DE9421733U1 - Kindersicherheitssitz - Google Patents
KindersicherheitssitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kindersicherheitssitz mit einem Sockel, einer Sitzschale, die mit dem Sockel verbunden
ist, und einer Klemmvorrichtung zum klemmenden Festlegen der Sitzschale und/oder des Sockels an einem
Anschnallgurt, insbesondere einem Dreipunkt-Anschnallgurt eines Kraftfahrzeuges.
Derartige Kindersicherheitssitze zum Anschnallen an dem Anschnallgurt eines Fahrzeuges sind in den vielfältigsten
Ausgestaltungen bekannt. So zeigt beispielsweise EP 0 331 299 A2 einen Kindersicherheitssitz mit einer Sitzschale,
die an einer Platte drehbar befestigt ist. In der rückwärtigen Seite der Sitzschalen-Rückenlehne ist mindestens
ein Haltebügel integriert, der im Abstand zur Rückenlehne verläuft und an seinem oberen und unteren Ende mit der
Sitzschale einstückig verbunden ist. Zwischen dem mindestens einen Haltebügel und der Rückenlehne der Sitzschale
wird der Fahrzeug-Anschnallgurt, bei dem es sich um einen Beckengurt handelt, hindurchgeführt.
Aus DE 88 08 637 Ul und DE 41 08 660 Cl sind Kindersicherheitssitze
bekannt, bei denen der Schultergurt eines Fahrzeug-3-Punkt-Anschnallgurts an der Rückenlehne
geführt bzw. festgeklemmt ist, während der Beckengurt des 3-Punkt-Gurtes durch den Sockel hindurchgeführt ist. Während
bei dem Kindersicherheitssitz nach DE 88 08 637 Ul der Schultergurt lediglich an der Rückenlehne geführt
ist, wird der bei dem Kindersicherheitssitz nach DE 41 08 660 Cl mittels einer Klemmvorrichtung an der Rückenlehne
der Sitzschale geklemmt gehalten. Die Ver- und Entriegelung der Klemmvorrichtung ist bei diesem Kindersicherheitssitz
mit der Ver- und Entriegelung des Verstellmechanismus zum Verstellen der Sitzschale relativ zum
Sockel kombiniert. Über die Ausgestaltung der Klemmvor-
richtung ist in der obigen deutschen Patentschrift nichts weiter erwähnt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kindersicherheitssitz
zu schaffen, der bei vergleichsweise ausgestalteter Klemmvorrichtung kostengünstig herstellbar
und dennoch zuverlässig fest an dem Fahrzeug-Anschnallgurt befestigt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Kindersicherheitssitz
zur Befestigung an einem Fahrzeug-Anschnallgurt der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei
dem an dem an der Sitzschale und/oder an dem Sockel ein feststehender Klemmabschnitt vorgesehen ist, an welchem
der Fahrzeug-Anschnallgurt anliegt, und bei dem an der Sitzschale und/oder an dem Sockel ein Klemmelement bewegbar
gelagert ist, das in eine Klemmposition gegen den Klemmabschnitt und in eine Freigabeposition von dem
Klemmabschnitt weg bewegbar ist, wobei der Fahrzeug-Anschnallgurt unter Umlenkung zwischen dem Klemmabschnitt
und dem Klemmelement verläuft, wenn das Klemmelement in seiner Klemmposition gegen den Fahrzeug-Anschnallgurt
gedruckt ist.
Bei dem erfindungsgemäSen Kindersicherheitssitz wird der
Fahrzeug-Anschnallgurt bzw. derjenige Teil des Fahrzeug-Anschnallgurts, der zwischen den Klemmelement und dem
Klemmabschnitt verläuft, umgelenkt, wenn das Klemmelement seine Klemmposition einnimmt. Der Fahrzeug-Anschnallgurt
weicht also in der Klemmvorrichtung von einer geradlinigen Gurtführung ab. Dabei erfolgt vorzugsweise eine
Gurtumlenkung um einen Winkel zwischen 0 bis 90° in einer ersten UmIenkungsrichtung und um einen weiteren Winkel
zwischen 0 und 90° in einer zur ersten Umlenkungsrichtung entgegengesetzten zweiten Umlenkungsrichtung. Die Anschnallgurtführung
in der Klemmvorrichtung erfährt also
einen Versatz. Durch die Umlenkung des Anschnallgurts und
das klemmende Festlegen des Anschnallgurts unter Umlenkung wird der Kindersicherheitssitz bei auf den Anschnallgurt
wirkenden Zugbeanspruchungen am Anschnallgurt sicher gehalten, ohne daß die Klemmvorrichtung relativ
zum Anschnallgurt rutscht. Zur Betätigung der Klemmvorrichtung wird das Klemmelement von Hand gegen den Klemmabschnitt
bei dazwischenliegendem Anschnallgurt bewegt und verriegelt in seiner Klemmposition vorzugsweise automatisch.
Zum Bewegen des Klemmelementes in die Freigabeposition wird beispielsweise ein Löseelement betätigt,
das die Verriegelung aufhebt, so daß das Klemmelement aus der Klemmposition heraus in die Freigabeposition hineinbewegt
werden kann.
Vorzugsweise ist der Klemmabschnitt als eine im Querschnitt U-förmige Klemmvertiefung ausgebildet, über der
Fahrzeug-Anschnallgurt beim Anlegen an den Kindersicherheitssitz gespannt geführt ist, und daß das Klemmelement
einen Klemmvorsprung aufweist, der in die Klemmvertiefung hinein bewegbar ist, wobei bei an dem Fahrzeug-Anschnallgurt
festgelegtem Kindersicherheitssitz der Anschnallgurt in der Klemmposition des Klemmelementes zwischen dem
Klemmvorsprung und der Wandung der Klemmvertiefung geklemmt gehalten ist. Im Längsquerschnitt durch den Anschnallgurt
betrachtet, weist dessen Verlauf innerhalb der Klemmvorrichtung also eine Vorwölbung auf, die dem
Querschnitt der U-förmigen Klemmvertiefung dem Querschnitt des Klemmvorsprungs entspricht. Zweckmäßig ist
es, wenn die Klemmvertiefung einen rechteckigen Querschnitt aufweist und das Klemmelement ebenfalls einen
rechteckigen Querschnitt aufweist, so daß der Anschnallgurt innerhalb der Klemmvorrichtung eine etwa 90° Umlenkung
in einer ersten Umlenkrichtung, eine sich daran anschließende etwa 180° Umlenkung in der zur ersten Umlenkrichtung
entgegengesetzen zweiten Umlenkrichtung und eine
sich darin anschließende weitere etwa 90° Umlenkung in der ersten Umlenkungsrichtung erfährt. Die Verformung des
Anschnallgurts im Klemmabschnitt ist also mit einer Sicke vergleichbar. Durch diese Dreifach-Umlenkung ist ein besonders
stabiler Halt des Kindersicherheitssitzes am Anschnallgurt, insbesondere am Schultergut eines 3-Punkt-Gurtes
gegeben. Dieser feste Halt sorgt dafür, daß der Kindersicherheitssitz auch bei seitlich auf das Fahrzeug
einwirkenden Stoßen zuverlässig in seiner Position auf der Rückbank oder einem Vordersitz des Kraftfahrzeuges
gehalten wird.
Vorzugsweise ist das Klemmelement linear verschiebbar an dem Kindersicherheitssitz geführt. Die Führung ist dabei
vorzugsweise derart, daß das Klemmelement in einem spitzen Winkel von insbesondere 30 bis 50° auf den Klemmabschnitt
zu bzw. von diesem weg bewegbar ist. Durch die winkelige Ausrichtung des Klemmabschnitts relativ zur
Verschiebungsrichtung des Klemmelementes tritt eine Verkeilung zwischen dem Klemmelement bzw. dessen Klemmvorsprung
und dem Klemmabschnitt bzw. der U-förmigen Klemmvertiefung ein, wenn sich, das Klemmelement in seiner
Klemmposition befindet. Diese Keilwirkung verstärkt die Klemmkraft, mit der der Anschnallgurt am Kindersicherheitssitz
gehalten wird.
Vorzugsweise sind sowohl das Klemmelement an der Sitzschale bewegbar gelagert als auch der Klemmabschnitt an
der Sitzschale ausgebildet. Hierbei ist es insbesondere von Vorteil, wenn nicht nur die an der Sitzschale vorgesehene
Klemmvorrichtung den Schultergurt des Dreipunkt-Anschnallgurts klemmend hält, sondern auch dessen Beckengurt
durch eine Durchführung auf der rückwärtigen Seite der Rückenlehne der Sitzschale hindurchgeführt ist. Der
aus Sitzschale und Sockel bestehende Kindersicherheitssitz wird bei dieser Ausgestaltung ausschließlich an sei-
ner Sitzschale von dem Fahrzeug-Anschnallgurt angeschnallt gehalten. Dies wirkt sich insofern positiv aus,
als das im Falle eines Unfalls von dem Fahrzeug-Anschnallgurt zu haltende Gewicht um das Gewicht des
Sockels reduziert ist, weshalb die aufzufangenden Kräfte
(Verzögerungskräfte) reduziert sind.
Wie bereit oben erwähnt, weist das Klemmelement eine Verriegelungsvorrichtung
zur selbsttägigen Verriegelung in der Klemmposition auf. Vorteilhaft ist es hierbei, wenn
die Zurückbewegung des Klemmelementes aus der Verriegelungsposition die Freigabeposition durch eine Rückstellvorrichtung
in Form beispielsweise einer Feder zumindest unterstützt wird. Dies erleichtert die Handhabung der
Klemmvorrichtung. Sofern die Rückstellvorrichtung als Feder ausgebildet ist, spannt diese sich bei Bewegung des
Klemmelementes aus der Freigabeposition in die Klemmposition, wobei die durch die Federspannung aufgebaute und
gespeicherte Kraft freigegeben wird, wenn das Klemmelement entriegelt wird.
Bei Kindersicherheitssitzen ist es aus Gründen einer Verbesserung der Recycelbarkeit wünschenswert, daß möglichst
der gesamte Sitz, zumindestens aber größtenteils aus dem Material der Sitzschale und des Sockels, also aus Kunststoff,
besteht. Selbst die Klemmvorrichtung sollte soviel Kunststoffteile wie möglich enthalten. Sofern dies möglich
ist, sollte auf beispielsweise Metallteile gänzlich verzichtet werden können. Es bereitet weniger Probleme,
das Klemmelement selbst aus Kunststoff herzustellen; auch die Linearführung des Klemmelementes durch Kunststoff
sowie die Ausbildung des Klemmabschnitts aus Kunststoff bereitet keinerlei Schwierigkeiten. Auch der Verriegelungsmechanismus
kann leicht aus Kunststoff hergestellt werden. Damit die Rückstellfeder ebenfalls aus Kunststoff
herstellbar ist, ist es von Vorteil, daß die Rückstell-
feder als an dem Klemmelement gehaltenes U-förmig gebogenes elastisches Federelement mit zwei Schenkeln ausgebildet
ist, von denen einer beim Bewegen des Klemmelementes in die Klemmposition mit seinem Ende auf einer feststehenden
Schrägfläche an dem Kindersicherheitssitz gleitet und sich dabei unter Erzeugung einer Rückstellkraft
spreizt. Die bei Bewegung des Klemmelementes in die Klemmposition gespreizte Kunststoff-Feder wird sich nach
dem Lösen des Verriegelungsmechanismus wieder in ihre ursprüngliche entspannte Position zurückstellen, wobei
der zuvor gespreizte Schenkel bei seiner Zurückbewegung über die Schrägfläche das Klemmelement aus der Klemmposition
heraus (in die Freigabeposition hinein) bewegt.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß an der rückwärtigen Seite der Sitzschale
mindestens ein mit der Sitzschale verbundener Haltebügel'
vorgesehen ist, wobei zwischen dem Haltebügel und der Sitzschale sowohl der Schultergurt als auch der Beckengurt
eines Dreipunkt-Anschnallgurts eines Fahrzeuges hindurchführbar sind. Hierbei ist von Vorteil, wenn das
Klemmelement an der rückwärtigen Seite der Sitzschale linear verschiebbar geführt ist und der Klemmabschnitt an
der der rückwärtigen Seite der Sitzschale zugewandten Innenseite des mindestens einen Haltebügels angeordnet
ist. Das Klemmelement ist dabei zwischen Haltebügel und Rückenlehne der Sitzschale geführt. Sofern der Klemmabschnitt
schräg zur Verschiebungsrichtung des Klemmelementes verläuft, entsteht eine gute Keilwirkung, da das
Klemmelement wegen seiner beidseitigen Führung durch Haltebügel einerseits und Sitzschale andererseits vor einem
Ausweichen bei eingeklemmt gehaltenem Anschnallgurt gehindert ist.
Bei an der Rückseite der Sitzschalen-Rückenlehne integriert ausgebildetem Haltebügel ist es von Vorteil, wenn
der Bereich der Rückenlehne der Sitzschale als.vom übrigen
Teil der Sitzschale, dem Schalenteil, separates Teil ausgebildet ist und daß dieses separate Teil unverlierbar
mit dem Schalenteil verbunden ist. Die Einzelteile des Kindersicherheitssitzes werden aus Kunststoff gefertigt,
und zwar in Spritzgußtechnik. Sofern derart hergestellte Kunststoffteile Durchbrechungen und Durchführungen aufweisen,
ist es je nach Ausgestaltung der Durchführungen erforderlich, das Schieber oder dergleichen in die
Spritzgußform eingeführt werden. Aus Gründen der Optik und Stabilität (Verwindungssteifigkeit) werden die Seitenränder
der Sitzschalen verhältnismäßig weit herumgezogen, so daß - in Seitenansicht betrachtet - die Seitenränder
der Sitzschale zu beiden Seiten der Rückenlehne mit der rückwärtigen Seite der Rückenlehne im wesentlichen
fluchten. Bei einer derartigen Konstruktion ist es wiederum werkzeugformtechnisch poblematisch, Schieber zum
seitlichen Einschieben in die Werkzeugform vorzusehen, da die Werkzeugformstärke im Bereich der herumgezogenen Seitenränder
der Sitzschale nur noch verhältnismäßig gering sind und damit die Haltbarkeit der Werkzeugform leidet.
Aus diesem Grunde ist es vorteilhaft, die Rückenlehne mit dem einstückig mit dieser verbundenen Haltebügel als von
der übrigen Sitzschale separates Teil herzustellen; die übrige Sitzschale bestünde dann aus dem vorgewölbt ausgebildeten
Sitzschalenrand an den Seiten und an der Oberkante der Rückenlehne sowie aus dem das Gesäß aufnehmenden
und dessen Seitenführung übernehmenden Teil der Sitzschale.
Das Rückenlehnenteil mit dem mindestens einen integral mit diesem verbundenen Haltebügel wird mit dem
Schalenteil, d.h. dem Teil der Sitzschale mit Ausnahme des Rückenlehnenteils, unverlierbar verbunden. Hierzu ist
es vorteilhaft, wenn die beiden Kunststoffteile durch eine Klippverbindung oder dergleichen miteinander verbunden
werden.
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Bei Kindersicherheitssitzen nach einer oder mehrerer der erf indungsgemäßen vorstehend beschriebenen Arten ist zumeist
ein (Stoff) Bezug für die Sitzschale vorgesehen. Der Bezug ist mit Durchführungen versehen, durch die hindurch
der Kinder-Anschnallgurt des Kindersicherheitssitzes, der mit der Sitzschale verbunden ist, hindurchgeführt wird.
Der Bezug wird zumeist mittels eines Gummizuges oder mittels miteinander verbindbarer Laschen an der Sitzschale
gehalten. Vorteilhaft ist es in diesem Zusammenhang, wenn am Rand des Bezuges von diesem abstehende Laschen vorgesehen
sind (beispielsweise angenäht oder angeklebt sind) , die in schlitzartige Aussparungen einschiebbar sind,
welche am Rand der Sitzschale ausgebildet und zum Sitzschalenrand hin offen sind. Die Befestigung eines solchen
Bezuges an einer derartigen Sitzschale ist recht einfach zu bewerkstelligen, indem die zur Sitzschalen weisenden
Laschen des Bezuges nach dem Auflegen des Bezuges auf die Sitzschale von Hand gegriffen und in die zu Sitzschalenrand
offenen schlitzartigen Aussparungen eingeschoben werden. Die Laschen weisen vorzugsweise ein verdicktes
freies Ende auf, so daß sie aus den Aussparungen nicht in zur Aussparungserstreckung rechtwinklig verlaufender
Richtung herausrutschen können. Ferner kann der Bezug an seinem Rand mit ein oder mehreren Taschen versehen sein,
in die der herumgezogene Sitzschalenrand der Sitzschale zumindest teilweise hineinragt, wenn der Bezug auf die
Sitzschale aufgezogen ist. Ferner ist es von Vorteil, wenn das verdickte Ende der Laschen jeweils mit einem
Keder versehen ist; grundsätzlich reicht es aber auch aus, wenn die Laschen bei einem schaumstoffunterlegten
Bezug aus Streifen aus diesem Material gefertigt sind, die doppelt gelegt und bis auf den Umlenkungsbereich zusammengenäht
sind. Der Umlenkungsbereich, der das freie Ende der so hergestellten Lasche bildet, ist aufgrund der
Schaumstoffunterlagen des Bezuges verdickt, was bereit ausreicht, um ein unbeabsichtigtes Herausgleiten der
Lasche aus den schlitzförmigen Aussparungen zu verhindern.
Bei der Plazierung eines Kindersicherheitssitzes in einem Kraftfahrzeug kann es dann zu Schwierigkeiten kommen,
wenn das Fahrzeug mit (Voll- oder Halb-)Schalensitzen versehen ist. Dann nämlich kann der Fall eintreten, daß
wegen der Schalenform des Fahrzeugsitzes der Sockel des Kindersicherheitssitzes keine ausreichende Standfläche
auf dem Fahrzeugsitz hat. In diesem Fall ist es von Vorteil, wenn der im wesentlichen dreidimensionale quaderförmige
Sockelkörper mit abgerundeten Übergangskantenbereichen zwischen seiner Unterseitenwand und seinen Vorder-
, Rück- sowie Seitenwänden versehen ist und wenn ferner die Ubergangskantenbereiche zwischen der Unterseitenwand
und den beiden seitlichen Seitenwänden bis auf die Eckbereiche des Sockels zurückgezogen sind, d.h. zurückspringen.
Hierbei ist es von Vorteil, wenn der gesamte Sockel keinerlei scharfen oder spitzen Kanten aufweist,
vielmehr sämtliche Übergangskanten abgerundet sind. Die am weitesten auskragenden Eckenbereiche des Sockels, in
denen dieser ebenfalls runde Wandungen aufweist, verleihen dem Kindersicherheitssitz eine ausreichend hohe und
stabile Standfläche. Die Einschnürungen des Sockels an seinen Übergangskantenbereichen zwischen der Unterseitenwand
und den seitlichen Seitenwänden erlauben das Aufstellen des Kindersicherheitssitzes auch auf einem Fahrzeug-Schalensitz.
Hierdurch wird nämlich erreicht, daß der Kindersicherheitssitz mit der Unterseitenwand seines
Sockels auf der Sitzfläche des Fahrzeug-Schalensitzes aufliegend aufgesetzt werden kann, ohne daß dabei die
hochgezogenen Seitenränder des Fahrzeug-Schalensitzes störend wirken. Damit läßt sich dieser Kindersicherheitssitz
auch für Erwachsene ergonomisch ausgebildete Fahrzeugsitze plazieren, ohne daß auf einen festen Sitz des
Kindersicherheitssitzes im Fahrzeugsitz verzichtet werden
muß. Auch läßt sich der Kindersicherheitssitz in sportlich eng angeformten Sitzen plazieren und hat von daher
den Vorteil der besseren Aufnahme von Seitenführungskräften, da der eng angeformte mit zumindest leicht hochgezogenen
Seitenkanten versehene Sitz den Sockel zumindest teilweise eng umschließt.
Nachfolgend wird anhand der Figuren ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kindersicherheitssitzes
der vorstehend beschriebenen Art auf der Rückbank eines Fahrzeuges, wobei ein alternative Anordnung des Kindersicherheitssitzes
auf der Rückbank in strichpunktierten Linien angedeutet ist,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Kindersicherheitssitzes in Explosionsdarstellung,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Kindersicherheitssitzes,
Fig. 4 einen Vertikal-Längsschnitt durch den Kindersicherheitssitz
,
Fig. 5 einen Vertikal-Längsschnitt durch die Sitzschale
des Kindersicherheitssitzes, wobei das Einsetzen der Rückenlehne in das Schalenteil der Sitzschale
zeichnerisch angedeutet ist,
Fig. 6 eine Ansicht der an der Rückenlehne angeordneten Klemmvorrichtung in Richtung des Pfeils VI der
Fig. 3 in vergrößertem Maßstab,
Fig. 7 eine Seitenansicht der Klemmvorrichtung in Richtung des Pfeils VII der Fig. 6, wobei sich das
Klemmelement in seiner Freigabeposition befindet,
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 7,
Fig. 9 eine Seitenansicht der Klemmvorrichtung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 7, wobei sich das Klemmelement
jedoch in seiner Klemmposition befindet,
Fig. 10 einen Schnitt entlang der Linie X-X der Fig. 9,
Fig. 11 eine Seitenansicht auf den Kindersicherheitssitz, der Klemmvorrichtung wobei das Klemmelement
weggelassen ist und die Rückstellfeder in ihrer entspannten Position bei in der Freigabeposition
befindlichem Klemmelement und ihrer gespannten Position bei in der Klemmposition
befindlichem Klemmelement angedeutet ist,
Fig. 12 eine Ansicht in Richtung des Pfeils XII der Fig. 2 auf einen Kantenabschnitt der Sitzschale zur
Verdeutlichung der Einhänge-Befestigung des Bezuges an der Sitzschale und
Fign. 13 bis 15
schematisch den Verlauf des den Kindersicherheitssitz haltenden 3-Punkt-Fahrzeuggurts in
drei verschiedenen Stellungen der Sitzschale relativ zum Sockel.
In den Figuren ist ein Kindersicherheitssitz 10 mit einer Sitzschale 12 und einem Sockel 14, an dem die Sitzschale
verschwenkbar gehalten und geführt ist, dargestellt. Sowohl die Sitzschale 12 als auch der Sockel 14 bestehen
aus Kunststoff. Die Sitzschale 12 ist zweiteilig ausge-
- 12 -
bildet und weist ein Rückenlehnen-Einsatzstück 16 auf, das in ein Schalenteil 18 eingesetzt ist. Das Schalenteil
18 umfaßt die eigentliche Sitzfläche des Kindersicherheitssitzes und den die Schalenform bildenden hochgezogenen
und vorgewölbten runden Schalenrand zu den beiden Seiten von Sitzfläche und Rückenlehne sowie oberhalb der
Rückenlehne und unterhalb der Sitzfläche. An der Rückseite des Rückenlehnen-Einsatzstücks 16 sind zwei Bügel
20 einstückig angeformt (in Fig. 1 angedeutet), die ebenfalls aus Kunststoff bestehen und im Abstand zur Rückenlehne
verlaufen. Zwischen der Rückenlehne 22 und den beiden Bügeln 20 entsteht also eine Durchbrechung 24. Durch
diese Durchbrechung 24 hindurch verlaufen der in Fig. 1 bei 26 angedeutete Schultergurt und der in Fig. 1 bei 28
angedeutete Beckengurt eines Fahrzeug-Dreipunkt-Anschnallgurtes
. Der Kindersicherheitssitz 10 wird also im Fahrzeug einzig und allein an der Sitzschale 12 festgeschnallt;
eine Verbindung des 3-Punkt-Anschnallgurtes mit dem Sockel 14 ist nicht vorgesehen. Der Beckengurt 28 ist
an zwei hakenförmigen Führungsvorsprüngen 3 0 eingehakt bzw. zwischen diesen und dem unterhalb dieser angeordneten
Enden der Durchbrechungen 24 geführt. Die Führungsvorsprünge 30 sind auf der der Rückenlehne 22 zugewandten
Innenseite der Bügel 20 (hintere Kanten 40 der Durchbrechungen 24) angeformt und ragen in die Durchbrechungen
24 an deren dem Sockel 14 zugewandten Ende hinein, wobei sie mit Abstand zur Rückenlehne 22 enden. Der Schultergurt
26 ist in einer von zwei Klemmvorrichtungen 32 eingeklemmt gehalten, die oberhalb der FührungsvorSprünge 3 0
am oberen Ende des Rückenlehnen-Einsatzteils 16 zwischen der Rückenlehne 22 und den Bügeln 20 angeordnet sind. Da
die beiden Bügel 20 gemäß Fig. 1 symmetrisch zur Vertikalmittelebene des Kindersicherheitssitzes 10 angeordnet
sind, läßt sich der Kindersicherheitssitz 10 sowohl rechts als auch links im Fahrzeug festschnallen, wobei im
ersten Fall die eine Klemmvorrichtung und im zweiten Fall
die andere Klemmvorrichtung zum Tragen kommt. Die beiden
Möglichkeiten der Anordnung des Kindersicherheitssitzes 10 in Fahrtrichtung sind in Fig. 1 dargestellt. Darüber
hinaus ist es auch möglich, den Kindersicherheitssitz 10 entgegengesetzt zur Fahrtrichtung im Fahrzeug anzuordnen,
wobei es auch bei dieser Anordnung des Kindersicherheitssitzes 10 keine Rolle spielt, ob er links oder rechts
aufgestellt wird. In Fig. 1 ist der Kindersicherheitssitz 10 in Fahrtrichtung auf der Rückbank 33 eines Kraftfahrzeuges
angeordnet, wobei der Sockel 14 auf der Sitzfläche 33' aufliegt und die Rückseite der Rückenlehne 22 der
Sitzschale 12 an der Rückenlehne 33" der Rückbank anliegt.
Jede Klemmvorrichtung 32 weist ein längsverschiebbar an der Rückenlehne 22 der Sitzschale 12 geführtes Klemmelement
und einen an dem Bügel 20 ausgebildeten Klemmabschnitt 3 6 auf. Während der Schultergurt 26 zwischen dem
Klemmelement 34 und dem Klemmabschnitt 36 verläuft (in Fig. 3 angedeutet) , verläuft der Beckengurt 28 an der der
Rückenlehne 22 zugewandten Innenseite der Bügel 20, wobei er durch die hakenförmigen Führungsvorsprünge 3 0 vor
einem Verrutschen, insbesondere vor einem Hochrutschen gehindert wird.
Wie in den Figuren angedeutet und oben beschrieben, ist das Rückenlehnen-Einsatzstück 16 mit den beiden Bügeln 20
ein zum übrigen Teil 18 der Sitzschale 12 separates Teil, das in eine Aussparung im Rückenlehnenbereich dieses
Schalenteils 18 einrastend einsetzbar ist. Das Rückenlehnen-Einsat zstück 16 wird gemäß Fig. 5 von vorn in die
Öffnung des Schalenteils 18 eingesetzt. Zu diesem Zweck ist das Einsatzstück 16 an seinem Rand mit Zapfen versehen,
die in nach vorne offene Aufnahmen am Rand 44 des Schalenteils 18 einrastbar sind und mit diesen verklipsen.
Der die Rückenlehne 22 bildende Abschnitt des
Rückenlehnen-Einsatzstückes 16 hat an seinem Rand 38 einen Überstand 48, der das Schalenteil 18 im Bereich von
dessen Sitzfläche übergreift, womit ein Ablösen des Schalenteils 18 vom Rückenlehnen-Einsatzstück 16 bei im Fahrzeug
festgezurrtem Kindersicherheitssitz 10 und auftretenden
Verzögerungen verhindert wird.
Der Aufbau und die Funktionsweise einer Klemmvorrichtung 32 wird nachfolgend anhand der Fign. 6 bis 11 näher erläutert.
Das Klemmelement 34 ist in Richtung des Doppelpfeils 48 der Fig. 7 am oberen Ende einer Durchbrechung
24 zwischen der Rückenlehne 22 und dem Bügel 20 gehalten geführt. Das Klemmelement 34 weist ein dem Klemmabschnitt
36 des Bügels 20 zugewandtes schrägverlaufendes Klemmende 50 auf, das in einem Winkel von 30 bis 50° zur Verschiebungsrichtung
48 des Klemmelementes 34 verläuft. An seinem Klemmende 50 trägt das Klemmelement 34 einen Fortsatz
52, der sich durch ein Langloch 54 in der Rückenlehne 22 erstreckt und an dem eine den Langlochrand übergreifende
Scheibe oder dergleichen 56 angebracht ist. Parallel zum schrägverlaufenden Klemmende 50 des Klemmelementes 34
verläuft der Klemmabschnitt 36, der damit jedenfalls in einem Winkel zwischen 30 und 50° zur Verschiebungsrichtung
48 des Klemmelementes 34 sich erstreckt. Der Klemmabschnitt 3 6 ist an einem Vor Sprungsbereich 58 des Bügels
20 ausgebildet, und zwar auf der dem Klemmelement 34 zugewandten Flanke dieses VorSprungsbereichs. Durch die
Ausbildung des der Rückenlehne 22 zugewandten Vorsprungsbereich 58 an der der Rückenlehne 22 zugewandten Innenseite
des Bügels 20 ist die Durchbrechung 24 querschnittsmäßig auf ein Minimum reduziert; unterhalb dieser
minimalen Stelle ist die Durchbrechung 24, wie in den Fign. dargestellt, wieder verbreitert. Durch diesen Bereich
der Durchbrechung 24 hindurch werden der Schulter- und Beckengurt hindurchgeführt, wobei der Schultergurt 26
durch die verengte Stelle hindurchgeführt wird, um an-
- 15 -
schließend zwischen dem Klemmabschnitt 36 und dem Klemmende 5 0 des Klemmelementes 34, wie in Fig. 7 angedeutet,
zu verlaufen. Am Vorsprungsbereich 58 ist ein zusätzlicher Hakenvorsprung 60 ausgebildet, der ein unbeabsichtigtes
Abrutschen des Schultergurtes 26 in den Bereich größeren Querschnitts der Durchbrechung 24 verhindert.
Fig. 8 zeigt im Querschnitt die Situation im Bereich zwischen dem Klemmende 50 des Klemmelementes 34 und dem
Klemmabschnitt 36 mit dem dazwischen verlaufenden Schultergurt 26, bevor das Klemmelement 34 in seine Klemmposition
überführt worden ist. In der Darstellung der Fign. 7 und 8 befindet sich das Klemmelement 34 in seiner Freigabeposition
.
Mit dem Klemmelement 34 festverbundenen ist ein Betätigungselement
62, das in Seitenansicht betrachtet rund bzw. elipsenförmig ausgebildet ist und mit der Hand
greifbar ist. Das Betätigungselement 62 ist im Bereich des oberen Randes der Sitzschale 12 angeordnet, und zwar
zu der jeweiligen Außenseite des betreffenden Bügels 20. In der Umfangsflache des Betätigungselementes 32 ist eine
in Fig. 6 bei 64 dargestellte Vertiefung ausgebildet. Das Betätigungselement 32 wird von Hand ergriffen, indem Daumen
und Zeigefinger auf die Umfangsflache des Betätigungselementes
32 von oben gelegt werden. Durch (in Bezug auf die Darstellungen in den Fign.) herunterbewegen des
Betätigungselementes 62 wird das Klemmelement 34 in Richtung auf den Klemmabschnitt 36 in seine Klemmposition
gemäß Fig. 9 bewegt. Die Querschnittsansicht durch den Bereich zwischen dem Klemmende 50 des Klemmelementes 34
und dem Klemmabschnitt 36 ist in Fig. 10 dargestellt. Wie man den Darstellungen gemäß den Fign. 8 und 10 entnehmen
kann, weist das Klemmende 50 einen zentralen im Querschnitt viereckigen Klemmvorsprung 66 auf, der sich über
das gesamte Klemmende 50 erstreckt. Der Klemmabschnitt 36
ist als im Querschnitt rechteckige U-förmige Klemmvertiefung
oder Klemmnut 68 vorgesehen, die in dem dem Klemmelement 34 zugewandten Flankenbereich des Vorsprungsbereichs
58 ausgebildet ist. Die Klemmvertiefung 68 ist zentrisch zum Klemmvorsprung 66 angeordnet und erstreckt
sich ebenfalls über eine der Breite des Klemmendes 50 gleichende Strecke.
In der Klemmposition des Klemmelementes 34 gemäß den Fign. 9 und 10 ist der Kl emmvor sprung 66 in die Klemmvertiefung
68 eingetaucht, wobei zwischen dem Klemmvorsprung 66 und der Klemmvertiefung 68 der Schulter gurt 26 eingeklemmt
verläuft. Wie der Darstellung aus Fig. 10 zu entnehmen ist, erfährt der Schultergurt 26 eine Zwangsumlenkung,
d.h. er verläuft nicht mehr geradlinig, wie dies noch bei in der Freigabeposition befindlichem Klemmelement
34 der Fall ist (s. Fig. 8) . Aufgrund der Zwangsumlenkung des Schultergurts 26 in der Klemmvorrichtung 32
wird ein Rutschen des Schultergurts 26 relativ zum Kindersicherheitssitz 10, d.h. relativ zum Klemmelement 34
und zum Klemmabschnitt 36 weitestgehend verhindert, wenn der Schultergurt 26 Zugbeanspruchungen ausgesetzt ist,
wie dies bei plötzlichen Verzögerungen des Fahrzeuges der Fall ist. Die doppelte S-förmige Umlenkung des Schultergurts
26 in der Klemmvorrichtung 32 hat darüber hinaus die Wirkung, daß mit steigenden Zugbeanspruchungen die
Haltekraft, mit der über Klemmelement und Klemmabschnitt der Kindersicherheitssitz 10 am Schultergurt 26 gehalten
ist, sich noch vergrößert. Durch die keilförmige Ausgestaltung des Klemmelementes 34 an seinem Klemmende 50 und
den als korrespondierende Keilfläche wirkenden Klemmabschnitt 36 wird erreicht, daß ohne übermäßig großen
Kraftaufwand das Klemmelement 34 beim Herunterbewegen des
Betätigungselementes 32 mit seinem Klemmende ausreichend weit in die Klemmvertiefung 68 hineinbewegt wird.
Wie man den Fign. 7 und 9 entnehmen kann, tritt bei in die Klemmposition gemäß Fig. 9 bewegtem Klemmelement 34
eine selbsttätige Verriegelung des Klemmelementes 34 an Rückenlehne 22 und Bügel 20 ein. Hierzu ist am Bügel 20
ein nasenförmiger Verriegelungsvorsprung 70 vorgesehen.
Der Verriegelungsvorsprung 70 weist eine unter einem Winkel von ca. 30° zur Verschiebungsrichtung 48 verlaufende
Schrägfläche 72 und eine unter einem Winkel von 90° zur Verschiebungsrichtung 48 verlaufende Verriegelungsfläche
74 auf. Mit diesem Verriegelungsvorsprung 70, der ortsfest
am Bügel 20 vorgesehen ist, wirkt ein Hakenvorsprung 76 zusammen. Der Hakenvorsprung 76 ist an einem mit dem
Klemmelement 34 verbundenen federelastischen Teil 78 angeordnet und liegt dem Verriegelungsvorsprung 70 gegenüber.
Auch der Hakenvorsprung 76 weist eine Schrägfläche 80 auf, die beim Bewegen des Klemmelementes 34 in die
Klemmposition in Anlage mit der Schrägfläche 72 des Verriegelungsvorsprungs 70 gelangt. Dadurch wird der Hakenvorsprung
76 ausgerückt, so daß er sich an dem Verriegelungsvorsprung 70 vorbeibewegen kann. Dabei verformt sich
das federelastische Teil 78, das den Hakenvorsprung 76 trägt. Sobald der Hakenvorsprung 76 an dem Verriegelungsvorsprung
70 vorbeibewegt worden ist, federt das federelastische Teil 78 zurück, so daß der Hakenvorsprung 76
nun mit einer sich an die Schrägfläche 80 anschließenden quer zur Verschieberichtung 48 verlaufenden Fläche 82 an
der Verriegelungs fläche 74 des Verriegelungsvorsprungs 70 zur Anlage kommt, womit ein ungewolltes Zurückbewegen des
Klemmelementes 34 aus seiner Verriegelungsposition ausgeschlossen ist. Über einen in dem Betätigungselement 62
geführten Löseknopf 84 läßt sich das federelastische Teil 78 beim Drücken des Löseknopf 84 derart verbiegen, daß
der Hakenvorsprung 76 bis vor den Verriegelungsvorsprung 70 vorspringt, so daß der Hakenvorsprung 76 nun am Verriegelungsvorsprung
70 vorbeibewegt werden kann und damit beim Hochbewegen des Betätigungselementes 62 das Klemm-
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element 34 aus der Klemmposition heraus in die Freigabeposition hineinbewegt werden kann. Der Löseknopf 84 wirkt
über eine Schrägfläche 86 mit dem freien Ende 88 des an seinem anderen Ende festgelegten federelastischen Teil 78
zusammen, weshalb dieses aufgrund seiner Rückstelleigenschaften beim Lösen des Löseknopf 84 diesen wieder aus
dem Betätigungselement 62 herausdrückt.
Neben der Führung des Klemmelementes 34 an der Rückenlehne 22 ist das Klemmelement 34 über einen in Fig. 6 bei
90 angedeuteten Haken am Bügel 20 geführt. Dieser Führungshaken 90 hintergreift die in Fig. 11 sowie in Fig.
4 dargestellte Kante 92. Die Kante 92 verläuft in der Verschiebungsrichtung 48 des Klemmelementes 34. Durch
dieses Doppelführung des Klemmelementes 34 sowohl an der Rückenlehne 23 als auch an dem Bügel 20 ist das Klemmelement
34 unverlierbar am Kindersicherheitssitz gehalten.
An dem Klemmelement 34 ist auch noch eine Rückstellfeder 94 gehalten, die sich beim Bewegen des Klemmelementes 34
in die Klemmposition spannt, um beim Lösen der aus den Vorsprüngen 70 und 76 bestehenden Verriegelung eine Zurück-
bzw. Aufwärtsbewegung des Klemmelementes 34 in die Freigabeposition zu bewerkstelligen oder zumindest zu
erleichtern. Die Position der mit dem Klemmelement 34 verbundenen Rückstellfeder 94 ist in Fig. 11 sowohl für
die Klemmposition als auch für die Freigabeposition des Klemmelementes 34 in gestrichelten Linien eingezeichnet.
Bei der Rückstellfeder 94 handelt es sich um eine im wesentlichen U-förmig ausgebildete Schenkelfeder, deren
beiden Schenkel 96,98 bei unbelasteter Rückstellfeder 94 geringfügig gespreizt sind, wie in Fig. 11 angedeutet.
Während der Schenkel 96 nach unten verlängert und zurückgebogen ist (in diesem unteren Teil ist die Schenkelfeder
94 am Klemmelement 34 gehalten, wie in Fig. 9 angedeutet,
- 19 -
während sie im übrigen Teil frei ist, wie in Fig. 6 angedeutet) , ist der leicht abgespreizte Schenkel 98 geringfügig
ausgestellt und ruht mit seinem freien Ende 100 auf einer Schrägfläche 102, die am Bügel 20 ausgebildet ist.
Beim Herabbewegen des Klemmelementes 34 gleitet das freie Ende 100 des Schenkels 98 auf der Schrägfläche 102 entlang,
bis die Schenkelfeder 94 in der Verriegelungsposition des Klemmelementes 34 voll gespreizt ist (s. Fig.
9). Durch diese Abspreizung bzw. diese Verstärkung einer Abspreizung des Schenkels 98 wird in der Feder 94 eine
Rückstellkraft aufgebaut und gespeichert. Bei Entriegelung des Klemmelementes 34 stellt sich die Feder 94 aufgrund
der Rückstellkraft wieder zurück, wobei sich der abgespreizte Schenkel 98 in Richtung auf den anderen
Schenkel 86 bewegt. Das freie Ende 100 des abgespreizten Schenkels 98 gleitet dabei wiederum auf der Schrägfläche
102 entlang, wobei sich aufgrund der Neigung der Schrägfläche 102 relativ zur Verschiebungsrichtung 48 des
Klemmelementes 34 eine auf dieses wirkende Kraftkomponente einstellt, die in Richtung auf die Freigabeposition
wirkt.
Einer der Vorzüge der hier beschriebenen Klemmvorrichtung 32 besteht darin, daß sämtliche Teile der Klemmvorrichtung
aus Kunststoff gefertigt werden können. Da auch die übrigen Teile des Kindersicherheitssitzes 10 aus Kunststoff
bestehen, ist dieser außerordentlich recycelfreundlich.
Wie in Fig. 1 angedeutet, ist die Sitzschale 12 mit einem Bezug 104 bespannt, dessen Zuschnitt der Formgebung der
Sitzschale 12 entsprechend angepaßt ist. In dem Bezug 104 sind im Rückenlehnenbereich und in den seitlichen Beckenbereichen
Durchführungen vorgesehen, durch die hindurch die Gurte eines in diesem Fall 5-Punkt-Anschnallgurtes
106 für das Baby bzw. Kleinkind hindurchgeführt sind. Der
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Bezug 104 schließt mit seinem Rand in etwa bündig mit dem herumgezogenen Sitzschalenrand ab, wobei er gegebenenfalls
geringfügig über diesen übersteht. Auf der dem Sitzschalenrand zugewandten Unterseite des Bezugrandes
sind einzelne Einhängelemente 108 angebracht, die von dem Bezug 104 abstehen {Fig. 12) . Die Einhängelemente 108
weisen einen an den Bezug 104 angrenzenden Steg 110 und eine an dessen freien Ende angeordnete Verdickung 112
auf. In dem Sitzschalenrand sind den Einhängelementen 108 gegenüberliegende Einschiebeschlitze 114 ausgebildet, die
zum Sitzschalenrand hin offen sind. Mittels der Einhängelemente 108 wird der Bezug 104 an der Sitzschale 12
festgelegt, dem die Einhängelemente 108 über das offene Ende in die Einschiebeschlitze 104 hineingeschoben werden,
wie dies in Fig. 12 dargestellt ist. Ferner sind am Rand des Bezuges 104 zwei Taschen 116 ausgebildet, die um
die gerundeten Kanten des Sitzschalenrandes im Bereich der Armlehnen 118 gezogen sind.
Im Bereich der Armlehnen 118 sind von außen auf den Bezug 104 zwei der Randkontur der Sitzschale 12 angepaßte Armlehnstücke
12 0 aus Kunststoff aufgesetzt. Die Armlehnstücke 120 sind mit verbreitete Köpfe aufweisenden Steckclips
122 gemäß Fig. 1 befestigt, wobei diese Steckclips 122 durch Bohrungen in Armlehnstücken 120, dem Bezug 104
und dem Sitzschalenrand hindurchgesteckt sind. Die Einsteckclips 122 sorgen zusammen mit den Armlehnstücken 120
ebenfalls für eine Fixierung des Bezuges 104 an der Sitzschale 12.
Wie in den Fign. dargestellt, handelt es sich bei dem Sockel 14 um ein dreidimensionales speziell geformtes
Teil, dessen sämtliche Kanten abgerundet sind. Gemäß Fig. 1 weist der Sockel eine der Sitzschale 12 zugewandte
Oberseitenwand 14a und eine Unterseitenwand 14b auf, wobei in der Oberseitenwand 14a Führungsnuten 124 zur
- 21 -
Aufnahme von an der Unterseite der Sitzschale 12 ausgebildeten Führungsvorsprüngen 126 vorgesehen sind. Ferner
ist der Sockel 14 mit einer Vorderseitenwand 14c und einer Rückseitenwand 14d versehen. An den Seiten ist der
Sockel 14 durch die Seitenwände 14d und 14f begrenzt. Sämtliche Übergangskanten zwischen den Enden des zweigeteilten
Sockels 14 sind abgerundet. Insbesondere sind die zur Unterseitenwand 14b angrenzenden Übergangskanten abgerundet
. Der Sockel 14 weist überdies an seiner Vorder- und Rückseite über diese sich erstreckende ausgeformte
Füße 14g auf, die ebenfalls eine runde Außenfläche aufweisen. In dem Bereich zwischen den Füßen 14g springt die
Unterseite 15b und insbesondere der jeweilige Übergangsbereich zur Seitenwand 14f zurück. Aufgrund seiner gänzlich
runden bzw. mit Abrundungen versehenen Struktur läßt sich der Sockel 14 des Kindersicherheitssitzes 10 auch in
Halb- bzw. Vollschalensitze oder in Sitze mit leicht hochgezogenen Sitzflächenrändern eines Kraftfahrzeuges
problemlos positionieren, wobei der Sockel 14 fest von den hochgezogenen Sitzflächenränder eingeschlossen ist.
Dies gilt auch für vergleichsweise schmale Sitze, wobei die Seitenführung des Sockels 14 in dem Fahrzeugsitz
wegen der Abrundungen und zurückliegenden Partien im unteren Bereich des Sockels 14 recht gut ist.
In den Fign. 13 bis 15 ist schematisch bei Betrachtung des Kindersicherheitssitzes 10 in Richtung des Pfeils 13 0
der Fig. 1 der Verlauf des 3-Punkt-Gurts in drei verschieden stark verschwenkte Stellungen der Sitzschale 12
(aufrechte Position, mittlere Position und Liegeposition) dargestellt.
Im vom 3-Punkt-Gurt gehaltenen Zustand des Kindersicherheitssitzes
verläuft der Beckengurtteil 28 ausgehend von der festen Kraftfahrzeug-Gurtverschraubung 132 durch die
beiden Durchbrechungen unterhalb von deren Führungsvor-
- 22 -
Sprüngen 30 bis zum Gurtschloß 134. Der Schultergurtteil
126 erstreckt sich ausgehend vom Gurtautomaten 136 durch die beiden Durchbrechungen hindurch bis zum Gurtschloß
134, wobei er an der Klemmvorrichtung 32 der zum Gurtautomaten 136 nächstliegenden Durchführung festgeklemmt
ist (wirksame Klemmvorrichtung, s. auch Fig. 1). Damit ist die Länge des 3-Punkt-Gurtes zwischen der wirksamen
Klemmvorrichtung 32 und der Gurtverschraubung 132 unveränderbar. Die Lage der wirksamen Klemmvorrichtung 32
und die Lage der Führungs vor Sprünge 30 relativ zur Rückbank 33 ändern sich beim Verschwenken der Sitzschale (s.
Fign. 13 bis 15). Damit verändert sich der Abstand der wirksamen Klemmvorrichtung 32 zum Gurtautomaten 136 und
der Abstand der Führungsvorsprünge 3 0 zur Gurtverschraubung 132 und zum Gurtschloß. Die Bewegung der wirksamen
Klemmvorrichtung 32 und der Führungsvorsprünge 3 0 ist neben der Neigungsverstellung der Sitzschale 12 auch dadurch
verursacht, daß die obere Kante der Rückenlehne 22 über das hintere Ende des Sockels,14 mehr oder weniger
weit übersteht, so daß sich die Position des Sockels 14 relativ zur Kraft fahrzeug-Rückbank 33 verändert (s. Fign.
13 bis 15) . Die Anordnung und Bewegung der wirksamen Klemmvorrichtung 32, der Führungsvorsprünge 30 und des
Sockels 14 relativ zueinander führen bei dem hier beschriebenen Kindersicherheitssitz 10 dazu, daß der Kraftfahrzeug-3-Punkt-Gurt
zwischen der wirksamen Klemmvorrichtung 32, dem Gurtschloß 134 und der Gurtverschraubung
132 stets straff an dem Rand der Durchbrechungen 24 anliegt, und zwar unabhängig von der Neigungsposition der
Sitzschale 12. Der Kindersicherheitssitz 10 bleibt also auch dann sicher vom 3-Punkt-Gurt des Kraftfahrzeuges
gehalten, wenn bei durch die wirksame Klemmvorrichtung 32 festgeklemmtem Schultergurt 26 die Neigung der Sit &zgr; schale
12 verändert wird.
- 23 -
Den Führungsvorsprüngen 32, die, wie insbesondere die Fign. 14 und 15 zeigen, auch eine Mitnehmerfunktion
haben, kommt dabei eine ganz entscheidende Rolle zu; denn sie verhindern, daß der Beckengurt 28 an den hinteren
Begrenzungskanten 40 der Durchbrechungen 24 entlangrutschen, wenn die Neigung der Sitzschale 12 verändert
wird.
Claims (16)
1. Kindersicherheitssitz mit
einem Sockel (14)
einer Sitzschale (12) , die mit dem Sockel (14) verbunden ist, und
einer Klemmvorrichtung (32) zum klemmenden Festlegen der Sitzschale (12) und/oder des Sockels
(14) an einem Anschnallgurt insbesondere einem Dreipunkt-Anschnallgurt (26,28) eines Fahrzeuges,
dadurch gekennzeichnet ,
dadurch gekennzeichnet ,
daß an der Sitzschale (12) und/oder an dem Sockel (14) ein feststehender Klemmabschnitt
(36) vorgesehen ist, an dem der die Sitzschale (12) und/oder den Sockel (14) haltende Fahrzeug-Anschnallgurt
(26,28) anliegt, und
daß an der Sitzschale (12) und/oder an dem Sockel (14) ein Klemmelement (34) bewegbar gelagert ist, das in eine Klemmposition gegen den Klemmabschnitt (36) und in eine Freigabeposition von dem Klemmabschnitt (36) weg bewegbar ist,
wobei der Fahrzeug-Anschnallgurt (26,28) unter Umlenkung zwischen dem Klemmabschnitt (36) und dem Klemmelement (34) verläuft, wenn das Klemmelement (34) in seiner Klemmposition gegen den Fahrzeug-Anschnallgurt (26,28) gedruckt ist.
daß an der Sitzschale (12) und/oder an dem Sockel (14) ein Klemmelement (34) bewegbar gelagert ist, das in eine Klemmposition gegen den Klemmabschnitt (36) und in eine Freigabeposition von dem Klemmabschnitt (36) weg bewegbar ist,
wobei der Fahrzeug-Anschnallgurt (26,28) unter Umlenkung zwischen dem Klemmabschnitt (36) und dem Klemmelement (34) verläuft, wenn das Klemmelement (34) in seiner Klemmposition gegen den Fahrzeug-Anschnallgurt (26,28) gedruckt ist.
2. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmabschnitt (36) eine im
Querschnitt U-formige Klemmvertiefung (68) aufweist,
zu deren Längserstreckung der Fahrzeug-Anschnallgurt (26,28) quer verläuft, und daß das
Klemmelement (34) einen Klemmvorsprung (66) aufweist, der in die Klemmvertiefung (68) hineinbewegbar
ist, wobei bei an dem Fahrzeug-Anschnallgurt
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(26,28) festgelegter Sitzschale (12) und/oder festgelegtem Sockel (14) der Fahrzeug-Anschnallgurt
(26,28) in der Klemmposition des Klemmelementes (34) zwischen dem Klemmvorsprung (66) und der
Klemmvertiefung (68) geklemmt gehalten ist.
3. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement (34)
linear verschiebbar geführt ist, wobei der Klemmabschnitt (36) in einem Winkel kleiner als 90°, vorzugsweise
in einem Winkel zwischen 30 und 50°, zur Verschiebungsrichtung (48) des Klemmelementes (34)
verläuft.
4. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement
(34) an der Sitzschale (12) bewegbar gelagert ist und daß der Klemmabschnitt (36) ebenfalls an der
Sitzschale (12) ausgebildet ist.
5. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement
(34) eine Verriegelungsvorrichtung (70,76) zum selbsttägigen Verriegeln in der Klemmposition aufweist,
wobei die Verriegelungsvorrichtung (70,76) ein Verriegelungsteil (70) und ein manuell betätigbares
Löseteil (84) zum Entriegeln des Verriegelungsteils (70) aufweist.
6. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement
(34) mit einer Rückstellvorrichtung (94) zum Zurückbewegen oder zumindest zum Unterstützen einer
Zurückbewegung des Klemmelementes (34) aus der Klemmposition in die Freigabeposition aufweist.
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7. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellvorrichtung eine
Feder (94) ist, die sich bei Bewegung des Klemmelementes (34) in die Klemmposition spannt.
8. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (94) als an dem Klemmelement (34) gehaltenes U-förmig gebogenes elastisches
Federelement mit zwei Schenkeln (96,98) ausgebildet ist und daß einer der beiden Schenkel (98)
beim Bewegen des Klemmelementes (34) in die Klemmposition mit seinem Ende (100) auf einer feststehenden
Schrägfläche (102) gleitet und sich dabei unter Erzeugung einer Rückstellkraft spreizt.
9. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der rückwärtigen
Seite der Sitzschale (12) mindestens ein mit der Sitzschale (12) verbundener Bügel (20) vorgesehen
ist, wobei zwischen dem Bügel (20) und der Sitzschale (12) sowohl der Schultergurt (26) als
auch der Beckengurt (28) eines Dreipunkt-Anschnallgurtes (26,28) eines Fahrzeuges hindurchführbar
sind.
10. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Klemmelement (34) an der rückwärtigen Seite der Sitzschale (12) linear verschiebbar
geführt ist und daß der Klemmabschnitt (36) an der der rückwärtigen Seite der Sitzschale
(12) zugewandten Innenseite (40) des mindestens einen Bügels (20) angeordnet ist.
11. Kindersicherheitssitz, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 10, mit
einem Sockel (14) und
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einer eine Rückenlehne (22) und einen Schalenteil (18) aufweisenden Sitzschale (12), die mit
dem Sockel (14) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet ,
dadurch gekennzeichnet ,
daß an der rückwärtigen Seite der Sitzschale (12) mindestens ein mit der Sitzschale (12) verbundener
Bügel (20) vorgesehen ist, wobei zwischen dem Bügel (20) und der Sitzschale (12)
sowohl der Schultergurt (26) als auch der Beckengurt (28) eines Dreipunkt-Anschnallgurtes
(26,28) eines Fahrzeuges hindurchführbar sind,
daß der mit dem mindestens einen Bügel (20) versehene Bereich der Rückenlehne (22) als von dem Schalenteil (18) separates Teil (16) ausgebildet ist, daß mit dem Schalenteil (18) unverlierbar verbindbar ist.
daß der mit dem mindestens einen Bügel (20) versehene Bereich der Rückenlehne (22) als von dem Schalenteil (18) separates Teil (16) ausgebildet ist, daß mit dem Schalenteil (18) unverlierbar verbindbar ist.
12. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß an dem mindestens einen Bügel
(20) Führungselemente (30,60) zum Führen von Schulter-
und Beckengurt (26,28) vorgesehen sind.
13. Kindersicherheitssitz, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 12, mit
einem Sockel (14),
einer Sitzschale (12) und
einer Sitzschale (12) und
einem Bezug (104) für die Sitzschale (12),
dadurch gekennzeichnet ,
dadurch gekennzeichnet ,
daß am Rand der Sitzschale (12) mehrere zum Rand hin offene schmale Aussparungen (114) vorgesehen
sind und
daß der Bezug (104) an seinem auf dem Rand der Sitzschale (12) aufliegenden Rand von diesem
abstehende Einhängeelemente (108) aufweist, die zum Festlegen des Bezuges (104) an der Sitz-
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schale (12) in die Aussparungen (114) einschiebbar sind.
14. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Einhängeelemente (108) ein
verdicktes freies Ende (112) aufweisen.
15. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Ende (112)
der Einhängeelemente (108) jeweils mit einem Keder versehen sind.
16. Kindersicherheitssitz, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 15, mit
einem Sockel (14) und
einer Sitzschale (12) , die mit dem Sockel (14) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet ,
dadurch gekennzeichnet ,
daß der Sockel (14) als dreidimensionaler Körper mit einer Oberseitenwand (14a), einer Unterseitenwand
(14b) und diese verbindenden Vorder-, Rück- sowie zwei Seitenwänden (14c-14f) ausgebildet
ist,
daß der Sockel zu mindestens in den Übergangskantenbereichen
zwischen der Unterseitenwand (14b) und den Vorder-, Rück- sowie Seitenwänden (14c-14f) abgerundet ist und
daß die Übergangskantenbereiche zwischen der Unterseitenwand (14b) und den beiden Seitenwänden
(14e,14f) in ihren mittleren Abschnitten zurückgezogen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9421733U DE9421733U1 (de) | 1993-02-04 | 1994-02-04 | Kindersicherheitssitz |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934303247 DE4303247C2 (de) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | Kindersicherheitssitz |
EP94101694A EP0609890A1 (de) | 1993-02-04 | 1994-02-04 | Kindersicherheitssitz für Fahrzeuge |
DE9421733U DE9421733U1 (de) | 1993-02-04 | 1994-02-04 | Kindersicherheitssitz |
Publications (1)
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DE9421733U1 true DE9421733U1 (de) | 1997-01-09 |
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ID=25922799
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9421733U Expired - Lifetime DE9421733U1 (de) | 1993-02-04 | 1994-02-04 | Kindersicherheitssitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9421733U1 (de) |
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1994
- 1994-02-04 DE DE9421733U patent/DE9421733U1/de not_active Expired - Lifetime
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