DE967007C

DE967007C - Hydraulischer Teleskopstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, dessen Daempfung von aussen her regulierbar ist

Info

Publication number: DE967007C
Application number: DED12030A
Authority: DE
Inventors: Albert Dillenburger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-04-16
Filing date: 1952-04-16
Publication date: 1957-09-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Teleskopstoßdämpfer mit einem durch eine Kolbenstange betätigten Dämpfungskolben.
Bekanntlich kann die Dämpfleistung bei Teleskopstoßdämpfern nicht so eingestellt werden, daß sich die Dämpfung der jeweiligen Belastung des Fahrzeuges sowie auch der Beschaffenheit- der Straße anpassen kann. Es ist deshalb erforderlich, die im Innern des Stoßdämpfers angeordneten Ventile von außen her zu regulieren.
Um die Dämpfung von außen her zu regulieren, hat man die Düsenöffnungen für den Durchlaß der Dämpfflüssigkeit mittels Hilfskolben, Spindel oder durch Verschieben von zwei übereinanderliegenden Scheiben vergrößert oder verkleinert.
Solche Einrichtungen haben sich in der Praxis jedoch als nachteilig erwiesen, da bei starken Stößen abnormale Stauungen der Dämpfflüssigkeit erreicht wurden. Die Stoßdämpfer waren dadurch in ihrer Wirkung viel zu hart und wurden vielfach dabei zerstört. Man hat deshalb vorgeschlagen, bei solchen Stoßdämpfern innerhalb einer rohrförmig ausgebildeten Kolbenstange ein von einer Feder beherrschtes Hochdruckventil axial beweglich zu lagern, dessen Ruhelage einstellbar ist, indem eine von außen axial beweg- und feststellbare Spindel auf das Hochdruckventil unter Verwendung von Zwischengliedern verstellbar einwirkt. Durch die Verwendung von Zwischengliedern wird die Ventilanlage jedoch umständlich, teuer und relativ störanfällig.
Die Beseitigung dieser Nachteile ist der Zweck der vorliegenden Erfindung. Es wird eine Regulierung der Dämpfung entsprechend der Belastung des Fahrzeuges und der Beschaffenheit der Straße angestrebt und erreicht, indem die Dämpfung, die auch während der Fahrt verstellt werden kann, infolge einer ständig geöffneten Düse und einer sich bei starken Stößen öffnenden weiteren Düse bei der jeweiligen Einstellung der Dämpfkraft zwischen leichten und starken Stößen elastisch ausgeglichen wird.
Das Neue besteht darin, daß innerhalb einer rohrförmig ausgebildeten Kolbenstange ein von einer Feder beherrschtes Hochdruckventil axial beweglich lagert, dessen jeweilige Ruhelage einstellbar ist, indem eine von außen axial beweg- und feststellbare Spindel auf das Hochdruckventil unmittelbar verstellbar einwirkt.
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung wird darin gesehen, daß die Spindel unmittelbar auf das Hochdruckventil einwirkt. Die Ventilanlage wird dadurch billiger, übersichtlicher und weniger störanfällig.
In der Zeichnung ist ein solcher Stoßdämpfer im Vertikalschnitt veranschaulicht.
Innerhalb eines bekannten Teleskopstoßdämpfers ist die rohrförmig ausgebildete Kolbenstange I mit dem Dämpfungskolben 2 fest verbunden. Die Kolbenstange I ist in bekannter Weise in einer Zwischenwand 3 gleitbar gelagert. In der Längsbohrung der Kolbenstange I ist ein von einer Feder 4 beherrschtes Hochdruckventil 5 axial beweglich angeordnet. Das Hochdruckventil 5 stützt sich mit seiner der Feder 4 gegenüberliegenden Stirnseite gegen eine Spindel 6 ab.
Die Spindel 6 ist mittels Gewinde in der Kolbenstange I drehbeweglich gelagert und verschließt mit seinem kegelförmig ausgebildeten unteren Ende die Hauptdüse 7 des Hochdruckventils 5. An dem aus der Kolbenstange I herausragenden Ende der Spindel 6 ist ein Hebel 8 befestigt. Das Hochdruckventil 5 steht mit der Dämpfflüssigkeit über Bohrungen 9 und Io in ständiger Verbindung. Die Spindel 6 ist, um einen Verlust von Dämpfflüssigkeit zu vermeiden, mittels einer Nutringmanschette II abgedichtet. Auf der oberen Stirnseite des Dämpfungskolbens 2 ist ein von einer Feder 12 beherrschtes Niederdruckventil 13 in bekannter Weise angeordnet.
Die Wirkungsweise des Teleskopstoßdämpfers an sich ist allgemein bekannt.
Die Wirkungsweise der neuen Regulierung ist folgende: Bei der Betätigung des Hebels 8 in Kreisrichtung wird die Spindel 6 infolge ihres Gewindes abwärts geschraubt und drückt hierbei das Hochdruckventil 5 gegen die nachgebende Feder 4. Bei diesem Vorgang wird die Dämpfung verstärkt, indem das Hochdruckventil 5 infolge der weiter vorgespannten Feder 4 der Dämpfflüssigkeit einen größeren Widerstand entgegensetzt. Wird der Hebel 8 in umgekehrter Richtung betätigt, so entspannt sich die Feder 4., und die Dämpfung wird schwächer. _ Die Dämpfung wird erreicht, indem die Dämpfflüssigkeit durch eine enge Düsenöffnung 14 langsam abfließt. Erfolgt ein heftiger Stoß, so gibt die Feder 4 nach und läßt die Dämpfflüssigkeit über die sieh hierbei öffnende Hauptdüse 7 unter starker Drosselung abfließen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Hydraulischer Teleskopstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem von außen regelbaren, innerhalb der Kolbenstange axial verlaufenden Durchlaß für die Bremsflüssigkeit, der durch eine mit Außengewinde versehene, axial angeordnete Verstellspindel gesteuert wird, wobei innerhalb einer rohrförmig ausgebildeten Kolbenstange ein von einer Feder beherrschtes Hochdruckventil axial beweglich gelagert ist, dessen jeweilige Ruhelage einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine in an sich bekannter Weise von außen axial beweg-und feststellbare Spindel (6) auf das Hochdruckventil (5) unmittelbar verstellbar einwirkt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 653 815, 681 842, 704 692; britische Patentschrift Nr. 290 983.