DK155928B - Koeretoej med sidevaegge af et stift profileret plademateriale med et antal parallelle forstaerkningsribber samt en fremgangsmaade til formning af en saadanprofileret plade til brug ved et koeretoej - Google Patents

Description

DK 155928 B

Opfindelsen angår et køretøj med sidevægge af et stift profileret plademateriale med et antal parallelle forstærkningsribber, samt en fremgangsmåde til formning af en sådan profileret plade til brug ved et køretøj.

5

Profilerede sider til lastvogne, påhængsvogne og containere, som er formet af stålplade, der er korrugeret i lodretretning for at øge styrken, er velkendte, men de har den ulempe, at de giver høj vindmodstand, hvil-10 ket resulterer i øget brændstofforbrug for køretøjet på grund af de fremspringende korrugeringer på køretøjets yderside. Desuden anvendes køretøjernes sider i udstrakt grad i reklameøjemed idet reklamerne enten males direkte på siderne eller påklæbes i form af plakater.

15 Dette vanskeliggøres på grund af de bølgede sider, ligesom det bliver svært at læse det skrevne.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe et køretøj af den indledningsvis angivne art hvor de profilerede 20 sider fremstår med en i det væsentlige glat udvendig overflade, ligesom det er et formål at angive en fremgangsmåde til fremstilling af en plade til brug ved et sådant køretøj.

25 Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at ribberne er dannet af et profileret plademateriale et antal med parallelle deformationer, som i tværsnit er i det væsentlige trekantede, og således at grundlinien af hver deformation befinder sig i en afstand fra pladelegemet, og 30 toppunktet af hver deformation er dannet ved, at de buede flader af pladen, hvor pladelegemet er bukket i deformationen, er stødt tæt sammen, og danner en udvendig flade som er det væsentlige plan, og en indvendig flade, der har et antal parallelle forstærkningsribber, 35 og den udvendige flade udgør den udvendige overflade af køretøjets side. Fordelen ved et køretøj med en sådan

DK 155928 B

2 sidevæg som beskrevet ovenfor er, at mens den er ribbet for styrkens skyld, er dens ydre flade i det væsentlige flad og yder derfor mindre vindmodstand, og den har en flade, som er bedre egnet til at bære skrift.

5

En udførelsesform for opfindelsen er ejendommelig ved, at en træliste hvis langsgående sidekanter er skråt afskårne, er anbragt mellem hosliggende par deformationer, idet de skråt afskårne sidekanter støder op til 1C deformationens respektive sider. Hverved kan opnås at den indvendige side af pladematerialet også kommer til at fremtræde glat, ligesom de indlagte trælister forøger konstruktionens styrke.

15 Ved en videreudvikling af køretøjet er det forsynet med en komposit gulv- eller tagplade omfattende et profileret plademateriale understøttende tømmerplanker der er ejendommelig ved, at den profilerede plade omfatter mange parallelle deformationer, som i tværsnit i det 20 væsentlige er trekantede, og således at grundlinien på hver deformation befinder sig i en afstand fra pladelegemet, og toppunktet af hver deformation er dannet ved at støde de buede flader af pladen tæt sammen, hvor pladelegemet er bukket i deformationer, idet deforma-25 tionerne står opret fra pladelegemet, og omfatter planker mellem hosliggende deformationer, og disses grundlinie er i det væsentlige plan med planken. Fordelen ved den sammensatte bund/tagplade er, at med træstøtterne lejret i pladen snarere end placeret oven på den, 30 som tidligere, reduceres gulvets højde, f.eks. i en lavt liggende påhængsvogn reduceres det yderligere ved plankernes tykkelse, d.v.s. 32mm, som på påhængsvognens eller containerens areal giver en acceptabel forøgelse af påhængsvognens eller containerens kapacitet.

Ved en videreudvikling deraf er sideflangerne bukket 35 3

DK 155928B

parallelt med deformat ionerne og er i højde mindre end deformationerne, og plankerne er anbragt mellem hver flange og de parallelle deformationer og går op til niveau med højden af flangens top. Den indvendige side af køretøjets bund og tag bliver derved glatte.

5

En fremgangsmåde ifølge opfindelsen til formning af en profileret plade, til brug ved køretøjet er ejendommelig ved, at pladen føres ind i en presse for at danne en række U-formede kanaler på en gang og at danne en 10 række fordybninger langs profilerne, samt ændre U-formen ved at presse toppene af begge randene indad mod hinanden for at forme en trekant, hvorefter toppen af randen på den ene side skubbes hen over mødelinien med den anden rand, hvilket medfører bevægelse af den-15 ne, og dernæst bevæges den anden rand på lignende måde mod den første rand for derved at danne trekantede forstærkningselementer, hvor toppunktet af hver af disse er dannet ved. at toppene af begge rande støder tæt sammen. Ved en videre udvikling af fremgangsmåden laves 20 hver U-forms profil konkav mod randene.

Formålet med at overbukke randene er at undgå, at de springer fra hinanden ved deres sammenstødningspunkt, når matricetrykket letter. De tæt sammenstødende rande 25 danner derfor en i det væsentlige jævn overflade på den ene side af pladen. Det har vist sig, at ved at forme en trekant ved at bukke randene indad, således at de rører ved deres toppunkt, buer profilen væk fra toppunktet for at give en tilbagevirkende effekt efter 30 dannelsen, således at randene springer fra hinanden ved toppunktet, og at de buede flader ikke støder helt tæt. Fordybningerne i profilerne forebygger denne tilbagevirkende effekt.

35 Udførelsesformer af den foreliggende opfindelse vil 4

DK 155928B

blive beskrevet ved hjælp af et eksempel med henvisning til medfølgende tegninger.

Fig. 1 er et lodret billede af en sidevæg på en høj lastvogn formet af profileret plade 5 ifølge opfindelsen; fig. 2 er fig. 1 i forstørret målestok set ovenfra i linien II-II, som illustrerer en sektion af sidevæggen; 10 fig. 3-6 illustrerer arbejdsgangen, når pladen formes; fig. 7 er et planbillede af en sektion af en 15 bund eller tag formet af profileret pla de forstærket med planker; fig. 8 er et ufuldstændigt tværsnit af en forstørret målestok af bunden/taget i 1 i n i -20 en VIII-VIII af fig. 7 og fig. 9 er et ufuldstændigt tværsnit af bunden/ taget, som illustrerer detaljer.

25 Med henvisning til fig. 1-6 forsynes pladen 10 med en række parallelle deformationer 11, som i tværsnit er i det væsentlige trekantede, med grundlinien 12 af hver af disse i en afstand fra pladelegemet 3. Toppunktet 14 af hver deformation er dannet ved at støde buede flader 30 mod hinanden, hvor pladelegemet bukkes i deformationen. Pladekanterne 16, som er parallelle med sænkningerne, ombukkes 90° for at forme flader, hvortil hosliggende plader kan fastgøres ved svejsning eller nagle 17.

35 En sidevæg 20 kan følgelig dannes af mange af disse

DK 155928 B

5 plader 10 for at tilvejebringe en ydre flade 21, som er i det væsentlige flad bortset fra en række parallelle små fordybninger 22 og en indre flad e 23, som har en række parallelle forstærkningsribber 11. Når den ydre flade påsmøres maling bliver de små fordybninger 22 5 endnu mindre eller fyldes ud.

Sidevæggene 20 har mange anvendelsesmuligheder, f.eks. ved konstruktion af høje lastvogne, påhængsvogne og containere.

10 I dette specielle eksempel formes de trekantede deformationer i en arbejdsgang i en presse som illustreret i fig. 3-6. Først anbringes stålpladen 10 i pressen, og fuldt tryk påføres patricen 30 og bringer denne ned i 15 matricen 31 for at bukke pladen i en kanal med U-formet tværsnit (fig. 3) mellem to vandrette matricer 32,33.

Frontfladen 34 på patricen 30 er let konkav og bundfladen 35 i matricen 31 er tilsvarende konveks, således at 20 U-formens profil 12 er opad konveks. Desuden danner matricerne 30,31 en række ophøjede firkantede fordybninger 41 med mellemrum langs kanalen.

Efter dannelse af den li-formede kanal trækkes patricen 25 30 tilbage og erstattes af en blok 36, som lægges på pladen 10 og presser mod den under fjedertryk.

De to vandrette matricer 32,33 har skrånende frontflader 38,39 og ændrer de U-formede rande 42,43 (fig. 3) 30 til en trekant (fig. 6); en af matricerne 33 presses for at bukke U-formens ene rand 42 mod den anden rand 43, idet den tvinges nogle få mm over U-formens centerlinie. Når denne deformation finder sted bliver profilen 12 konkav (fig. 4), og den firkantede fordybning 6

DK 155928B

aftager i bredde. Derefter reduceres trykket på matricen 32, og presset på den anden matrice 33 ændrer den anden rand 43. Dernæst presser begge vandrette matricer 32,33, og der lægges et massivt tryk nedad på blokken 36. Dette trykker profilen 12 flad og øger sprednings-5 vinklen mellem de to rande 42,43 til deres slutstil-ling.

Denne fremgangsmåde gentages med intervaller på ca. 13-18 cm over stålpladen, således at der dannes mange tre-10 kantede deformationer i den profilerede plade.

Hver profileret plade kan være 2.5 m lang, 1 m bred og de trekantede deformationer eller forstærkningsribber kan være 32 mm dybe.

15

Fordybningerne 41 er vist på én af pladerne illustreret på fig. 9.

I en anden udførelsesform er den formændrede plade 10' 20 forstærket med en træbeklædning 50 for at danne en sammensat profileret plade til brug i bund og tag 51 som illustreret på fig. 9.

Pladen 10’ ændres som før, indtil det endelige pres-25 ningstrin, før hvilket træbeklædningen 50 indsættes i mellemrummet mellem hosliggende deformationer 11 og fastgøres med lim. De langsgående sidekanter af hver planke er skråt afskårne for at passe til randenes 42,43 slutvinkel på deformationerne, således at ved 30 sluttrykket støder randene tæt op til plankerne (fig.

8) og holder dem yderligere fast. Hver profil 12 fladtrykkes individuelt til plankens niveau i sluttrykket.

De ombøjede sider 16' af pladen 10' til brug som bund og tag har kortere flanger end vægpladerne 16. Som il-35 lustreret på fig. 9 er der anbragt flade halve planker 7

DK 155928 B

53 i mellemrummet mellem flangerne 16' og hosliggende deformationer 11 op til flangernes niveau for at fuldende dannelsen af en profileret bund/tagplade.

For at forme en bund/tag sektion er et antal af disse 5 plader svejset til langsgående bjælker 55, idet flangerne 16' støder op dertil. En flad planke 54, som har ikke-skråt afskårne sidekanter limes derefter ovenpå hvert par halve planker 53.

10 Bunden eller taget 51 er dannet med planker 50,54 øverst. Den i det væsentlige flade underflade kan gøres vejrfast før eller efter dannelsen af de trekantede ribber 11, men de dele af pladen, som danner indersiden af de trekantede ribber må om nødvendigt behandles før , 15 formningen.

Claims (6)

1. Køretøj med sidevægge omfattende et stift profileret plademateriale med et antal parallelle forstærkningsribber kendetegnet ved, at disse 5 ribber er dannet af et profileret plademateriale et antal med parallelle deformationer (11), som i tværsnit er i det væsentlige trekantede, og således at grundlinien (12) af hver deformation (11) befinder sig i en afstand fra pladelegemet (3), og toppunktet (14) af 10 hver deformation er dannet ved, at de buede flader af pladen, hvor pladelegemet er bukket i deformationen, er stødt tæt sammen, og danner en udvendig flade som er det væsentlige plan, og en indvendig flade, der har et antal parallellle forstærkningsribber, og den udvendige 15 flade udgør den udvendige overflade af køretøjets side.

2. Køretøj ifølge krav 1 kendetegnet v e d, at en træliste (50), hvis langsgående sidekanter er skråt afskårne, er anbragt mellem hosliggende par 20 deformationer (11), idet de skråt afskårne sidekanter støder op til deformationens respektive sider (42,43).

3. Køretøj med en komposit gulv- eller tagplade omfattende et profileret plademateriale understøttende tøm- 25 merplanker kendetegnet ved, at den profilerede plade omfatter mange parallelle deformationer (11), som i tværsnit i det væsentlige er trekantede, og således at grundlinien (12) på hver deformation befinder sig i en afstand fra pladelegemet (3), og toppunk-30 tet af hver deformation er dannet ved at støde de buede flader af pladen tæt sammen, hvor pladelegemet er bukket i deformationer, idet deformationerne (11) står opret fra pladelegemet (3), og omfatter planker (50) mellem hosliggende deformationer, og disses grundlinie 35 (12) er i det væsentlige plan med planken (50). DK 155928 B

4. Køretøj med en komposit gulv- eller tagplade ifølge krav 3 kendetegnet ved, at sideflangerne (161) er bukket parallelt med deformationerne (11) og er i højde mindre end deformationerne, og plankerne (53) er anbragt mellem hver flange (161) og de paral- 5 lelle deformationer og går op til niveau med højden af flangens top.

5. Fremgangsmåde til formning af en profileret plade (10), til brug ved køretøjet ifølge krav 1-4, k e n - 10 de tegn et v e d, at pladen føres ind i en presse for at danne en række U-formede kanaler (fig. 3) på en gang og at danne en række fordybninger (41) langs profilerne (12), samt ændre U-formen ved at presse toppene af begge randene (42,43) indad mod hinanden for at 15 forme en trekant, hvorefter toppen af randen (42) på den ene side skubbes hen over mødelinien med den anden rand (43), hvilket medfører bevægelse af denne, og dernæst bevæges den anden rand (43) på lignende måde mod den første rand for derved at danne trekantede for-20 stærkningselementer, hvor toppunktet af hver af disse er dannet ved at toppene af begge rande støder tæt sammen.

6. Fremgangsmåde ifølge krav 3 kendetegnet 25 v e d , at hver U-forms profil (12) er konkav mod randene (42,43).