DE9544C - Warnungs - Signal - Apparat für Eisenbahn-Uebergänge - Google Patents

Description

1879.

Klasse 20.

GEORG NOELL in WÜRZBURG. Warnungssignal-Apparat für Eisenbahnübergänge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. April 1879 ^a^·

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein an Locomotiven oder Bahnwagen anzuordnender Apparat, welcher bei Uebergängen über das Bahngeleise oder wo es sonst nöthig sein sollte, durch Widerstände, welche am Bahngeleise angebracht sind, ein Warnungssignal ertönen läfst, also etwa die Dampfpfeife oder ein Läutewerk oder dergl. auf dem betreffenden Wagen in Thätigkeit setzt.

In der Zeichnung ist der Apparat unter der Plattform der Locomotive angebracht.

Um die Verticalwelle α schwingt der doppelarmige Hebel B, welcher an den gabelförmig gestalteten Enden seiner beiden Arme b und b^l je einen verstellbaren Widerstand c und c¹ trägt. Dieser Widerstand c oder c\ Fig. 4a, ist vermittelst zweier Arme r r um die Zapfen i i bezw. z'z' drehbar angeordnet, welche von den gabelförmigen Enden des Armes b bezw. b ¹ getragen werden und kann infolge seiner abgeflachten Nabe und der Feder s in drei Stellungen festgehalten werden, so dafs ein anderer Hebel D bezw. B' um den Zapfen d bezw. d¹ schwingend, entweder gegen diesen Widerstand c schlägt oder ohne Berührung unter demselben hindurchgeht.

Ein Widerstand W₁ welcher auf der einen Seite des Geleises über die Schienen an der Stelle hervorragt, wo sich das untere Ende des Hebels D beim Passiren befindet, wird mithin ein Ausschlagen des oberen Hebelendes von D in der Zugrichtung bewirken, und dieses obere Ende des Hebels D wird dann gegen den Widerstand c an dem gabelförmig gestalteten Ende des Hebels B auf dieser Seite stofsen, wenn derselbe die in Fig. 4a dargestellte Lage nach der Zugrichtung hin einnimmt.

Hierdurch wird aber der Hebel B um einen gewissen Winkel um seine Axe α gedreht und in dieser oscillirend drehenden Bewegung begrenzt durch die beiden Stifte η η (s. Fig. 3). Er schiebt somit - die an ihm befestigte Stange E in ihrer Längsrichtung vor oder zurück.

Die Stange E ist durch Frictionsrollen m geführt, kann mit ihrer keilförmigen Verstärkung e die kleine Kurbel 0 nach unten drücken und hierdurch die · Zugstange O herabziehen, welche entweder die Dampfpfeife öffnet oder ein Frictionsrad gegen einen sich bewegenden Theil des Wagens drückt und so einen Signalapparat in Thätigkeit setzt, Fig. 1.

Dieses Signal hält so lange an, bis ein Widerstand an der anderen Seite des Geleises den anderen Arm des Hebels bewegt und den Hebel wieder in seine erste Stellung zurückbringt.

Claims (1)

1. Patent-AnSpruch:

   Bei Warnungssignalen, die von der Bahn dem Zuge mitgetheilt werden, der horizontale Hebel B in der beschriebenen doppelten Wirkung zum Ein- und Ausrücken der Signalvorrichtung für beide Fahrrichtungen in Verbindung mit den verticalen Hebeln, welche gegen vorspringende Theile oberhalb des Bahnkörpers stofsen.