DE9412306U1 - Schraubenantrieb für Wasserfahrzeuge - Google Patents
Schraubenantrieb für WasserfahrzeugeInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bootsantrieb nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Bootsantriebe werden gewöhnlich mit einer freistehenden, rückwärtsgerichteten Schraube, die entweder selbst, zum Zwecke der
Steuerung des Fahrzeuges, schwenkbar angebracht ist oder der ein schwenkbares Ruder nachgestellt realisiert.
Ein Nachteil eines solchen konventionellen Antriebes ist sein geringer
Wirkungsgrad. Bei einer konventionellen Schiffsschraube tragen nur die axial zur Antriebswelle rückwärts zur Fahrtrichtung gerichteten Strömungsanteile
der durch die Schiffsschraube erzeugten Wassersströmung zum Vortrieb des Fahrzeuges bei.
Außerdem ist die Strömungsgeschwindigkeit dieser rückwärtsgerichteten
Strömungskomponente entscheidend für den Vortrieb des Bootes.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen wesentlich verbesserten
Wirkungsgrad eines Schraubenantriebes bei kostengünstiger Bauweise auch als Nachrüstung - und gleichzeitig verbessertem Schutz für den Antrieb
und dessen Umgebung zu realisieren.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1
bis 7 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Gestaltung wird der Schiffsantrieb in folgender
Weise realisiert.
Eine herkömmliche Schiffsschraube wird mit einer Ummantelung versehen, in
der Weise, daß ein auf die jeweiligen Erfordernisse zu bemessender Spalt zwischen den äußeren Propellerenden und dem die Schraube allseitig
umhüllenden Mantel verbleibt. Je geringer die Spaltbreite, um so höher wird der zu erzielende Wirkungsgrad. Die die Schraube umhüllende Ummantelung
sollte strömungstechnisch günstig gestaltet sein. Zur Erhöhung der Ausströmgeschwindigkeit wird dem beschriebenen
Schraubenmantel eine düsenartige Verengung nachgestellt, ähnlich der Form einer "Lavaldüse".
Die Wirksamkeit von Rudersteuerungen steigt mit der Anströmgeschwindigkeit des jeweiligen Ruders. Mit der beschriebenen
Konstruktion wird die Ruderanströmgeschwindigkeit wesentlich erhöht und damit auch die Manöverierfähigkeit des Fahrzeuges.
Deshalb ist es sinnvoll zur Außnutzung dieser aus der Düse ausströmenden rückwärts gerichteten Strömung, ein Trimmruder drehbar um 180 Grad um die
Bootsquerachse am Düsenauslaß zu befestigen. Damit ist eine gute Trimmmöglichkeit des Bootes um sein Querachse möglich. Wird zusätzlich
die beschriebene Düse selbst drehbar um 180 Grad um die Bootslängsachse
angebracht, ist es möglich das Wasserfahrzeug in allen für dessen Steuerung
wichtigen Achsen zu trimmen.
Die genannte Konstruktion läßt sich leicht auch als Nachrüstmöglichkeit für
bestehende Außenbord- und Z-Antriebe realisieren.
Siehe hierzu Figuri und 2 mit folgenden Erläuterungen:
1 Klemmschrauben, nichtrostend
2 Servoantriebe für das Trimmruder und die drehbargelagerte Manteldüse,
möglich mittels Seilantrieb oder mittels Gewindestangen (vorbehaltlich anderer Verstellmöglichkeiten).
3 Trimmruder, drehbar um 180 Grad um die Querachse des Bootes
4 Manteidüse, drebar um 180 Grad um die Bootslängsachse
5 herkömmliche Schiffsschraube
6 Ummantelung der Schiffsschraube, starr befestigt mittels Klemmschrauben
am Unterwasserteil des Antriebes (hier am Beispiel Außenbordmotor). Die Befestigung sollte so gewählt werden, daß das Antriebsgehäuse des Motors
nicht beschädigt werden muß.
Vorteile der Erfindung:
-Durch die beschriebene Bauweise einer Schraubenummantelung mit
nachgestelltem Trimmruder wird der Wirkungsgrad des Antriebes wesentlich verbessert.
-Das nachgestellte in zwei Achsen schwenkbare Trimmruder erlaubt eine
vollständige Trimmung des Bootes in allen Achsen.
-Die Trimm- und Manöverierbarkeit des Bootes wird wesentlich verbessert
-Der Antrieb bzw. dessen Umgebung ist besser vor Beschädigungen geschützt.
- Die Lärmemissionen des Antriebes sinken.
Claims (7)
1. Erstreckt sich auf alle Schraubenantriebe deren Schraube mit einem Mantel
umgeben ist.
DADURCH GEKENNZEICHNET; daß die Ummantelung der Antriebsschraube mechanisch starr mit dem
Antriebsgehäuse verbunden ist.
2. Schraubenantrieb nach Anspruch DADURCH GEKENNZEICHNET; daß die Ummantelung eine in Vorwärtsfahrtrichtung vom Wassereinlaß zum
Wasserauslaß gesehene düsenartige Verjüngung hat. Die Dimensionierung dieser beschriebenen Ummantelung ist auf den jeweiligen Anwendungsfall zu
optimieren.
3. Schraubenantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis DADURCH GEKENNZEICHNET;
daß am Ausiaß der beschriebenen Ummantelung ein oder mehrere parallele
in der Fahrzeugquerachse gelagerte um 180 Grad drehbare Trimmruder
befestigt sind.
4. Schraubenantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis
DADURCH GEKENNZEICHNET; daß die unter Anspruch 2 beschriebene düsenartige Verjüngung selbst
drehbar um 180 Grad um die Fahrzeuglängachse an der unter Anspruch
beschriebenen Ummantelung befestigt ist.
5. Schraubenantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis DADURCH GEKENNZEICHNET;
daß die beschriebene Düse und das beschriebene Trimmruder mit getrennt steuerbaren Servoantrieben versehen sind. In der Weise, daß die Trimmbzw.
Manöverierbarkeit des Fahrzeuges um dessen Längs- und Querachse optimal gegeben ist.
6. Schraubenantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis DADURCH GEKENNZEICHNET;
daß eine zusätzliche, mittels Servoantrieb mögliche Verstellung des Düsenquerschittes zur Regulierung der Ausströmgeschwindigkeit bzw. des
Vortriebes realisiert ist.
7. Schraubenantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis DADURCH GEKENNZEICHNET;
daß die unter Anspruch 4 beschriebene Düse die Form einer "Lavaldüse" hat, zur Erzeugung einer optimalen Abströmgeschwindigkeit.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9412306U DE9412306U1 (de) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | Schraubenantrieb für Wasserfahrzeuge |
DE4442214A DE4442214A1 (de) | 1994-08-05 | 1994-11-18 | Antreib für Wasserfahrzeuge, kombiniert mit Trimmeinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9412306U DE9412306U1 (de) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | Schraubenantrieb für Wasserfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE9412306U1 true DE9412306U1 (de) | 1994-11-10 |
Family
ID=6911795
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9412306U Expired - Lifetime DE9412306U1 (de) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | Schraubenantrieb für Wasserfahrzeuge |
DE4442214A Withdrawn DE4442214A1 (de) | 1994-08-05 | 1994-11-18 | Antreib für Wasserfahrzeuge, kombiniert mit Trimmeinrichtung |
Family Applications After (1)
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DE4442214A Withdrawn DE4442214A1 (de) | 1994-08-05 | 1994-11-18 | Antreib für Wasserfahrzeuge, kombiniert mit Trimmeinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (2) | DE9412306U1 (de) |
Cited By (1)
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CN107902061A (zh) * | 2017-12-09 | 2018-04-13 | 姚珍汉 | 一种新型增速船用螺旋桨 |
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1994
- 1994-08-05 DE DE9412306U patent/DE9412306U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-18 DE DE4442214A patent/DE4442214A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE4442214A1 (de) | 1996-02-08 |
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