DE19618247A1 - Propulsionseinrichtung für Schiffe, bestehend aus zwei gleichsinnig drehenden Propellern - Google Patents

Propulsionseinrichtung für Schiffe, bestehend aus zwei gleichsinnig drehenden Propellern

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DE19618247A1
DE19618247A1 DE1996118247 DE19618247A DE19618247A1 DE 19618247 A1 DE19618247 A1 DE 19618247A1 DE 1996118247 DE1996118247 DE 1996118247 DE 19618247 A DE19618247 A DE 19618247A DE 19618247 A1 DE19618247 A1 DE 19618247A1
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Germany
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propeller
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DE1996118247
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Christian Thieme
Dirk Dr Juergens
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Blohm and Voss International GmbH
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Blohm and Voss International GmbH
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Description

Die Erfindung betrifft eine Propulsionseinrichtung für Schiffe mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Zur Erzielung hoher Schübe bei gegebenen Einbauabmessungen sind Tandempropeller und kontrarotierende Propeller bekannt.
Bei einem Tandempropeller drehen sich zwei Propeller in gleicher Richtung, so daß sich Wirkungsgradvorteile nur durch die geringere Schubbelastung jedes einzelnen Propellers ergeben. Die Drallenergie des in Fahrtrichtung ersten Propellers kann dabei von dem folgenden Propeller nicht genutzt werden.
Bei kontrarotierenden Propellern haben die Propeller einen entgegengesetzten Drehsinn, so daß der in Fahrtrichtung zweite Propeller die vom ersten Propeller erzeugte Drallenergie nutzen kann. Kontrarotierende Propeller sind aber sehr kostenintensive Propulsionsorgane.
Durch einen Leitapparat zwischen den gleichsinnig drehenden Propellern einer Tandemanordnung können ähnliche Effekte wie bei einem kontrarotierenden Propeller erzielt werden, weil durch den Leitapparat eine Nutzung des von dem ersten Propeller erzeugten Dralles möglich ist und die Anströmung des zweiten Propellers verbessert werden kann. Solche Zwischen-Leitapparate sind bekannt, wurden aber wegen des baulichen Aufwandes bei konventionellen Propulsionssystemen bisher nicht realisiert.
Bekannt sind ebenfalls steuerbare Tandempropeller ohne Zwischen-Leitapparat. (Patentschrift 870 655). Sie wurden bisher nicht eingesetzt, weil die Wirkungsgrade im Vergleich zum kontrarotierenden Propeller deutlich geringer sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und demgemäß die Einrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzuentwickeln, daß mit vergleichsweise geringem technologischen Aufwand ein deutlicher Wirkungsgradgewinn erzielt wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Propulsionseinrichtung, bestehend aus zwei gleichsinnig drehenden Propellern mit Zwischen-Leitapparat, um eine Achse drehbar angeordnet wird.
In den Zeichnungen ist die erfindungsgemäße Einrichtung anhand einiger Skizzen veranschaulicht, wobei konstruktive Einzelheiten fortgelassen sind.
Es zeigen:
Fig. 1 Drehbare Propulsionseinrichtung mit Tandempropeller und Zwischen-Leitapparat
Fig. 2 Drehbare Propulsionseinrichtung mit Tandempropeller, Zwischenleitapparat und Ummantelung.
Durch die erfindungsgemäße Einrichtung ist es möglich, hohe Wirkungsgrade zu erzielen. Die Propulsionseinrichtung ist um eine Achse 3 drehbar. Sie besitzt ein Unterwassergehäuse 5, in dem sich ein Getriebe oder ein Antriebsmotor befindet. Davon ausgehend werden zwei Propeller 1 angetrieben. Die Propeller drehen sich gleichsinnig. Sie arbeiten daher nach dem Tandemprinzip. Zwischen den Propellern wird ein aus mehreren Leitblättern bestehender Zwischen-Leitapparat 2 angeordnet, der die Drallenergie des in Fahrtrichtung ersten Propellers nutzt und gleichzeitig die Anströmung des folgenden Propellers optimal beeinflußt, so daß sich eine deutliche Erhöhung des Wirkungsgrades ergibt. Insbesondere bei Erhöhung des Schubbelastungsgrades nimmt die Effektivität des Zwischen-Leitapparates zu. Da um eine Achse steuerbare Antriebe (Ruderpropeller) in jedem Fall mit einem Unterwassergehäuse ausgerüstet werden, kann an diesem vorteilhaft ein Zwischen-Leitapparat montiert werden.
Durch eine Ummantelung (4), die je nach Anwendungsfall als Beschleunigungs- oder Verzögerungsdüse ausgeführt werden kann, ist eine weitere Erhöhung des Wirkungsgrades oder eine Verbesserung des Kavitationsverhaltens möglich.
Die Propulsionseinrichtung ist besonders für sehr manövrierfähige Schiffe mit hohen installierten Leistungen bezogen auf den Durchmesser geeignet. Das sind z. B. Schlepper, Fährschiffe, Marineschiffe und Binnenschiffe.

Claims (4)

1. Propulsionseinrichtung für Schiffe, bestehend aus zwei gleichsinnig drehenden Propellern (1), zwischen denen sich ein Leitapparat befindet, der aus einem oder mehreren Leitblättern (2) besteht, gekennzeichnet dadurch, daß die gesamte Propulsionseinrichtung um eine Achse (3) drehbar ist.
2. Propulsionseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die gleichsinnig drehenden Propeller (1) und der Zwischen-Leitapparat (2) ganz oder teilweise eine Ummantelung (4) besitzen.
3. Propulsionseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Steigung einzelner oder aller Leitblätter (3) variabel eingestellt werden kann.
4. Propulsionseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Achse (3) so strömungstechnisch gestaltet wird, daß sie auch wie ein Leitblatt (2) wirkt.
DE1996118247 1996-05-07 1996-05-07 Propulsionseinrichtung für Schiffe, bestehend aus zwei gleichsinnig drehenden Propellern Withdrawn DE19618247A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1998019907A1 (de) * 1996-11-07 1998-05-14 Schottel-Werft Josef Becker Gmbh & Co. Kg Doppelpropeller-antrieb für wasserfahrzeuge
WO2000068072A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-16 Siemens Aktiengesellschaft Kursstabiles, schnelles, seegehendes schiff mit einem für einen ruderpropeller optimierten rumpf
US6893304B1 (en) 1999-05-11 2005-05-17 Siemens Aktiengesellschaft Course-stable, fast, sea-going ship comprising a hull that is optimized for a rudder propeller

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WO2000068072A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-16 Siemens Aktiengesellschaft Kursstabiles, schnelles, seegehendes schiff mit einem für einen ruderpropeller optimierten rumpf
US6893304B1 (en) 1999-05-11 2005-05-17 Siemens Aktiengesellschaft Course-stable, fast, sea-going ship comprising a hull that is optimized for a rudder propeller

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