DK3065996T3 - Informationsoverførselssystem og informationsoverførselsfremgangsmåde til skinnetrafik - Google Patents
Informationsoverførselssystem og informationsoverførselsfremgangsmåde til skinnetrafik Download PDFInfo
- Publication number
- DK3065996T3 DK3065996T3 DK15700331.0T DK15700331T DK3065996T3 DK 3065996 T3 DK3065996 T3 DK 3065996T3 DK 15700331 T DK15700331 T DK 15700331T DK 3065996 T3 DK3065996 T3 DK 3065996T3
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- receiver
- transmitter
- information transmission
- transmission system
- rail vehicle
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 57
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 29
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 6
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 4
- 239000002253 acid Substances 0.000 claims 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002045 lasting effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Claims (24)
1. Informationsoverførselssystem til skinnetrafik med en kommunikation mellem en strækning (4) og et skinnekøretøj (10), hvor en sender (12a) er tilvejebragt med en kendt sendeeffekt, og en modtager (7a) er til stede med mindst en første indstillelig modtagelsestærskelværdi (Pm), med hvilken der i det pågældende anvendelsestilfælde kan fastlægges en maksimal afstand (dmax) mellem sender (12a) og modtager (7a), inden for hvilken afstand der består en modtagelsesmulighed for modtageren (7a) i forhold til senderen (12a).
2. Informationsoverførselssystem ifølge krav 1, kendetegnet ved, at ved angivelse af en minimal afstand (dmin), som sørger for en sikker modtagelse, mellem sender (12a) og modtager (7a) er den maksimale afstand (dmax) givet af forholdet dmax = dmin*2^(A/6 dB), hvor A betegner modtagelsestærskelniveausvækkelsen, som maksimalt kan forventes ud over frirumsdæmpning, i dB over den minimale afstand (dmin).
3. Informationsoverførselssystem ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at senderen er positioneret på strækningen, og modtageren er anbragt på skinnekøretøjet.
4. Informationsoverførselssystem ifølge krav 3, kendetegnet ved, at modtageren er forbundet med en retnings- og/eller målvisningsindretning på skinnekøretøjet.
5. Informationsoverførselssystem ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at modtageren (7a) er anbragt på strækningen (4), og senderen (12a) holdes på skinnekøretøjet (10).
6. Informationsoverførselssystem ifølge krav 5, kendetegnet ved, at modtageren (7a) er tilknyttet naboliggende til en styreindretning (6) for mindst et stationært skinnetrafikanlæg (1).
7. Informationsoverførselssystem ifølge krav 6, kendetegnet ved, at skinnetrafikanlægget er et signaleringsanlæg, et sporskifte eller en baneovergang (1).
8. Informationsoverførselssystem ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at senderens og/eller modtagerens antenne har en retningskarakteristik, der er afhængig af skinnekøretøjets kørselsretning.
9. Informationsoverførselssystem ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at modtageren (7a) er udformet på en sådan måde, at den ved en overskridelse af den første modtagelsestærskelværdi (Pm) afgiver et meddelelsessignal og ved overskridelse af en anden højere modtagelsestærskelværdi (Panr) genererer et fremrykningssignal.
10. Informationsoverførselssystem ifølge krav 9, kendetegnet ved, at modtageren (7a) er udformet på en sådan måde, at den ved underskridelse af en middelmodtagelsestærskelværdi (Pabr), som ligger mellem den første (Pm) og den anden modtagelsestærskelværdi (Panr), i et længere tidsrum (tabr) end et på forhånd angivet tilbagetrækningsregistreringstidsrum (tabre) afgiver et tilbagetrækningssignal.
11. Informationsoverførselssystem ifølge krav 9 eller 10, kendetegnet ved, at modtageren (7a) er udformet på en sådan måde, at den ignorerer modtagelsessignaler fra senderen (12a) i et tilbagetrækningstidsrum (tabr), som starter med start af tilbagetrækningsregistreringstidsrummet (Pabre) og varer længere end dette tidsrum.
12. Informationsoverførselssystem ifølge krav 4 og et af kravene 9 eller 10, kendetegnet ved, at der til modtageren (7a) er tilknyttet en sendeindretning (7b) på en sådan måde, at den modtager tilbagetrækningssignalet fra modtageren (7a) og derefter udsender et identifikatorsignal, som er karakteristisk for det skinnetrafikanlæg (1), som netop er kørt, og der til senderen (12a) er tilknyttet en modtagelsesindretning (12b) på en sådan måde, at den med det modtagne identifikatorsignal foranlediger senderen (12a) til at afgive signaler med en markering, der af modtageren (7a) vurderes som ignoreringskommando.
13. Informationsoverførselsfremgangsmåde til skinnetrafik med en kommunikation mellem strækning og skinnekøretøj, hvor der anvendes en sender (12a) med en kendt sendeeffekt og en modtager (7b) med mindst en første indstillelig modtagelsestærskelværdi (Pm), og der ved indstilling af modtagelsestærskelværdien i det pågældende anvendelsestilfælde fastlægges en maksimal afstand (dmax) mellem sender (12a) og modtager (7a), inden for hvilken afstand der består en modtagelsesmulighed for modtageren (7a) i forhold til senderen (12a).
14. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 13, kendetegnet ved, at en minimal afstand (dmin), der sørger for en sikker modtagelse, angives på forhånd mellem sender (12a) og modtager (7a), og den maksimale afstand (dmax) beregnes ved hjælp af forholdet dmax = dmin*2A (As/6 dB), hvor As betegner modtagelsestærskelniveausvækkelsen, som maksimalt kan forventes ud over frirumsdæmpning, i dB over den minimale afstand (dmin).
15. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 13 eller 14 med senderen på strækningen og modtageren på skinnekøretøjet.
16. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 15, kendetegnet ved, at modtageren overfører informationer til en retnings- og/eller målvisningsindretning på skinnekøretøjet.
17. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 13 eller 14 med modtageren (7a) på strækningen (4) og senderen (12a) på skinnekøretøjet (10).
18. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 17, kendetegnet ved, at modtageren (7a) overfører informationer til en naboliggende styreindretning (6) for mindst et stationært skinnetrafikanlæg (1).
19. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 18, kendetegnet ved, at der som et skinnetrafikanlæg anvendes et signaleringsanlæg, et sporskifte eller en baneovergang (1).
20. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge et af kravene 13 til 19, kendetegnet ved, at der som antenne for senderen (12a) og/eller modtageren (7a) anvendes en antenne med en retningskarakteristik, der er afhængig af skinnekøretøjets (10) kørselsretning.
21. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge et af kravene 13 eller 14 eller et af kravene 17 til 20, kendetegnet ved, at der genereres et anmeldelsessignal ved en overskridelse af den første modtagelsestærskelværdi (Pm), og at der genereres et fremrykningssignal ved en overskridelse af en anden højere modtagelsestærskelværdi (Panr).
22. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 21, kendetegnet ved, at der genereres et tilbagetrækningssignal ved underskridelse af en middelmodtagelsestærskelværdi (Pabr), som ligger mellem den første (Pm) og den anden modtagelsestærskelværdi (Panr), i et længere tidsrum end et på forhånd angivet tilbagetrækningsregistreringstidsrum (tabre).
23. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 22, kendetegnet ved, at signaler fra senderen (12a) fortsat ikke tages med i betragtning i et tilbage- trækningstidsrum (tabr), som begynder, efter tilbagetrækningsregistreringstidsrummet (tabre) er udløbet, og som varer længere end dette tidsrum (tab-re).
24. Informationsoverførselsfremgangsmåde ifølge krav 22, kendetegnet ved, at en sendeindretning (7b), der er tilknyttet modtageren (7a), som reaktion på et tilbagetrækningssignal fra modtageren (7a) udsender et identifikatorsignal, som er karakteristisk for skinnetrafikindretningen (1), som netop er kørt, og en modtagelsesindretning (12b), der er tilknyttet senderen (12a), som reaktion på det modtagne identifikatorsignal foranlediger senderen (12a) til at afgive signaler med en markering, der af modtageren (7a) vurderes som ignore-ringskommando.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014200059.9A DE102014200059A1 (de) | 2014-01-07 | 2014-01-07 | Informationsübertragungssystem und Informationsübertragungsverfahren für den Schienenverkehr |
| PCT/EP2015/050024 WO2015104231A2 (de) | 2014-01-07 | 2015-01-05 | Informationsübertragungssystem und informationsübertragungsverfahren für den schienenverkehr |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK3065996T3 true DK3065996T3 (da) | 2018-01-02 |
Family
ID=52350082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK15700331.0T DK3065996T3 (da) | 2014-01-07 | 2015-01-05 | Informationsoverførselssystem og informationsoverførselsfremgangsmåde til skinnetrafik |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10427699B2 (da) |
| EP (1) | EP3065996B1 (da) |
| DE (1) | DE102014200059A1 (da) |
| DK (1) | DK3065996T3 (da) |
| ES (1) | ES2657745T3 (da) |
| NO (1) | NO2696996T3 (da) |
| WO (1) | WO2015104231A2 (da) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO2696996T3 (da) * | 2014-01-07 | 2018-03-31 | ||
| US9610958B2 (en) * | 2015-06-25 | 2017-04-04 | China Engineering Consultants, Inc. | Fixed block track circuit |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2493567A1 (fr) * | 1980-10-31 | 1982-05-07 | Seteca | Detecteur de proximite |
| GB8810922D0 (en) * | 1988-05-09 | 1988-06-15 | Westinghouse Brake & Signal | Railway signalling system |
| DE3915466A1 (de) * | 1989-05-11 | 1989-12-07 | Goetting Hans Heinrich Jun | Verfahren zur aufnahme und durchfuehrung eines geregelten funkbetriebs zur kollisionsverhinderung zwischen fahrzeugen |
| US5420883A (en) * | 1993-05-17 | 1995-05-30 | Hughes Aircraft Company | Train location and control using spread spectrum radio communications |
| DE10063979C9 (de) * | 2000-12-14 | 2007-06-06 | Siemens Ag | Zugbeeinflussungseinrichtung |
| DE102006042547A1 (de) * | 2006-09-11 | 2008-03-27 | Bartec Gmbh | System zum Überwachen eines Gefahrenbereiches, insbesondere eines Fahrzeugs |
| DE102007031138A1 (de) * | 2007-06-29 | 2009-01-02 | Siemens Ag | Verfahren und Anordnung zum Betreiben einer Eisenbahnstrecke |
| DE102007060757A1 (de) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Jafari Abolfazl Saberi | Kollisionswarnsystem, insbesondere Kollisionsvorwarnsystem |
| DE202008003947U1 (de) * | 2008-03-20 | 2008-07-31 | Hoy, Christian, Dr.-Ing.habil. | Warnsignaleinrichtung zur Warnung von Kfz-Führern vor Annäherung von Eisenbahnfahrzeugen an höhengleiche Bahnübergänge ohne technische Sicherung |
| KR20110086123A (ko) * | 2008-10-27 | 2011-07-27 | 지멘스 에스에이에스 | 적어도 하나의 유도형 차량과 그라운드 네트워크 사이에서 데이터를 라우팅하기 위한 방법 |
| DE102009019302A1 (de) * | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Eisenbahnsicherungssystemen |
| BR112013012725B1 (pt) * | 2010-12-09 | 2020-10-27 | Siemens Mobility Sas | método de comunicação de pelo menos uma informação entre uma primeira unidade de controle embarcada em um primeiro veículo e uma rede de transportes públicos e utilização do método |
| JP5926097B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-05-25 | 日本信号株式会社 | 列車制御装置 |
| WO2014011887A1 (en) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | Carnegie Mellon University | A railroad interlocking system with distributed control |
| NO2696996T3 (da) * | 2014-01-07 | 2018-03-31 |
-
2012
- 2012-04-13 NO NO12770531A patent/NO2696996T3/no unknown
-
2014
- 2014-01-07 DE DE102014200059.9A patent/DE102014200059A1/de not_active Withdrawn
-
2015
- 2015-01-05 EP EP15700331.0A patent/EP3065996B1/de active Active
- 2015-01-05 DK DK15700331.0T patent/DK3065996T3/da active
- 2015-01-05 US US15/109,142 patent/US10427699B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-01-05 ES ES15700331.0T patent/ES2657745T3/es active Active
- 2015-01-05 WO PCT/EP2015/050024 patent/WO2015104231A2/de active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2015104231A2 (de) | 2015-07-16 |
| NO2696996T3 (da) | 2018-03-31 |
| EP3065996B1 (de) | 2017-11-01 |
| ES2657745T3 (es) | 2018-03-06 |
| US10427699B2 (en) | 2019-10-01 |
| EP3065996A2 (de) | 2016-09-14 |
| DE102014200059A1 (de) | 2015-07-09 |
| US20160325765A1 (en) | 2016-11-10 |
| WO2015104231A3 (de) | 2015-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11479283B2 (en) | Method for operating a track-bound traffic system | |
| EP2371666B1 (en) | Crossing predictor with authorized track speed input | |
| KR101369643B1 (ko) | 장애등을 제어하는 방법 | |
| KR101850578B1 (ko) | 열차 제어 시스템의 차상 장치 | |
| WO2011076433A3 (en) | System and method for transferring electric energy to a vehicle | |
| PT1338492E (pt) | Sistema de deteccao da ocupacao da linha de caminho de ferro e para comunicacao digital com os comboios que circulam ao longo da referida linha de caminho de ferro | |
| US10392039B2 (en) | Ground control device and wireless train control system | |
| DK3065996T3 (da) | Informationsoverførselssystem og informationsoverførselsfremgangsmåde til skinnetrafik | |
| CA2996737A1 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| AU2018201890B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| KR20010071225A (ko) | 로컬라이제이션 및 정보 전송을 위해 송신기로부터 궤도차량으로 전송 신호를 전송하기 위한 장치 | |
| US10471978B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| RU2547909C1 (ru) | Способ управления переездной сигнализацией | |
| EG22886A (en) | Automatic train control device | |
| RU2011109328A (ru) | Способ регулирования движения поездов и устройство для его осуществления | |
| EP4263355B1 (en) | Aerodrome signalling system with cellular communication capability | |
| WO2004078554A1 (en) | Signalling system, components thereof and a signalling method | |
| UA139218U (uk) | Спосіб керування переїзною сигналізацією за допомогою двонаправленого зворотного зв'язку | |
| JP2009107434A (ja) | 列車制御方法 | |
| KR101138034B1 (ko) | 로밍 구현 시스템 | |
| JP5142744B2 (ja) | 電子閉塞システム | |
| RU2422314C1 (ru) | Система для автоматического управления торможением поезда | |
| UA128542U (uk) | Спосіб контролю параметрів локомотива з колії | |
| KR20160019992A (ko) | Rf-cbtc 시스템 및 그 운영방법 | |
| JP2001191919A (ja) | 車両運行制御装置 |