DK151566B - Fremgangsmaade og apparat til losning af styrtegods fra en stor beholder - Google Patents

Description

i 151566

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde og et apparat til losning af styrtegods fra en stor beholder, især fra et skib, i henhold til indledningen til krav 1 eller 4.

5 Ved kendte fremgangsmåder og apparater af denne art, som eksempelvis fremgår af beskrivelsen til tysk patent nr. 31.02.731 er der i området ved den nedre endeomstyring af transportbåndet respektive ved den nedre ende af transport-stativet en særskilt optageindretning for styrtegodset, 10 fx et skovlhjul, som dykkes ned i styrtegodset og som overgiver det optagne styrtegods på det på sædvanlig måde mellem to endetromler under forspænding omløbende transportbånd. Optageindretningen og den dertil nødvendige overførseisindretning udgør en betydelig omkostning ved opbygningen.

15 Den opgave, som ligger til grund for opfindelsen, er at tilvejebringe en fremgangsmåde og et tilsvarende apparat af den indledningsvis nævnte art til losning af styrtegods, og med hvilket der opnås en tydelig formindskelse af byggeomkostningerne for losseindretningen.

20 Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved at fremgangs måden er ejendommelig ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne og apparatet ved det i den kendetegnende del af krav 4 angivne, idet fordelagtige udformninger fremgår af de tilhørende underkrav.

25 Ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen og det tilsva rende apparat tjener transportbåndet selv som optageindretning. Transportbåndet eller transportstativet med transportbåndet sænkes så langt ned, at transportbåndet i området ved denfrie sløjfe dykker ned i styrtegodset og optager godset ved 30 hjælp af de i løberetningen vinkelbøjede, skovlformede medbringer-lister for derefter · at føre det op i transportbåndets transportløb opefter ud af beholderen. Ved bortfaldet af en særskilt optageindretning og en tilhørende overførselsindretning, opnås en stor opbygningsmæssig forenkling, der 25 understøttes af det forhold, at der ikke er behov for føringer for transportbåndet i området ved dets nedre omstyring. Endvidere løber transportbåndet på dette sted på yderst enkel måde i en frit dannet sløjfe. Det har overra- 151566 2 skende vist sig, at det at lade transportbåndet løbe i denne frie sløjfe og dermed nødvendigvis også uden særskilt forspænding ikke påvirker driftsforholdene for transportbåndet, på nogen ufordélagtig måde. Det er 5 blot nødvendigt at sørge for, at den af transportbåndet omslyngede drivtromle er tilstrækkeligt højt placeret til at der på grund af transportbåndets egenvægt under drivtromlen fremkommer en til driften af transportbåndet tilstrækkelig stor friktionskraft mod drivtromlen. Bortset fra den store 10 opbygningsmæssige forenkling har det, at transportbåndet løber i en fri sløjfe, også fordele for arbejdsmåden ved optagelsen af styrtegodset: Transportgodset kan uden tvang og under quasi-automatisk tilpasning til den forekommende skråning af styrtegodset arbejde sig ind i dette. Eventuelle hindringer 15 i styrtegodset, fx særligt tunge brokker eller indragende bygningsdele i beholderen, kan transportbåndet af sig selv undvige. Derved opnås der at transportbåndet i høj grad skånes, men dette gælder også styrtegodset. Denne egenskab ved transportbåndet, at det ved den fri sløjfe kan 20 smyge sig mod underlaget har endvidere til følge, at der opnås en særlig fuldstændig tømning af beholderen helt til bunden, fra hvilken transportbåndet med dets medbringerlister så at sige fejer styrtegodset op og nærmere betegnet også dér, hvor bunden er krum eller ujævn. Følgen er en fuldstændighed 25 i losningen af beholderen, også i nicher og fjerne kroge, der ikke kunne opnås med hidtidige optageindretninger.

Det foretrækkes, at transportbåndet nedsænkes eller neddykkes i det i krav 2 angivne omfang i styrtegodset, ved hvilket sløjfen på grund af modtrykket fra styrtegodset 30 deformeres således, at returløbet i området for sløjfen antager konturen af en i virkeligheden ikke forekommende vanret udlægger. Herved løber transportbåndet ved den nederste ende af sløjfen gennem et længere afsnit næsten lineært, hvorved de vinkelbøjede medbringerlister fremefter i løbe-35 retningen graver sig dybere ned i styrtegodset. Derved opnås en særlig høj grad af fyldning med styrtegods i transportbåndet. Endvidere løber transportbåndet ved denne sløj- 3 151566 fekonfiguration særligt roligt og svingningsfrit.

Som reaktion på øseprocessen når transportbåndet graver sig ind i styrtegodset, fremgår der en forskydning af sløjfen modéat transportbåndets løberetning, hvilket især 5 ved tungt eller stærkt hæftende styrtegods kan antage et uønsket stort omfang. For at begrænse denne forskydning indsættes der ifølge en vigtig videreudvikling ifølge opfindelsen i henhold til krav 3 en begrænsningstromle i det indre af sløjfen. Denne begrænsningstromle har ingen indflydelse på 10 den egentlige dannelse af sløjfen og den tildeler især ikke transportbåndet nogen trækforspænding. Den har alene til opgave at stabilisere sløjfen under driften og at sørge for, at transportbåndet set i løberetningen ikke hæver sig for tidligt fra styrtegodset og løber bort fra dette opefter.

15 Begrænsningstromlen placeres fortrinsvis således, at transport løbet af transportbåndet og begrænsningstromlen har et tilnærmelsesvis retlinjet forløb bort fra denne. I vertikal retning er begrænsningstromlen, forskydelig..! begrænset omfang for at den under de givne forhold kan tilpasse sig til sløj-20 føn på forskellig måde under optageprocessen. En foretrukken i og opbygningsmæssigt særlig enkel ophængning af begrænsningstromlen på transportstativet, således at de beskrevne virkninger opnås# fremgår af krav 9.

Det anvendte transportbånd er fortrinsvis i henhold 25 til krav 5 forsynet med såkaldte bølgekanter, idet medbrin- gerlisterne ifølge opfindelsen skal være højere med eksempelvis 20% end bølgekanterne, for at bølgekanterne ikke skal påvirke øseprocessen. Bølgekanterne danner sammen med de vinkelbøjede medbringerlister på i og for sig kendt måde på bæresiden af 30 transportbåndet særskilte transportkasser, i hvilke styrtegodset kan transporteres opefter i lodret retning uden anvendelse af en yderligere udvendig afdækning. Endvidere medvirker bølgekanterne langs siderne til forøgelse af fyldningsgraden af transportbåndet ved optagelsen af styrtegod-35 set for såvidt som det sikrer, at det af de vinkelbøjede medbringerlister opfangede styrtegods ikke igen kan flyde ud 4 151566 til siden. Har transportbåndet ingen bølgekanter, må man sørge for en stationær afdækning ved transportløbet, inden for hvilken afdækning medbringerlisterne kan bevæge sig og som således forhindre, at styrtegodset kan falde ned fra medbringerlister-5 ne.

I den mest enkle udformning af apparatet ifølge opfindelsen er der alene en drivtromle ved den øverste ende af transportstativet til stede, fra hvilken transportbåndet så at sige hænger ned, idet det nederste område af transport-10 båndet danner sløjfen. I praksis kan transportstativet have en betragtelig højde. I dette tilfælde er det hensigtsmæssigt, at transportbåndet i transportstativet ifølge krav 6 i det mindste ved den nedre ende af transportstativet yderligere har føringsorganer. Herved begrænses eventuelle, ved øseprocessen 15 frembragte egenbevægelser af transportbåndet i området ved sløjfen, og i transportstativet har begge løb af transportbåndet en defineret bane, således at utilsigtede berøringer mellem transportbåndet og transportstativet undgås. Som allerede nævnt kan det være hensigtsmæssigt, at drivtromlen ikke er place-20 ret umiddelbart ved den øverste ende af tran sports tativet. Transportpor tbåndet skal snarere ved den øversts ende af trånsportstativet ved hjælp af en omstyringsindretning regelmæssigt ledes over i en horisontal eller let hældende transportstrækning, for enten at tilvejebringe en passende udkastningsmulighed for 25 styrtegodset eller for at transportere dette videre med samme transportbånd over en længere stærkning i retning mod siden. Drivtromlen er da placeret ved enden af den horisontale gren af transportstrækningen.

En passende dimensionering af størrelsen af den egent-30 lige sløjfe fremgår af krav 7.

For at lette indarbejdelsen af medbringerlisterne på transportbåndet i styrtegodset kan medbringerlisterne ifølge krav 11 have en tilspidset overkant. Endvidere kan i det mindste nogle af medbringerlisterne ifølge krav 11 være forsynet 35 med tænder til løsning af styrtegodset. Ved dette arrangement må man imidlertid give afkald på den fordel, at beholderen fejes ren op til bunden af gummimedbringerlisterne.

5 151566

Opfindelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjælp af to skematisk yiste udførelseseksempler. På tegningen viser:

Fig. 1 et apparat til losning af styrtegods fra et 5 skib i skematisk delvis gennemskåret afbildning fra siden.

Fig. 2 et snit langs linien II-II på fig. 1.

Fig. 3 den underste del af en anden, i forhold til fig. 1 modificeret indretning til losning af styrtegods vist i en til fig. 1 svarende afbildning.

10 Apparat et ifølge fig. 1 og 2 tjener til losning, af styrtegods 1 fra et skib 2. Apparatet omfatter et lodret transportstativ 3, der ved hjælp af en mod siden rettet bærearm 4 ved den øverste ende på ikke nærmere vist, men i og for sig kendt måde er ophængt i et på land placeret kran-15 anlæg. Ved hjælp af krananlægget kan transportstativet 3 trinløst hæves og sænkes i vertikal retning på den ved hjælp af dobbeltpilen 5 antydede måde. Yderligere kan transportstativet ved skibslosseapparater på sædvanlig vis forskydes i horisontalretning for ved losningen at kunne nå 20 alle punkter i det indre af skibet. I transportstativet 3 løber der et endeløst transportbånd 10 af gummi, der på dets bæreside er forsynet med to langs siderne placerede, gennemgående, bølgede kantlister, såkaldte bølgekanter 11, der ligeledes er fremstillet af gummi. Bølgekanterne 11 er placeret 25 med afstand fra de op til liggende langsgående kanter af transportbåndet 10 på en sådan måde, at der fremkommer to i sideretningen ud over bølgekanterne 11 fremstående kantzoner på transportbåndet 10. Endvidere er transportbåndet på bæresiden mellem bølgekanterne besat med på tværs af disse 30 forløbende, i transportbåndets længderetning med ensartet afstand fra hinanden placerede medbringerlister 12 af gummi. Bølgekanterne 11 danner sammen med medbringerlisterne 12 på transportbåndet 10 separate, kontinuerligt efter hinanden følgende transportkamre 14 til optagelse af styrte-35 godset 1. Medbringerlisterne har et vinkelbøjet, skovlformet tværsnit, idet vinkelbøjningen er vendt i den ved hjælp af pilen 6 antydede løberetning af transportbåndet 10. Medbringerlisterne 12 er målt vinkelret på transport- 151566 6 båndets plan ca. 20% højere end bølgekanterne 11. Overkanten 13 af medbringerlisterne er udformet med en tilspidsning. På hver medbringerliste kan der være fastgjort et antal hen over bredden fordelte tænder af metal, som fremstår et styk-5 ke over overkanten 13 i retning bort fra transportbåndet 10.

Det endeløse transportbånd 10 løber med bæresiden udefter henover en drivtromle 20, som er lejret ved den øvre ende af transportstativet 10. De to løb af transportbåndet 10 10 på begge sider af drivtromlen 20, nemlig transportløbet 10', der løber opefter mod drivtromlen 20 og returløbet 10", der løber nedefter fra drivtromlen 20, hænger frit ned fra drivtromlen, dvs. alene under belastningen fra dets egen vægt. Begge løb 10' og 10" strækker sig over hele længden 15 af transportstativet og videre forbi dets nedre ende nedefter, således at den anden nederste endeomstyring af transportbåndet 10 finder sted under transportstativet 3. Herunder løber transportbåndet 10 frit nedenfor transportstativet 3 i en alene under indflydelse af transportbåndets 20 egenvægt, uden anvendelse af ydre udspændingsmidler dannet sløjfe 21. Hvert løb 10’ og 10" er ved den nederste ende af transportstativet forsynet med føringsruller, som holder de to løb ovenfor sløjfen 21 i et bestemt plan og med en bestemt opretning i sidretningen. Mere detaljeret er der ialt 25 fire, mod kanterne af de to løb angribende føringsruller 22' og 22", der er lejret på to vinkelret på transportapparatets hovedplan i horisontal retning forløbende aksler 23 og herved har en placering, således at transportbåndets løb fastholdes af føringsrullerne 22 i sideretningen på driv-30 tromlen 20. Nedenfor føringsrullerne 22 er der på to med akslerne 23 parallelle konsoller 24 på transportstativet 3 lejret yderligere føringsruller 25 og 26 med omdrejningsakser, der er parallelle med omdrejningsaksen for drivtromlen 20. Føringsrullerne. 25 løber henover hele bredden af 35 transportbåndet og ligger an mod dets løbeside. Føringsrullerne 26 er udformet som korte ruller og ligger modsat føringsrullerne 25 an mod bæresiden, nærmere betegnet mod de smalle kantzoner af transportbåndet uden for bølge- 7 151566 kanterne 11. Føringsrullerne 25 og 26 er anbragt således, at de to løb 10' og 10" ovenfor føringsrullerne op mod drivtromlen 20 forløber nøjagtigt parallelt med transport-stativet 3.

5 Inden i sløjfen 21 befinder der sig en. frit løbende begrænsningstromle 27, der under dens egenvægt ligger an mod løbesiden af transportbåndet 10. Begrænsningstromlen 27 er lejret ved den nederste ende af en bøjle 28, der med to arme 29, der strækker sig opefter på begge sider af 10 transportbåndet 10 fra sløjfen 21 til transportstativet 3 i retning af banen for transportbåndsløbene 10' og .

10" er fastholdt forskydeligt. Til dette formål er der udvendigt på transportstativet på begge sider af transportbåndet 10, jvf. også fig. 2, rulleføringer 30 til de to ar-15 me 29. Hver rulleføring 30 består af to med afstand over hinanden placerede flangerullepar 31, hvis flangeruller er akseparallelle med føringsrullerne 25 og 26 og drejeligt lejret på konsoller 32 på transportstativet. Ved hjælp af de mellem flangerulleparrene 30 optagne arme 29 holdes be-20 grænsningstromlen 27 i et i forhold til transportbåndsløbene 10' og 10" parallelt plan, i hvilket den dog kan forskydes frit opefter og nedefter, idet anslagsstykker 33 ved den øverste ende af armene forhindrer en udglidning nedefter fra føringen 30. Placeringen i sideretningen af begrænsnings-25 tromlen 27 er valgt således, at transportløbet 10 fra begrænsningstromlen 27 løber opefter langs en bane, som er den retliniede forlængelse af banen for transportløbet inden i transportstativet 3.

Begrænsningstromlen 27 har to sideflanger 34, hvis 30 radius er større end summen af tromlens 27 radius og højden af transportbåndet målt fra det egentlige transportbånd 10 vinkelret til overkanten 13 af medbringerlisterne 12. Som følge heraf rager flangerne 34 i radial retning ud over medbringerlisterne 12 og bølgekanterne 11 på det på tromlen 35 omløbende transportbånd. Flangerne 34 har to funktioner:

De bevirker en yderligere føring af transportbåndet i sideretningen. Yderligere virker de som afstandsholdere nedef 8 151566 ter, når transportbåndssløjfen 21 ved tiltagende tømning af skibet nærmer sig dets bund. Flangerne forebygger således en beskadigelse af transportbåndet på grund af en voldsom berøring mod skibsbunden.

5 Flangerne 34 kan, hvilket ikke nærmere er vist, langs omkredsen have tænder, der bidrager til løsning af styrtegodset 1, som skal opsamles.

I ubenyttet tilstand af apparatet, når transportstativet 3 ikke er nedsænket i et skib 2, hænger sløjfen 21 10 frit nedefter med de to transportbåndsløb 10' og 10" paral-elt med hinanden. Så harden målt fra dens laveste punkt til føringsrullerne 25, 26 en højde, der ca. svarer til ni gange højden af medbringerlisterne 12.

Til losning af styrtegods 1 fra et skib 2 sænkes 15 transportstativet 3 med løbende transportbånd 10 efterhånd-den ned i skibet, indtil transportbåndet 10 ved den neder-ste ende af sløjfen 21 begynder at dykke ned i styrtegodset 1. Nedsænkningen fortsættes så langt, at sløjfen 21 under modtrykket fra styrtegodset deformeres og antager den 20 på tegningen viste form, ved hvilken den så forkortes i vertikal retning og derfor i området ved det ind i sløjfen tilløbende transportbånds returløb 10" forstørres i horisontal retning. Herved danner der sig ved den underste ende af sløjfen et afsnit 10"', i hvilket transportbåndet til-25 nærmelsesvis forløber retliniet. Radierne af den først konkave og derefter konvekse omstyring af returløbet 10" inden det retliniede afsnit ΙΟ11' indstiller sig automatisk på grund af egenstivheden af transportbåndet 10 og de påsatte bølgekanter 11. Ved overgangen til det retliniede afsnit 30 io" til det opefter forløbende transportløb 10" befinder begrænsningstromlen 27 sig. I det retliniede, i løberet-ningen af transportbåndet lidt nedefter hældende afsnit 10111 graver transportbåndet 10 sig eferhånden dybere ind i styrtegodset 1 med dets medbringerlister 12, indtil 35 transportkasserne 14 er fuldstændig fyldt med styrtegods og i fyldt tilstand løber opefter langs transportløbet 10'. Begrænsningstromlen 27 forhindrer en forskydning af sløjfen 21 modsat løberetningen 6 af transportbåndet i 151566 9 det retlniede afsnit 10''', hvilket ellers ville indtræde som reaktionen på øseprocessen. Begrænsningstromlen 27 giver dog ikke sløjfen 21 en stiv form, men kan på grund af dens lejring på de forskydelige bøjler 28 uhindret tilpasse sig 5 de ved optagningen af styrtegodset uundgåeligt indtrædende formændringer af sløjfen. Efterhånden som skibet 2 tømmes ved hjælp af transportbåndet for styrtegods, sænkes transportstativet 3 efterhånden nedefter, således at den beskrevne driftsform for sløjfen 21 til stadighed tilnærmel-10 sesvis bibeholdes.

I området ved den øverste endeomstyring af transportbåndet 10 ved drivtromlen 20 er der placeret en på tegningen kun antydet afdækning 8, der står i forbindelse med en til siden placeret tragt 9, ved hjælp af hvilken det opef-15 ter transporterede styrtegods overføres fra transportbåndet 10 til en kun antydet båndtransportør 40, der fører det videre ind på land.

Fig. 2 viser en modifikation af det ovenfor beskrevne apparat, der i dets øvre, ikke viste del samt med de dele, 20 som har samme henvisningsbetegnelser som i fig. 1 og 2 stemmer identisk overens. Modifikationen består i en forskellig udformning og føring af begrænsningstromlen inden i sløjfen 21.

Ved modifikationen anvendes en begrænsningstromle 25 127 uden sideflanger. Herved bliver det muligt at bringe transportbåndet i berøring med skibsbunden og således når man yderligere anvender et transportbånd uden tænder på med-bringerlisterne 12 at opnå en helt fuldstændig, ren tømning af skibet.

30 Endvidere er begrænsningstromlen 127 ved modifikatio nen lejret i en bøjle 128, der med sine to arme 129 er svingbart hængslet til transportstativet 3 omring en vandret aksel 135. Den med transportbåndets løb parallelle svingakse 135 er placeret ved enden af en kort udlægger 7, der rager 35 frem fra transportstativet 3 i sideretningen ved dets neder-ste ende i forlængelse af dets underste konsoller 32. På bøjlen 128 er begrænsningstromlen 127 begrænset forskydeligt i vertikal retning, idet der samtidig tillige finder 10 151566 en vis forskydning sted i horisontal retning. Arrangementet er valgt således, at begrænsningstromlen 127 i den viste driftssituation, ved hvilken armene 129 strækker sig nedefter under en vinkel på fra 30 - 45° har en placering i 5 sideretningen, hvor transportløbet 10' forløber retliniet opefter fra begrænsningstranlen 127.

løvrigt er virkemåden den samme som ved det foregående udførelseseksempel.

10 15 20 25 1 35

Claims (13)

151566

1. Fremgangsmåde ved losning af styrtegods (1) fra en stor beholder (2), især fra et skib, ved hjælp af et endeløst omløbende, med på tværs oprettede, i omløbsretningen 5 {6) vinkelbøjede medbringerlister (12) forsynet transport bånd (10) af bøjeligt materiale# der fra oven føres ned i beholderen; i beholderen har en af dets to endeomstyringer, og efter at være lastet med styrtegods i området ved endeomstyringen løber oven ud af beholderen, idet transportbån-10 det i det omfang, beholderen tømmes for styregods, sænkes dybere ned i beholderen, kendetegnet ved, at transportbåndet ved endeomstyringen løber frit mellem styren-ruller# som udgør en del af styringen af båndets i det væsentlige lodrette forløb# i en frit nedhængende, i det væsent-15 lige spændingsfri sløjfe# og at den fri sløjfe sænkes så langt ned mod styrtegodset# at sløjfen ved berøring med godset deformeres væsentligt i forhold til dens frit nedhængende form.

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved# at man under losningen sænker transportbåndet (10) så langt 20 ned i beholderen (2), at sløjfen (21) forkortes i vertikal retning i forhold til den form, det indtager, når det hænger frit uden berøring med styrtegodset (1) og samtidig forøges i horisontal retning i området for det tilløbende returløb (10").

3. Fremgangsmåde ifølge krav 1 eller 2, kendete g-25 net ved, at man begrænser den som reaktion på øseprocessen resulterende forskydning af sløjfen (21) modsat transportbåndets løberetning (6) ved hjælp af en i det indre af sløjfen ved overgangen til det opefter forløbende løb (10') af transportbåndet ved hjælp af en fritløbende tromle (27)# 30 som i lodret retning er forskydelig i begrænset omfang, og som ligger an med sin vægt mod transportbåndets løbeside.

4. Apparat til losning af styrtegods (1) fra en stor beholder, især et skib, med et ovenfra ned i beholderen nedsænkeligt transportstativ (3), ved hvis nederste ende styrte- 35 godset optages, med et på eller i transportstativet (3) med sit returløb (10") løbende opefter placeret, endeløst trans- 151566 portbånd (10) af bøjeligt materiale, der på bæresiden er besat med på tværs oprettede, i transportbåndets længderetning med afstand fra hinanden placerede medbringerlister (11) af forholdsvis stift, bøjeligt materiale, der i løberetningen (6) for trans-5 portbåndet har et vinkelbøjet, skovlformet tværsnit, og med en ved den øvre ende eller over transportstativet (3) anbragt drivtromle (20) for transportbåndet, kendetegnet ved, at transportstativet ved dets nederste ende har sty-reruller, som udgør en del af styringen af båndets i det væ-10 sentlige lodrette forløb, idet transportbåndet har en sådan længde, at det mellem styrerullerne danner en frit nedhængende, i det væsentlige spændingsfri sløjfe, samt at transportstativet er indrettet til med uforandret længde af sløjfen at sænkes så langt mod godset, at den fri sløjfe deformeres væsent-15 ligt.

5. Apparat ifølge krav 4, hvor transportbåndet (10) på begge sider af de på tværs oprettede medbringerlister (12) er besat med to ved siderne placerede, gennemgående, bølgede kantlister (bølgekanter) (11),kendetegnet ved, at med- 20 bringerlisterne (12) er højere end bølgekanterne (11),

6. Apparat ifølge krav 4 eller 5, kende tegnet ved, ved, at der ved den nederste ende af transportstativet (3) er føringsorganer (22,25,26) for de to løb (10*,10") af transportbåndet (19), hvilke føringsorganer er indrettet til at 25 holde de to løb (10',10") af transportbåndet i et bestemt plan og/eller i en bestemt opretning i sideretningen, idet sløjfen (21) strækker sig mellem føringsorganerne (22,25,26).

1. A.pparat ifølge et hvilket som helst af kravene 4-6, kendetegnet ved, at sløjfen (21) i frithængende 30 tiist d, målt fra det dybeste punkt til den nederste ende af transportstativet (3) har en højde, der svarer til det 6-12 dobbelte, fortrinsvis det 8-10 dobbelte af højden af medbringerlisterne (12).

8. Apparat ifølge et hvilket som helst af kravene 4-7, 35 kendetegnet ved, at der inde i sløjfen (21) ved overgangen til det opefter forløbende transportløb (10') er en fritløbende tromle (27;127), der i lodret retning i be- 151566 grænset omfang er forskydelig og som med sin vægt ligger an mod løbesiden af transportbåndet (10).

9. Apparat ifølge krav 8# kendetegnet ved, at tromlen (27) er placeret ved den nederste ende af en bøj- 5 le (28), der er forskydeligt fastholdt i retning af de to transportbåndsløb (10';10") til transportstativet (3).

10. Apparat ifølge et hvilket som helst af kravene 4-9, kendetegnet ved, at medbringerlisterne (12) har en tilspidset overkant (15).

11. Apparat ifølge et hvilket som helst af kravene 4-10, kendetegnet ved, at i det mindste nogle af medbringerlisterne (12) på transportbåndet (10) ved overkantten (15) er forsynet med fra transportbåndet fremstående

12. Apparat ifølge et hvilket som helst af kravene 9-11, kendetegnet ved, at tromlen (27) er forsynet med to ved siderne placerede flanger (34), hvis radius er større end summen af radius af tromlen (27) og højden af transport-20 båndet målt til overkanten (13) af medbringerlisterne (12). 25 1 35