DK167523B1 - Sikkerhedsraekvaerk - Google Patents

Description

SIKKERHEDSRÆKVÆRK

Opfindelsen angår et sikkerhedsrækværk til en løbebro på et køretøj. Ordet "løbebro" betyder i denne beskrivelse 5 gangkonstruktionen langs oversiden på et køretøj, som for eksempel den gangbro langs oversiden af en tankbil som giver adgang til de enkelte tanksektioner.

I et køretøj som en tankbil er tanken sædvanligt opdelt i 10 et antal tanksektioner, der hver kan indeholde en mængde væske. For at kontrollere indholdet i hver tanksektion indsættes der en kalibreret pejlestok i tanken gennem en adgangsåbning i tanktoppen. Det er også fra tid til anden nødvendigt at nå ind i tanksektionerne gennem disse ad-15 gangsåbninger for at foretage vedligeholdelsescheck af hver tanksektion. Der er sædvanligvis udformet en løbebro langs tanktoppen i nærheden af adgangsåbningerne for at tilvejebringe en platform, hvorfra hver tanksektion kan pejles. Det er let forståeligt, at man ved benyttelse af løbebroen 20 forholdsvis let kan miste fodfæstet, især i tilfælde, hvor noget af væskelasten eller regnvand er faldet på løbebroen, og/eller når løbebroen anvendes i blæsevejr eller især, hvis køretøjet startes. Der er faktisk forekommet flere ulykker, hvor personer er faldet ned fra løbebroen på et 25 køretøj og har fået alvorlig legemsskade.

Der er derfor behov for et sikkerhedsrækværk for at hjælpe til forhindring af ulykker, når køretøjets løbebro benyt tes.

30

Det er formålet med denne opfindelse at tilvejebringe et sådant sikkerhedsrækværk.

FR-A-2 353 416 er et af flere skrifter, der beskriver et 35 tankkøretøj med et sikkerhedsrækværk til en løbebro bestå- 2 ende af et gelænder og et fluidaktiveret trykstempel til at bevæge gelænderet fra hvilestilling til oprejst stilling. Sådanne indretninger lider af den mangel, at det er muligt uforvarende at køre køretøjet væk, medens gelænderet er i 5 oprejst stilling.

I én henseende er opfindelsen kendetegnet ved, at der findes bremseaktiveringsmidler, som aktiveres af aktiveringsfluidet i aktiveringsmekanismen for at sætte køretøjsbrem-10 serne i funktion og hindre brug af køretøjets bremsestyre-system, medens gelænderet er hævet.

Ideelt monteres gelænderet svingbart på køretøjet til bevægelse omkring en svingakse mellem hvilestillingen og 15 funktionsstillingen. Svingmonteringen muliggør, at gelænde ret umiddelbart let kan bevæges fra hvilestillingen til den oprejste stilling.

På foretrukken måde strækker svingaksen sig i hovedsagen 20 parallelt med længdeaksen for køretøjets løbebro. Dette er et særlig vigtigt kendetegn ved opfindelsen. Når gelænderet svinger omkring en længdeakse, kan det i sin oprejste stilling strække sig i løbebroens fulde længde.

25 I en udførelsesform ligger gelænderet i sin hvilestilling hen over i det mindste en del af løbebroen. Fordelen ved dette arrangement er, at gelænderet hviler i en stilling, som spærrer adgangen til løbebroen.

30 I en anden udførelsesform rager en del af gelænderet ud over løbebroen ved en adgangsvej til denne for at forhindre adgang til løbebroen, medmindre gelænderet befinder sig i sin funktionsstilling.

35 I endnu en udførelsesform for opfindelsen findes låseorga- 3 ner, der stift sikrer gelænderet i dettes hvilestilling og/eller i dets funktionsstilling. Fordelen ved denne ejendommelighed er, at gelænderet er sikkert fikseret i den oprejste stilling og også i hvilestillingen, hvorved bevæ-5 gelse af gelænderet, når køretøjet er i bevægelse, er for hindret.

Ifølge endnu en udførelsesform for opfindelsen ligger en del af gelænderet hen over adgangsåbninger til køretøjs-10 karosseriet, når gelænderet befinder sig i hvilestillingen, således at brug af adgangs åbningerne er forhindret, med mindre gelænderet er løftet til sin funktionsstilling. Udover at sikre, at gelænderet skal være oprejst for at åbne adgang til adgangsåbningerne, giver dette også øget 15 sikkerhed for effektiv låsning af adgangsåbningerne, når gelænderet er sænket.

I en foretrukken udførelsesform omfatter aktiveringsorganerne stempelorganer.

20 På foretrukken måde befinder stempelorganerne sig i udstrakt stilling, når gelænderet befinder sig i hvilestillingen. Dette sikrer, at gelænderet holdes i sin hvilestilling, når køretøjet er i bevægelse.

25 I denne sidstnævnte udførelsesform er stempelorganerne foretrukket pneumatisk aktiverede fra et køretøjs trykluft-system .

30 Det foretrækkes, at stempelorganerne omfatter mindst et stempelorgan, der strækker sig mellem gelænderet og køretøjet. Ifølge en udførelsesform omfatter stempelorganerne flere indbyrdes med afstand anbragte stempler. Ideelt er stemplet eller hvert stempel placeret i nærheden af gelæn-35 derets svingakse.

4

UIV o I

Ifølge endnu en udførelsesform for opfindelsen findes der drøvlede udblæsningsventiler for stempelorganerne til at forhindre gelænderet i at blive sænket faretruende hurtigt.

5 I en alternativ udførelsesform for opfindelsen aktiveres stempelorganerne hydraulisk.

På foretrukken måde aktiveres aktiveringsorganerne ved 10 hjælp af styreorganer, der er anbragt i afstand fra gelænderet. Dette tillader, at gelænderets bevægelse fjernstyres, for eksempel fra køretøjets førerhus.

Det er ønskeligt, om der tilvejebringes f jernindikations-15 organer til visning af gelænderets stilling.

Ifølge en udførelsesform for opfindelsen er der tilvejebragt sikkerhedsstoporganer, der forhindrer køretøjet i at bevæge sig, såfremt gelænderet befinder sig i den oprejste 20 funktionsstilling. Dette er en særligt væsentlig ejendommelighed ved opfindelsen, fordi den sikrer, at gelænderet kun er oprejst, når køretøjet står stille.

I denne sidstnævnte udførelsesform sætter sikkerhedsstopor-25 ganerne på foretrukken måde køretøjets bremser i funktion, når gelænderet er oprejst, for at hindre betjening af køretøjets bremsesystem, medens gelænderet er oprejst. Dette sikrer, at køretøjet ikke kan bevæge sig, når gelænderet er oprej st.

30 På foretrukken måde omfatter sikkerhedsstoporganerne en bremseventil, der aktiveres af det aktiveringsfluid, der aktiverer aktiveringsorganerne, således at køretøjets bremser aktiveres, når stempelorganerne aktiveres.

35 5 På ideel måde er bremseventilen indskudt mellem køretøjets bremsestyresystem og køretøjets bremser for at forhindre anvendelse af bremsernes bremsestyresystem, når stempelorganerne er aktiverede.

5 I de to sidstnævnte udførelsesformer er aktiveringsfluidet fortrinsvis luft fra køretøjets trykluftsystem.

I en udførelsesform er bremseventilen en skydeventil.

10

Opfindelsen forstås mere klart ved efterfølgende beskrivelse af nogle foretrukne udførelsesformer, der alene anføres som eksempler, med henvisning til tegningen på hvilken: 15

Fig. 1 er en perspektivtegning af et sikkerhedsrækværk ifølge opfindelsen, fig. 1A er en perspektivtegning i større målestok af en 20 del af rækværket ifølge fig. 1, fig. 2 er et snit gennem en del af sikkerhedsrækværket ifølge fig. 1, 25 fig. 3 er et snit gennem den samme del af sikkerheds rækværket ifølge fig. 1 i en anden stilling, fig. 4 er et skematisk diagram af lufttilførselssystemet til de pneumatiske stempelorganer i sikker-30 hedsrækværket ifølge fig. 1, fig. 5 er en sideprojektion af en del af et andet sikkerhedsrækværk , 35 fig. 6 er en projektion fra oven af sikkerhedsrækværket 6 ifølge fig. 5 med gelænderet i hvilestilling, og fig. 7 er en projektion fra oven af endnu et sikkerheds rækværk .

5

Med henvisning til tegningen og i første omgang til fig. 1 til 3 er der vist et sikkerhedsrækværk, der i sin helhed er betegnet med henvisningstallet 1, og som hører til løbebroen på et køretøj. Sikkerhedsrækværket 1 er vist på en tank 10 2, der udgør en del af et tankkøretøj. Tanken 2 er af kendt konstruktion, og den er indvendigt delt op i et antal indbyrdes adskilte sektioner, der hver har en adgangsåbning med et aftageligt dæksel 3 placeret ved tankens 2 overside. Der er skaffet adgang til dækslerne 3 ad en løbebro 4 15 understøttet af ramme 5 og monteret langs tankens 2 top. Der er monteret en stige 20 ved den ene ende 19 af tanken 2 for at skaffe adgang til løbebroen 4.

Sikkerhedsrækværket 1 omfatter et rørformet gelænder 6, der 20 er monteret svingbart til rammen 5 med mulighed for en svingbevægelse omkring en svingakse, samt aktiveringsorganer til svingning af gelænderet 6 fra en hvilestilling, i hvilken det ligger hen over løbebroen 4, se figur 3, til en opretstående funktionsstilling som vist i fig. 1 og 2.

25

Gelænderet omfatter i dette tilfælde fem opstandere 9, der for neden ved hjælp af en svingtap er forbundet svingbart til konsoller 25, der et svejset til rammen 5. Svingakserne, der defineres af tappene 10, ligger på linie og stræk-30 ker sig i hovedsagen parallelt med tankens 2 længdeakse. Det bemærkes, at gelænderet 6 er monteret ved løbebroens 4 ene side og strækker sig i dennes fulde længde. Mellem opstanderne strækker der sig et øvre gelænderelement 26 og gelænderforbindelseselementer 11.

35 7

Aktiveringsorganerne til at bevæge gelænderet 6 mellem hvilestillingen og funktionsstillingen omfatter i dette tilfælde fem trykluftstempelorganer 7, hvoraf et er tilknyttet hver af opstanderne 9. Med særlig henvisning til fig. 2 og 5 3 omfatter hvert stempelorgan 7 et stempel 13 og en tilhø rende cylinder 14 med en til cylinderens indre førende gennemboring 16, hvortil der er forbundet en ledning til lufttilførsel, sædvanligvis fra køretøjets trykluftsystem. Stemplet 13 er ved 27 svingbart forbundet til en konsol 8, 10 der er monteret på opstanderen 9, og cylinderen 14 er ved 28 svingbart forbundet til en konsol 25, der i dette tilfælde er svejset til løbebroens ramme 5.

Med henvisning til fig. 4 er stempelorganernes 7 forbindel-15 se til køretøjets trykluftsystem vist mere detaljeret. De nederste gennemgående huller 16 i hver af stempelorganerne 7 er med aktiveringstrykluftledninger 50 forbundet til en gelænderstyreventil 52, der igen er forbundet til køretøjets trykluftsystem med en trykluftledning 59. Stempel-20 organerne 7 er ved deres øvre ender forbundet til gelænderstyreventilen 52 med deaktiveringsluftledninger 55. Gelænderstyreventilen 52 indbefatter et brugerindstilleligt håndtag 56, der er egnet til montering inde i et køretøjs førerhus, og et par drøvlede udblæsningsningsventiler 57. 25 Den ene af aktiveringstrykluftledningeme 50 er også forbundet til en sikkerhedstrykreguleringsventil 58. I dette tilfælde er det brugerindstillelige håndtag 56 monteret i køretøjets førerhus.

30 Der er udformet sikkerhedsafbryderorganer, i dette tilfælde i form af en bremseskydeventil 51, som er indskudt mellem køretøjets bremsestyresystem 54 og aktiveringsledningerne 50 på den ene side og køretøjets bremser 53 på den anden side.

35 8 I brug holdes gelænderet 6 normalt i hvilestillingen, som vist i fig- 3. Gelænderet hviler mod køretøjet for at formindske luftmodstanden under kørsel og for at holde køretøjets totalhøjde på et minimum. Gelænderet 6 holdes låst 5 i sin sænkede stilling af stemplerne 7, der er i deres ud strakte stilling, når gelænderet er lagt ned. Når det er nødvendigt at bruge løbebroen 4, påvirker brugeren håndtaget 56 på gelænderstyreventilen 52 for at sætte lufttryk på aktiveringsluftledningerne 50 og dermed aktivere stempelor-10 ganerne 7 og rejse sikkerhedsgelænderet 6. Udover at aktivere stempelorganerne 7 får lufttrykket i aktiveringsluftledningerne 50 også bremseskydeventilen 51 til at skifte og aktivere køretøjsbremserne 53. I denne stilling blokerer bremseskydeventilen 51 på effektiv måde køretøjets tryk-15 luftbremsestyresystem 54. I dette tilfælde aktiveres køretøjets bremser, når sikkerhedsgelænderet 6 rejses op, og bremserne kan ikke løsnes, så længe sikkerhedsgelænderet 6 er opretstående. Brugeren klatrer så op på løbebroen 4 og bruger gelænderet 6 som støtte. Når brugeren er kommet ned 20 fra løbebroen 4, påvirker han igen håndtaget til at omskifte gelænderstyreventilen 52 for at få sat deaktiveringsledningerne 55 under tryk. Udblæsningsluft overføres gennem aktiveringsledningerne 50 til de drøvlede udblæsningsventiler 57. Derefter skifter bremseskydeventilen 51 stilling, 25 så det bliver muligt at bringe bremsestyresystemet i funktion. Da udblæsningsventilerne 57 er drøvlede, kan sik-kerhedsgelænderet 6 ikke lægges faretruende hurtigt ned.

I dette tilfælde dæmpes bevægelsen af gelænderet mellem den 30 opretstående funktionsstilling og den nedklappede hvilestilling ved opretholdelse af tryk i stemplernes cylindre. Dette forhindrer gelænderet i at bevæge sig faretruende hurtigt. Endvidere sikrer dette, at gelænderet kan modstå vindpåvirkning, når tankvognen kører, hvilket kunne have 35 tilbøjelighed til at løfte gelænderet. Konstruktionen er 9 valgt således, at stemplerne befinder sig i udstrakt stilling, når gelænderet er klappet ned. Dette er vigtigt af hensyn til at sikre, at gelænderet er effektivt låst i hvilestillingen.

5

Det ses, at medens det er at foretrække at anvende aktiveringsfluidet til at dæmpe gelænderets bevægelser, kan der alternativt eller yderligere anbringes antivibreringspuder frit svingbart monterede på gelænderet, således at de uden 10 at genere hænger nedad, når gelænderet befinder sig i sin opretstående stilling, og placeres mellem gelænderet og løbebroen, når gelænderet bevæges til hvilestillingen.

Skønt stemplerne og svingarrangementet i almindelighed kan 15 anbringes på enhvert egnet sted, foretrækkes det, at stemplerne placeres på den side af gelænderet, der er modsat løbebroen. Dette er et sikkerhedshensyn, der sikrer, at der ikke findes nogen forhindring for en bruger, der går langs løbebroen.

20

Det ses, at det ovenfor beskrevne trykluft system muliggør sikker brug af løbebroen 4, fordi køretøjets bremser med sikkerhed er i funktion, så længe sikkerhedsgelænderet er oprejst. Endvidere kan gelænderet på grund af de drøvlede 25 udblæsningsventiler ikke lægges ned med faretruende stor hastighed. Det ses tillige, at der er meget lille chance for at der indtræder fejl ved brug af bremsen og sikkerhedsrækværket på grund af trykreguleringssikkerhedsventilen 58.

30

Med henvisning til figurerne 5 og 6 er der illustreret et andet sikkerhedsrækværk 30 ifølge opfindelsen af noget lignende konstruktion som sikkerhedsrækværket 1, og ens elementer er betegnet med samme henvisningstal. Den eneste 35 forskel i konstruktionen er, at i dette tilfælde er sik- 10 kerhedsrækværkets 30 gelænder 6 udformet med en forlængende del, der her omfatter en U-formet rørkonsol 31, der er monteret på gelænderets 6 endeopstander 9, og som strækker sig ud over tankens 2 ende 19. Når gelænderet 6 befinder sig i 5 hvilestillingen, som vist i figur 6, rager konsollen 31 ud over stigens 20 top og forhindrer adgang til løbebroen 4, når gelænderet 6 er i hvilestilling. Det er nødvendigt at svinge gelænderet 6 til dets opretstående stilling for at få fri adgang til løbebroen 4.

10

Med henvisning til fig. 7 er der vist endnu et sik-kerhedsrækværk 40 ifølge opfindelsen. Igen er det en i store træk til sikkerhedsrækværket ifølge figur 1 svarende konstruktion, og ens elementer er betegnet med samme hen-15 visningstal. I dette tilfælde er gelænderet 6 konstrueret således, at det øvre gelænderlængdeelement 26 vil ligge hen over de dæksler 3, der leder ind i tankens 2 sektioner, når gelænderet 6 befinder sig i den viste hvilestilling. Dette sikrer, at gelænderet 6 skal svinges til sin opretstående 20 stilling, før noget dæksel 3 åbnes for adgang til tankens sektioner, hvorved det sikres, at gelænderet 6 er i sin opretstående stilling, når som helst løbebroen bruges. Endvidere forhindrer gelænderet 6, når det er i hvilestilling, uvedkommendes adgang til tankens 2 sektioner.

25

Opfindelsen tilvejebringer bekvem støtte, når man anvender løbebroen, og reducerer muligheden for, at der sker ulykker ved anvendelse af køretøjets løbebro, særligt fordi sikkerhedsrækværket ikke kan anvendes, med mindre køretøjet er 30 stillestående.

Det ses, at man kan konstruere mange forskellige udførelsesformer for rækværket uden at gå uden for opfindelsens rammer, som angivet i de følgende krav.

35 11 DK 167523 Bl

Det er indlysende, at sikkerhedsrækværket kan fremstilles af ethvert egnet konstruktionsmateriale.

*

Claims (20)

12

1. Sikkerhedsrækværk (1, 30, 40) til løbebro (4) på et køretøj, bestående af: 5 et gelænder (6), fluidaktiverede aktiveringsorganer (7) til at bevæge gelænderet (6) fra en hvilestilling til en oprejst funktions-10 stilling, kendetegnet ved, at der findes bremseaktive-ringsorganer (51), som aktiveres af aktiveringsorganernes (7) aktiveringsfluid for at sætte køretøjsbremserne i funk-15 tion og forhindre betjening af køretøjets bremsestyresy- stem, når gelænderet (6) er oprejst.

2. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 1, kendetegnet ved, at bremseaktiveringsorganet (51) omfatter en bremse- 20 ventil (51) aktiveret af aktiveringsorganets (7) fluid for at sætte køretøjets bremser i funktion, når gelænderet (6) er oprejst.

3. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 2, kendetegnet 25 ved, at bremseventilen (51) er anbragt mellem køretøjets bremsestyresystem og køretøj sbremserne for at hindre forbindelse fra køretøjets bremsestyresystem til køretøjsbremserne, når gelænderet (6) er oprejst.

4. Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af de foregå ende krav, kendetegnet ved, at i hvilestillingen ligger gelænderet (6) hen over i det mindste en del af løbebroen (4).

5. Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af de foregå- 13 DK 167523 Bl ende krav, kendetegnet ved, at gelænderet (6) omfatter en adgangsblokerende del (31), som i hvilestillingen rager ud over løbebroen ved en tilgangsvej (20) til løbebroen (4) for at hindre adgang til løbebroen, medmindre 5 gelænderet (6) er i funktionsstilling.

6. Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at gelænderet (6) omfatter en adgangsåbningsblokerende del (26), som ligger 10 tværs over adgangsåbninger (3) til køretøjskarosseriet, når gelænderet (6) er i hvilestilling og derved forhindrer brug af adgangsåbningerne (3), medmindre gelænderet (6) er i den oprejste funktionsstilling.

7. Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af de foregå ende krav, kendetegnet ved, at aktiveringsorganerne (7) omfatter stempelorganer (7), der kan være hydraulisk eller pneumatisk aktiverede fra køretøjets tryklufteller hydrauliksystem, idet stempelorganerne (7) fortrins-20 vis omfatter mindst et stempel (7), ideelt flere stempler (7), der strækker sig mellem gelænderet (6) og køretøjet, hvorved stemplet (7) fortrinsvis er i den udstrakte stilling, når gelænderet (6) er i hvilestilling, og fortrinsvis er stemplet eller hvert af stemplerne (7) anbragt nær ge-25 lænderets (6) svingakse (10).

8. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 7, kendetegnet ved at have drøvlede udstrømningsventiler (57) tilsluttet stempelorganerne (7) til at forhindre gelænderet (6) i at 30 lægge sig faretruende hurtigt ned. 1 Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af de foregå ende krav, kendetegnet ved, at systemet omfatter aktiveringsorganer (52, 56) til at aktivere aktive- 35 ringsorganet (7), hvilke er placeret fjernt fra gelænderet 14 (6), idet der fordelagtigt findes fjernindikeringsorganer til visning af gelænderets (6) stilling.

10. Sikkerhedsrækværk (1, 30, 40) til et tankkøretøj med en 5 tilgangsåbning (3) til tanken, hvorved sikkerhedsrækværket omfatter: et gelænder (6) monteret svingbart omkring en svingakse (10), som strækker sig i det væsentlige parallelt med 10 køretøjets løbebros (4) længdeakse, fluidaktiverede aktiveringsorganer (7) til at bevæge gelænderet (6) fra en hvilestilling til en oprejst funktionsstilling, hvorved gelænderet (6) i hvilestillingen ligger 15 over i det mindste en del af løbebroen (4), kendetegnet ved, at gelænderet (6) har en adgangsåbningsblokerende del (26), som ligger tværs over adgangsåbninger (3) til tanken, når gelænderet (6) er i hvi-20 lestilling, og derved forhindrer brug af adgangsåbningerne (3), medmindre gelænderet (6) er i den oprejste funktionsstilling.

11. Sikerhedsrækværk ifølge krav 10, kendetegnet 25 ved, at gelænderet (6) omfatter en adgangsblokerende del (20), som i hvilestillingen rager ud over løbebroen (4) ved en tilgangsvej til løbebroen (4) for at hindre adgang til løbebroen, medmindre gelænderet (6) er i funktionsstilling.

12. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 10 eller 11, kende tegnet ved, at aktiveringsorganerne omfatter et stempelorgan (7) aktiveret fra et køretøjs pneumatiske eller hydrauliske system, idet stempelorganet (7) fortrinsvis omfatter mindst et stempel (7) og fortrinsvis flere 35 stempler (7), der strækker sig mellem gelænderet (6) og 15 køretøjet.

13. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 12, kendetegnet ved, at stemplet (7) er i den udtrukne stilling, når gelæn- 5 deret (6) er i hvilestilingen.

14. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 13, kendetegnet ved, at stemplet eller hvert stempel (7) er anbragt nær ved gelænderets (6) svingakse (10), idet der fortrinsvis findes 10 drøvlede udblæsningsventiler (57) til stempelorganerne (7) for at forhindre gelænderet (6) i at sænkes faretruende hurtigt.

15. Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af kravene 15 10 til 14, kendetegnet ved, at systemet indehol der aktiveringsmidler (52, 56) anbragt fjernt fra gelænderet (6) til at betjene aktiveringsorganerne (7), hvorved systemet fortrinsvis omfatter fjernt anbragte indikerings-organer til at angive gelænderets (6) stilling. 20

16. Sikkerhedsrækværk (1, 30, 40) til et køretøjs løbebro (4) bestående af: et gelænder (6) monteret svingbart omkring en svingakse 25 (10), der strækker sig i det væsentlige parallelt med køre tøjets løbebros (4) længdeakse, fluidaktiverede aktiveringsorganer (7) til at bevæge gelænderet (6) fra en hvilestilling til en oprejst funktions-30 stilling, hvorved gelænderet (6) i hvilestillingen ligger over i det mindste en del af løbebroen (4), kendetegnet ved, at gelænderet (6) har en del (31), der blokerer adgang til løbebroen (4), som i hvile-35 stillingen rager ud over løbebroen (4) ved en tilgangsvej 16 til løbebroen (4) for at hindre adgang til løbebroen (4), medmindre gelænderet (6) er i oprejst stilling.

17. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 16, kendetegnet 5 ved, at gelænderet (6) omfatter en adgangsåbningsblokerende del (26), der ligger tværs over adgangsåbninger (3) til køretøjets karosseri, når gelænderet (6) er i hvilestilling og forhindrer brug af adgangs åbningerne (3), medmindre gelænderet (6) er i oprejst funktionsstilling. 10

18. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 17, kendetegnet ved, at aktiveringsorganerne omfatter et stempelorgan (7) aktiveret fra et køretøjs pneumatiske eller hydrauliske system, idet stempelorganet fortrinsvis omfatter mindst et 15 stempel (7), fortrinsvis flere stempler (7), der strækker sig mellem gelænderet (6) og køretøjet.

19. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 17 eller 18, kendetegnet ved, at stemplet (7) er i den udtrukne stil- 20 ling, når gelænderet (6) er i hvilestilling.

20. Sikkerhedsrækværk ifølge krav 19, kendetegnet ved, at stemplet eller hvert stempel (7) er anbragt nær ved gelænderets (6) svingakse (10), hvorved der fortrinsvis 25 findes drøvlede udblæsningsventiler (57) til stempelorganerne (7) for at forhindre, at gelænderet (6) sænkes faretruende hurtigt. 1 35 Sikkerhedsrækværk ifølge hvilket som helst af kravene 30 16 til 20, kendetegnet ved, at systemet indehol der aktiveringsmidler (52, 56) anbragt fjernt fra gelænderet (6) til at betjene aktiveringsorganerne (7), hvorved systemet fortrinsvis omfatter indikeringsorganer til at angive gelænderets (6) stilling.