DK145552B - Kamstyreaksel til forbraendingsmotorer - Google Patents

Description

i 145552 1 Opfindelsen angår en kamstyreaksel til forbrændingsmotorer og med på styreakslen aftageligt fastgjorte, i ét stykke udførte knaster.

5 Ved de kendte styreaksler af denne art er der den u-lempe, at man ved aftagelse af en knast først må aftage alle naboknaster, der findes mellem knasten og akselenden, før den knast, som skal aftages, kan trækkes af fra styreakslen. Montagearbejdet er ligeledes 10 meget betydeligt. Der kendes dog også styreaksler, ved hvilke knasterne er udformet todelt således, at en enkelt knast kan aftages, uden at naboknasterne må fjernes fra akslen. Sådanne tværdelte knaster har dog en anden ulempe, idet der til deres fastgørelse til sty-15 reakslen må benyttes sammenskruninger, der kræver megen plads i styreakslens aksiale retning. Ved anvendelse af dobbeltknaster, som de er gængse til omstyrbare forbrændingsmotorer, findes den til sådanne sammenskruninger krævede plads for det meste ikke.

20

Den foreliggende opfindelse tager sigte på at angive en styreaksel af den omhandlede art, ved hvilken man kan undgå den ovennævnte ulempe, idet ved en demontering af en knast ikke alle mellem akselenden og knas-25 ten liggende knaster også skal fjernes.

Dette opnås ifølge Opfindelsen ved at styreakslen er udformet som angivet i krav l's kendetegnende del.

50 Ved denne opdeling, der hensigtsmæssigt udføres således, at der findes et styreakselafsnit pr. cylinder, bliver det på enkel måde muligt kun at aftage et begrænset antal knaster, når en bestemt knast skal demonteres. Pindes der f.eks. tre knaster pr. cylinder, 35 er det højst nødvendigt ligeledes at demontere to 145552 2 1 knaster. Ved aftagningen drejer det sig højst om de på et akselafsnit siddende knaster.

Ved at udforme den skiveagtigé del som en lejering for 5 kamstyreakslen som angivet i krav 2, får man en pladsbesparende konstruktion, idet man kan undvære et særskilt leje ved den pågældende ende af akselafsnittet.

Udformes kamstyreakslen ifølge opfindelsen som angi-10 vet i krav 3, får man ligeledes en pladsbesparelse, idet den skiveagtige del selv udgør en af knasterne.

Udformes kamstyreakslen ifølge opfindelsen som angivet i krav 4, får man en produktionsteknisk velegnet 15 konstruktion, hvorved man sparer bearbejdnings- og samleoperationer mellem aksel og flange.

Ved at samle delene som angivet i krav.5 og 6, kan man udnytte den kendte påkrympningsteknik ved anvendelse 20 af trykolie til at påsætte og aftage delene på akslen:;.

Styreakslen ifølge opfindelsen forklares nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken 25 Fig. 1 viser et aksialsnit gennem en del af en udførelsesform for styreakslen, og

Fig. 2 et aksialsnit gennem en anden udførelsesform for styreakslen i området for 30 forbindelsen af to styreakselafsnit.

Den i fig. 1 viste styreakseldel består af et midterste styreakselafsnit 4, der har tre dobbeltknaster 1, 2 og 3, og to dertil sluttede styreakselafsnit 5 og 6, 35 af hver af hvilke der kun er vist den ene ende. De tre 145552 3 1 afsnit 4 til 6 er indbyrdes ens. Akselafsnittet 4 har ved sin i fig. 1 venstre ende en flange 7j der er udført i et stykke med afsnittet 4. Den i. fig. 1 højre ende af afsnittet 4 er forsynet med knasten 3, hvis 5 højre endeflader flugter med den højre endeflade på akselafsnittet 4, og som ved denne udførelse tillige tjener til forbindelse med akselafsnittet 6, hvad der forklares nærmere nedenfor. Dobbeltknasten 3 har to i et stykke X forsatte styreflader 8 og 9. På den ene af 10 disse styreflader løber en ikke vist rulle, der over et stangsystem f.eks. styrer en indløbsventil til en cylinder i forbrændingsmotoren. Knasten 3 har to sty-reflader, fordi forbrændingsmotoren er omstyrbar til fremadløb og baglænsløb, idet alt efter drejningsret-15 ningen,den ene eller den anden af de to styreflader bliver virksom, ved at hele styreakslen forskydes ak-sialt stykket X.

Dobbeltknasten 2 er med hensyn til sine styreflader 20 udformet på lignende måde som knasten 3 og styrer udløb sventilen fra den samme cylinder i forbrændingsmotoren. Mellem dobbeltknasten 2 og flangen 7 findes en dobbeltknast 1, der i sin udformning ligner knasten 2 og styrer brændstoftilførslen til samme cylinder i 25 forbrændingsmotoren, til hvilken knasterne 2 og 3 hører. Det er. også muligt at benytte en sådan indretning, at knasten 1 styrer brændstoftilførslen til en nabocylinder.

30 Over dobbeltknasten 3 er akselafsnittet 4 forbundet drejningsfast med akselafsnittet 6, idet en flange 7’ på afsnittet 6 ved hjælp af tapskrueforbindelser er sammenskruet med dobbeltknasten 3· Tapskruer 10, der er skruet ind i knasten 3, passerer gennem hver sit 35 hul i flangen 7'» der ved hjælp af møtrikker bliver 165552 il 1 presset mod knasten 3. På samme måde er også flangen 7 på akselafsnittet 4 og dobbeltknasten 3', der har tapskruer 10', på akselafsnittet 5 udformet.

5 Alle tre knaster 1 til 3 på et akselafsnit er ved hjælp af udvendige koniske bøsninger 11, 12 og 13 forbundet drejningsfast med akselafsnit 4 ved påkrympning.

Til dette formål har hver knast en radial boring 14, til hvilken der udefra kan tilsluttes en trykolieled-10 ning, som tilfører trykolie under så højt tryk, at den pågældende knast udvider sig elastisk og kan skydes ind over den tilhørende bøsning. Når trykket fra trykolien ophører, går udvidelsen af knasten tilbage, og knasten presser sig og bøsningen fast mod akselafsnit-15 tet. I akselafsnittet 4 er der i området for knasten 1 anbragt en trykolietilførselsboring 15, der fortsætter i en aksialboring 16, fra hvilken der er afgrenet tre radiale boringer 17, der ender på den cylindriske inderside af bøsningen 11. Ved tilførsel af trykolie 20 bliver bøsningen 11 udvidet sammen med knasten 1, så at knasten kan svinges om længdeaksen af akselafsnittet 4 for derved at kunne indstilles i forhold til akslen.

25 . Et til trykolietilførselssystemet 15, 16,17 svarende system kan også findes i området for bøsningerne 12 og 13.

Hvis f.eks. knasten 1 skal demonteres, bliver først 30 møtrikkerne på topskruerne 10 og 10' afskruet, og i tilslutning hertil skrues topskruerne 10 og 10' ud af knasterne henholdsvis 3 og 3' og trækkes aksialt så langt tilbage, at de ikke mere rager ind i de tilhørende flanger henholdsvis 7’ og 7. Når akselafsnittet 35 4 selv er lejret i motorhuset, hvortil der f.eks. kan 145552 5 1 findes plads mellem knasterne 1 og 2j bliver lejedækslet for lejet aftaget. Derefter kan akselafsnittet 4 sammen med knasterne 1 til 3 udtages af motorhuset.

Så kan knasterne 1 til 3 aftrækkes fra akselafsnittet 5 4 mod højre på tegningen. Efter erstatning af knasten 1 med en ny knast bliver de hidtidige knaster 2 og 3 atter påkrympet, og akselafsnittet bliver på omvendt måde af den netop beskrevne atter forbundet med de to styreakselafsnit 5 og 6.

10

Medens ved udførelsesformen i fig. 1 dobbeltknasten 3 tjener som en aftageligt fastgjort, skiveformet forbindelsesdel til naboakselafsnittet 6, findes der ved udførelsesformen i fig. 2 en ring 20 til dette formål, 15 hvilken ring på lignende måde som knasterne over en bøsning 21 er påkrympet på akselafsnittet. Trykolie-tilførselskanaler i akselafsnittet og trykolietilfør-selsboringen i ringen 20 er i fig. 2 for enkeltheds skyld ikke vist.

20

Ringen 20 har foruden sin forbindelsesfunktion samtidig den funktion at understøtte styreakslen i forbrændingsmotorens hus som en lejedel. Den ydre omkredsflade på ringen 20 er derfor udformet som en lejeflade, 25 der under styreakslens drift drejer sig i en passende lejeboring i et skematisk antydet hus 22. Ringen 20 og flangen 7' er ligesom i fig. 1 forbundet med hinanden over i ringen 20 fastgjorte tapskruer 10. Udbygningen af et akselafsnit sker på principielt samme 30 måde som beskrevet i fig. 1. Ved aftrækning af en knast må også ringen 20 fjernes fra akselafsnittet.

Dette ekstra arbejde bliver udlignet ved den billigere udformning af knasten 3.

35 Styreakslen ifølge opfindelsen behøver ikke at have 145552 6 1 en bøsning mellem akselafsnit og knast og/eller ring.

Det er derfor også muligt at anvende styreakslen med opdeling ifølge opfindelsen, når de i et stykke udførte knaster og/eller ringen bliver påkrympet direk-5 te på det pågældende akselafsnit eller på anden måde er forbundet direkte med akselafsnittet, f.eks. ved en kile/notforbindelse.

Claims (6)

145552

1. Kamstyreaksel til forbrændingsmotorer med på sty reakslen aftageligt fastgjorte, i ét stykke udførte knaster (1,2,3), k e nd e t e gne t ved, at styreakslen på tværs af sin længdeakse er opdelt i mindst 5 to afsnit (4,5,6), og at hvert af disse afsnit ved sin ene ende er udformet med en fast flange (7>7') og ved sin anden ende har en aftageligt fastgjort, skiveagtig del (8), idet hver to afsnit (4,5*6) er forbundet således med hinanden, at den faste flange (71) på 10 det ene afsnit ligger an mod den skiveagtige del (8) på det andet afsnit (4), og at flangen (7') og den skiveagtige del (8) er sammenholdt ved hjælp af skruer (10).

2. Kamstyreaksel ifølge krav 1,kendetegnet ved, at den skiveagtige del er en ring (20), hvori styreakslen i forbrændingsmotoren er lejret.

3. Kamstyreaksel ifølge krav 1,kendetegnet 20 ved, at den skiveagtige del er udformet med en knast (3).

4. Kamstyreaksel ifølge et af kravene 1 til 3, k e n-detegnet ved, at styreakselafsnittet (4) og 25 afsnittets flange (7) består af ét stykke.

5. Kamstyreaksel ifølge et af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at hver knast (1,2,3) er påkrym-pet på styreakselafsnittet (4). 30

6. Kamstyreaksel ifølge krav 2, kendet egnet ved, at ringen (20) er påkrympet på styreakselafsnit-tet (4).