DK151862C - Svingbøjlelås til et køretøj, især et tohjulet køretøj - Google Patents

Description

DK 151862 C

Den foreliggende opfindelse angår en svingbøjlelås af den i indledningen til krav 1 angivne art.

Der kendes en lås af den indledningsvis navnte type, hvor et sikringselementoptagende organ er anbragt på en forlangelse af svinglejet, og hvor det på svingbøjlen varende sikringselement befinder sig fjernt fra det, der svarer til svingnavet. Derudover er svingbøjlen anbragt sideforsat i forhold til den svingaksel, der definerer svingaksen.

En lignende svingbøjlelås kendes fra US-patentskrift nr. 4.180.998, ved hvilken svingsikringen i køresti11 ingen opnås ved, at en udsparing i svingbøjlen inden i svingnavet samvirker med en udsparing i en svingtap. Ved denne udførelse er svingbøjlen med sin drejningsakse også nødvendigvis anbragt sideforsat i forhold til svingaksen, så at der fremkommer en asymmetrisk udformning af svingbøjlelåsen, som der kan rejses indvendinger imod både ud fra et synspunkt angående berøringsvenlighed og et synspunkt angående udseende.

Til svingningssikringen i denne kendte udførelsesform står der i køresti11 ingen kun en forholdsvis lille vægtstangsarm til rådighed, hvilket kræver en meget præcis udformning af de samvirkende dele for overhovedet at opnå en pålidelig svingningssikring i køresti11 ingen og eventuelt også i spærresti 11 i ngen. Endelig er der fare for at der på grund af udsparingen i svingbøjlen og udsparingen i svingtappen forekommer en fastklemning i svinglejet især i mellemstillinger.

Formålet for opfindelsen er at tilvejebringe en svingbøjlelås som set både ud fra et berøringsmæssigt og udseéndemæssigt synspunkt udgør en forbedring.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved de i den kendetegnende del af krav 1 angivne foranstaltninger.

Ved udformningen ifølge opfindelsen kan man uden konstruktive problemer udføre svingnavet med i det mindste tilnærmelsesvis 2

DK 151862 C

cirkulært omrids om svingaksen, idet dette cirkulære omrids i diameter kan svare til det cirkulære omrids af svinglejepla-den. På denne måde opnås en form, der i vidt omfang er fri for hjørner og kanter, som kan give anledning til beskadigelse, idet formen ved sin enkelhed også er æstetisk tilfredsstillende, hvilken form yderligere kan forbedres i æstetisk og berøringsvenlig henseende ved, at den fra sving lejepladen bortliggende endeflade af svingnavet som angivet i krav 3 forløber bueformet om drejningsaksen, dvs. med en frembringer, der føres langs en bue om drejningsaksen.

En yderligere afgørende fordel ved svingbøjlelåsen ifølge opfindelsen i forhold til den fra nævnte patentskrift kendte svingbøjlelås er, at indgrebsstedet for sikringselementet og det sikringselementoptagende organ uden uønsket forøgelse af konstruktionsdimensionerne kan anbringes i en større radial afstand fra svingaksen, så at der står en større vægtarm til rådighed til understøtning af svingbøjlen imod svingmomenter. Navnlig kan radius af svinglejepladen udnyttes mere eller mindre fuldt ud til opnåelse af en større vægtarm. Sidevæggens tilstedeværelse påvirker hverken svingbøjlelåsens æstetiske, udseende og ej heller berøringsvenligheden i væsentlig grad, da den i alt væsentligt følger svingnavets omkredsflade. Det sikringselementoptagende organ og eventuelt også det spærree-lementoptagende organ er med hensyn til dets virkningsretning anbragt parallelt med svingaksen. Sikringselementet udfører tilsvarende en i hovedsagen parallelt med svingaksen forløbende bevægelse, når det bevæger sig imellem enten drejefrigø-relsesstillingen og drejesikringsstillingen eller imellem dre-jefrigørelsessti11 ingen og drejespærresti 11 i ngen. Derved undgås en uønsket fastklemning i mellemstillingerne.

Svinglejepladens diameter udnyttes optimalt til understøtning af svi ngbøj len i kørestillingen og eventuelt også i spærrestillingen.

Fra US-patentskrift nr. 3.988.910 kendes en svingbøjlelås, ved hvilken der i svingbøjlen forskydeligt i dennes længderetning 3

DK 151862 C

er ført en spærrebolt. Spærrebolten indgriber her med sin fra den frie svingbøj1eende fremstående del i spærrestillingen i et spærreelementoptagende organ på den overforliggende stelgren og i kørest i 11 i ngen i et sikringselementoptagende organ, som er anbragt på en udligger. Denne udligger på svinglejet må imidlertid her rage langt ud over den til lejringen nødvendige dimension af et svingleje, nemlig praktisk talt over hele længden af svingbøjlen, så at man ikke i snævrere forstand kan tale om et sikringselementoptagende organ i svinglejet. Desuden er også ved denne kendte udførelse længdeaksen for svingbøjlen sideforsat i betydelig afstand for svingaksen, så at der også herved fremkommer en udformning, der er utilfredsstillende med hensyn til æstetisk udseende og berøringsvenlighed .

Endvidere kendes en svingbøjlelås, ved hvilken svingbøjlen er lejret drejelig om sin længdeakse i et svingnav og ved sin frie ende bærer et spærreelement, som i spærresti 11 ingen indgriber i et spærreelementoptagende organ på den overfor liggende steldel og i køresti11 i ngen indgriber i et sikringselementoptagende organ, der er anbragt på en med svingbøjlens svingleje forenet udligger. Udliggerens længde er bestemt ved længden af svingbøjlen. Der fremkommer altså også her en omfangsrig udformning, mod hvilken der kan rejses indvendiger med hensyn til udseende og berøringsvenlighed. Drejningsaksen for svingbøjlen har også ved denne udførelse betydelig afstand fra svingaksen.

Fra US-patentskrift nr. 2.691.289 kendes en svingbøjlelås, ved hvilken svingbøjlen er udrejelig om sin længdeakse og til sikring i spærrestillingen og i kørest i Ilingen i sin mod svinglejet vendende ende optager en cylinderlås, hvis akse ligger tilnærmelsesvis i svingbøjlens akseretning og tilnærmelsesvis skærer svingbøjlens svingakse. Der ses heller ikke ved denne svingbøjlelås, der er af en anden art end den i indledningen til krav 1 nævnte, at foreligge muligheder for en berøringsvenlig og æstetisk forbedret låseudformning og en forbedret 4

DK 151862 C

udnyttelse af svinglejepladens dimensioner til opnåelse af et forøget understøtningsmoment for svingbøjlen.

Foretrukne udførelsesformer for og konstruktive træk hos svingbøj1 el åsen ifølge opfindelsen er angivet i de uselvstændige krav.

Ved de i krav 2 og 3 angivne foranstaltninger opnås ved siden af fordelene ved berøringsvenlighed og et forbedret udseende også en med hensyn til materialeforbrug, fremstillingsomkostninger, pladsbehov og vægt optimal løsning.

Den i krav 4 angivne foranstaltning er i og for sig kendt fra US-patentskrift nr. 4.180.998. Den er også forligelig med det opfinderiske løsningsprincip, idet svingtappen jo kan holdes passende kort, hvorved det om svingtappen inden i svingnavet til rådighed stående rum som angivet i krav 17 kan udnyttes til anbringelse af et svingspændeelement.

Den i krav 5 angivne foranstaltning bevirker en lettere be-tjern' ng.

Krav 6 angiver de forskellige muligheder for blokering af svingbøjlen i spærrest i 11 i ngen, idet løsningen med spærrelejet må foretrækkes ud fra hensynet til sikkerhed mod ubeføjet opbryd ning. Ved den i krav 7 angivne foranstaltning kan det sikres absolut, at svingbøjlen under kørslen ikke kan forlade kørestil 1 ingen . Ved denne udformning kan både drejeforspændings-elementet og svingspændeelementet udelades til sikring af svingbøjlen i kørest i 11 i ngen, for så vidt sådanne spændele-menter ikke er ønsket af andre grunde.

Krav 8 angiver en mulighed for en simpel udformning af drejningsspærringen under vidtgående udnyttelse af handelsgængse konstruktionselementer.

Krav 9 angiver yderligere foranstaltninger for en formæstetisk og simpel udformning.

5

DK 151862 C

Krav 10 angiver forskellige muligheder for brugen. Udtagning af nøglen i sikringsdrejesti 11 i ngen har den fordel, at en ubeføjet spærring for eksempel af legende børn undgås. At nøglen ikke udtages har den fordel, at nøglen med sikkerhed altid medføres og står til rådighed til afspærring.

De i krav 11 og 12 angivne foranstaltninger tjener til forenkling af låsekonstruktionen.

Den i krav 13 angivne foranstaltning vil forstås ud fra hensynet til betjeningskomfort.

Den i krav 14 angivne foranstaltning reducerer de til klargøring af køretøjet nødvendige håndgreb til løsning af drejningsspærringen og en drejning af svingbøjlen fra spærrestillingen til den frie drejesti 11 ing. Svingspændeelementet kan også erstattes af en passende, et svingmoment frembringende massefordeling. Den i krav 15 angivne foranstaltning er igen særlig fremmende med henblik på en formæstetisk og berøringsvenlig opbygning. Den i krav 16 angivne foranstaltning er som allerede antydet i forbindelse med omtalen af krav 4 fordelagtig for så vidt, at rummet omkring svingtappen kan udnyttes til anbringelse af spændefjederen.

Den i krav 17 angivne foranstaltning bevirker ved simpel udformning en tildækning af spændefjederen og beskytter mod indtrængning af snavs.

Den i krav 18 angivne foranstaltning er ikke kun af betydning, fordi et forspændt spændeelement sikrer en tilnærmelsesvis vandret fjederkarakteristik under hele svingningsvejen, men også fordi forspændingen i køresti11 i ngen sikrer anlæg af sikringselementet imod det sikringselementoptagende organ og dermed hindrer raslelyde under kørslen.

Den i krav 19 angivne foranstaltning skal tjene til lettelse af monteringen af svingspændeelementet med forspænding.

6 υιν ιο 100^ υ

Den i krav 20 angivne foranstaltning bevirker en yderligere forøgelse af betjeningskomforten for så vidt svingbøjlen efter frigørelse af drejningsspærringen og svingning af svingbøjlen til den frie drejesti11 ing automatisk bevæger sig hurtigt til 5 køresti11 i ngen og sikres dér. En stabil stilling af svingbøj len, i hvilken denne dels ikke er sikret og dels ikke indgriber i en gennembrydning i hjulet er ikke tænkelig ved denne udførelsesform, så risikoen er udelukket for, at brugeren af køretøjet kan begynde at køre med ikke sikret svingbøjle, og at 10 svingbøjlen derpå på grund af rystelser kan indgribe bloke rende i gennembrydningen i hjulet.

Oe i krav 22 angivne foranstaltninger bevirker en pålidelig sikring af svingbøjlen i køresti11ing, også når der ikke fore-15 ligger nogen forspænding af svingbøjlen i retning mod køre- stillingen. Ved denne udførelsesform, der i øvrigt ikke er bundet til et manglende svingspændeelement, må man uundgåeligt, før man begynder at køre med køretøjet, dreje svingbøjlen fra spærresti 11 ingen til den frie drejesti 11 ing og derpå 20 til køresti 11 i ngen og sikre den dér, for at man overhovedet kan begynde at køre med køretøjet.

Den i krav 24 angivne foranstaltning tilvejebringer yderligere sikkerhed imod en uti1 sigtet blokering.

25

Ved den i krav 25 angivne udformning af spærrelejet og svingbøjlen er ved hjælp af det første slidstrin adgangen til den affladede svingbøjleende yderligere vanskeliggjort, hvilket betyder, at et drejeværktøj ikke kan påsættes på svingbøjlen. 30

Den i krav 26 angivne foranstaltning bevirker en forenklet montering af svingbøj1 el åsen i det tilfælde, hvor spærrelejet er adskilt fra svinglejet.

35 Krav 27 angiver en mulighed for udformningen af svingbøj1 el fisen, som navnlig er egnet til eftermontering.

7

DK 151862 C

Den i krav 29 angivne foranstaltning muliggør en simpel massefremstilling, mens den i krav 30 angivne foranstaltning yderligere tjener til opnåelse af berøringsvenlighed og et godt udseende.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere ud fra udførelsesformer, idet der henvises til tegningen, på hvilken fig. 1 viser i perspektiv en svingbøj lelås ifølge opfindelsen anbragt på en cykel, fig. 2 et snit langs linien II-II i fig. 1, fig. 3 et snit langs linien 111 — 111 i fig. 2, fig. 4 et snit langs linien IV-IV i fig. 2, fig. 5 i perspektiv og med delene vist adskilte svinglejet og svingnavet med svingbøjlen, fig. 6 i perspektiv og med delene vist adskilte svingnavet, fig. 7 indgrebet mellem svingbøjlens drejesikringselement og det drejesikringselementoptagende organ, fig. 8 det som ekstra drejespærreelement virkende drejesik-ringselementets indgreb i et yderligere drejesikringselementoptagende organ, fig. 9 en ændret udførelsesform for opfindelsen, fig. 10 drejesikringselementet og det drejesikringselementoptagende organ ved den i fig. 9 viste udførelsesform, fig. 11 og 12 snit svarende til fig. 3 og 4 ved den i fig. 9 og 10 viste udførelsesform, 8

DK 151862 C

fig. 13 en svingbøjlelås ifølge opfindelsen, hvor svinglejet og spærrelejet er anbragt på en U-formet bøjle, fig. 14 et snit 1 angs linien XIV-XIV i fig. 13, fig. 15 et snit 1 angs linien XV-XV i fig. 13, fig. 16 et snit langs linien XV-XV i fig. 13 ved en anden ud formning af den U-formede bøjle, fig. 17 et snit langs linien XV-XV i fig. 13 ved en yderligere ændret udformning af den U-formede bøjle, fig. 18 en yderligere udførelsesform for en svingbøjlelås ifølge opfindelsen, ved hvilken svinglejet og spærrelejet er fastklemt hver for sig til benene i en hjulgaffel og fig. 19 en detalje ved den i fig. 18 viste lås.

Fig. 1 viser det med eger udstyrede baghjul 10 på en cykel, og den baghjulsgaffel 12, der optager baghjulet, med dennes gaffelben 12a og 12b. På gaffelbenet 12a er der påsvejset et svingleje 14, og på gaffelbenet 12b et spærreleje 17. På svinglejet 14 er et svingnav 16 svingeligt lejret om en svingakse 18. I svingnavet 16 er en svingbøjle 20 drejeligt lejret, om sin længdeakse 22.

Udformningen af svinglejet og svingnavet er vist mere detaljeret i fig. 5 og 6. Svinglejet 14 udgøres af en svinglejeplade 14a, der er fastsvejset til rammebenet 12a og på bæger1ignende måde omsluttes af en indgrebsvæg 14b. Midt på svinglejepladen 14a står en svingtap 14c. Svingnavet 16 udviser en svingboring 16a, der optager svingtappen 14c. Yderligere omfatter svingnavet 16 et ringfremspring 16b, der er bestemt til at ligge an imod den indre periferivæg på indgrebsvæggen 14b, og inden for ringfremspringet 16b er der dannet en krum kanal 16c, der er koncentrisk med svingtappen 14c og svingboringen 16a. Denne 9

DK 151862 C

krumme kanal 16c er bestemt til at optage en forspændingsfjeder 24. Forspændingsfjederen 24 indhages med sin ene ende 26 på en stift 28, der er anbragt i navet 16 på bunden af den krumme kanal 16c. Den anden ende 29 af skruefjederen 24 indhages på en stift 30, der er anbragt på en forankringsskive 32. Forankringsskiven 32 har det samme urunde omrids som indgrebsvæggen 14b på svinglejet 14. Ved monteringen indhægtes enden 26 på stiften 28 og enden 29 på stiften 30, og forankringsdelen 32 bringes til anlæg imod navet 16. Derpå stikkes navet 16 ind på svinglejet 14, hvorved fjederen 24 bliver forspændt ved passende drejning af forankringsdelen 32. Forankringsdelen 32 falder derpå ind i det urunde omrids af indgrebsvæggen 14b, så at forspændingen bibeholdes. Derefter indslås en sikringsstift 34 i en boring 36 i svingnavet 16, og denne sikringsstift 34 indgriber med en ringnot 38 i svingtappen 14c, men forhindrer ikke drejning af svingnavet 16 i forhold til svinglejet 14.

I en diamentralt gennemgående kanal 40 i svingnavet 16 indsættes en profilcylinderlås 42 med kamprofil. Kanalen 40 er på en del af sin længde, jf. fig. 6, ligeledes udformet med kamprofil, men ender ved den anden ende, jf. fig. 1, som en rund kanal. Profilcylinderlåsen 41 skydes ind, som vist med pilretningen 44 i fig. 6, så langt, at profilkammen 46 kommer til anlæg imod enden af kanaldelen 48. Derpå indskydes i den åbne ende af kanaldelen 48 et slutstykke 50, der fastgøres ved hjælp af en låseskrue 52. Profi 1cy1 inder1 åsen 42 omfatter en låsecylinder eller kerne 56, der kan drejes ved hjælp af en nøgle 54, jf. fig. 1. I den ende af kernen 56, der ligger til højre i fig. 6, er svingbøjlen 20 drejefast og aksialt flugtende fastgjort til låsekernen 56 ved hjælp af en split 58. En skruetorsionsfjeder 60 er med sin ene ende på ikke vist måde forankret i låsekernen 56, og dens anden ende 62 er bestemt til at ligge an imod kanaldelen 48. Når cylinderlåsen 42 indsættes i kanalen 40, meddeles skruetorsionsfjederen 60 en forspænding.

Som det især kan ses i fig. 5 og 7, er der i svingbøjlen 20 tæt op ad navet 16, men uden for dette udformet en udfræsning 10

DK 151862 C

64. Som det kan ses i fig. 7, der er et udfoldet billede af det periferiområde af indgrebsvæggen 14b, som i fig. 5 kan ses i betragtningsretningen VII, er indgrebsvæggen 14 udformet med en til optagelse af et drejesikringselement bestemt kærv 66. I tilslutning til denne kærv 66 er der udformet en kurvebane 68, der er udformet med en til optagelse af et drejespærreelement bestemt, stejlt faldende flanke 70. Ved hjælp af udfræsningen 64 er der på svingbøjlen 20 dannet et hjørne 72, der først og fremmest virker som drejesikringselement, men også som dreje-spærreelement.

I fig. 7 indgriber drejesikringselementet 72 med den drejesik-ringselementoptagende kærv 66; denne stilling svarer til den stilling af svingbøjlen 20, som i fig. 1 er vist med stregpunkterede linier. Den af skruetorsionsfjederen 60 frembragte forspænding søger i fig. 7 at dreje drejesikringselementet ind imod den drejesikringselementoptagende kærv 66. Den i fig. 7 viste drejest i Hing for svingbøjlen 20 betegnes som drejesik-ringssti 11 i ngen. Denne drejesikringssti11ing kan være således indstillet, at nøglen kan tages ud af cylinderlåsen 42 og svingbøjlen 20 derved fastlåses udrejeligt; i så fald kan drejesikringselementet 72 overhovedet ikke træde ud af den drejesikringselementoptagende kærv 66. Det er imidlertid også tænkeligt, at den i fig. 7 viste drejesikringsstilling ikke tillader, at nøglen tages ud af cylinderlåsen 42. I så fald sikres indgrebet af drejesikringselementet 72 i kærven 66 af fjederkraften fra skruetorsionsfjederen 60. Når svingbøjlen 20 befinder sig i den i fig. 7 viste drejesikringsstilling, kan svingbøjlen 20 i kke svi nges fra den i fig. 1 stregpunkterede stilling til den i fig. 1 med fuldstreg tegnede stilling. I den i fig. 1 stregpunkterede stilling, nemlig køresti11 i ngen, er svingbøjlen 20 ude af indgreb med hjulet 10. For at det skal være muligt at svinge svingbøjlen 20 til den i fig. 1 med fuldstreg tegnede stilling, skal svingbøjlen 20 først drejes imod virkningen af skruetorsionsfjederen 60, så at drejesikringselementet 72 træder ud af den til optagelse heraf indrettede kærv 66. Først da kan svingbøjlen 20 svinges, idet 11

DK 151862 C

drejesikringselementet 72 nu bevæger sig langs med kurvebanen 68, indtil drejesikringselementet 72, som fra nu af virker som drejespærreelement, falder ind i den til optagelse af dreje-spærreelementet indrettede del, dvs. bag flanken 70. Svingbøjlen 20 kan, efter at drejespærreelementet 72 har overskredet flanken 70, under påvirkning af skruetorsionsfjederen 60 dreje så langt i retning af pilen 76, at svingbøjlen 20 når hen til en drejespærresti11 ing. I denne drejespærrest i 11 ing har låsekernen 56 nået en sådan vi nkel sti 11 ing i forhold til cylinderlåsen 42, at nøglen 54 kan trækkes ud, så at svingbøjlen fra nu af i kke længere kan drejes. Sving bøjlen 20 befinder sig derpå i den fuldt optrukne stilling i fig. 1, og kan derfor ikke drejes mere, og kan - på grund af indgrebet mellem drejespærreelementet 72 og den til samvirke hermed indrettede flanke 70 - fra nu af heller ikke svinges mere. Hjulet 10 er spærret. Fig. 8 viser indgrebet mellem drejespærreelementet 72 og den til samvirke hermed indrettede flanke 70. Fig. 8 viser en deludfoldning af indgrebsvæggen 14b, set i pilretningen VIII i fig. 5.

Dersom cyklen skal låses op, skal nøglen 54 igen indstikkes. Derpå kan svingbøjlen 20 ved hjælp af nøglen 54 drejes imod virkningen af skruetorsionsfjederen 60 fra den i fig. 8 viste drejespærresti 11 ing til den ligeledes i fig. 8, men i afbrudt streg, viste drejefrigørelsessti 11 ing. Skruetrækfjederen 24 svinger da svingbøjlen 20 tilbage fra den i fig. 1 i fuld streg tegnede stilling til den stregpunkterede stilling, hvorved drejesikringselementet 72 glider hen over kurvebanen 68 og til sidst under påvirkning af skruetorsionsfjederen 60 igen snapper ind i den drejesikringselementoptagende kærv 66. En på indgrebsvæggen 14b anbragt stopfinger 80 forhindrer, at svingbøjlen 20 bevæges forbi den i fig. 1 stregpunkterede stilling.

Da den store vægtstanglængde af svingbøjlen 20 kan medføre, at en spærring af svingbøjlen 20 i den i fig. 1 viste spærrestilling alene ved indgrebet mellem drejespærreelementet 72 og den drejespærreelementoptagende flanke 70, som vist i fig. 8, kan 12

DK 151862 C

være utilstrækkelig og endnu tillade en voldelig opbrydning af svingbøjlelåsen i ekstreme tilfælde, er låsen udstyret med et spærreleje 17. Dette spærreleje 17 samvirker med en spærrehage 82 på den frie ende af svingbøjlen 20, jf. fig. l. Spærrelejet 17 og den dermed samvirkende spærrehage 82 er vist i detaljer i fig. 2-4. Spærrelejet 17 omfatter en totrins indgangsslids 17a, 17b med et første, bredere trin 17a og et andet smallere trin 17b. I tilslutning til det smallere trin 17b i slidsen er der opadtil udformet et optagelsesrum 17c. Det bredere slidstrin 17a er således dimensioneret, at det - som vist i fig. 2 - kan optage og styre svingbøjlens fulde runde tværsnit. Svingbøjlens endeområde er, som vist i fig. 1 og 2, ved hjælp af en tosidig affræsning udformet med et affladet endeområde 84. Dette affladede endeområde kan lige netop passere det smallere slidstrin 17b, når svingbøjlen som vist i fig. 3 befinder sig i den drejeoplåsestilling, hvori den imod virkningen af skruetorsionsfjederen 60 kan holdes ved drejning af nøglen 54. Når svingbøjlen 20 er trådt ind i spærrelejet 17, således som det er vist i fig. 3, og nøglen frigives, så kan svingbøjlen dreje sig ind i den drejespærresti 11 ing, der er vist i fig. 4. I denne drejespærresti11 ing kan nøglen udtages, så at svingbøjlen ikke mere kan drejes. Svingbøjlen er blokeret imod at genudtræde af spærrelejet 17, for det første fordi det affladede endeområde 84 nu ikke længere kan passere gennem det smallere slidstrin 17b, og for det andet fordi spærrehagen 82 ligger an imod en til optagelsesrummet 17c hørende anlægsflade 17d. Som det kan ses i fig. 2, trænger svingbøjlen med sit fulde tværsnit så dybt ind i slidstrinet 17a, at det med et drejeværktøj er umuligt at komme ind til det affladede endeområde 84 og derved dreje svingbøjlen ved at ødelægge cylinderlåsen 42.

Den ændrede udførelsesform, der er vist i fig. 9-12, svarer delvis til den i fig. 1-8 viste udførelsesform, og i den udstrækning, der er overensstemmelse, er de til hinanden svarende dele forsynet med de samme henvisningstal, dog hver gang forøget med tallet 100.

13

DK 151862 C

Ved ændringen af udførelsesformen ifølge fig· 1-8 til den i fig. 9 viste udførelsesform bortfalder den som svingeforspæn-dingsorgan tjenende skruetrækfjeder tillige med de hertil hørende hjælpedele. Fig. 10 viser en udfoldning af indgrebsvæggen 114b som betragtet i pilretningen X. I fig- 10 ses igen den drejesikringselementoptagende kærv 166, der er udformet på lignende måde som i fig. 7. Udformet på en anden måde er imidlertid drejesikringselementet 172, der er udformet som et fremspring på det i øvrigt fuldt runde tværsnit af svingbøjlen 120. Endvidere er kurvebanen og den drejespærreelementopta-gende del bortfaldet. Tæt ved, men adskilt fra den drejesikringselementoptagende kærv 166 ved hjælp af en spidsstand 188, ligger en drejesikringselementanslagsflade 190. Forspændingens retning, der er antydet med en pil 176, er den omvendte i forhold til den i fig. 1-8 viste udførelsesform. Ved den i fig. 9-12 viste udførelsesform fremkommer spærringen alene i spærrelejet 117; spærrestillingen er vist i fig. 12. For at oplåse svingbøjlelåsen bringes svingbøjlen i den i fig. 11 viste dre-jefri gør ingssti 11 ing, hvori svingbøjlens ende kan træde ud af spærrelejet 117. Når svingbøjlen nu fra den i fig. 1 fuldt optrukne stilling falder ned i den stregpunkterede stilling -idet det forudsættes, at der er givet slip på nøglen - drejer svingbøjlen 120 sig tilbage i den i fig. 10 viste drejesik-ringsstilling, takket være virkningen af den også i denne udførelsesform tilstedeværende skruetorsionsfjeder svarende til den i fig. 6 viste. Når svingbøjlen befinder sig i denne dre-jesikringssti11 ing og nærmer sig den i fig. 1 stregpunkterede stilling, støder drejesikringselementet 172 imod drejesikringselementanslagsf laden 190. Den derved betingede svinge-stilling for svingbøjlen 120 betegnes som anslagssti 11 ingen. I denne anslagssti 11 ing kan drejesikringselementet 172 ikke træde ind i den drejesikringselementoptagende kærv 166. Herved er der draget omsorg for, at svingbøjlen 120, så længe den befinder sig i anslagsstiΠingen, vedblivende griber ind i egerne i hjulet 10. Med svingbøjlen i denne stilling kan hjulet altså ikke drejes. For at gøre det muligt at dreje hjulet, skal svingbøjlen bringes i den i fig. 10 i punkteret streg 14

DK 151862 C

indtegnede drejesikringssti11 ing, der svarer til den i fig. 1 stregpunkterede kørestilling. Med henblik herpå er det nødvendigt at dreje svingbøjlen 120 ud af den med fuldstreg i fig. 10 indtegnede drejesikringssti11ing imod virkningen af skruetorsionsfjederen, dvs. mod retningen af pilen 176, indtil dre-jesikringselementet 172 kan træde hen over og forbi spidstanden 188. Derpå svinges svingbøjlen 120 ind i den i fig. 1 viste kørestilling, og drejesikringselementet 172 kan falde ind i den drejesikringselementoptagende kærv 166, således som det i fig. 10 er vist i punkteret streg. Nu befinder svingbøjlen sig i kørestillingen, og den er tillige sikret. Også i dette tilfælde kan sikringen enten være baseret alene på fjederfor-spændingen fra den i fig. 6 viste torsionsfjeder, eller yderligere kan drejesikringselementet 172 og den drejesikringselementoptagende kærv 166 være således afstemt til hinanden, at det i den i fig. 10 i punkteret streg viste stilling er muligt at udtage nøglen, så at svingbøjlen 120 dermed kan gøres udrejelig.

Som det kan ses i fig. 1, er svinglejet 14 og spærrelejet 17 indbyrdes uafhængigt fastsvejset eller på anden måde fastgjort til hvert sit gaffelben 12a henholdsvis 12b. Med henblik på at lette anbringelsen af svinglejet og spærrelejet er det muligt, når svingnavet 16 er taget af, at forbinde svinglejet 14 og spærrelejet 17 med hinanden ved hjælp af et monteringsforbindelsesorgan, som tvangsmæssigt holder svinglejet 14 og spærrelejet 17 i den rigtige indbyrdes afstand og orientering. Dette monteringsforbindelsesorgan kan yderligere være indrettet til at tillade en vis aksialforskydning af spærrelejet 17 i forhold til svinglejet 14, svarende til den udstrækning, hvori spærrehagen 82 er smallere end optagelsesrummet 17c.

Monteringsforbindelsesorganet kan udgøres af en enkel og billig plastdel, som allerede under lagringen og transporten forbinder sammenhørende sving- og spærrelejer 14 henholdsvis 17 med hinanden, og som efter låsens montering på cykelstellet kan fjernes og kasseres, så at det derpå er muligt at montere 15

DK 151862 C

svingnavet 16 med svingbøjlen 20 på svinglejet 14. Det er uden videre muligt at udforme monteringsforbindelsesorganet således, at det ikke er til hinder ved fastsvejsningen eller anden fastgørelse af svinglejet 14 og spærrelejet 17.

I fig. 13 er analoge dele forsynet med de samme henvisningstal som ved udførelsesformen ifølge fig. 1-8, men denne gang i hvert tilfælde forøget med tallet 200. I den i fig. 13 viste udførelsesform er svinglejet 214 og spærrelejet 217 anbragt på en U-bøjle 290, nemlig på dennes ben 290a henholdsvis 290b, der er indbyrdes forbundet ved hjælp af en bro 290c. I benene 290a og 290b på U-bøjlen 290 er der udformet to med fals udformede langhuller 290d, der strækker sig parallelt med broen 290c. Gennem langhullerne 290d er der indsat spændeskruer 290e, hvis værktøjsindgrebshoveder 290f ligger i en yderfals 290g, og hvis ender 290h er indskruet i hver sin klo 290i. Hver klo 290i er med sin fod 290k anbragt i den anden yderfals 2901 i langhullet 290d, og kan i denne fals drejes om aksen for skruen 290e, så at kloen kan gribe om det pågældende ben i et cykelstel udefra eller indefra. Ved at forskyde skruen 290e langs med langhullet 290d er det muligt at tilpasse låsen til forskellige stelgaffelbredder, idet en yderligere tilpasning kan opnås ved at dreje hver enkelt klo 290i omkring aksen for spændeskruen 290e.

Ved det i fig. 15 viste udførelseseksempel er U-bøjlen 290 udformet med en U-profil, der er lukket ved hjælp af en i tværsnit T-formet U-bøjle 290m.

Ved det i fig. 16 viste udførelseseksempel er U-bøjlen 290' ligeledes U-formet i tværsnit og lukket ved hjælp af et U-formet fyldelegeme 290n, som ligeledes har U-formet tværsnit. Den samlede U-bøjle 290’ er omstøbt med en plastbeklædning 290o.

I det i fig. 17 viste udførelseseksempel er U-bøjlen 290" udformet med T-formet tværsnitsprofil og ligeledes omstøbt.

16

DK 151862 C

I den i fig. 18 viste udførelsesform er analoge dele igen forsynet med de samme henvisningstal som i fig. 1, men denne gang i hvert tilfælde forøget med tallet 300. I denne udførelsesform er svinglejet 314 og spærrelejet 317 fastklemt hver for sig til gaffelbenene 312a henholdsvis 312b, nemlig på følgende måde:

Svinglejet 314 er forsynet med en anlægsring 394, der er bestemt til at ligge an imod hjulgaffelbenet 312a. På den indre omkreds af ringen 394 er der udformet en underskåren ringnot 394a, hvori der på to diamentralt over for hinanden beliggende steder er udskåret to klo-indføringshak 394b. Hjulgaffel benet 312a er omsluttet af en U-formet klemmebøjle 394c, på hvis frie ender, der er anbragt kløer 394d. Som det kan ses i fig. 19, griber kløerne 394d ind i den underskårne ringnot 394a. Monteringen udføres på den måde, at efter at den U-formede klemmebøjle 394c er bragt til anlæg imod hjulgaffelbenet 312a, bringes klo-indføringshakkene 394b til at flugte med kløerne 394d, og ringen 394 indskydes derpå over kløerne 394d, indtil disse er nået ind til den samme dybde som den underskårne ringnot 394a. Derpå kan svinglejet 314 drejes til den i fig. 18 og 19 viste stilling, hvorved kløerne 394d kommer til indgreb med den underskårne ringnot 394a. Nu kan der i en gevindboring 394, der er udformet i bunddelen af den U-formede klemmebøjle 394c, indføres en spændeskrue 394f, der kommer til anlæg imod hjulgaffelbenet 312a og bevirker en tilspænding af kløerne 394d i forhold til den underskårne ringnot 394a. Spændeskruen har et skruehoved 394g med indvendig sekskant, som gennem en svækningsriIle 394h er forbundet med gevinddelen af skruen 394f. Efter at en forudbestemt tilspænding er nået, vrides hovedet 394g af under påvirkning af tiIspændingsværk-tøjet, så at klemmeindretningen ikke mere kan løsnes.

Hele klemmeindretningen kan dækkes med et dæksel 394i, der er sprøjtestøbt i plast og udviser en snapvulst 394k, der kan indsnappes i en ringudsparing 3941 i svinglejet 314.

Claims (30)

1. Svingbøjlelås til et køretøj, især et tohjulet køretøj, og med en svingbøjle (20, 120), der er svingeligt lejret om en svingakse (18) på en steldel (12a, 112a) ved siden af et med en gennembrydning forsynet hjul (10), nemlig mellem en spærrestilling, i hvilken den trænger ind i gennembrydningen og er spærret imod at svinge eventuelt ved at samvirke med et på en overfor liggende steldel (12b) anbragt spærreleje (17, 117), og en kørestilling, i hvilken den er ude af indgreb med hjulet (10) og sikret mod svingning, idet svingbøjlen (20, 120) eller en forlængelse (56) af denne på svingaksesiden er drejeligt lejret i et svingnav (16, 116) om en på svingaksen (18) vinkelret drejningsakse (22), og svingnavet (16, 116) er svingeligt lejret om svingaksen (18) i et til stellet (12a) befæstet, med en på tværs af svingaksen (18) liggende svingleje-plade (14a, 114a) udført svingleje (14, 114), og idet sving- 18 DK 151862 C ningssikringen i det mindste i kørest i 11 i ngen opnås ved indgreb af et på svingbøjlen (20, 120) tilvejebragt sikringselement (72, 172) i et sikr i ngse1ementoptagende organ (66, 166) i svinglejet (14, 114), hvilket indgreb kan iværksættes hen holdsvis ophæves ved drejning af svingbøjlen (20, 120) eller dens forlængelse (56) om sin længdeakse ind i henholdsvis ud fra en drejningssikringsstilling, idet sikringselementet (72,. 172) rager frem fra svingnavet (16, 116), og det sikringselementoptagende organ (66, 166) er anbragt på svinglejepladen (14a, 114a), kendetegnet ved, at sikringselementet (72, 172) er anbragt i navområdet på svingbøjlen (20, 120) og dennes drejningsakse (22) forløber i alt væsentligt diamen-tralt igennem svingnavet (16, 116), og at svinglejepladen (14a, 114a) er udført med en sidevæg (14b, 114b), der følger svingnavet (16, 116) på i det mindste en del af dets omkredsflade, og på hvis kant det sikringselementoptagende organ (66) og eventuelt et spærreelementoptagende organ (70) er udformet.

2. Svingbøjlelås ifølge krav 1, kendetegnet ved, at svingnavet (16, 116) har et i det mindste til nærmel sesvi s cirkulært omrids om svingaksen (18), hvilket omrids fortrinsvis i det mindste tilnærmelsesvis svarer til svinglejepladens (14a, 114a) diameter.

3. Svingbøjlelås ifølge krav 2, kendetegnet ved, at den fra svinglejepladen (14a, 114a) bortliggende endeflade af svingnavet (16, 116) forløber bueformet om drejningsaksen (22) .

4. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 3, kendetegnet ved, at svingnavet (16, 116) er lejret på svinglejepladen (14a, 114a) ved hjælp af en på svinglejepladen (14a, 114a) anbragt svingtap (14c, 114c), som indgriber i en central, blind svingboring (16a, 116a) i svingnavet (16, 116).

5. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 4, ken detegnet ved, at svingbøjlen (20, 120) eller dens for- 19 DK 151862 C længel se (56) er forspændt om drejningsaksen (22) i retning af sikringsdrejesti11 ingen (fig. 7) ved hjælp af et drejeforspæn-dingselement (60).

6. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at spærringen af svingnavet (16, 116) i spærrestillingen opnås ved indgreb af et ved svingbøjledrejningen bevægeligt spærreelement (72, 84, 82, 172) i et spærre-elementoptagende organ (70, 17a, 17b, 117a, 117b), som er anbragt ved svinglejet (14, 114) og/eller spærrelejet (17, 117), der er anbragt på et ved hjulets (10) gennembrydning overfor svinglejet (14, 114) liggende sted, idet svingbøjlen (20, 120) er spærret i en til indgreb af spærrelementet (72, 82, 84, 172) i det spærreel ement op tagen de organ (66, 17b, 17c, 117b, 117c) svarende spærredrejesti11 ing (fig. 8, fig. 4) ved hjælp af en drejningsspærring (42) og først efter udløsning af denne drejningsspærring (42) er drejeligt fra det spærreelementopta-gende organ (70, 17b, 17c, 117b, 117c) til en udløsningsdreje-stilling (fig. 3 og punkteret i fig. 8) eventuelt imod virkningen af drejeforspændi ngselementet (60).

7. Svingbøjlelås ifølge krav 6, kendetegnet ved, at sikringsdrej est i Ilingen (fig. 7) af svingbøjlen (20, 120). svarer til spærredrejesti11 ingen (fuldt optrukken i fig. 8), og at svingbøjlen (20, 120) også i sikringsdrejesti11 ingen (fig. 7) er spærret af drejningsspærringen (42).

8. Svingbøjlelås ifølge krav 6 eller 7, k e n d e t e g n e t ved, at drejningsspærringen er dannet af en i svingnavet (16, 116) lejret lås, navnlig en cylinderlås (42) med med drejningsaksen (22) parallel cylinderakse.

9. Svingbøjlelås ifølge krav 8, kendetegnet ved, at cylinderlåshuset er optaget i svingnavet (16, 116), og at svingbøjlen (20, 120) er indbyrdes udrejeligt forbundet med cylinderkernen (56), idet et eventuelt foreliggende drejefor-spændingselement (60) er dannet af en inden i svingnavet (16, 20 DK 151862 C 116. anbragt skruetorsionsfjeder, som med den ene ende er understøttet mod svingnavet (16, 116) og med den anden ende mod cylinderkernen (56).

10. Svingbøj lelås ifølge krav 8 eller 9, kendetegnet ved, at nøglen (54, 154) til låsecylinderen (42) er udtagelig i spærredrejestillingen (fig. 4) under låsning af låsecylinderen (42) og enten udtagelig eller ikke udtagelig i sikringsdrejestillingen (fig. 7).

11. Svingbøjlelås ifølge kravene 1 til 10, kendetegnet ved, at sikringselementet eller spærreelementet (72, 172) ved navsiden er dannet ved en udfræsning (64) i svingbøjlen (20, 120).

12. Svingbøjlelås ifølge kravene 1 til 10, kendetegnet ved, at sikringselementet (172) og eventuelt et spærreelement ved navsiden er dannet af et fremspring på svingbøjlen (120) .

13. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 12, kendetegnet ved, at svingnavet (16, 116) ved hjælp af et svingespændeelement (24) er spændt i retning mod en svingeslut-stilling (vist stiplet i fig. 1).

14. Svingbøjlelås ifølge krav 13, kendetegnet ved, at svingnavet (16, 116) er spændt i retning mod køresti11 ingen (vist stiplet i fig. 1).

15. Svingbøjlelås ifølge krav 13 eller 14, kendetegnet ved, at svingspændeelementet (24) er anbragt skjult mellem svinglejepiaden (14a) og svingnavet (16).

16. Svingbøjlelås ifølge krav 15, kendetegnet ved, at svingspændeelementet (24) er dannet af en i en bueformet kanal (16c) om svingaksen (18) optaget spændefjeder, navnlig en skruetrækfjeder (24), som ved den ene ende indgriber med 21 DK 151862 C svinglejepladen (14a) og ved den anden ende med svingnavet (16).

17. Svingbøjlelås ifølge krav 16, kendetegnet ved, at den bueformede kanal (16c) omgiver svi ngbori ngen (16a) og fortrinsvis er begrænset af en ringforlængelse (16b) af svingnavet (16) .

17 DK 151862 C Spærrelejet 317 er på lignende måde fastgjort til det andet hju1 gaffel ben 312b. Svi ngbøj1 el åsen leveres med svingbøjler 320 af en sådan længde, at den omtrentlig svarer til de største forekommende åbningsbredder mellem hju1 gaffel benene 312a og 312b. Ved hjulgafler med mindre åbningsbredder forskydes svinglejet 314 og spærrelejet 317 nedad svarende til det nedad divergerende forløb af hjulgaffelbenene 312a og 312b. Dersom det ikke er tilstrækkeligt at forskyde de to lejer 314 og 317 i samme udstrækning nedad med henblik på at tilpasse den vandrette afstand mellem lejerne 314 og 317 til den større længde af svingbøjlen 320, kan man f.eks. forskyde spærrelejet 317 længere nedad end svinglejet 314, hvorved afstanden mellem dem bliver større. For også i sådanne tilfælde at sikre det korrekte samvirke mellem lejerne 314 og 317 og svingbøjlen 320, kan lejerne 314 og 317 drejes i forhold til de U-formede klem-mebøjler 394c. Patentkrav.

18. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 13 til 17, kendetegnet ved, at svingspændeelementet (24) er monteret under forspænding mellem svinglejepladen (14a) og svingnavet (16).

19. Svingbøjlelås ifølge krav 18, kendetegnet ved, at svingspændeelementet (24) med den ene ende indgriber med en løs forankringsdel (32), som er indrettet til sammen med svingspændeelementet (24) at kunne formonteres på svingnavet (16) eller svinglejet (14) og ved sammenbygning af svingnavet (16) og svinglejet (14) efter meddelelse af en forspænding træder formmæssigt i indgreb med svinglejet (14) eller svingnavet (16) .

20. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 19, kendetegnet ved, at svingbøjlen (20) efter drejning fra spærredrejesti 11 i ngen (vist fuldt optrukken i fig. 8) til den frie drejestilling (vist punkteret i fig. 8) og svingning af svingnavet (16) fra spærrestillingen (vist fuldt optrukken i fig. 1) mod virkningen af drejeforspændingselementet (60) fastholdes i den frie drejestilling (vist punkteret i fig. 8) på den følgende svingningsvej indtil kørest i 11 ingen (vist stiplet i fig. 1) ved hjælp af en forud for det sikringselementoptagende organ (66) gående støttebane (68) med tilnærmelsesvis kontinuerligt forløb, på en sådan måde, at den først ved opnåelse af køresti11 ingen (vist stiplet i fig. 1) springer ind i sikringsdrejesti11 i ngen under samtidig indføring af sikringselementet (72) i det sikringselementoptagende organ (66), idet indgrebet af sikringselementet (72) i det sikrings- 22 DK 151862 C elementoptagende organ (66) under virkningen af drejespænde-elementet (60) eventuelt yderligere understøtter svingbøjlens (20) nærmelse af kørest i 11 i ngen (vist stiplet i fig. 1).

21. Svingbøjlelås ifølge krav 20, kendetegnet ved, at støttebanen (68) er udformet på svinglejepladen (161a), navnlig på dennes sidevæg, og er rettet i retning af svingaksen.

22. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 19, kendetegnet ved, at svingbøjlen (120) efter udløsning af spærreelementet (182, 184) fra det spærreelementoptagende organ (117b, 117c) under svingnavets (116) svingningsvej fra spærresti 11 i ngen (vist optrukken i fig. 1) til køresti11 i ngen (vist stiplet i fig. 1) er tilbagesti1leligt ved hjælp af dre-jeforspændingselementet (60) til sikringssti 11 ingen (fig. 10), og at der på svinglejet (114) er anbragt et sikringselementan-slag (190), mod hvilket sikringselementet (172) på svingbøjlens (120) svingningsvej rammer før opnåelse af køresti11 i ngen (vist stiplet i fig. 1) i en anslagssti 11ing, i hvilket svingbøjlen (120) endnu indgriber i gennembrydningen i hjulet.

23. Svingbøjlelås ifølge krav 22, kendetegnet ved, at sikringselementanslaget (190) er udformet på svinglejepladen (114a), især på dennes sidevæg (114b).

24. Svingbøjlelås ifølge krav 22 eller 23, kendetegnet ved, at der på svingbøjlens (120) svingningsvej mellem ans1agssti 11 i ngen og kørest i 11 i ngen ikke er en yderligere stabil stilling mulig, idet sikringselementet (172) ved indgreb med det sikringselementoptagende organ (166) eller sikrings^ elementanslåget (190) under virkning af drejeforspændingselementet (60) fra enhver mellemstilling enten søger at dreje svingbøjlen (120) til køresti11 ingen (vist stiplet i fig. 1) eller til anslagsstillingen, i hvilken der indgriber i hjulet.

25. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 24, kendetegnet ved, at spærrelejets (17, 117) indgangsslids 23 DK 151862 C (17a, 17b, 117a, 117b) set i retning af den i spærrestillingen (optrukken i fig. 1) værende svingbøjle (20, 120) er i to trin med et første nærmest svingnavet (16, H6) beliggende og bredere slidstrin (17a, 117a), som optager det fulde bøjletværsnit, og et sig dertil sluttende, fjernest fra svingnavet beliggende, andet slidstrin (17b, 117b), som kun tillader passage af en affladet svingbøj1eende (84, 184), som bærer en spærrehage (82, 182).

26. Svingbøj1 elås ifølge ethvert af kravene 1 til 25, kendetegnet ved et svinglejet (14, 114) med spærrelejet (17, 117) forbindende montageforbindelsesorgan, som eventuelt begrænset forskydeligt fastholder de to lejer (14, 17, 114, 117) i deres funktionsbetingede indbyrdes stilling.

27. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 1 til 25, kendetegnet ved, at svinglejet (214) og spærrelejet (217) på i og for sig kendt måde er anbragt på en U-bøjle til befæstelse på en hjulgaffel på en sådan måde, at U-bøjlen omslutter hjulfælgen og med sine U-ben (290a, 290b) i det væsentlige er rettet imod hjulaksen.

28. Svingbøjlelås ifølge krav 27, kendetegnet ved, at U-bøjlen på i og for sig kendt måde er indrettet til løsneligt fastgørelse til hjulgaflen.

29. Svingbøjlelås ifølge krav 27 og 28, kendetegnet ved, at svinglejet (214) og/eller spærrelejet (217) er fremstillet i ét stykke med U-bøjlen, f.eks. af tempergods.

30. Svingbøjlelås ifølge ethvert af kravene 27 til 29, kendetegnet ved, at U-bøjlen (290) og eventuelt dele af svinglejet (214) og/eller spærrelejet (217) er omstøbt med plastmateriale. \ *