DK168799B1 - rulleport - Google Patents

Description

i DK 168799 B1

Opfindelsen angår en rulleport med i hver side anbragte styreskinner og et - især hurtigt bevægeligt, drevet - portlegeme, og hvor der mellem portlegemets endeparti og det bort fra port!egernets endekant vendende endeområde af den med portlegemet lukkelige portåbning 5 eller lignenede er anbragt én fjeder, som spændes ved, at portlegemet på en sidste del af sin åbningsbevægelse føres til sin åbne stilling, og hvor fjederen påvirkes ved hjælp af et spændeorgan, der er anbragt på portlegemets endeparti og især i en endeprofil.

10 Det drejer sig her om en rulleport af en i sig selv kendt udformning med styreskinner eller styreprofiler, i hvilke portlegemets sidekanter føres forskydeligt mellem portens lukkestilling og åbnestilling. Sådanne portlegemer rulles som regel op og ned på valser og kan under bevægelsen til åbnestillingen anbringes i en anden stil -15 ling.

Man søger at tilvejebringe sådanne porte med ringe vægt, for derved at holde den til portens bevægelse nødvendige kraft så lille som mulig. I dette øjemed anvendes porte bestående af i bevægelsesret-20 ningen efter hinanden følgende profiler, f.eks. aluminiumprofiler, eller porte bestående af en gennemgående fleksibel folie. Især ved med motorkraft bevægede porte tilstræber man store hastigheder, hvilket medfører tilsvarende acceleration og deceleration i slutfaserne for portens bevægelser.

25 Når en port under sin bevægelse nærmer sig den åbne stilling, er der risiko for, at i tilfælde af kraftig retardation ved portbevægelsens afslutning glider portens pågældende endeparti, dvs. f.eks. en afslutningsprofil på porten eller en folies endeparti, på grund af profilens eller endepartiets resterende bevægelsesenergi ud over valsen. Under portens lukning med tilsvarende acceleration ved bevægelsens begyndelse kan inertien af portens endeparti medføre, at der fra portens fra portåbningen bortvendende side dannes en sløjfe.

Ved kraftig udformning af portens endeparti, f.eks. ved ilæggelse af et stykke fladjern eller lignende, kan disse uønskede fænomener kun påvirkes under visse betingelser, og en sådan kraftig og tilsvarende tung udformning er alt i alt i modstrid med den ovenævnte tilstræbte lette portkonstruktion.

DK 168799 B1 2

Det er allerede kendt fra DE-A-2015916 stød- og støjdæmpende i jalousiskab at opfange et jalousi ved hjælp af i området for dettes fodliste anbragte, fjedrende eller elastisk dæmpende legemer ved overgang til den åbne tilstand og at hindre klapren ved hjælp af en 5 oplagret fjederkraft. De i denne sammenhæng benyttede fjederlegemer er i lukkestillingen eller ved manglende anslag af jalousiet i jalousiskabet ikke forspændte og må derfor for at hindre en for stor slutåbningsvej være tilsvarende "hårdt" udformede mod kraften fra fjederlegemerne.

10

Et andet i FR-A-2279315 offentliggjort jalousi arbejder med et fjederelement, som under påvirkning af en elastisk kraft fastholdes i sin stilling, og som ved den øvre ende af sideføringsskinnerne tjener som anslag.

15

Den foreliggende opfindelse har til formål at tilvejebringe en rulleport af den indledningsvist angivne art, som kan bevæges med kraftige accelerationer og decelerationer, uden at dens endeparti bevæger sig uregelmæssigt i forhold til portens resterende del.

20

Idet der gås ud fra en rulleport med de indledningsvist omtalte, kendetegnende træk opnås formålet ifølge opfindelsen ved, at fjederen er udformet som en torsionsfjeder med en torsionsdel og en som bevægelig arm udformet påvirkningsdel, og som forspændt ved hjælp af 25 sidstnævnte del i portlegemets lukkestilling støttes af et anslag.

Ved hjælp af fjederen fanges portens endeparti under portens overføring til åben stilling på forskydningsstrækningens sidste del, hvorved fjederen spændes. Når porten fra sin åbne stilling bringes 30 til sin lukkede stilling, virker fjederkraften i denne bevægelsesretning på portens endeparti og accelererer dette yderligere i retning mod lukkestillingen. På denne måde kan portens endeparti hverken under decelerationen mod åbningsprocessens afslutningen eller under accelerationen ved lukkeprocessens begyndelse forskyde 35 sig i forhold til portens resterende del på en sådan måde, at der som nævnt i det foregående er risiko for, at endepartiet glider ud over rullen eller danner en fold.

Der behøves principielt kun én fjeder mellem portens endeparti og DK 168799 B1 3 portåbningens øvre område. I en foretrukken udførelsesform anbringes dog en fjeder i hvert af portens sideområder.

Fjederen kan principielt være monteret i portens afslutningsområde 5 og samvirke med en spændedel i portåbningens øvre endeområde, f.eks. med en sargdel eller den pågældende styreskinnes øvre endeparti. Alt efter portens udformning og i vægtbesparende øjemed er hver fjeder fortrinsvis monteret i portåbningens randområde, idet den samvirker med et spændeorgan i portens afslutningsområde som nærmere forklaret i det følgende.

Fjederen virker som kraftakkumulator, der kan oplades i en retning og atter afgiver sin inerti i den modsatte retning. Hertil anvendes mekaniske fjedre udformet som torsionsfjedre.

15

Rulleporten ifølge opfindelsen er ikke blot anvendelig til portåbninger i bygninger, men kan også bruges til åbninger i køretøjer eller lignende.

20 Foretrukne udførelsesformer for rulleporten fremgår af underkravene i forbindelse med det på tegningen viste udførelseseksempel.

Tegningen viser et øvre hjørneområde i en portåbning 1, der opadtil er afgrænset ved en horisontal karmdel 2, og som på sine to sider er 25 afgrænset ved to styreskinner, af hvilke dog kun den ene er vist og betegnet med 3. Styreskinnen kan være en hul styreprofil.

Den kun med det øvre hjørneområde gengivne portåbning 1 lukkes eller åbnes ved hjælp af et tilsvarende begrænset vist portlegeme 4, som 20 på kendt måde og ikke vist vikles på og af en bærevalse. Denne bærevalse er på ligeledes ikke vist måde forsynet med et motordrev.

Portlegemet 4 er vist i en stilling umiddelbart inden den under oprulning på bærevalsen når sin åbne still!ing, så at et som af-25 slutningsprofil udformet endeparti 5 af porten allerede er løftet højt op fra endepartiet 5's nedre yderstilling ved bunden i portens lukkede tilstand. Portlegemets endeparti 5 kan ved sin længst borte fra karmdelen 2 værende frie kant være afgrænset ved en sikkerhedsliste 6.

DK 168799 B1 4 I portåbningen l's topzone 7 er der til hver af de to styreskinner 3 fastgjort en fjeder 8 ved hjælp af en foroven til den pågældende styreskinne fastgjort basisplade 9 med et holdelegeme 10 for fjederen. Fjederen 8 har en torsionsdel 11, der består af et antal 5 holdelegemet omgivende fjedervindinger og med sin ene ende er ikke-drejeligt fastgjort på holdelegemet. I sin anden ende går torsionsdelen 11 over i en påvirkningsdel 12, der lige som torsionsdelen består af fjederstål og samvirker med et til portens endeparti 5 fastgjort spændeorgan 13, f.eks. et cylindrisk frem-spring som vist på tegningen. I overgangsmområdet mellem fjederen 8's torsionsdel 11 og påvirkningsdelen 12 findes der på en basisplade 9 et anslag 14, mod hvilket fjederen kommer til anlæg, når den kommer ud af indgreb med spændeorganet 13. Fjederen 8 kan ligge an mod anslaget 14 med mere eller mindre stor forspænding afhængigt af, 15 hvilket forløb, man ønsker for den kraft, hvormed fjederen påvirker portlegemets endeparti 5, når spændeorganet 13 påvirker fjederens påvirkningsdel 12. Dette kraftforløb påvirkes selvfølgelig endvidere af selve fjederens styrke, den vægtstangsarm, med hvilken fjederens påvirkningsdel 12 påvirker spændeorganet 13 og dermed portlegemets 20 endeparti.

Det er indlysende, at spændeorganet 13 først påvirker fjederen 8's påvirkningsdel 12, når portlegemet under sin åbningsbevægelse kun skal bevæges et sidste lille stykke til helt åben stilling i forhold 25 til portlegemets samlede bevægelseslængde fra lukket til åben stilling, dvs. når portlegemets 4's endeparti 5 allerede befinder sig i nærheden af sin endestilling ved portåbningens øvre karmdel 2.

På denne måde forhindres det, at fjederkraftens energi oplagring strækker sig over en større del af portlegemets samlede bevægelses-30 længde, hvilket ville belaste portens drivmekanisme. Den kraft, hvormed fjederen 8 under portlegemets lukkebevægelse påvirker portlegemets endeparti 5, virker kun på portlegemet 4, indtil endepartiet 5, der fra karmdelen 2 rager ned i portåbningen 1, på grund af sin vægt af sig selv følger den af den drevne bærevalse 35 frigivne lukkebevægelse.

Claims (5)

1. Rulleport med i hver side anbragte styreskinner (3) og et -især hurtigt bevægeligt, drevet - portlegerne (4), og hvor der mellem 5 portlegemets (4) endeparti (5) og det bort fra portlegemets (4) endekant (6) vendende endeområde (7) af den med portlegernet (4) lukkelige portåbning (1) eller lignenede er anbragt én fjeder (8), som spændes ved, at portlegemet (4) på en sidste del af sin åb-ningsbevægelse føres til sin åbne stilling, hvilken fjeder påvirkes 10 ved hjælp af et spændeorgan (13), der er anbragt på portlegemets (4) endeparti (5) og især i en endeprofil, kendetegnet ved, at fjederen (8) er udformet som en torsionsfjeder med en torsionsdel (11) og en som bevægelig arm udformet påvirkningsdel (12), og som forspændt ved hjælp af sidstnævnte del i portlegemets lukkestilling 15 støttes af et anslag (14).

2. Rulleport ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der er anbragt en fjeder (8) mellem hver af portens to styreskinner (3) og hvert sit sideparti på portlegemets endeparti (5). 20

3. Rulleport ifølge krav 2, kendetegnet ved, at fjederen (8) er fastgjort til styreskinnens øvre endeparti.

4. Rulleport ifølge krav 3, kendetegnet ved, at fjede-^ ren (8) ved hjælp af en i den øvre ende af hver styreskinne (3) fastgjort basisplade (9) er anbragt omkring et dertil beregnet holdelegeme (10).

5. Rulleport ifølge krav 4, kendetegnet ved, at tor-sionsdelen (11) består af flere vindinger, som angiver holdelegemet (10) og med sin ene ende er fastgjort sikret mod drejning til holdelegemet (10). 35