DK151473B - Lastskib til transport af nedkoelet gas i flydende form - Google Patents

Description

151473

Opfindelsen angår et lastskib til transport af nedkølet gas i flydende form, omfattende et skrog, et med skroget forbundet hoveddæk, i det mindste en gastank, som er anbragt i skroget og rager op over hoveddækket, samt en overdækning, som omgiver den over dækket værende del af 5 hver tank, og som udgør en del af en i hovedsagen kugleformet flade.

Det er kendt at anvende tankere til at transportere olie, benzin og andre kemiske stoffer, som almindeligvis opbevares ved omgivelsestemperaturen. For nylig har det vist sig praktisk og kommercielt mu-10 ligt også at transportere kryogene væsker i skibstanke. Især er sådanne skibe blevet anvendt til at transportere naturgas i flydende til- ί 151473 ...... ! 2 ! i stand (FNG) , idet det opretholdes i flydende tilstand ved en temperatur ! på under ca. -162°C ved atmosfærisk tryk.

ί

Der kendes mange forskellige typer af skibe, der er blevet udviklet især til at transportere ENG, og en enkelt type anvender store kugleformede tanke. Fra 5 U.S.A. patentskrift nr. 3.841.269 og nr. 3.908.574 kendes der eksempler på denne skibstype. Ved konstruktionen af et skib af denne type, skal der tages et stort antal faktorer i betragtning, som ikke er tilknyttet standardolietankerkonstruktionen. Sådanne faktorer er f.eks. den ændring i dimensioner, der optræder som følge af den termiske kon-LO tr akt ion og ekspansion, der forekommer imellem det tidspunkt tankene' er fyldte og be finder sig ved deres kryogene temperatur samt det tidspunkt, på hvilket de er tomme og befinder sig ved omgivelsestemperaturen, såsom ved kontrol og måske under ballastsejlads.

L5 Disse store kugleformede tanke strækker sig op over skibets hoveddæk, og det er derfor vigtigt, at de beskyttes over for saltsprøjt eller lignende fra havet. Derudover er sådanne tanke termisk isolerede, og de kræver en passende termisk barriere imellem den kryogene temperatur i væsken inden i tanken og omgivelsestemperaturen i den omgiven-20 de havatmosfære. Desuden ' er det almindeligvis også ønskeligt at opretholde en inaktiv atmosfære over den udvendige side af FNG-tankene.

Der er hidtil blevet foreslået mange forskellige former for vejrbeskyttende overdækninger til brug i sådanne skibe med kugiefor-25 mede tanke. F..eks.. er det kendt at have store i hovedsagen cylindriske vejrbeskyttende overdækningssektioner, som passer hen over den øverste del af hver tank, og som har nedre cylindriske sektioner, der er anbragt imellem tankene, og hvor de cylindriske sektioner er indbyrdes forbundet ved hjælp af afstumpede koniske sektioner. En anden form 30 .for vejrbeskyttende overdækning er i hovedsagen.halvkugleformet og anvender tunge meridionale understøtningsdele med vandret gående forbindelsesdele til at danne et understøttende stativ på toppen af hvilken overdækningspladerne anbringes. - 1

Lastskibet ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved, at overdækningen omfatter i det mindste tre selvbærende undersektioner, som er tildannet ; af metalplader, og som hver er forbundet med hoveddækket langs den nedre kant, og at overdækningen omfatter mindst tre ekspansionsorganer, j som hver er forbundet med sidekanterne af to op til hinanden stødende 3 151473 undersektioner og har i hovedsagen rørformet tværsnit samt en vægtykkelse, som er mindre end tykkelsen af undersektionerne.

Herved opnås at der tilvejebringes et lastskib med en overdækning, 5 som er velegnet til at modstå og absorbere de belastninger, som lastskibet kan blive udsat for under sejlads. Dette skyldes især, at overdækningen består af selvbærende undersektioner, som krummer i to retninger og er i stand til at overføre kompressionsbelastninger til ekspansionsorganerne, som er i stand til at absorbere disse belast-10 ninger på grund af, at de kan udvide sig og trække sig sammen i sideværts retning og derved bevare sammenhængen imellem de kugleformede undersektioner.

Ifølge opfindelsen kan endvidere den øverste ende af hvert ekspansions-15 organ og den øvre kant af hver undersektion være forbundet med en krave, som i toppen af tanken afgrænser en cirkulær åbning, der er aflukket ved hjælp af en på kraven monteret kuppel. Herved opnås der på enkel måde adgang til tankens indre ved åbning af kuplen.

20 Endvidere kan ifølge opfindelsen den nedre kant af hver undersektion være direkte forbundet med en nedre ring med rørformet tværsnit, hvilken ring er forbundet med hoveddækket. Herved bibringes overdækningen yderligere mulighed for at optage deformationer som følge af normal brug.

25 Særlig hensigtsmæssigt kan ifølge opfindelsen overdækningen omfatte fire undersektioner af samme størrelse og fire ekspansionsorganer, og at to af ekspansionsorganerne ligger på linie med hinanden i skibets længderetning.

30

Opfindelsen forklares nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et sejlende skib, set i perspektiv, og som har fem store kugleformede tanke, der hver er beskyttet af en separat vejrbeskyttende 35 overdækning ifølge opfindelsen, fig. 2 et snit efter linien 2-2 i fig. 1, set i større målforhold, fig. 3 en af de vejrbeskyttende overdækninger, der er vist på det i 40 fig. 1 viste skib, set i større målforhold med dele skåret væk, 4 151473' fig. 3a et udsnit af en anden udførelsesform for den i fig. 3 viste vejrbeskyttende overdækning, set i større målforhold, fig. 4 den i fig. 3 viste vejrbeskyttende overdækning, set ovenfra, fig. 5 et snit efter linien 5-5 i fig. 4, set i større målforhold, og 5 fig. 6 og 7 forskellige andre konstruktioner magen til den, der fremgår af fig. 5.

Principielt tilvejebringer opfindelsen en fritstående vejrbeskyttende overdækning, som er konstrueret til at dække den del af en stor kugle-10 formet tank, som rager op over en FNG-tankers hoveddæk. Den viste vejrbeskyttende overdækning er en del af en hul kugle, som er opdelt i flere, dvs. i det mindste tre undersektioner, som er indbyrdes forbundet ved hjælp af meridionale ekspansionsorganer1 Overdækningens enkelte undersektioner er fritstående enheder, som almindeligvis er 15 fremstillet af svejsede plader af passende tykkelse, og som, når de er indbyrdes forbundet, tilvejebringer den fritstående vejrbeskyttende overdækning. Ekspansionsorganerne tilvejebringer*eftergivelighed til at absorbere de deformationer, som er en følge af et oceangående skibs kølløftning og -sænkning, og som ellers vil have en ødelæggende 20 virkning på en total stiv, uafstivet overdækning. Derudover er ekspansionsorganerne i stand · til at tilpasse sig til de ændringer i dimensioner, som kan skyldes termisk ekspansion og kontraktion.

Det i fig. 1 viste skib 11 har fem kugleformede tanke, der hver er 25 dækket af vejrbeskyttende overdækninger 13. Hver tank 17 er fremstillet af metal, fortrinsvis aluminium, og den vejrbeskyttende overdækning 13 beskytter den øvre del af tanken 17, som strækker sig op over skibets hoveddæk 15. 1

Som det tydeligst fremgår af fig. 2, er hver tank 17 kugleformet og understøttet ved hjælp af et ud i ét tildannet metalskørt 19, som er forbundet med tanken ved omtrent dennes ækvator. Selv om de konstruktive detaljer ved forbindelsen imellem skørtet og tanken ikke er vist, kan de være af den almindelige type, der kendes fra U.S.A. patentskrift 5 151473 nr. 2.901.592. Den nedre del af metalskørtet 19 er passende forbundet, f.eks. ved svejsning,med et passende sted i skibets 11 skrog 21. Selv om tanken 17 er vist med denne foretrukne understøtning via et skørt, kan der anvendes andre kendte understøttende arrangementer til at under-5 støtte en stor kugleformet tank.

Hvis det ønskes kan der også være påført et isolerende lag 23 på skrogets indvendige flade under den kugleformede tank 17, så at den kryogene væske, hvis der uventet skulle optræde en lækage, kan fordampe på det 10 isolerende lag, uden at beskadige skroget. Den kugleformede udvendige flade på den enkelte tank omfatter en belægning af et passende tykt termisk isolationslag af et passende materiale, såsom opskummet poly= urethan, hvis udvendige side hensigtsmæssigt er dækket af en elastome-risk dampbarriere, såsom butylgummi, så at tanken 17 bibeholder den 15 glatte kugleformede fremtoning, der er vist i fig. 2. Som en anden mulighed kan den indvendige side af metaltankvæggen være forsynet med en passende isolering.

Hver kugleformede tank 17 er ved toppen tildannet med en kuppel 25, 2o hvorigennem alle rørforbindelser er ført, og hvorigennem, der er manuel adgang til tanken 17, med henblik på kontrol, f.eks. nedad via en trappe, der er tilvejebragt i en central kappe (ikke vist). Som det fremgår af fig. 1 og 2, strækker kuplen 25 sig op over den vejrbeskyttende overdækning 13 via en deri tilvejebragt åbning 27. Som følge heraf er den 25 vejrbeskyttende overdækning 13 forsynet med en central øvre ringformet del eller krave 29, til hvis indre der er tilsluttet en ringformet plade 30, i hvilken åbningen 27 er tildannet. Denne åbning 27 er således dimensioneret, at den passer omkring kuplens 25 udvendige side, og de rørforbindelser, der rager ud derfra. Som tidligere antydet er 2q den vejrbeskyttende overdækning 13 selvbærende, så at den kan konstrueres på skibsværftet i land og derefter ved hjælp af en kran løftes ombord på skibet for der at blive monteret omkring den isolerede kryogene tank, efter at denne er blevet monteret i skibets 11 skrog 21. Når den er på plads i skibsskroget, monteres der et passende fleksibelt tæt-25 ningsorgan 31 imellem den ringformede plade 30 og en ringformet plade 32 af en mindre dimension, og som er fastgjort til kuplen 25, så at området imellem den vejrbeskyttende overdækning 13 og den udvendige side af kuplen 25 tætnes, og der sikres gastæthed på dette sted, i det 6 151473 mindste i de tilfælde, hvor der ønskes opretholdt en inaktiv atmosfære inden i området imellem den indvendige side af den vejrbeskyttende overdækning 13 og den udvendige side af den kryogene tank 17.

Den viste vejrbeskyttende overdækning 13 har i hovedsagen form af en 5 hul halvkugle op til den centralt placerede krave 29, selv om den har en højde, der er lidt mindre end kuglens radius på grund af, at den kugleformede kryogene tanks ækvator er beliggende et godt stykke (f.eks. ca. 3,96 m) under hoveddækket 15. Selv om formen af den vejrbeskyttende overdækning 13 generelt omtales som værende kugleformet, hvorved menes, 10 at den kan være nøjagtig en del af en kugle, kan den imidlertid også have form som en anden omdrejningsflade eller blot tilnærmelsesvis være en sådan. Selv om formen af den vejrbeskyttende overdækning 13 fortrinsvis skal passe til overfladen af den øvre del af den kryogene tank 17, så at den opretholder et relativt ensartet mellemrum derimellem og hol-15 der rumfanget af det rum, som skal fyldes med inaktiv gas, så lavt som muligt, kan afvigelser fra dette forhold tolereres. Hvis af en eller anden årsag selve den kryogene tank ligeledes ikke har en nøjagtig kugleformet øvre del, men i stedet har form af en eller anden omdrejningsflade, kan det være en fordel, at den vejrbeskyttende overdækning har 20 en hertil svarende form. Den vejrbeskyttende overdækning 13 kan imidlertid også have form af en del af en kugleflade.

Som det tydeligst fremgår af fig. 4, er den vejrbeskyttende overdækning 13 fremstillet af flere undersektioner 35, som tilsammen udgør den kug-25 leformede overfladesektion. Der anvendes mindst tre undersektioner 35, og det er usandsynligt, at der vil blive anvendt mere end otte undersektioner. I den foretrukne udførelsesform for opfindelsen anvendes fire kvadranter. Hver af de fire kvadranter er en selvbærende undersektion 35, som er krum i to retninger, og som passende er forbundet 30 ved hjælp af svejsning med hoveddækket 15 langs dens nedre kant 37 og med den øvre krave 29 langs dens øvre kant . Den øvre ringformede ring eller krave 29 kan være fremstillet af stålplade af en passende bredde og tykkelse, og som er således bøjet, at den danner en cylindrisk flade, som har en diameter, der er tilstrækkelig stor til, 35 at den passer til den med hul forsynede plade 30, som tilvejebringer spillerum omkring kuplen 25. Hver sidekant 41 på hver kvadrant 35 er passende forbundet, såsom ved svejsning med et ekspansionsorgan 151473- 7 43, som strækker sig fra hoveddækket 15 op til den centrale krave 29, og som derfor har den samme grad af aksial krumning, som den enkelte kvadrants 35 sidekanter.

Som det bedst fremgår af fig. 5, er det, viste ekspansionsorgans 5 43 tværsnit cirkulært, og tykkelsen af det metalmateriale, hvoraf eks pansions organet 43 er tildannet, er i hovedsagen mindre end tykkelsen af den plade, hvoraf den selvbærende kvadrant 35 er tildannet.

Som det fremgår af fig. 4, er hvert ekspansions organ 45 · svejset sam men med eller på anden måde passende forbundet med to tilstødende kva-10 dranters 35 sidekanter. Ekspansions.organerne 43 har først og . fremmest den funktion, at de skal aflaste de deformationer, der opstår som følge af skibets bevægelser. På grund af at den vejrbeskyttende overdæknings 13 ydre overflade altid vil befinde sig ved omgivelsernes temperatur og på grund af, at der vil være en isolering imellem denne og 15 den kryogene væske, skulle der ikke opstå væsentlige spændinger i overdækningen som følge af ændringer i temperaturen, så længe de enkelte dele virker som planlagt.

Kølløftningen og -sænkningen i et skib af denne længde vil foregå i 2o retning fra for til agter i kraftig søgang og medføre betydelige spændinger i konstruktionsdele, såsom de, der er placeret over hoveddækket 15. Det har vist sig, at anvendelsen af fire ekspansions organer 43, som er rettet ind efter meridionalretningen fra hoveddækket 15 til den øvre krave 29,effektivt kompenserer for de pladelignende kvadranters 25 35 tendens til at bevæge sig, som følge af skibets kølløftning og -sænkning. Ekspansions.organerne 43 aflaster således de potentielle destruktive spændinger, som ellers vil kræve en sådan væsentlig forstærkning eller en væsentlig større tykkelse af pladen.

3g De anvendte ekspansionsorganer 43 'har en sådan tværsnitsform, at deres sidevægsdele, til hvilke undersektionernes 35 sidekanter er fastgjort, kan give eftergiveligt efter i retning ind imod og væk fra hinanden, uden at der opstår nogen permanent deformation heraf. I fig. 5 er der ved hjælp af punkterede linier vist, hvilken afbøjning eller 35 forskydning det cirkulære ekspansions organ 43's modsatte' vægdele vil blive udsat for, når de underkastes sammentrykkende spændinger. I de ekspansions organer 43, hvor spændingerne har den modsatte ret- 151473'' 8 ning, vil tværsnitsformen blive forlænget i stedet for at trække sig sammen i den viste retning. For i denne henseende at opnå maksimal effektivitet antages det, at den vejrbeskyttende overdækning 13 skal være således rettet ind, ombord på skibet, at to af ekspansions organerne i 43 er rettet ind på tværs af skibet, medens de andre to ekspansions-organer - 43 som følge heraf strækker sig i retning fra for til agter, således som vist i fig. 1. Det er med denne orientering, at det antages, at der tilvejebringes den bedste tilpasning til afbøjningerne ved hjælp af ekspansions organerne- 43. Hvis f.eks. der kun blev anvendt tre • undersektioner 35, skal den ene af ekspansions.organerne 43 være rettet ind i retning fra for til agter, medens de to andre ekspansions-organer hver for sig skal være anbragt i en vinkelafstand på 180° herfra.

> Ekspansions.organerne 43 er - fortrinsvis i hovedsagen rørformede og må fortrinsvis have et tværsnit, som svarer til et komplet rør. Eksempler på nogle forskellige rørformede konstruktioner er vist i fig. 6 og 7. I fig. 6 er der vist et ekspansions organ 43a, som har et tværsnit i form af en elipse, i hvilken den længere akse er beliggende i !0 det lodrette plan. Fig. 7 viser et rørformet organ ' 43b, med ét-rektangulært tværsnit, i hvilken ligeledes rektanglets længere dimension er beliggende i et lodret plan, og denne konstruktion har visse fordele over for et rør, der har et tværsnit, som er cirkulært eller har en anden omdrejningsform. Et ekspansions organ 43,- der har et tværsnit, som !5 ikke er et fuldstændigt rørtværsnit kan også anvendes. F.eks. kan der anvendes et kanalformet organ, som ligner det i fig. 7 viste ekspansionsorgan 43b, men hvor bundvæggen er udeladt, eller også kan der anvendes et organ, som har .· et tværsnit i form af et omvendt U. Der kan også anvendes ikke-rørformede former, som har de ønskede afbøjnings-ίΟ karakteristika. F.eks. kan ekspansions organet 43 have et-Z-for-met eller S-formet tværsnit.

Den indad- eller udadrettede afbøjningsbevægelse, som sidevægsdelene i et sådant åbent, rørformet eller ikke-rørformet ekspansions organ 5 43 foretager sig, vil resultere i en hvis tendens til rotation ved svejsestedet imellem den enkelte pladelignende oversektions 35 sidekant og sidevægsdelen i det pågældende ekspansionsorgan, hvorfor det kan være nødvendigt med yderligere styrke ved forbindelseslinierne.

9 151473

De punkterede linier i fig. 7 viser både den indad- og udadrettede afbøjning af røret 43b med det rektangulære tværsnit og viser, at under-sektionernes 35 bevægelse er rettet indad eller udad. Det fremgår således, at en af fordelene ved brugen af et lukket eller komplet rør er 5 at eliminere enhver sådan rotationsspænding ved forbindelsen.

Ekspansionærganeriie 43 og undersektionerne 35 kan yære fremstillet af et hvilket som helst metallisk materiale, som vil have passende styrke og acceptable vægtkarakteristika. Almindeligvis, men 10 ikke nødvendigvis, er undersektionerne 35 og ekspansions-· organerne 43 fremstillet af det samme materiale og normalt stål. På grund af deres rørformede form er ekspansions organerne 43 blødere og de afbøjes ved bøjning, således at de ændrer form, medens undersektionerne 35 opretholder deres kugleformede form. . Ekspan-15 sionsorganerne 43 er fremstillet af et materiale, som har en pas sende vægtykkelse, så at der med en rimelig rørdybde (eller diameter) ikke indføres for store spændinger i ekspansions organerne ved en -given forskydning. Almindeligvis vil tykkelsen være mindre end i undersektionerne. Én udførelsesform for en vejrbeskyttende' bver-20 dækning til en kugleformet tank, som har en diameter på ca. 36,6 m, anvender 14,29 mm tykke stålplader til at danne > uridersektioner- ' ne, medens ekspansions:organerne 43 · er stålrør med et cirkulært tværsnit, der har en diameter på ca. 914,4 mm og en vægtykkelse på ca.

9,53 mm. Den kryogene tank 17, som er beskyttet ved hjælp af den vejr-25 beskyttende overdækning, er fortrinsvis fremstillet af plader af aluminium eller lav temperaturstål med et højt nikkelindhold. Hvis der anvendes stål til den vejrbeskyttende overdækning 13, er dette belagt med en beskyttende belægning, som vil gøre det modstandsdygtigt overfor korroderende påvirkninger af den saltvandsatmosfære, som det hele tiden 30 vil være udsat for. Når der ønskes inaktivitet, tilvejebringes der en forsyning af inaktiv gas eller et anlæg 49, som fremstiller inaktiv gas, så at inaktiv gas bringes til at indhylle de kugleformede tanke i områderne under de vejrbeskyttende overdækninger og i umiddelbar nærhed af tankene under dækket. 1

For at lette skibspersonalets bevægelse imellem nærliggende tankes 17 toppe eller kupler 25, uden at det er nødvendigt at stige ned på dækket og derefter at klatre op på den næste tank, er der tilvejebragt 10 151473 en løbebro 45, som danner bro over mellemrummene imellem de fire par af nærliggende tanke. For tilpasningen af løbebroskonstruktionen er ekspansions organerne 43 forsynet med plane dele 47 (se fig. 3) i umiddelbar nærhed af de steder, hvor de står i forbindelse med kraven 5 29. De plane dele 47 påvirker ikke i væsentlig grad ekspansions - organernes 43 samlede afbøjningskarakteristika, men åbner derimod mulighed for den stabile montering af løbebrosystemet 45. På grund af at plads ombord på et hvilket som helst skib er i høj kurs, vil tankene 17 blive placeret tæt ved siden af hinanden, og i det forreste og agter-Lo ste ekspansions organ 43 kair der være tildannet plane lodrette dele 48 i umiddelbar nærhed af de steder, hvor overdækningen støder op til hoveddækket. Disse plane dele 48 tilvejebringer spillerum, således at der dannes passager på tværs af skibet imellem nærliggende vejrbeskyttende overdækninger 13 langs hoveddækket 15.

L5 i fig. 3a er der vist en anden udførelsesform for en vejrbeskyttende overdækning 50, som er i alt væsentligt magen til den i fig. 3 viste skalkonstruktion, men som omfatter en yderligere spændingsaflastende indretning. Den vejrbeskyttende overdækning 50 omfatter en basisdel eller en bundring 51 med en stor diameter, og som er tildannet af et -0 rør med et cirkulært tværsnit, og som strækker sig 360° langs den vejrbeskyttende overdæknings nedre periferi. Som følge heraf er den nedre kant på hver overdækningskvadrant eller -undersektion 53 passende forbundet, såsom ved svejsning med et sted på den øvre overfladedel af basisringen 51, samtidig med at den nedre ende af hvert ekspan-sions organ 55 er e- passende afskåret, således at den passer sammen med den ringformede overflade på det basisdannende rør, hvortil det på passende måde er forbundet, såsom ved svejsning. Med hensyn til den vejrbeskyttende overdækning 50 er denne indirekte forbundet med skibets hoveddæk via basisringen 51 i stedet for direkte at være forbundet !0 med skibets hoveddæk. Basisringen tilvejebringer yderligere ekspansions-og og kontraktionskarakteristika, der er magen til de, der tilvejebringes ved hjælp af de meridionale organer, og derved tilvejebringes der yderligere beskyttelse imod dannelsen af potentielt destruktive spændinger i de selvbærende pladelignende undersektioner 53 som følge i5 af skibets kølløftning og -sænkning i kraftig søgang.

Claims (5)

151473 Patentkrav.

1. Lastskib til transport af nedkølet gas i flydende form, omfattende et skrog (21), et med skroget (21) forbundet hoveddæk (15), i det mindste en gastank (17), som er anbragt i skroget (21) og rager op over hoveddækket (15), samt en overdækning (13), son angiver den over 5 dækket værende del af hver tank., og som udgør en del af en i hovedsage. kugleformet flade, kendetegnet ved, at overdækningen (13) omfatter i det mindste tre selvbærende undersektioner (35), som er tildannet af metalplader, og som hver er forbundet med hoveddækket langs den nedre kant, og at overdækningen omfatter mindst tre ekspan-10 sionsorganer (43), som hver er forbundet med sidekanterne af to op til hinanden stødende undersektioner (35) og har i hovedsagen rørformet tværsnit samt en vægtykkelse, som er mindre end tykkelsen af undersektionerne (35). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

2. Skib ifølge krav 1, kendetegnet ved, at den øverste 2 ende af hvert ekspansionsorgan (43) og den øvre kant af hver under 3 sektion (35) er forbundet med en krave, som i toppen af tanken (17) 4 afgrænser en cirkulær åbning, der er aflukket ved hjælp af en på kravej 5 monteret kuppel (25). 6 7

3. Skib ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at den 8 nedre kant af hver af undersektionerne (35) er direkte forbundet med 9 en nedre ring med rørformet tværsnit, hvilken ring er forbundet med 10 hoveddækket (15). 12

4. Skib ifølge krav 1-3, kendetegnet ved, at forbind 13 elserne imellem undersektionerne (35) og ekspansionsorganerne (43) er 14 af en sådan art, at overdækningen er gastæt for opretholdelse af en 15 inaktiv atmosfære omrking tanken (17). 16

5. Skib ifølge krav 1-4, kendetegnet ved, at overdækningen omfatter fire undersektioner (35) af samme størrelse og fire ekspansionsorganer (43), og at to af ekspansionsorganerne (43) ligger på linie med hinanden i skibets længderetning.