DE98580A - - Google Patents
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein lenkbarer Luftfahrzug, welcher im
"Wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, dafs er aus mehreren beweglich mit einander verbundenen
Fahrzeugen besteht, von denen das eine das Triebwerk enthält, während die übrigen zur
iöfnahme der zu befördernden Lasten dienen.
^JEin derartiger Luftfahrzug ist auf der beiliegenden
Zeichnung in Seitenansicht und in verschiedenen Schnitten und Einzelteilen dargestellt.
Das Zugfahrzeug und die Lastfahrzeuge haben im wesentlichen eine cylindrische Form
von gleichem Durchmesser.
" fDas Zugfahrzeug Z (Fig. 1) hat an seinem
vorderen Ende eine Spitze xl und trägt an seinem hinteren abgeflachten Ende die bewegliche
Kupplung c (Fig. 3) zum Anhängen der Lastfahrzeuge L. Die Lastfahrzeuge haben
ebenfalls abgeflachte Enden und sind mit entsprechenden
Kupplungen versehen. Das letzte Lastfahrzeug ist an seinem hinteren Ende abgerundet.
Der Zwischenraum zwischen je zwei Fahrzeugen wird durch einen cylindrischen
Mantel e (Fig. 3), welcher sich über die cylindrische Hülle der beiden benachbarten Fahrzeuge
legt, abgeschlossen, so dafs sich der Wind nicht in dem Zwischenraum fangen kann.
Um dem Luftfahrzeug eine feste Form zu geben, ist dasselbe mit einem Gerippe aus
Röhren r, Drahtseilen s und Drahtgeflechten d (Fig. ι und 2) versehen, über welches eine
äufsere Hülle dl aus Seidenstoff oder ähnlichem Material gespannt ist. Versteift wird das Gerippe
im Innern durch Zwischenwände a, Verticalstreben ν (Fig. 2), zwischen diesen liegenden
Umfangrinnen und Diagonalstreben w.
Durch die erwähnten Zwischenwände wird das Luftfahrzeug in einzelne Abtheilungen —
Kammern — (Fig. 2) getheilt, in welche entsprechend geformte Gashüllen zusammengefaltet,
eingebracht und dann mit Gas gefüllt werden. Diese Anordnung, die jedoch nicht zur vorliegenden Erfindung gehört, sondern
durch Patent Nr. 91887 geschützt ist, ermöglicht,
die festen Kammern als Gasräume zu benutzen, ohne das Gas bei der Füllung mit der in der
Kammer befindlichen atmosphärischen Luft in Berührung zu bringen. Die Füllung geschieht
jedoch ohne Beeinträchtigung der durch die äufsere Hülle d1 stets erhaltenen cylindrischen
Form des Fahrzeuggerippes nur bis zu dem Grade, dafs noch der erforderliche freie Raum
bleibt für die Ausdehnung des Gases bei Erhebung in gröfseren Höhen und bei Erwärmung.
Durch diese beschränkte, aber doch genügenden Auftrieb verleihende Gasfüllung wird erreicht, dafs die erforderliche Gasmenge
auch bei Fahrten von sehr langer Dauer erhalten bleibt. Die Gashüllen sind mit Sicherheitsventilen
und Auslafsventilen versehen, welche jedoch für gewöhnlich nicht bethätigt
werden. Um zu vermeiden, dafs bei langen Fahrten zum Ausgleich der durch Verbrauch
von Betriebsmaterial entstehenden Verminderung des zu fräsenden Gewichtes Gas aus den einzelnen
Hüllen ausgelassen werden mufs, was infolge Eindringens von Luft ein Verderben
des Gases zur Folge hätte, werden in einzelnen Kammern neben den Hüllen 0 besondere
Nebenhüllen, sogen. Manövrirbehälterρ (Fig. 4),
von demselben Durchmesser und entsprechender Länge angebracht. Bei der Füllung werden
diese besonderen Manövrirhüllen ρ vor den
Hüllen o, mit welchen sie verbunden sind, mit Gas gefüllt, so dafs sie ihren Platz behaupten,
wenn nachher die Füllung der Hülle ο erfolgt. Wird nun, sobald die Gewichtsverminderung
dies erforderlich macht, aus der Manövrirhülle Gas ausgelassen, so breitet sich
die Hülle ο unter der Wirkung ihres nach oben drückenden Gasinhaltes aus, bis sie nach
Entleerung der Manövrirhülle den ganzen oberen Theil der Kammer ausfüllt. Die
Hüllen ο bewahren auf diese Weise ihren vollen Gasinhalt.
Unter dem Zugfahrzeug Z befinden sich, fest mit demselben verbunden, zwei oder mehrere
Gondeln g zur Aufnahme der Führer, der Triebwerke und des Betriebsmaterials. Jedes
Triebwerk bethätigt zwei zu beiden Seiten des Tragcylinders ungefähr in der Höhe des Widerstandscentrums
angebrachte Luftschrauben t (Fig. i).
Durch das gegebene Gewicht eines Motors wird die zu seiner Hebung erforderliche Gasmenge
bestimmt. Zu dieser tritt die Gasmenge hinzu, deren Auftrieb dem Gewicht des übrigen
Fahrzeuges entspricht. Für einen Cylinder, welcher dieses Gas aufnehmen soll, ergiebt sich
daraus ein bestimmter kleinstmöglicher Durchmesser, indem die Gewinnung des zur Gasaufnahme
erforderlichen Raumes durch Verlängerung des Cylinders in dessen behufs der nöthigen Festigkeit zu schwer werdenden Bau
ihre Grenze findet.
Die Anordnung des Verlegens der Motoren auf die ihrem Gewicht entsprechende Cylinderlänge
ermöglicht daher allein die Anwendung mehrfacher Triebkraft ohne Vergröfserung des
Cylinderdurchmessers und mit diesem des Luftwiderstandes beim Fahren.
Die Seitensteuerung des Luftfahrzuges geschieht durch zwei Steuerruder q (Fig. i),
welche oben und unten an dem Vordertheil des Luftfahrzuges angebracht sind und von
dem vorderen Betriebsraum g aus gesteuert werden.
Um den Luftfahrzug in die gewollte waagrechte oder schräge Lage zu bringen, bezw.
ihn in dieser zu erhalten, ist unter jedem Tragkörper ein Gewicht b mittelst eines Flaschenzuges
bi (Fig. ι und 5) aufgehängt. Die Laufkatze
n, an welcher der Flaschenzug befestigt ist, ruht fahrbar auf einem am Mantel des
Tragkörpers befestigten Drahtseil und kann, durch ein endloses Zugdrahtseil, welches über
zwei von der Mitte des Tragkörpers gleich weit entfernte drehbare Trommeln y (Fig. 5)
mehrfach umläuft, zwischen diesen Trommeln hin- und hergezogen werden. An jeder der
beiden" Trommeln befindet sich eine mit der Trommel zugleich sich umdrehende Schnecke %.
Die Windungen der Schnecke sind derart berechnet, dafs von ihnen nach dem Laufgewicht Ib
gespannte Drahtseile b2, indem sie sich das
eine auf-, das andere abwickeln, stets gespannt erhalten, wenn die Lage des Gewichtes durch j
Verschiebung seiner Laufkatze geändert wird. i Diese Anordnung bewirkt, dafs bei waagrechter !
Lage des ganzen Tragkörpers, gleichviel wohin I das Laufgewicht zum Ausgleich der anderweiten Gewichtsverlegungen (z. B. Ortsveränderung
von Menschen) verschoben werden mufs, die beiden Drahtseile b.2 stets in leichter
Anspannung bleiben. Dadurch tragen sie selbstwirkend zur Erhaltung der waagrechten
Lage bei; denn wenn z. B. das Vorderende des Tragkörpers sich zu heben begönne, so . |
würde das Laufgewicht in seinem Bestreben, ■- i senkrecht unter der Laufkatze η zu bleiben,
einen Zug in dem zur vorderen Schnecke ; laufenden Drahtseil ausüben. Soll der Tragkörper
in einer z. B. aufwärts gerichteten Lage erhalten werden, so übt das vordere Drahtseil
zwar fortwährend einen Zug aus, jedoch verstärkt sich derselbe, sobald die Spitze sich noch
weiter erheben will. ' ;.'
Die Aufhängung des Gewichtes mittelst eines);
Flaschenzuges b1 geschieht, um dasselbe während der Landung hochziehen zu können. Will
man das Gewicht, auch während es theilweise oder ganz hochgezogen ist, noch als einfaches
Laufgewicht benutzen, so kann man die Schnecken von der Verbindung mit den Trommeln auslösen und die Drahtseile,^ vom
Gewicht b abhaken, damit diese nicht jstörefrd
herabhängen. \ * ''■·'
Um die Wirkung der schrägen Lage des
Luftfahrzuges beim Fahren noch zu erhöhen, sind an der Mantelfläche noch horizoiJale
Seitenkiele h (Fig. 1) angebracht. \
Unter dem Fahrzug befindet sich ein Laufgang /, von welchem aus man mittelst Strickleitern f nach allen Theilen des Fahrzuges
gelangen kann. . .-' rao'v
Die Lastfahrzeuge L (Fig. 1) sind im Wesentlichen von derselben Einrichtung, wie das
Zugfahrzeug; es fehlen denselben jedoch die Triebwerke und die Ruder zur Seitensteuerung.
In den unter den Lastfahrzeugen angebrachten Gondeln befinden sich die Bemannung, Passagiere,
ein Theil der Betriebsvorräthe für Fahrten von sehr langer Dauer, sowie die Lasten,
aufserdem enthalten dieselben einen Wasservorrath i. Dieser dient als Ballast, insbesondere
wird er aber zur Herstellung des Gleichgewichts zwischen den verschiedenen Fahrzeugen benutzt,
indem das Wasser mittelst Pumpen in geeigneten Rohrleitungen k zu den Theilen
geleitet wird, welche durch Materialverbrauch leichter geworden sind. ;■
Claims (1)
- Pateντ-Ansprüche:ι. Ein lenkbarer Luftfahrzug, gekennzeichnet j durch mehrere beweglich mit einander verbundene Tragkörper, von denen der erste zur Aufnahme der Triebwerke und die übrigen zur Aufnahme der Lasten dienen, wobei der Zwischenraum zwischen je zwei Tragkörpern mittelst einer elastischen Hülle (e) überdeckt ist, welche sich an die festen Hüllen der benachbarten Tragkörper anschliefst.■2. Bei dem durch Anspruch ι gekennzeichneten Luftfahrzug die Anordnung mehrerer möglichst weit aus einander liegender und von einander unabhängiger Triebwerke in dem ersten Tragkörper zur Erzielung grofser Triebkraft bei verhältnifsmäfsig kleinem j Querschnitt der Tragkörper.3. Bei dem durch Anspruch 1 gekennzeichneten Luftfahrzug die Einführung von besonderen Manövrirgashüllen (pj, aus denen das Gas nach Bedarf entlassen werden kann, so dafs die in derselben Kammer befindliche Gashülle (0) den Platz der Manövrirhülle (p) einnimmt, zum Zwecke, den Gasinhalt der Hüllen (0) constant zu erhalten und vor Verunreinigung mit Luft zu schützen.Bei dem durch Anspruch 1 gekennzeichneten Luftfahrzug ein an einem Flaschenzug (bj herabhängendes, in seiner Höhenlage verstellbares Laufgewicht (b), dessen Laufkatze (n) durch Verbindung mit zwei drehbaren Trommeln (y) hin- und herbewegt werden kann, wobei Drahtseile (b^), die von dem Gewicht (b) nach mit den Trommeln verbundenen Schnecken (%) gespannt sind, sich bei Verschiebungen des Laufgewichts derartig auf- bezw. abwickeln, dafs sie immer gespannt bleiben.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
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