'engagement de verrouillage entre les organes de manchon 24 et 30 peut être libéré d'une façon très simple, c'est-à-dire en tirant tout le dossier selon la figure 2 vers la droite, contre l'action du ressort 22, grâce à quoi l'encoche 36 est tirée hors d'engagement avec ladite partie en saillie de25 l'organe de manchon 24, tandis que, également, les faces en saillie 26 et 32 sont amenées hors d'engagement, de sorte

que le dossier est libéré pour être pivoté vers le bas.

L'autre dossier, ayant son montant latéral 8 situé du côté opposé, doit être libéré par une force de libération dirigée30 de façon opposée. Ainsi, dans la réalisation illustrée, il est exigé que les deux dossiers doivent être latéralement déplaçables l'un vers l'autre à un certain degré, cela

impliquant qu'un espace libre doit exister entre les dos-

siers voisins. Cependant, cela présente un avantage direct, psychologiquement, du fait que l'on a découvert que les passagers dans une paire de sièges apprécient fortement la possibilité de regarder à travers un espacement entre les dossiers devant eux. Cela a été observé depuis longtemps en

liaison avec des sièges fixes, mais avec les "sièges cou-

chettes", il est habituel de donner la priorité à la largeur de lit à un degré tel que ledit espace est entièrement

obturé.

La largeur de lit est réellement importante et, comme il existe des mesures fixes pour la largeur des cars et pour la

largeur du couloir central dans ceux-ci, une bonne utilisa-

tion de l'espace restant est alors très importante, et cela constitue l'arrière-plan pour ladite obturation de l'espace entre les dossiers des "sièges couchettes". En liaison avec

ces sièges, les montants latéraux des dossiers apparaissent comme des éléments consommant séparément de la largeur, du fait de quoi il y a moins d'espace effectif laissé pour les20 dossiers eux-mêmes.

Cela, à son tour, doit impliquer que l'espace central discuté entre les dossiers conditionne une réduction corres- pondante de largeur des dossiers mais, selon l'invention, cela peut être évité en ce que les dossiers sont conformés25 avec un évidement marginal arrière, dans lequel leurs montants latéraux respectifs sont reçus dans la position de

siège. Ainsi, le côté avant du dossier peut être élargi sur la zone du montant pour une exploitation complète de la largeur à disposition, grâce à quoi on peut même obtenir que30 la largeur du dossier et du lit peut être augmentée, en dépit de l'espace existant entre les dossiers.

On fait référence à la figure 4 dans laquelle ledit évide-

ment marginal est désigné par 40. Avec cet agencement, on obtient non seulement que la largeur des dossiers peut être augmentée, mais également que les montants latéraux dans la position de jour s'étendront d'une manière pratiquement

cachée, de sorte que les sièges auront une apparence seule-

ment légèrement différente de sièges fixes ordinaires et,

considérant le brevet européen cité ci-dessus, cela contri-

buera de façon supplémentaire au fait que toute l'installa-

tion de siège peut être utilisée complètement pendant toute l'année même en dehors des saisons pour des transports

spéciaux de nuit.

Sur la figure 4, il est également indiqué que le montant latéral 8 peut être conformé avec une certaine courbure dirigée vers l'arrière 42, légèrement au-dessous de son extrémité supérieure. Le dossier peut être conformé de façon correspondante, et on a découvert que, avec une telle conception, il est possible de travailler avec une forme

latérale arrière totalement harmonieuse du dossier, grâce à quoi on dispose de trois à quatre centimètres en plus d'espace pour les jambes pour les passagers derrière les20 dossiers. Considérant les exigences pertinentes de place, cela constitue un résultat tout à fait remarquable.

L'invention n'est pas limitée à la réalisation détaillée décrite, du fait qu'il est possible également, d'autres façons, de fournir un bon engagement de verrouillage entre25 les dossiers et la partie supérieure des montants latéraux associés. Ainsi, comme exemple, il est montré en traits

pointillés sur la figure 1 qu'il est possible d'utiliser un renfort transversal local et amovible 14' entre des points du montant 8 et du dossier 7, respectivement, à une distance30 relativement courte de l'axe de pivot 14.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Installation de siège convertible pour des moyens de transport, tels que des cars, du type dans lequel une rangée de sièges dans un véhicule combiné o l'on peut s'asseoir et s'allonger, peut être convertie en une rangée de lits à deux niveaux, c'est-à-dire par pivotement vers le haut du dossier des sièges pour former des éléments de lit dans une rangée supérieure et en transformant les parties d'assise en une rangée de lits inférieure, lesdits dossiers étant articulés à une tige de support transversale supérieure faisant saillie horizontalement de l'extrémité supérieure d'un montant de support situé sur un côté du siège, les dossiers dans leur position pivotée vers le haut sur lesdites tiges de support étant stabilisés par des moyens de maintien et de blocage libérables, caractérisée en ce que le dossier (7) dans sa position

pivotée vers le haut peut être efficacement bloqué directe-

ment à la partie supérieure du montant de support (8), de sorte que le dossier (7), dans son ensemble, est porté par

le montant de support (8).

2. Installation de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de maintien et de blocage (26, 32; 28, 34) sont agencés à proximité de l'axe de

pivotement (14) du dossier (7).

3. Installation de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de maintien comprennent un

système de came (28, 34) agencé de façon à fournir automati-

quement un support pour le dossier (7) pivoté vers le haut en réponse au fait que le dossier atteint sa position de lit.

4. Installation de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que le système de came (28, 34) comprend de plus les moyens de blocage, agencés sous forme d'un

couplage à griffe.

5. Installation de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dossier (7) dans son ensemble est latéralement déplaçable le long de ladite tige de support (16), contre l'action d'un ressort (22), et en ce que les moyens de maintien et de blocage sont conçus de façon à être libérés en réponse au déplacement du dossier contre l'action

dudit ressort.

6. Installation de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que le système de came (28, 34) est agencé sur des parties d'extrémité se faisant face d'organes

de manchon (24, 30) respectifs entourant étroitement la tige de support (16).

7. Installation de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que les dossiers (7) sont munis d'accou-

doirs (12), et en ce qu'au moins certains des accoudoirs20 (12) sont agencés de sorte qu'ils peuvent être pivotés vers le haut ou vers le bas à partir de leur position d'utilisa-

tion.

8. Installation de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que les montants de support (8), dans la

position de siège des dossiers (7), sont reçus dans des rainures (40) de coin arrière des dossiers respectifs.