NO774229L - Styreaksel for forbrenningsmotorer. - Google Patents

Description

Styreaksel for forbrenningsmotorer

Oppfinnelsen angår en styreaksel for forbrenningsmotorer med på styreakselen løsbart festede, i ett stykke fremstilte kammer.

De hittil kjente styreaksler av denne type er beheftet med den ulempe at før en kam på styreakselen kan demonteres må alle de kammer som befinner seg mellom denne kam og akselenden likeledes fjernes. Montasjeomkostningene er alså meget store. Dessuten finnes det styreaksler hvor kammene er delt i to, således at en sådan kam kan tas ut uten at de tilstøtende kammer må fjernes fra akselen. Sådanne i tverretningen delte kammer har imidlertid den ulempe at det for disses feste på styreakselen benyttes skrueforbindelser som opptar stor plass i aksial retning på styreakselen. Ved anvendelse av dobbeltkammer, i likhet med de som er vanlige for reverserbare forbrenningsmotorer, er den for disse skrueforbindelser nødvendige plass som oftest ikke for hånden.

Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre en styreaksel av den innledningsvis nevnte type, således at det ved demontering av en kam ikke er behov for å fjerne alle tilstøt-ende kammer som befinner seg mellom denne og akselenden.

Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved at styreakselen er delt på tvers av sin lengdeakse i i det minste to styreakseldeler, og at hver av disse styreakseldeler på sin ene ende har en flens og .på sin annen ende har en løsbart festet skivelignende del, hvorved hver av styreakseldelene er. forbundet med tilstøtende styreakseldeler, således at en styre-. akseldels flens ligger an mot en annen styreakseldels skivelignende del, og flens og skivelignende del holdes sammen ved hjelp av skruer.

Ved hjelp av delingen, som hensiktsmessig er utført således at det for hver sylinder tilveiebringes én styreakseldel, blir det på enkel måte mulig ved demontering av en kam bare å måtte demontere et begrenset antall kammer i tillegg. Når der f.eks. for hver sylinder er anordnet tre kammer, må høyst to kammer demonteres i tillegg. Bare de på én akseldel anordnede kammer berøres av demonteringen.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene som viser utførelseseksempler på innretningen ifølge oppfinnelsen, og hvor fig. 1 viser et aksialt snitt gjennom en del av styreakselen og fig. 2 viser et aksialt snitt i forbindelsesområdet mellom to styreakseldeler.

Den på fig. 1 viste styreakseldel omfatter en mellom-liggende, med tre dobbeltkammer 1, 2, 3 forsynt styreakseldel 4 og to til denne sluttede styreakseldeler 5, 6, hvorav bare én ende er vist. De tre styreakseldeler 4 - 6 er innbyrdes likt utformet. Den på fig. 1 viste akseldel 4 har på sin venstre ende en flens 7 som er utført i ett stykke med akseldelen 4. Den høyre ende av den på fig. 1 viste akseldel 4 er forsynt med en kam 3 hvis høyre frontflate flukter med aksél-delens 4 høyre frontflate og i dette utførelseseksempel samtidig tjener til forbindelse med akseldeler 6, hvilket skal beskrives nærmere senere. Dobbeltkammen 3 har to styreflater 8, 9 som er innbyrdes aksialt forskjøvet en strekning X. På

en av disse styreflater løper en ikke vist rulle som via en stanginnretning styrer f.eks. innløpsventilen for en sylinder i en forbrenningsmotor. Kammen 3 har to styreflater fordi forbrenningsmotoren er reverserbar, hvorved den ene eller den annen styreflate bringes til funksjon, alt etter dreieretningen, idet hele styreakselen forskyves aksialt en strekning X.

Dobbeltkammen 2 er med hensyn til sine styreflater utformet i likhet med kammen 3 og styrer utløpsventilen for den samme sylinder i forbrenningsmotoren. Dobbeltkammen 1 er anordnet mellom dobbeltkammen 2 og flensen 7, og er, hva form angår, lik kammen 2 og styrer drivstofftilførselen til den sammen forbrenningsmotorsylinder som kammene 2 og 3 er til-ordnet. Det er også mulig å utføre tilordningen således at kammen 1 styrer drivstofftilførselen til en tilstøtende sylinder.

Akseldelen 4 er via dobbeltkammen 3 dreiefast forbundet med akseldelen 6, idet delens 6 flens 7' via pinneskrue-forbindelser er skrudd sammen med dobbeltkammen 3. De i kammen 3 innskrudde pinneskruer 10 er ført gjennom et hull i flensen 7' som presses mot kammen 3 ved hjelp av muttere. Akseldelens 4 flens 7 og akseldelens 5 med pinneskruer 10<1>forsynte dobbelt-kam 3' er utformet på samme måte. .Akseldelens 4 samtlige tre kammer 1, 2, 3 er via utvendig koniske hylser 11, 12, 13 ved krymping dreiefast forbundet med akseldelen 4. Til dette formål har hver kam en radial boring 14, som hver fra utsiden kan forbindes med en trykkoljeledning, som tilfører trykkolje med så høyt trykk at den aktuelle kam utvider seg elastisk og kan skyves over den tilhørende hylse. Ved senkning av trykkoljens trykk krymper kammen og presser seg og hylsen fast på akseldelen. I akseldelen 4 er der i området for kammen 1 anordnet en trykkoljetilførselsboring 15 som går over i en aksial boring 16, fra hvilken der er avgrenet tre radiale boringer som ender ved hylsens 11 sylindriske innside. Ved trykkoljetilførsel utvides hylsen 11 sammen med kammen 1, således at kammen kan dreies om akseldelens 4 lengdeakse for således å kunne innstille brennstofftilførselens begynnelse og avslutning.

Et til trykkoljetilførselssystemet 15, 16, 17 svarende system kan også være anordnet i området for hylsene 12 og 13.

Dersom f.eks. kammen 1 må demonteres, blir først mutrene på pinneskruene 10 og 10' avskrudd, og deretter blir pinneskruene 10 og 10' skrudd ut av kammene 3 hhv. 3' og .trukket aksialt så langt tilbake at de ikke lenger rager inn i de til-hørende flenser 7' hhv. 7. Når akseldelen 4 selv er opplagret i motorhuset, for hvilket formål det er tilveiebragt plass mellom kammene 1 og 2, blir dette lagers lagerskål tatt av. Deretter kan akseldelen 4 sammen med kammene 1-3 tas ut av motorhuset. Kammene 1-3 kan så trekkes av akseldelen 4 mot høyre på tegningen. Etter utskiftning av kammen 1 med en ny, blir de demonterte kammer 2 og 3 igjen påkrympet og akseldelen igjen forbundet med de to styreakseldeler 5 og 6, idet monteringsmåten er den omvendte av den nettopp beskrevne de-monteringsmåte.

Mens dobbeltkammen 3 ved den på fig. 1 viste utførel-sesform tjener som løsbart festet, skiveformet del for forbindelse med den tilstøtende akseldel 6, er det ved den på fig. 2 viste utførelsesform for dette formål anordnet en ring 20,

som i likhet med kammene er krympet på akseldelen over en hylse 21. Trykkoljetilførselskanalene i akseldelen og trykkolje-tilf ørselsboringen i ringen 20 er på fig. 2 for enkelhets skyld ikke vist. Ringen 20 har foruten sin forbindelsesfunksjon i tillegg samtidig som lagerdel den funksjon å understøtte styreakselen i forbrenningsmotorhuset. Ringens 20 ytre omkretsflate er derfor utformet som lagerflate som under styreakselens drift dreier i en tilsvarende lagerboring i det skjematisk antydede

hus 22. Som vist på fig. 2 er ringen 20 og flensen 7' innbyrdes forbundet via i ringen 20 festede pinneskruer 10. Demontering av en akseldel skjer prinsipielt på samme måte som beskrevet i forbindelse med fig. 1. Ved avtrekning av en kam må imidlertid også ringen 20 fjernes fra akseldelen. Dette tilleggsarbeide oppveies av den billigere utførelse av kammen 3.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til styreaksler med hylse mellom akseldel og kam og/eller ring., Det er derfor også mulig å benytte den ifølge oppfinnelsen utførte deling av styreakselen når de i ett stykke fremstilte kammer og/eller ringen er direkte krympet på den aktuelle akseldel eller på annen måte er direkte forbundet med akseldelen, f.eks. ved hjelp av en kile/spor-forbindelse.

Claims (7)

1. Styreaksel for. forbrenningsmotorer med på styreakselen løsbart festede, i ett stykke fremstilte kammer, karakterisert ved at styreakselen er delt på tvers av sin lengdeakse i i det minste to styreakseldeler (4, 5, 6) og at hver av disse styreakseldeler (4,5, 6) på sin ene ende har en flens (7, 7') og på sin annen ende har en løsbart festet, skivelignende del (3; 20), hvorved hver av styreakseldelene er forbundet med tilstøtende styreakseldeler, således at én styreakseldels flens (7, 7') ligger an mot en annen styreakseldels skivelignende del (3; 20), og flens og skive' lignende del holdes sammen ved hjelp av skruer' (10, 10').

2. Styreaksel ifølge krav 1, karakterisert ved at den skivelignende del er en ring (20) via hvilken styreakselen er opplagret i forbrenningsmotoren.

3. Styreaksel ifølge krav 1, karakterisert ved at den skivelignende del er en kam (3).

4. Styreaksel ifølge et av kravene 1 - 3, karakterisert ved at styreakseldelen (4, 5, 6) og dens flens er utført i ett stykke.

5. Styreaksel ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at hver kam (1, 2, 3) er krympet på styreakseldelen (4, 5, 6).

6. Styreaksel ifølge krav 2, karakterisert ved at ringen (20) er krympet på styreakseldelen (4, 5, 6).

7. Styreaksel if ølge::krav 3 og 5 , karakterisert ved at hver kam (4, 5, 6) er krympet på en utvendig svakt konisk hylse, som i sin tur er forbundet med styreakseldelen (4, 5, 6) ved hjelp av krymping.