DEP0005633DA - Vorrichtung zur Regelung der Kühlanlage von Brennkraftmaschinen, insbesondere Fahrzeug-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung erstreckt sich auf eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Kühlapparate, wie Kühlstoffpumpe und Kühlluftschraube von Brennkraftmaschinen, insbesondere von Fahrzeug-Brennkraftmaschinen.

Diese müssen bekanntlich zusammen mit dem Kühlsystem beim Entwurf so bemessen werden, dass selbst bei abnormen klimatischen Verhältnissen die anfallende Wärme des Motors noch sicher abgeführt wird. Bei allen anderen Aussentemperaturlagen ist die Anlage daher überdimensioniert, verbraucht also mehr Antriebsleistung als notwendig ist und der Motor wird kälter gehalten als wünschenswert. Diese Verhältnisse werden besonders krass in der kalten Jahreszeit, wenn infolge des Unterkühlungszustandes des Motors das zu grosse Laufspiel der Kolben einen besonders starken Verschleiss der Zylinderlaufbahn und ein Festbrennen der Kolbenringe bewirkt.

Eine thermisch vollbefriedigende Berücksichtigung dieser Verhältnisse erfordert einen zu grossen technischen Aufwand; deshalb sind bislang immer nur Teillösungen angewandt worden, wie z.B. eine Steuerung der Kühlerklappen-Jalousie oder eine Regulierung des Kühlstoff-Leitungsquerschnittes mittels im Kühlstoffstrom angeordneter Thermofühler. Diese Lösungen haben jedoch den Nachteil, dass die Kühler bei Frost wegen der unterbundenen Zirkulation leicht einfrieren.

Die vorliegende Erfindung bringt eine Lösung von der mechanischen Seite her.

Erfindungsgemäss ist in die Kraftübertragung, zwischen Motor- und Kühlapparatur, z.B. Kühlstoffpumpe und oder Kühlluftschraube eine Fliehkraftkupplung derart eingebaut, dass ein oder mehrere Kühlapparate in Abhängigkeit von der Motordrehzahl angetrieben sind. Vorzugsweise ist die Fliehkraftkupplung als Reibungskupplung ausgebildet, deren als Fliehgewichte dienende Bremsbacken mittels Federn gegen den Antrieb arretiert sind, und deren Vorspannung einstellbar ist. Die Bremsbacken sind weiterhin mechanisch, insbesondere von aussen derart feststellbar, dass der Antrieb für die Kühlstoffpumpe und oder die Kühlluftschraube nicht wirksam wird, d.h. der Antrieb läuft leer.

Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel nach dem Erfindungsgedanken, bei dem die Kühlluftschraube in

Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine gesteuert ist. Die Abbildung stellt eine Vorderansicht einer Brennkraftmaschine teilweise im Schnitt dar.

Auf der Kurbelwelle des Motors ist ein Mitnehmerflansch 1 befestigt, der die an ihm angelenkten Bremsbacken 2, die als Fliehgewichte ausgebildet sind, mitnimmt und gegen die Trommel 3 schleudert. Diese ist als Riemenscheibe ausgebildet, von der aus die Kühlluftschraube 4 angetrieben wird. Die Bremsbacken 2 sind durch die Federn arretiert. Diese gestatten die Anlage der Bremsbacken an die Trommel erst oberhalb jener Drehzahl, die den Bremsbacken eine der Federkraft gleiche Fliehkraft erteilt. Die Vorspannung der Federn ist wählbar durch Einhängen der Federenden in eines der Löcher 2' bzw. 1', die auf dem Flansch 1 und den Bremsbacken 2 vorgesehen sind.

Die gänzliche Verhinderung einer Anlage der Bremsbacken 2 an die Trommel wird erreicht, indem der auf dem Mitnehmerflansch 1 gelagerte Dreharm 6 mit seinen Stiften 6' in Bogennuten 2'' der Bremsbacken, z.. von aussen geschwenkt wird und so die Bremsbacken feststellt. Unterhalb der eingestellten Drehzahl fällt der Antrieb der Kühlapparate aus und es sinkt die abgeführte Wärmemenge je Zeiteinheit, die Temperatur steigt daher auf den gewünschten Betrag an.

Die Festhaltung der Bremsbacken kann mit Vorteil bei Fahrt in starker Kälte angewendet werden, sowie auch zur kurzzeitigen Abschaltung, wenn der etwa 5% - 10% der Motorleistung betragende Kraftverzehr der Kühlapparate zur Deckung einer Leistungsspitze des Antriebes verwendet werden soll, oder um ein zu schnelles Unterkühlen des Motors bei längeren Gefällefahrten (geschleppter Motor) zu verhindern.

Claims (6)

1.) Vorrichtung zur Regelung der Kühlanlage von Brennkraftmaschinen, insbesondere Fahrzeug-Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kraftübertragung zwischen Motor- und Kühlapparatur, z.B. Kühlstoffpumpe und oder Kühlluftschraube (4) eine Fliehkraftkupplung derart angeordnet ist, dass ein oder mehrere Kühlapparate, z.B. die Kühlstoffpumpe und oder die Kühlluftschraube (4) in Abhängigkeit von der Motordrehzahl angetrieben werden.

2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftkupplung als Reibungskupplung ausgebildet ist, deren als Fliehgewichte dienende Bremsbacken (2) einer den Fliehkräften entgegen wirkenden Federkraft ausgesetzt sind.

3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannung der Federn (5) einstellbar ist.

4.) Vorrichtung nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken (2) mechanisch, insbesondere von aussen, derart feststellbar sind, dass der Antrieb für die Kühl- stoffpumpe und oder die Kühlluftschraube (4) nicht wirksam wird, d.h. der Antrieb leer läuft.

5.) Vorrichtung nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Kurbelwelle des Motors ein Mitnehmerflansch (1) befestigt ist, der die als Fliehgewichte ausgebildeten unter der Einwirkung von Federn (5) stehenden Bremsbacken (2) erst nach Überwindung der Federkraft mitnimmt und eine als Riemenscheibe für die Kühlluftschraube (4) dienende Trommel (3) antreibt, und dass die Vorspannung der Federn (5) durch Spannschlösser oder durch wahlweises Einhängen der Federn in die auf dem Flansch (1) und den Bremsbacken (2) vorgesehenen Löcher (1' und 2') variierbar ist.

6.) Vorrichtung nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Mitnehmerflansch (1) ein lose gelagerter Dreharm (6) angeordnet ist, dessen Stifte (6') durch Einstellung des Dreharmes (6) in Bogennuten (2'') der Bremsbacken (2) so eingreifen, dass die Bremsbacken (2) fest arretiert sind und die Trommel (3) nicht angetrieben wird.