DK153008B - Overbelastningssikring med tandhjulsudveksling. - Google Patents

Description

O

i

DK 153008B

Opfindelsen angår en overbelastningssikring til et drivsystem med en hovedaksel og et på hovedakselen fastgjort første tandhjul, som er i indgreb med et andet tandhjul, der er fastgjort på en kort mellemaksel, som forløber parallelt med hovedakse-® len og er lejret fjedrende og eftergive!igt, og hvorpå der yderligere er fastgjort et tredje tandhjul, som er i indgreb med et fjerde tandhjul med samme akse som det første tandhjul, hvilke tandhjul alle er af den art, der har en udvendig for-tanding, og hvor en bevægelse af mellemakselen aftastes af af-10 tastningsorganer.

Fra EP 042 801 Al kendes en overbelastningssikring af denne art, hvori mellemakselen er forskydelig i sin længderetning, og hvor det første og det andet tandhjul er forsynet med skrue-15 linieformede eller skrå tænder, således at mellemakselen un der kraftoverførslen vil blive påvirket af en kraft, der søger at forskyde mellemakselen i sin længderetning imod en skrueeller tallerkenfjeder, som delvis sammentrykkes, og hvor der for enden af akselen er monteret en afbryder, som kan bryde 20 en motorstrøm. Den viste tandhjulsudveksling er kun overbelastningssikret i én omdrejningsretning.

Endvidere kendes flere overbelastningssikrede drev med planetgear. Sådanne drev er blandt andet beskrevet i DE patent-25 skrift nr. 30 10 019 og US patentskrift nr. 3.613.853.

Overalt, hvor der overføres en effekt gennem en udveksling i et anlæg, er det ønskeligt, at kunne beskytte anlægget imod overbelastninger ved at kunne udkoble motoren, hvis belast-30 nxngsmomentet overstiger en given grænseværdi.

Oet er derfor formålet med opfindelsen at tilvejebringe en overbelastningssikring af den i indledningen nævnte art, der er enkel og billig at fremstille, er robust og holdbar, og er 35 egnet til at optage og overføre både positive og negative drejningsmomenter.

DK 153008B

2

Viser en forenkelt skitse af de vigtigste dele i et overbelastningssikring ifølge opfindelsen i et snit gennem hoved- og mel lemaksel.

^ Fig. 2 samme set fra venstre i fig. 1, fig. 3 en anden udførelsesform af overbelastningssikringen vist i et snit gennem hoved- og mellemaksel, og fig. 4 en overbelastningssikring i en gearkasse.

10 I fig. 1 er de vigtigste elementer i den ny overbelastningssikring skitseret. Hovedakselen 10 er gennemgående og er forsynet med et tandhjul 20, der sidder fast på og drejer sammen med hovedakselen 10. Tandhjulet 20 er i indgreb med et mellemhjul 25, som drejer om en forskydelig aksel 11, idet 15 akselen 11 er lejret i en såkaldt lejebuk 5. Denne lejebuk er U-formet og støtter på akselen i lejer på begge sider af det første tandhjul 20. Både mellemakselen 11 og hovedakselen 10 går gennem lejebukken 5, og lejebukken kan vippe eller dreje lidt omkring hovedakselen, men dens bevægelse er begrænset, fordi den som vist i fig. 2 i sin frie ende er indspændt f.eks. som vist ved hjælp af en bolt 14 imellem fjedre 67,68. Mellemakselen 11 har i sin anden ende et tredje tandhjul eller mellemhjul 21, der kan dreje sammen med mellemakselen. Dette tredje tandhjul 21 er i drivende forbindelse med endnu et tandhjul 26, der sidder på et snekkehjul 22, der har samme omdrejningsakse som det første tandhjul 20, men er frit drejeligt i forhold til hovedakselen 10. Snekkehjulet drives af en ikke vist snekke, som igen drives af en ligeledes ikke vist elektromotor.

30

Overbelastningssikringen er i sin foretrukne udføre!sesform udviklet til brug ved åbning og lukning af angvinduer i et drivhus og placeres fortrinsvis omtrent midt på en hovedakset, der strækker sig i hele drivhusets længde. Hovedakselen kan 35 forsynes med tandhgulsdrev ud for hvert angvindue, som via en tandstang kan åbnes og lukkes af tandhjulsdrevet. Den ny tandhjulsudveksling kan naturligvis også placeres for enden af hovedakselen.

3

DK 153008 B

O

Når vinduesrækken skal åbnes eller lukkes, startes motoren og motoren trækker snekken, der trækker snekkehjulet 22 med nabo-tandhjulet 26 og via tandhjulet 21, mellemakselen 11, tandhjulet 25, tandhjulet 20 og hovedakselen 10 overføres 5 det drivende moment til de forskellige tandstangsdrev, der er placeret ud for hvert vindue.

Hvis et eller andet går i bekneb, f.eks. fordi et vindue ikke kan åbnes, vil det vise sig ved, at hovedakselen 10 ikke 10 eller kun med vanskelighed kan drejes rundt. En drivende kraft på snekkehjulet vil da medføre, at den forskydelige mellemaksel 11 forsøger at bevæge sig i en cirkulær bane omkring hovedakselen 10. Denne bevægelse kan anvendes til at registrere, at der er en forhindring et eller andet sted. Den 15 frie ende af lejebukken vil forskydes ud fra sin hvilestilling i midten mellem de to fjedersæt 67,68. Denne forskydning af lejebukkens frie ende kan udnyttes til at vise størrelsen af det drivende moment på hovedakselen. I den i fig. 1,2 viste udførelsesform er den frie ende 38 af lejebukken 5 via en 20 tandsektor 29 bragt i indgreb med et tandhjul 28. Tandhjulet 28 eller den aksel 13, det sidder på, er igen forbundet til en viser eller arm 70. I den højre, henholdsvis venstre yderstilling berøres en ikke vist mikroswitch, som afbryder elektromotoren, enten af arm, tandstang eller lejebuk.

25

Det må være klart, at den beskrevne overbelastningssikring ikke er begrænset til brug i et drivhus, og at overbelast- ningssikringen kan anvendes overalt, hvor det er ønskeligt at kunne beskytte motordrevne anlæg, såsom transportsystemer, 30 værktøjsmaskiner, motordrevne vippeporte med mere med tandhjulstrask imod overbelastninger.

I en anden udførelsesform vist i fig. 3 er hovedaskelen ikke gennemgående og det fjerde tandhjul 26 er monteret direkte 35 på en motor.

Fortrinsvis er det den i forhold til hovedakselen fjerneste del af lejeorganet 5, der er indrettet til at påvirke aftast-

DK 153008B

4 ningsorganerne. Som vist i fig. 2 er tandsektoren 29 monteret på den yderste ende af lejebukken for at opnå den størst mulige bevægelse til påvirkning af et aftastn ingsorgan, såsom tandhjulet 28 med viserarmen 70. Den afbryder eller mikroswitch, 5 på den yderste ende af lejebukken for at opnå den størst mulige bevægelse til påvirkning af et aftastningsorgan, såsom tandhjul 28 med viserarmen 70. Den afbryder eller mikroswitch, som kan standse elektromotoren, kan med fordel placeres uden for selve tandhjulsarrangementet, der hensigtsmæssigt er indlagt i en lukket oliefyldt gearkasse 2 i fig. 4, hvor kun hovedakselen 10 og momentakselen 13 er vist. Afbryderen kan f.eks. monteres i en lukket kasse 50 på den ene side af gearhuset 2. Afbryderne monteres således, at en bestemt drejning af momentakselen i den ene retning vil afbryde motoren og en given modsat drejning, muligvis større eller mindre end den første,

1S

skal ligeledes kunne afbryde motoren. Fortrinsvis er der endvidere monteret et potentiometer direkte på akselen 13, eller i indgreb med akselen 13, således at størrelsen af momentet kan registreres elektrisk.

9 o

Med et indbygget potentiometer kan man fa en tilbagemelding til en styre- eller reguleringsenhed for anlægget.

Den beskrevne konstruktion kan således både anvendes til en alarmfunktion og til en overvågnings- eller målefunktion.

25

Overbelastningssikringen ifølge opfindelsen kan anvendes som en enhed til aftastning af et moment og kan indbygges i et anlæg uden hensyn til eventuelle andre udvekslinger.

3 0

Samman med en drivmotor kan udvekslingen ifølge opfindelsen anvendes som en samlet drivende enhed.

Overbelastningssikringen ifølge opfindelsen gør det muligt kontinuerligt at overvåge belastningsmomentet i et drivsystem.

3 5

Konstruktionen er især fordelagtigt ved, at det fulde tandindgreb bevares selv under de maksimalt tilladte belastninger, hvad der betyder en effektiv kraftoverføring og desuden giver -mindre slid på tandhjulene.

Claims (8)

1. Overbelastningssikring til et drivsystem med en hovedakse! (10) og et på hovedakselen (10) fastgjort første tandhul (20), som er i indgreb med et andet tandhjul (?5), der er fastgjort på en kort mellemaksel (11), som forløber parallelt med hovedakselen og er lejret fjedrende og eftergive!igt, og hvorpå der yderligere er fastgjort et tredje tandhjul (21), som er i indgreb med et fjerde tandhjul (26) med samme omdrejningsakse som 15 det første tandhjul (20), hvilke tandhjul alle er af den art, der har en udvendig fortanding, og hvor en bevægelse af mellemakselen (11) af tastes af aftastn ingsorganer, kendetegnet ved, at mellemakselen er lejret i en U-formet lejebuk (5), der er lejret drejeligt omkring hovedakselen (10) 2 0 på hver sin side af det første tandhjul, og er indspændt mellem fjederorganer, der er eftergive!ige i i hovedsagen perifer retning i et plan vinkelret på hovedakselen.

2. Overbelastningssikring ifølge krav 1 eller 2, kende-25 tegnet ved, at lejebukken er tilsluttet af tastningsorganerne.

3. Oveitelastningssikring ifølge krav 2, kendetegnet ved, at den i forhold til hovedakselen fjerneste del af leje- 30 bukken (5) er indrettet til at påvirke aftastningsorganerne.

4. Ovei±)elastmngssikring ifølge krav 1, og hvor det fjerde tandhjul drives enten direkte eller indirekte af en motor, kendetegnet ved, at lejebukken er tilknyttet afbryderorganer, indrettet til at afbryde drivsystemets motore. 35 ” h DK 153008B

5. Overiaelastningssi&ring Tfølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at lejebukken (5) er tilsluttet registreringsorganer til visning af størrelsen af det i øjeblikket overførte drejningsmoment.

6. Overbelastningssikring ifølge krav 5, kendetegnet ved, at registreringsorganerne omfatter et potentiometer monteret på en aksel (13), som påvirkes af lejebukkens bevægelse.

10 V. Overbelastningssikring ifølge et eller flere af de foregående krav, kendetegnet ved, at hovedakselen er gennemgående, og at det fjerde tandhjul er lejret drejeligt omkring hovedakselen og sidder sammen med et drivhjul, som drives af drivmotoren. 15 .

8. Overbelastnongssikrxng ifølge krav 7, kendetegnet ved, at det fjerde tandhjul sidder sammen med et snekkehjul, som via et snekkedrev drives af drivmotoren. g, Ove]±)elastningssikring ifølge et eller flere af kravene 1 -20 5, kendetegnet ved, at hovedakselen ikke er gen nemgående og ender ved det fjerde tandhjul, hvilket fjerde tandhjul er det drivende hjul og fortrinsvis er monteret direkte på en motor placeret med samme omdrejningsakse som hovedakselen. 25 30 35