DE946949C - Blattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Blattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE946949C
DE946949C DEM25617A DEM0025617A DE946949C DE 946949 C DE946949 C DE 946949C DE M25617 A DEM25617 A DE M25617A DE M0025617 A DEM0025617 A DE M0025617A DE 946949 C DE946949 C DE 946949C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
leaf spring
leaves
chassis frame
rolling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEM25617A
Other languages
English (en)
Inventor
Helmuth Scholz
Dipl-Ing Ottmar Winkle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Publication of DE946949C publication Critical patent/DE946949C/de
Expired legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/04Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/107Sliding or rolling mountings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00Springs
    • F16F1/02Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18Leaf springs
    • F16F1/26Attachments or mountings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121Mounting of leaf springs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232Sliding mounts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Blattfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Enden sich auf Platten des Fahrgestellrahmens abwälzend abstützen.
S Die bekannten Abwälzfederungen haben den Nachteil, daß die auftretenden Zug- und Schubkräfte durch Hilfselemente, wie Lenker, Laschen, Schubrohre usw., aufgenommen und übertragen werden müssen. Dieser Mangel wird der Erfindung ίο gemäß dadurch behoben, daß zum Übertragen der · Antriebs- und Bremskräfte von den Rädern auf den Fahrgestellrahmen etwa in der Mitte des Federpaketes liegende Federblätter über eines ihrer Enden hinaus, ein Auge bildend, so weit verlängert ' 15 sind, daß sie an einem Bock des Fahrgestellrahmens angelenkt werden können. Dabei sind zum Verhindern eines Abhebens des Federendes beim Bremsen oder ruckartigen Anfahren diese Federblätter des Federpaketes so gesprengt, daß sie im eingebauten Zustand das anliegende Federende gegen die Abwälzplatte drücken.
Um eine gute Geräuschdämpfung zu erreichen, werden nach einem besonderen Erfindungsmerkmal in an sich bekannter Weise die Abwälzplatten für die Blattfeder dem .Federbock gegenüber durch zwischengelegte, an sich bekannte elastische Organe isoliert. Zur weiteren Geräuschdämpfung und zum Vermeiden einer Schmierung kann in an sich bekannter Weise auch das Federauge der verlängerten Federblätter ein an sich bekanntes elastisches Organ umfassen, in dem dann der Federbolzen lagert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Grundzuge dargestellt. Das Federpaket 1, dessen mittlerer Teil mit einer Fahrzeugachse A in üblicher Weise fest verbunden ist, liegt mit den äußeren Enden seiner Federblätter an Abwälzplatten 2 auf, die zusammen mit zwischengefügten Dämpfscheiben 4, z. B. aus Gummi, Kunststoff od. dgl., an je einem Federbock 3 befestigt sind. Ein jeder Federbock ist durch Schrauben, Niete oder sonstige Verbindungsmittel am nicht gezeigten Rahmen des Kraftfahrzeuggestells angeordnet. Die Federblätter 7 des Federpaketes 1 sind so gesprengt, daß sie im eingebauten Zustand die ihnen übergeordneten Enden des Federpaketes an der benachbarten Abwälzplatte 2 mit Druck anlegen. Dadurch wird insbesondere beim Bremsen oder ruckartigen Anfahren des Kraftfahrzeuges ein Abheben der Federenden von ihrer Auflage verhindert.
Um die auftretenden Antriebs- und Bremskräfte auf eine natürliche Weise übertragen und weiterleiten zu können, sind etwa aus der Mitte des Federpaketes 1 zwei oder mehr einander benachbarte Federblätter 7 nach einer ■ Seite über ihre gleichgerichteten Enden hinaus verlängert. Die in solcher Weise verlängerten Federblätter können an ihren Enden z. B. zu im wesentlichen konzentrisch sich umfassenden Augen 8 gestaltet sein, mit denen die Feder auf an einer Erweiterung 9 des Federbockes 2 od. dgl. sitzenden Federbolzen 5 gelenkig befestigt werden kann. Die Lagerung der Federaugen 8 auf.-den sie haltenden Federbolzens erfolgt zweckmäßig unter Zwischenschaltung einer elastischen Büchse 5- aus Gummi, Kunststoff od. dgl.., wodurch ergänzend eine vorzügliche Geräuschdämpfung der Federaufhängung erreicht wird und gleichzeitig der bisher erforderliche Zwang zum Schmieren der Feder halterung entfällt.

Claims (4)

  1. Patentansprüche:
    i. Blattfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Enden sich auf Platten des Fahrgestellrahmens abwälzend abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß zum Übertragen der Antriebs- und Bremskräfte von den Rädern auf den Fahrgestellrahmen etwa in der Mitte des Federpaketes (1) liegende Federblätter (7) über eines ihrer Enden hinaus, ein Auge bildend, so weit verlängert sind, daß sie an einem Bock (3) des Fahrgestellrahmens angelenkt werden können.
  2. 2. Blattfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verhindern eines Abhebens des. Federendes beim Bremsen oder ruckartigen Anfahren die Federblätter (7) des Federpaketes (1) so gesprengt sind, daß sie, wenn das Federpaket (1) in dem Fahrzeug ein- go gebaut ist, das anliegende Federende des ganzen Federpaketes (1) gegen die Abwälzplatte (2) drücken.
  3. 3. Blattfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwälzplatten (2) in an sich bekannter Weise zum Zwecke der Geräuschdämpfung vom Federbock (3) durch zwischengelegte, an sich bekannte elastische Organe (4) isoliert sind.
  4. 4. Blattfeder nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Federauge der verlängerten Federblätter (7). in an sich bekannter Weise zur Geräuschdämpfung und zum Vermeiden einer Schmierung ein an sich bekanntes elastisches Organ (5) umfaßt, in dem der Federbolzen (6) lagert.
DEM25617A 1954-12-27 1954-12-28 Blattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE946949C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM25617A DE946949C (de) 1954-12-27 1954-12-28 Blattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE785404X 1954-12-27
DEM25617A DE946949C (de) 1954-12-27 1954-12-28 Blattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Publications (1)

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DE946949C true DE946949C (de) 1956-08-09

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DEM25617A Expired DE946949C (de) 1954-12-27 1954-12-28 Blattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE (1) DE946949C (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1270963B (de) * 1962-09-08 1968-06-20 Dr Friedrich Goetz Progressiv wirkende Blattfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Anhaenger
DE2100048A1 (de) * 1971-01-02 1972-07-27 Schaeff, Friedrich, 6142 Bensheim Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1270963B (de) * 1962-09-08 1968-06-20 Dr Friedrich Goetz Progressiv wirkende Blattfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Anhaenger
DE2100048A1 (de) * 1971-01-02 1972-07-27 Schaeff, Friedrich, 6142 Bensheim Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge

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