DEP0047294DA - Mehrganggetriebe, insbesondere für Motorräder. - Google Patents

Description

Dr. Fritz Zumsteln

Patentanwalt
München 2,Nymphenbgrs«4l.

Walter Siegrist«, St, Imier (Bern, Schweiz)

leerganggetriebe _?

Gegenstand der Erfindung ist ein Mehrganggetriebe, bei welchem nur dann von einem Gang auf den andern geschaltet werden kann, wenn eine entsprechende, für die Einschaltung des gewünschten Ganges ange Touren-ZBhI)erreicht ist.

Das Mehrganggetriebe ist zu diesem Zwecke erfindun?;sgernäss mit einer Zentrifugalteraft-Stufensclialtvorrichtung und einer durch die Kupplungsstange betätigbaren Auslösevorrichtung for eine Stufen^rretierung

versehen, derart, dass eine Einschaltung des nächst schnelleren oder langsameren Ganges mittels der Kupplungsstange nur bei Erreichung der für die Einschaltung des

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gewünschten Ganges vorausgesetzten Tourenzahl/srtattfinden kann, indem nur dann der erforderliche, durch die Zentrifuiralkraft-Stufenschaltvorrichtung) bewirtete/Schaltweg ausgeführt werden.kann»

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt» Es zeigen;

Pig. 1 einen axialen Schnitt durch das Mehrganggetriebe,

Flg. 2 eine Einzelheit des Getriebes und Fig. 3 einen Teilschnitt nach Linie I-I in Fig* I.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel betrifft ein Vierganggetriebe, insbesondere für Motorräder, welches mit einer halbautomatischen Gangwechselvorrichtung versehen ist. Das Getriebegehäuse besteht aus der Gehäusehälfte I₅ in welcher das Vierganggetriebe untergebracht ist und aus der Gehäusehälfte S₉ in welcher der Zentrifugalkraft-Stufenschalter untergebracht ist. 3 ist die antreibende und 4 die angetriebene We'Ie des Vierganggetriebes. Die antreibende Welle 3 ist in der stirnseitig^n Wand I¹ des Gehäuseteiles 1 in einem mit Büchse 5 versehenen Lager 6 mittels Walzenlager 7 gelagert. Auf ihreTi äusseren Ende

sitzt die Kupplungsscheibe 8fest _t welche durch eine federnd gegen sie angepresste Friktionsscheibe 9 des Antriebskettenrades 10 angetrieben wird* Letzteres ist mittels Kugellager 11 auf der Nabe 1er Kupplungsscheibe gelagert. In der Lagernabe ler Kupplungsscheibe 8 ist mittels eines Walzenlagers 12 und in der als Hohlwelle ausgebildeten antreibenden Welle 3 mittels der Kugellager 15 und 14 das eine Ende der als Hohlwelle ausgebildeten angetriebenen Welle 4 gelagert. Das andere Ende lieser Welle 1st in einem Walzenlager 15 der stirnseitigen Wand 2« gelagert«, In der stirnseitigen Gehäusewand I^s und in der dieser gegenüberliegenden Zwischenwand 16 ist in Walzenlagern 17 und 18 eine Hilfswelle 19 und in Waisenlagern 20 und 21 eine Hilfswelle 22 gelagert, welche beide zur angetriebenen Welle 4 parallel sind« Die Hilfswelle 19 ist mit zwei Zahnkränzen 23 und 24 versehen und die Hilfswelle 22 trägt eineulttels Keil befestigte Nabe 25, welche mit 7,WeI Zahnkränzen 26 und 2? versehen ist. Die antreiben-!e Welle 5 ist mit einem Zahnkranz 28 versehen, welcher einerseits im Eingriff steht mit einem auf der Hilfswelle 19 aufgeteilten Zahnrad 29 und andererseits über zwei Zwischenzahnräder SO, 31 ein auf der Hilfswelle 22 aufgeteiltes Zahnrad 32 antreibt. Auf der

X angetriebenen Welle 4 1st ein Schaltzylinder 33 a«teial verschiebbar gelagert und durch einen Keil 34 gegen Drehung gesichert. Der Schaltzylinder trägt zwei Zahnkränze 35 und

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56_? von welchen der Zahnkranz 35 durch Aefesialverschiebung des Sehaltzylinders SS mit dem Zahnkranz S3 oder mit dem Zahnkranz 26 in Eingriff bringbar ist₉ während der Zahnkranz 56 mit den Zahnkränzen 24 oder 27 in Singriff fef4sgba»-4e*-_B In PIg₈ 1 ist der 'S ehalt zylinder 55 auf den ersten Gang eingestellt, welcher durch Eingriff des Zahnkranzes 55 in den Zahnkranz 23 hergestellt ist. Der Eingriff des Zahkranzes 35 in den Zahnkranz EB bildet den zweiten Gang* Bei Eingriff des Zahnkranzes 36 in den Zahnkranz 24 ist ler dritte Gang und bei Eingriff des Zahnkranzes 36 In den Zahnkranz 27 der vierte Gang eingestellt. Die für die verschiedenen Gangwechsel erforderliche Längsverschiebung des Schaltzylinders 53 wird durch eine nsch Art eines Zentrifugalregulators gabaute Zentri» fugalkraft-Stufensehaltvorric-htung 37 bewirkt, dereff\@e~ wichte 37^s bei zunehmender Tourenzahl nach aussen zu drängen bestrebt sind und eine der Druckfeder 38 entgegengesetste aefeslale Schiebewirkung auf den Schaltzylinder 33 ausüben,, Die Schenkel der Gewichte 37 ^s sind zu diesem Zwecke einerseits an Lageraugen 39 des Schaltzylinders 53 und andererseits an Lageraugen 40 eines auf der Welle 4 festgelegten Widerlagers 41 angelenkt. Zwischen äe^r Wiierlager 41 und dem Schaltzylinier 33 wirkt die Druckfeier 38. In der A^teialoohrung der angetriebenen Welle A ist eine Kupplungsstange 42 schiebbar gelagert, welche durch len Kupplungshebel 43 b-«Äs?#i«esbar ist. Die Kupplungsstange 42 wirkt ";ber eine Waage 44 auf eine Aus-

löseschelbe 45 ein,» welche durch Verbindungsbolzen 46 mit der Friktionsscheibe 9 verbunden ist» Das Kettenrad 1O₉ welches unter der Wirkung des Friktionsdruckes der Kupplung steht, 1st durGh ein Kugellager 47 regen einen fiiderlagerring 48 abgestützt, weicher auf der Lagernabe der Kupplungsscheibe 8 befestigt ist. Zur Feststellung des Schaltzylinders in den vier Stufenschaltstellungen dienen Inwendig im Scheltzylinder ausgedrehte Rastenrillen 49-53, welche mit einem in einer R'^sdialbohrung der Welle 4 gelagerten Blockierungsbolzen 54 nacheinander In Eingriff bringbar sind. Der Blockierunsrsbolzen 54 wird durch die Kupplungsstange 42 in der Singriffsstellung arretiert. Die Kupplungsstange ist mit einer Ringrille 55 versehen* welche zum Auslösen der Blocklenmffsbolzen dient» Zu diesem Zwecke ist eine so grosse axiale Verschiebung der Kupplungsstange notwendig, dass deren Ri'"'grille 55 in die Stellung des Blockierungsbolzens gelangt und letzterer in die Ringrille zurückweichen kann* Bei der Leerlaufstellung befindet sich der Zahnkranz 35 des Schaltzvlinders zwischen dem Zahnkranz SS und IeTi Zahnrad 29„ Zum Schalten des Schflltzylinders 55 νο*η Leerlauf auf den 1. G-nng dient, wie ein Teilschnitt in Pig. 2 zeigte ein auf den Zahnkranz 35 einwirkender Sehalthebel 56_t welcher in einen Schlitz 57 an Lageraugen 58 ies Gehäuses 1 /reihert ist und von aussen bedienbar ist. Die Wirkungsweise des Getriebes ist lie folgende:

Durch Betätigung des Hebels 56 und gleichzeitigen

kurzen Druck auf den Kupplungshebel 43 kann der Schalt» zylinder in die Stellung nach FIg* 1 gebracht werden, womit der 1* Gang des Getriebes eingeschaltet ist» Hat die Welle 4 eine f'r den I₈ Gang maximale Tourenzahl beispielsweise von 300 Touren erreicht, so ist lie vom Fliehkraft-Stufenschalter auf äen Sehaltzylinder 55 ausgeübte Kraft gerade so gross, um den Schaltzylinder 33 bis zur Uebereinstimmung des Zahnkranzes 35 mit dem Zahnkranz 26 au ziehen. Nun kann durch eine kurze kräftige Betätigung des Kupplungshebels 45 der BlocKierungsbolzen 54 ausgelöst werden, sodass unter der Wirkung des Zentrifugalkraft-Stufenschalters ier zweite Gang eingeschaltet wird. Da währen der Schaltbewegung des Stufensehalters der Kup«

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plungshebel/oereits wieder entlastet wurde, wird durch die Federwirkung der Auslösescheibe 45 auf die Kupplungsstange 42 der Blockierungsbolzen 54 in die den zweiten Gang festlegende Rastenrille 51 aurUckgedrückt und durch die 'Verschiebung der Kupplungsstange^gespirerrt. In gleicher Weise wird nach Erreichung einer f'r den zweiten Gang maximalen Tourenzahl von beisrdslfweise 600 Touren durch kurze kräftige Betätigung des Kupplungshebels 43 der dritte Gang eingeschaltet* Ueberprhreit^t die Welle 4 im dritten Gang 3ie Tourenzahl von ca, 900 Touren, so kann abermals durch kurze kräftige Betätigung des Kupplungshebels 43 auf den vierten G-ang geschaltet werden, auf welchem dann eine maximale Tourenzahl von über 1400 Touren erreichbar ist.

Ein Zurückschalten auf den 3_e Gang ist erst wieder nach Unterschreitung einer Tourenzahl von ca« 900 Touren möglich, und zwar wiederum durch kurze kräftige Betätigung des Kupplungshebels 45. In gleicher Welse kann auch wieder auf den S₈ und 1* Gang Je n^eh Unterschreitung einer Tourenzahl von 600 bzw. 500 Touren geschaltet werden* In der Leerlaufstellung ist der Schaltzylinder 33 durch Eingriff oes Blocklerungsbolzens 54 in die Rastenrille 49 block!ert_s

Claims (1)

Patentansprüche

1. Mehrganggetriebe, insbesondere f*5r Motorräder, dadurch gekennzeichnet₉ lass es mit einer Zentrlfugalkraft-Stufenschaltvorrichtung und einer durch die Kupplungsstange betätigöaren Auslösevorrichtung versehen ist, derart, dass eine Einschaltung les nächst schnelleren oder langsameren Ganges mittels der Kupplungsstange nur bei Erreichung der für die Einschaltung les gewünschten Ganges vorausgesetzten Tourenzahl ^tattfinöen k;ann, xivlem nur dann der erforderliche, durch iie Zentrifu^alkraft-Stu^enschaltvorrichtungfbewiriffie/Schaltweg ausgeführt werden k

Z_m Mehrgansrgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der die Schalträder des Getriebes trafende Schaltzylinder/auf 1er angetriebenen Welle/axial

verschiebbar und inwendig rait Rasten^ersehen ist und dass in einer radialen Bohrung der angetriebenen Welle ein Bloekierungsbolzen^elagert ist» welcher durch sine die

(kl, (HZh

angetriebene Welle/axial durchsetzende Kupplungsstange^ el« ne der Rasten gedrückt wird und durch Verschieben der mit einer Vertiefung versehenen Kupplungsstange^ η diese Vertiefung zurückweichen kann, um dadurch die Stufenschaltbewegung des Schaltzylinders zu gestatten«

3_S Mehrganggetriebe nach Ansprüchen 1 & 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schabzylinder/als Rasten sum Pesthalten der gewählten Uebersetzungsstufe Ringrillen aufweist und dass auch die ein Zurückweichen des Blockierungs bolssns/gestattende Vertiefung in der Kupplungsstange/als

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Ringrille/ausgebildet ist.

Für Walter Siegrist,
der Patentanwalts