DK150659B - Bogie til hurtigt koerende skinnekoeretoejer - Google Patents

Description

150659

Opfindelsen vedrører en bogie til hurtigt kørende skinnekøretøjer, hvis hjulsæt er styret på begge køretøjets sider ved hjælp af lamelstyrearme, og hvis bogieramme er fjedrende lejret på hjulsættene gennem primær-5 fjedre, medens vognkassen hviler på en på tværs af bogierammen anbragt vugge, som ved enderne gennem et sekundær-fjedersystem hviler på fjederdragere, som via pendulstænger er ophængt i bogierammen og fast forbundet med hinanden ved hjælp af tværforbindelser.

10 Ved kendte bogier af denne art, består bogieram men af to langsgående dragere, der er forbundet med hinanden ved hjælp af to tværdragere. Nær enderne af den langsgående drager er der på disses underside primærfjedre, der støtter på hjulsættenes akselbøsninger. Hjul-15 sættenes akselbøsninger er styret ved hjælp af to med hinanden parallelle i forskellige højdeplaner liggende lamelstyrearme, der i den anden ende er indspændt i konsoller på bogierammen. Mellem bogierammens tværdragere er der ved den kendte bogie en vugge, hvis ender rager 20 ud over bogierammens langsgående dragere. Midt på vuggen er den underste del af bogielejet eller et styreleje, på hvilket leje eller på sideglidestykker vognkassen støtter på bogien. På undersiden af de ender af vuggen, der rager ud over bogierammens langsgående dragere, er vug-25 gen forsynet med affjedrende sekundærfjedre, der støtter på hver sin parallelt med de langsgående dragere i bogien anbragt fjederdrager, der er ophængt i pendulstænger i bogierammen. Fjederdragerne er fast forbundet med hinanden ved hjælp af tværforbindelser.

30 I tilslutningspunkterne for lamelstyrearmene så vel som ved pendulstængerne er der gummi-metal-elementer, der forhindrer overføring af kørestøj fra hjulsættene til bogierammen. Disse gummi-metal-elementer kan dog af konstruktive årsager kun være små, så at der ikke opnås 35 en fuldstændig støjisolering. Endvidere vil støj fra hjulsættene overføres gennem primærfjedrene til bogierammen, så at der overføres et temmelig højt støjniveau til vognkassen gennem sekundærfjedrene, der endog kan 2 150659 forstærke disse lydsvingninger. Støjniveauet fører til begrænsning af kørekomforten ved disse bogier, der i hovedsagen anvendes til persontrafik.

Med opfindelsen tilsigtes det derfor at tilveje-5 bringe en yderligere lydisolering mellem vuggen og bogie-rammen eller mellem vuggen og fjederdragerne og således at formindske de til vognkassen overførte lydsvingninger. Det tilsigtes endvidere med opfindelsen at forkorte de sædvanligvis som skruefjedre udformede sekundærfjedre, 10 der på grund af deres konstruktivt betingede længde virker som resonansrør, for således at forskyde resonansområdet. Endelig tilsigtes det at forøge tværstivheden af skruefjedrene for at udnytte fordelene ved pendulstængernes lastafhængighed og for at formindske spændin-15 gerne i skruefjedrene.

Dette opnås ifølge opfindelsen ved, at der mellem fjederdragerne og sekundærfjedrene er en mellemdrager, hvorpå sekundærfjedrene hviler, og at mellemdrageren igen gennem støtteelementer hviler på fjederdrageren, 20 hvilke støtteelementer er udformet som nedad åbne kopfjedre med gummi- eller gummi-metal-elementer.

Ved opfindelsen undgås på fordelagtig måde den rent metalliske forbindelse mellem vuggen og fjederdragerne. Sekundærfjedrene afkortes og dermed ændres deres 25 resonansvirkning. Spændingerne i skruefjedrene formindskes med samtidig forøgelse af pendulvejen. Ved mellemdragerens anlæg på fjederdrageren gennem gummi-metal-elementerne indkobles på fordelagtig måde et dæmpningselement. I en yderligere udførelsesform for opfindelsen 30 er tværforbindelserne anbragt på mellemdragerne og forbinder disse fast med hinanden. Med den faste forbindelse mellem mellemdragerne indbyrdes hindres en tværkip-ning af mellemdragerne, og dermed holdes endefladerne af skruefjedrene horisontale og parallelle, så at tværstiv-35 heden af skruefjedrene kan gøres fuldt virksom. Endvidere kan de momenter, der opstår på grund af de vertikale vuggestøddæmperes kræfter optages.

3 15065

Mellemdragerne er fortrinsvis forbundet med vuggen gennem støddæmpere. Ved de kendte udførelsesformer var støddæmperne i hovedsagen anbragt mellem fjederdrager og vugge, så at der også her kunne foregå en lydover-5 føring. På fordelagtig måde undgås denne lydoverføring fra rammen til vuggen på grund af anbringelsen af støddæmpere ifølge opfindelsen. Mellemdrageren er i udførelsesformen ifølge opfindelsen anbragt horisontalt over fjederdrageren og parallelt med denne. Endvidere er kop-10 fjederens hus fast sammenbygget med mellemdrageren. De sekundære fjedre er ved deres nederste ender støttet af kopfjedrene.

Ved opfindelsen reduceres overføringen af lydsvingninger fra hjulene til vognkassen i væsentlig grad.

15 Opfindelsen forklares nærmere i det følgende un der henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser en bogie ifølge opfindelsen set fra siden, fig. 2 bogien i fig. 1 set ovenfra, 20 fig. 3 et snit efter linien III-III i fig. 2, og fig. 4 et snit efter linien IV-IV i fig. 2.

Rammen for den på tegningen viste bogie udgøres i hovedsagen af langsgående dragere 1 og tværdragere 2. På undersiden af enderne af de langsgående dragere 1 25 er anbragt primærfjedre 3, gennem hvilke fjedre bogie-rammen 1 og 2 hviler på hjulsæt 5's akselbøsninger 4. Mellem akselbøsningerne 4 og de langsgående dragere 1 er der endvidere støddæmpere 6. Hjulsættene 5's akselbøsninger 4 er gennem lamelstyrearme 7 indspændt 30 i ikke viste konsoller på bogierammen 1 og 2. Mellem tværdragerne 2 i bogierammen er der en vugge 8 på tværs af bogierammen 1 og 2. Vuggen 8 stikker med sine ender ud over bogierammens langsgående dragere 1.

Midt på vuggen 8 er der en underdel af et bogieleje 35 9, på hvilket vognkassen er lejret.

På undersiden af hver ende af vuggen 8 er fastgjort sekundærfjedre 10, der i dette udførelses-

Claims (2)

150659 eksempel er udformet som skruefjedre. Sekundærfjedrene 10 støtter sig på hver sin ende af mellemdragere 11, der er anbragt parallelt med bogierammens langsgående dragere 1. Enderne af mellemdragerne 11 består af 5 nedad åbne kopfjedre 12, 13, hvis kop 12 er fast sammenbygget med mellemdragerne 11. Kopfjederen 12, 13 er en gummi-metal-fjeder med koniske gummi-metal-elemen-ter 13. Gummi-metal-elementerne 13 støtter sig på oversiden af hver sin parallelt med mellemdragerne an-10 bragt fjederdrager 14. Fjederdragerne 14 er ført ud forbi mellemdragerne 11's kopfjedre 12, 13 og er ved enderne ophængt gennem pendulstænger 15 og gummi -metal-elementer 16 og 17 i bogierammens langsgående dragere 1. Begge mellemdragerne 11 er indbyrdes fast 15 forbundne gennem på tvørs af bogien anbragte tværforbindelser 11. I siderne af bogien er der i midten med konsoller 19 på mellemdragerne 11 anbragt støddæmpere 20, der igen er forbundet med vuggen 8. 20

1. Bogie til hurtigt kørende skinnekøretøj, hvis hjulsæt er styret på begge køretøjets sider ved hjælp af lamelstyrearme, og hvis bogieramme er fjedrene lejret 25 på hjulsættene gennem primærfjedre, medens vognkassen hviler på en på tværs af bogierammen anbragt vugge, som ved enderne gennem et sekundærfjedersystem hviler på fjederdragere, som via pendulstænger er ophængt i bogierammen og fast forbundet med hinanden ved hjælp af tvær-30 forbindelser, kendetegnet ved, at der ved sekundærfjedersystemet mellem fjederdragerne (14) og sekundærfjedrene (10) er en mellemdrager (11) , hvorpå sekundærfjedrene (lo) hviler, og at mellemdrageren (11) igen gennem støtteelementer hviler på fjederdrageren (14), 35 hvilke støtteelementer er udformet som nedad åbne kopfjedre (12, 13) med gummi- eller gummi-metal-elementer (13) .