DK147595B - Motordrevet loeftetruck med forlaengeligt loeftestativ - Google Patents

Description

i 147595

Den foreliggende opfindelse angår en motordrevet løftetruck af den i kravets indledning angivne art.

Tidligere kendte gaffeltruckkonstruktioner eller trucks med andre lastbærende organer af ovenfor beskrevne art har ikke 5 samtidigt kunne løse problemet med at opnå en såkaldt friløf- teteknik, der tilstræber at få størst mulig løfteevne uden at truckens arbejdshøjde øges, samtidig med at sikre et godt udsyn for truckføreren gennem løftestativet, især når der er tale om trucks, der er dimensioneret til store arbejdskapaciteter.

10 Fra tysk offentliggørelsesskrift nr. 2.713.808 kendes såle des forskellige stativformer, der enten er stativer for frit løft eller er stativer med frit udsyn, men der vises intet stativ som samtidigt har de to egenskaber med frit udsyn og frit løft.

15 US patentskrift 2.581.791 viser en løftetruck med et løfte- stativ af den frit løftende art, hvor en hydraulisk cylinder optager en væsentlig del af rummet i løftestativet, og derfor i væsentlig grad hindrer førerens udsyn.

Stativer med frit udsyn og stativer med frit løft har såle- 20 des været kendt hver for sig, men ikke i en kombination, der giver både frit udsyn og frit løft. Det er følgelig den foreliggende opfindelses formål til brug for en sådan løftetruck at anvise et stativ, der giver såvel frit udsyn som frit løft.

Dette formål tilgodeses ved, at den indledningsvist oiatalte 25 løftetruck er ejendommelig ved det i den kendetegnende del af krav 1 anførte. Ved den angivne placering af det ydre og det indre par af hydrauliske cylindre og disses indbyrdes forbindelse ved de som angivet førte to kæder sikrer man på enkel måde, at der gives løftetruckens fører frit udsyn. Ved sammenkoblingen 30 af de parvist forbundne cylindre opnår man, at disse cylindres slaglængder kan kombineres til at give den størst mulige løftehøjde på løftetrucken med gaffelen inden for løftestativets laveste arbejdshøjde.

147595 2

Opfindelsen yil blive beskrevet neden for under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 i perspektiv viser en motordreven løftetruck med et løftestativ udført i overensstemmelse med den foreliggende 5 opfindelse, fig. 2 viser løftestativet og dele af dets løftevogn i et delvis gennemskåret perspektivbillede set skråt fra oven, og fig. 3-6 i lodret midtergennemskæring af løftestativet ifølge fig. 1 fra siden viser konstruktionen af de kraftoverførende 10 organer inklusive det til løftning af det indre stativ.

I fig. 1 vises en motordreven løftetruck, der ved sin frontende bærer et masteagtigt løftestativ 1, som på kendt måde er svingbart lejret ved løftetruckens ramme 51 omkring vandrette lejetappe 52 (se fig. 3) og er svingbart ved hjælp af 15 to vippecylindre 2, der er fastgjort til løftestativet og anbragt oven over førerhuset 3 samt fastgjort til en raramekon-struktion 4 bagom eller skråt bag førerhuset. Vippecylindrerne medfører en ønsket kontrolleret hældning af løftestativet 1 fremad og bagud. Løftestativhældningen fremad kan hensigtsmæs-20 sig være 5° og bagud 12°.

Løftestativet indbefatter ifølge den viste udførelsesform et yderstativ 5 og et inderstativ 6, der hver indbefatter to parallelle, stående og på indbyrdes afstand anbragte U-profil-bjælker 7, 8 henholdsvis 9, 10. Yderstativets stående U-profil-25 bjælker er forbundet indbyrdes ved hjælp af en øvre tværbjælke 11, et nedre tværstykke 12 og to mellemliggende tværbjælker 53, 54, hvoraf den nedre har ører 13 for fastgørelse af den nævnte vippécylinder 2. De mellemliggende tværbjælker 53, 54 og den øvre tværbjælke ligger bag det rum, som inderstativet 50 6 befinder sig i og skal forskyde sig i. Inderstativet 6 er glidende anbragt i yderstativet 5 og styres i dette ved hjælp af et antal parvist anbragte styrehjul, der er anbragt på ydersiden 147595 3 af inderstativets stående U-profilbjælker 9, 10 og løber i de mod hinanden vendte spor i yderstativets stående ϋ-profilbjælker 7, 8. Inderstativet 6 er herved lejret således, at det kan løftes og sænkes i forhold til yderstativet 5 under styring af 5 to hydrauliske cylindre 14, der strækker sig langs ydersiden af yderstativets stående U-profilbjælker 7, 8, og forneden er fastgjort til konsoller 15, der rager ud fra siderne af disse U-profilbjælker, medens de hydrauliske cylindre 14's modsatte ender, dvs. stempelstængerne 16 (se fig. 6) er fastgjort på 10 undersiden af en øvre tværbjælke 17, der forbinder de øvre ender af inderstativets stående U-profilbjælker 9, 10. De hydrauliske cylindre 14 har tilstrækkelig slaglængde til at medføre, at inderstativet 6 kan hæves op i yderstativet så højt, som det er muligt uden at styre- og stabilitetsevnen går tabt.

25 Inderstativet 6's tværbjælke 17 udgør endvidere lejringssted for to ired indbyrdes afstand anbragte kædehjul 18, 19, hvis spor ligger indenfor U-profilbjælkerne 9, 10's forlængelse.

Endvidere er de nedre ender af inderstativet 6fs U-profilbjælker 9, 10 indbyrdes forbundet ved et tværstykke 20, der har 20 to par opadrettede ører, der danner cylinderfastgørelsessteder 21, som er placeret på linie med de nævnte kædehjul 18, 19 på den øvre tværbjælke 17, og hvis funktion beskrives nærmere nedenfor.

Løftestativet indbefatter endvidere en løfte- eller gaffel-a5 vogn 22, som er indrettet til at bæres af inderstativet 6 og styres af dette under sin forskydning langs med inderstativet og yderstativet. Gaffelvognen indbefatter en rektangulær ramme bestående af to vandrette bjælker 24, 25 og to disse forbindende lodrette endeplader 26, 27, samt en lodret midter-30 støtte 59, der for tydelighedens skyld er fjernet i fig. 2.

To lodrette lejringsplader 28, 29 er fastsvejset til de vandrette bjælker på forud bestemte og med ens afstand fra gaffelvognens midte placerede steder, og strækker sig fra gaffel- 4 147595 vognen vinkelret bagud på en sådan måde at de friktionsfrit indtager en stilling i nærheden af de indre sider af inderstativet 6' s U-profilbjælker 9, 10. De to le jringsplader 28,29's fra hinanden · : vendte sider har hver to styrehjul 31, der er udformet 5 til at optages og løbe i de mod hinanden vendte spor 55, 56 i inderstativets stående U-profilbjælker 9, 10. Disse styrehjul 30, 31 ligner stort set de tidligere beskrevne styrehjul for inderstativets lejring på yderstativet. Ved begge disse arrangementer anvendes hensigtsmæssigt på inderstativet 6 10 (ikke viste),henholdsvis på lejringspladerne 28, 29, et antal støtteruller 57, hvis centrumaksler ligger vinkelret på styrehjulene 31's midteraksler, hvorhos støtterullerne er anordnet til at løbe mod bundfladerne for sporene i yderstativets henholdsvis inderstativets U-profilbjælker, hvorved de 15 bevægelige dele af konstruktionen stabiliseres også i sideretningen foruden at forskydningen i sig selv lettes.

Mellem de to lodrette lejringsplader 28, 29 og på linie med de nedre cylinderfastgørelsesorganer 21 på inderstativet 6 og således på linie med kædehjulene 18, 19 findes to par op-20 adrettede ører, der danner cylinderfastgørelsesorganer 32, der er fastsvejsede til indersiden af gaffelvognens nedre vandrette bjælke 25, og hvis funktion beskrives nedenfor.

Mellem hver lodret lejringsplade 28, 29 og den nærmest liggende lodrette endeplade 26, 27, strækker der sig et lodret vin-25 kelprofil 33, 34. Disse vinkelprofiler er fastsvejsede til gaffelvognens vandrette bjælker 24, 25 og har mod hinanden vendte, i forskellig højde anbragte ører, der danner cylinderfastgø-relsesorganerne 35, 36 for to vandrette hydrauliske cylindre 37, 38, hvis stempelstænger er fastgjort til hver sin gaffel 30 39, 40, dvs. i hvert tilfælde til den længst borte beliggende gaffel. Gaflerne har hver dels nedre lejringsorganer, der indbefatter et par støtteruller 41, der er indrettet til at rulle på ydersiden af den nedre vandrette bjælke 25, og et indre støtteelement 42, som griber bag om en øvre kant på bjælken 5 147595 25 for at holde gaflen i stilling ind til vognen 22, og dels øvre lejringsorganer, der indbefatter et par vandret lejrede ruller 43 og et par lodret lejrede ruller 44, hvilke ruller 43, 44 løber henholdsvis oven på og på bagsiden af en firkant-5 liste, der er fastsvejset på den øvre vandrette bjælke 24. Gaflerne 39, 40 er følgelig lejret glidende til vognen 22, således at de kan forskydes i sideretningen i ønsket retning hver for sig,og denne forskydning frerribringes af de pågældende hydrauliske cylindre 37, 38 for, hvilke cylindre således kan indkobles hver for sig for 10 at indstille en ønsket arbejdsafstand mellem gaffelspidserne, men også til samtidig at anbringe gaflerne i en hvilken som helst ønsket stilling hen ad vognen 22, f.eks. en inderstil-ling for den ene gaffel og en yder- eller mellemstilling for den anden gaffel.

15 Manøvreringen af gaffelvognen 22 frembringes af specielle kraftoverføringsorganer, der ved den viste udførelsesform indbefatter et første eller ydre par af hydrauliske cylindre 45, 46 og et andet og et indre par af hydrauliske cylindre 47, 48 hvis tilsvarende stempelstænger 45a, 47a,henholds- 20 vis 46a, 48a,er indbyrdes forbundet ved hjælp af en kæde 49, henholdsvis 50, hvilke kæder strækker sig over de nævnte kædehjul 18, 19, der er lejrede ved inderstativets øvre tværbjælke 17. De ydre hydrauliske cylindre 45, 46's stempler er i denne forbindelse fastgjort til de tidligere beskrevne 25 cylinderfastgørelsesorganer 32, der findes på gaffelvognen 22, medens de indre hydrauliske cylindre 47, 48's stempler er fastgjort til de tidligere beskrevne cylinderfastgørelsesorganer 21, der findes på inderstativet 6.

De beskrevne hydrauliske cylindre er enkeltvirkende, Tilfør-30 seis- og returledningerne til de forskellige hydrauliske cylindre er af hensyn til overskueligheden udeladt, men er anbragt således, at rummet mellem inderstativet 6's stående U-profilbjælker 9,10 ikke benyttes. Sådanne tilførselsledninger trækkes med fordel langs med en af yderstativets sider, 35 således at de mindst muligt begrænser førerens udsynscmråde.

6 147595

Ind- og udkoblingen af de forskellige hydrauliske funktioner sker bekvemt fra førerhuset.

Gaffelvognen 221s funktioner og dens forskydning i forhold til inderstativet 6 illustreres i fig. 3-5. Fig. 3 angiyer gaffel-5 vognens udgangsstilling, hvor gaffelvognen befinder sig længst nede på løftestativet 1. I denne stilling er såvel de ydre som de indre hydrauliske cylindre 45, 46's henholdsvis 47, 48's stempelstænger i udskudt stilling. Hvis man forudsætter, at tilførslen af trykmedium til de to par af hydrauliske cylin-10 dre sker på en sådan måde, at de ydre hydrauliske cylindre først får tryk, vil de ydre hydrauliske cylindres stempelstænger 45a, 46a først blive ført ind i de pågældende stempler, hvilket får til følge, at disse stempler løftes op samtidig med gaffelvognen 22, da disse stempler er fastgjort 15 til denne. Fig. 4 illustrerer den situation, hvor hele slaglængden for de ydre hydrauliske cylindre 45, 46 er udnyttet. Trykket vil derefter påvirke de indre hydrauliske cylindre 47, 48, således at deres stempelstænger 47a, 48a presses ind i de pågældende stempler. Da disse indre stempler er fastgjort 20 til inderstativet 6, opstår der en trækkraft i kæderne 49, 50 der løber over kædehjulene 18, 19 og de ydre hydrauliske cylindre 45, 46 og gaffelvognen 22 vil følgelig blive løftet yderligere op til den højeste stilling i forhold til inder-stivet 6, når de pågældende stempelstænger 47a, 48a’s slag-25 længde er udnyttet som vist i fig. 5. Yderligere løftning af gaffelvognen besørges derefter af de ved siderne af løftestativet anbragte hydrauliske cylindre 14, der løfter inderstativet 6, gaffelvognen 22 og dens manøvreorgan 45, 46, 47, 48 som en enkelt enhed op af yderstativet 5, således som vist i 30 fig. 6 med en pil. Såfremt det ønskes, kan manøvreringen indrettes således, at det bliver muligt at sænke eller, såfremt dette er muligt, yderligere at hæve løftevognen i forhold til inderstativet ved hjælp af de indre og ydre hydrauliske cylindre 45, 46, 47, 48, selv når inderstativet befinder sig i en 35 hævet stilling i forhold til yderstativet.

Claims (2)

147595 Det beskrevne arrangement er et såkaldt friløftestativ, hvilket indebærer, at løftevognen kan bringes til at gå i top (fig. 5) før inderstativet begynder at løftes (fig. 6). Herved forbliver truckens arbejdshøjde lav under halvdelen af truckens 5 totale løftehøjde, ved at gaffelvognen fra først af kan hæves uden at hæve inderstativet 6 oven for yderstativet 5. Arrangementet medfører desuden, at man samtidigt får et ønsket meget godt udsyn gennem løftestativet, hvilket fremgår af fig. 1 og 2, idet de hydrauliske cylindre 45, 46, 47, 48 ikke i nævne-10 værdig grad begrænser udsynet gennem løftestativet 1 takket være, at de kan udføres med relativ små dimensioner. Kombinationen af friløfteteknik med godt udsyn gennem løftestativet er ikke tidligere blevet foreslået og indebærer påviselige fordele og dermed i længe ønskede egenskaber.

15 Patentkrav. Motordrevet løftetruck med masteformigt, teleskopisk forlængeligt løftestativ (1), der indbefatter et ved trucken lejret yderstativ (5), et i yderstativet i dets længderetning, mellem en nedre tilbagetrukken stilling og en øvre udskudt stilling, 20 forskydeligt inderstativ (6), og eventuelt et eller flere i yderstativet i dets længderetning forskydeligt lejrede i forhold til inderstativet mellemliggende stativer, hvilket inderstativ (6) ér anbragt forskydeligt i sin længderetning ved hjælp af to hydrauliske cylindre (14) anbragt på hver sin side af yder-25 stativet (5), hvorhos inderstativet bærer en, med lastbæren de organer (39, 40) forsynet, løftevogn (22), der er forskydeligt lejret på inderstativet for forskydning langs inderstativet ved hjælp af kraftoverførende organer, der er fastgjort til løftevognen, under bibeholdelse af inderstativet (6) urørligt 30 i forhold til yderstativet (5) og under bevarelse af godt udsyn gennem løftestativet, kendetegnet ved, at de kraftoverførende organer indbefatter et ydre par af hydraulik ske cylindre (45, 46), der er fastgjort til løftevognen (22) med deres ene ender, og et indre par af hydrauliske cylindre 35 (47, 48), der er fastgjort ved nedre partier af inderstativet