DE9408927U1 - Schienensystem für Flurtransportanlagen - Google Patents
Schienensystem für FlurtransportanlagenInfo
- Publication number
- DE9408927U1 DE9408927U1 DE9408927U DE9408927U DE9408927U1 DE 9408927 U1 DE9408927 U1 DE 9408927U1 DE 9408927 U DE9408927 U DE 9408927U DE 9408927 U DE9408927 U DE 9408927U DE 9408927 U1 DE9408927 U1 DE 9408927U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- channel
- rail system
- molded body
- floor
- openings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 37
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 claims description 6
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 4
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 claims description 3
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 4
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 3
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Schienensystem für Flurtransportanlagen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Schienensystem für Flurtransportanlagen.
Derartige Schienensysteme sind insbesondere für Transportanlagen innerhalb von Gebäuden, vorzugsweise Fertigungs-
und Lagerhallen bekannt, bei denen die Schienen in Vertiefungen in der Flur- oder Bodenebene eingelassen sind,
so dass sie von den Räder nicht schienengebundener Fahrzeuge ruck- und stossfrei überfahren werden können. Ferner ist es
bei derartigen Schienensystemen bekannt, die Stromleiter zur Zuführung der Antriebsleistung im Bereich der Führungsschienen
und parallel zu diesen anzuordnen.
Bei einem durch die DB 41 10 381 A 1 bekanntgewordenen Vorschlag
mit in Vertiefungen in der Flur- oder Bodenebene eingelassenen Schienen und leistenartigen Stromleitern, die parallellaufend
und beabstandet voneinander angeordnet sind, und einen Kanal mit vertikalverlaufenden ebenen Führungsflächen
für die Führungselemente der Transporteinheiten aufweisen, und bei denen ein Stromleiter im Grunde des Kanals
und der andere in der zweiten Vertiefung mit der Flur- oder Bodenebene abschliessend versenkt eingelassen ist.
- 3 - 5443 DE ABl
A/ro/ma
Ausgehend von diesem und ähnlichen bekannten Schienensystemen dieser Gattung liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
eine universellere Nutzbarkeit und höhere Betriebssicherheit zu schaffen. Dies kann aufgabengemäss durch Verschleissherabsetzung,
Austauschbarkeit der Schienenelmente und Verbesserung der Stromschienen ermöglicht werden, und
ferner auch vereinfachte Abzweigfahrwege.
Zur Verwirklichung dieser Verbesserungen wird vorgeschlagen, dass die vertikalen Führungsflächen aus einem abriebresistenten,
verschleissarmen Kunststoff bestehen, und dass die Vertiefungen in einem Formkörper eingelassen sind, der
aus einem abriebresistenten Kunststoff besteht und der mit der Flur- oder Bodenebene abschliessend in einem im Estrich
vorhandenen Montagekanal angeordnet ist, und ferner dass der im Grund des Kanals angeordnete Stromleiter in beidseitig
in den Führungsflächen eingearbeitete Hinterschneidungen
im Formkörper eingreift.
Durch die erfindungsgemässe Ausbildungsweise wird eine
höhere Betriebssicherheit und geringere Verschleissanfälligkeit erzielt, und wird die Austauschbarkeit der Schienenteile
ermöglicht bzw. verbessert. Manche bekannten Systeme sind in ihrer räumlichen Auslegung ungünstig ausgebildet
und dimensioniert; sie benötigen teilweise ein zu grosse Einbautiefe in den die Bodenebene bildenden Estrich.
Daher muss in manchen Fällen die tragende Decken- oder Fundament-Konstruktion angefräst und dadurch geschwächt werden,
wodurch statische Schwierigkeiten verursacht werden können.
Auch ist eine wünschenswerte einfache Austauschbarkeit von Schienenteilen nicht vorgesehen und es kann der Verschmutzungsgefahr
nicht genügend begegnet werden.
- 4 - 5334 DE ABl
A/ro/ma
Die Erfindung schafft hier Abhilfe und stellt ein Schienensystem dieser Art bereit, welches sehr günstige Einbau- und
Verlegebedingungen ermöglicht, eine leichte Austauschbarkeit von Teilen vorsieht, eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet
und die Verschmutzungsgefahr der Führungen verringert.
Dabei kann der Abstand zwischen dem Kanal und dem eingelassenen Stromleiter sehr klein gehalten sein, z.B. zwischen
10 und 15 mm betragen. Dadurch ergibt sich auch eine schmale Bauweise des gesamten Formkörpers aus einem hochwertigen,
weitgehend abriebresistenten Kunststoff, in den die beiden Schienenbestandteile eingebettet sind und der herausnehmbar
in einem Montagekanal befestigt wird. Dieser verschleissarme, abriebresistente Kunststoff des Formkörpers bildet in
der bevorzugten Ausbildungsweise zugleich die vertikal verlaufenden ebenen Führungsflächen des Kanals, in welchem die
Führungselemente der Transporteinheiten gleiten. Diese kompakte Bauweise ermöglicht ferner eine geringe Breite des
Formkörpers, ca. 100 bis 120 mm, und auch eine Dicke zwischen 60 und 80 mm. Hierzu trägt auch bei, dass der Kanal
(für die Führungselemente) nur eine Breite zwischen 20 und höchstens 30 mm erfordert.
Besonders vorteilhaft für die Betriebssicherheit und Austauschbarkeit
erscheint die erwähnte Massnahme, dass der im Grund des Kanals angeordnete Stromleiter in beidseitig in
den Führungsflächen eingearbeitete Hinterschneidungen im Formkörper eingreift. Ferner wird vorgeschlagen, dass die
Formkörper in aneinander anschliessende Formkörper-Abschnitte unterteilt sind, an deren Abschnittsenden die Stromleiter
Verbindungslaschen aufweisen.
— 5 —
- 5 - 5334 DB ABl
A/ro/ma
Besonders wesentliche, die Betriebssicherheit weiterhin fördernde Merkmale der Erfindung sind noch darin zu sehen, dass
im Kanal einzelner oder aller Formkörper-Abschnitte nach unten offene Durchbrüche vorhanden sind, in deren Bereich
der Stromleiter eine Unterbrechung aufweist und weiterhin, dass mit jedem der Durchbrüche ein seitlich des Montagekanals
angeordneter Hohlraum in Verbindung steht, welcher mittels einer mit der Flur- oder Bodenebene abschliessenden
Deckplatte verschliessbar ist sowie dass ferner eine in den Hohlraum einsetzbare, im Bereich der Durchbrüche den Kanal
untergreifende Aufnahmeschale zum Sammeln von mittels an den Transporteinheiten angebrachten Reinigungsbürsten zugeförderten
und durch diese Durchbrüche aus dem Kanal nach unten fallenden Verunreinigungen dient.
Durch diese Ausbildungsweise wird eine Ansammlung von Verunreinigungen
in dem Kanal vermieden. Diese werden ununterbrochen durch eine Bürsten- oder dgl. Schmutzfangvorrichtung
an den Transporteinheiten "leergefegt" und gelangen in die Durchbrüche in dem Kanal, von wo sie in die Aufnahmeschale
gelangen und einfach entsorgt werden können.
Wegen der günstigen Abmessungen des Schienensystems und der dieses aufnehmenden Formkörper, die in einfacher Weise in
entsprechend ausschliesslich in den Estrich gefrästen Montagekanal eingefräst werden können, ist auch sehr vorteilhafte
Ausbildungsweise der elektrischen Anschlüsse an die Stromleiter möglich. Diese besteht darin, dass jeder der
Formkörper-Abschnitte an den Stromleitern angeschlossene elektrische Anschlusslaschen aufweist, welche seitlich aus
dem Formkörper heraus- und in eine Anschlussmontage-Ausnehmung im Estrich führen und zur Verbindung mit den Stromzuführungskabeln
dienen.
- 6 - 5334 DB ABl
A/ro/ma
Besonders vorteilhaft erscheint die erfindungsgemässe Lösung
der Steuerung des Fahrwegs der Transporteinheiten und im Zusammenhang damit die neuartige Lösung der Ausbildungsweise
der Abzweigweichen. Erfindungsgemäss ist ein Abzweigweichenstück
vorgesehen, welches einen im Grundriss im wesentlichen dreieckigen Formkörper, in denselben eingebettet einen Kanal
und einen in diesen einmündenden Abzweigkanal, und einen beabstandet zu dem Kanal verlaufenden Stromleiter, sowie einen
beabstandet zu dem Abzweigkanal verlaufenden jedoch vor dem Kanal endenden Abzweig-Stromleiter aufweist.
Diese Äusbildungsweise stellt im erfindungsgemässen Zusammenwirken
mit den ebenfalls erfindungsfunktionelll ausgebildeten Transporteinheiten einen bedeutsamen Entwicklungssprung
dar. Die Abzweigweiche nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass sie ohne eine verstellbare Weichenzunge
eine sichere Wegsteuerung ermöglicht. Damit entfallen alle bekannten Schwierigkeiten und Störungen, die bei verstellbaren
Weichenzungen insbesondere infolge von Verschmutzungen und von Fremdkörpern, welche sich im Verstellbereich
der Weichenzungen unbeobachtet ansammeln und die Fernverstellung behindern oder gar blockieren.
Diese Wegsteuerung ist absolut betriebs- und störungsicher dadurch erreichbar, dass durch wenigstens ein im Kanal
gleitend geführtes dreh- und/oder seitenverstellbares Führungselement der Transporteinheit diese in den Abzweigkanal
einfädelbar ist.
Durch diese fernbetätigbare Verstellmöglichkeit des Führungselements
der Transporteinheit wird erreicht, dass dieses sich im Kanal entweder an die eine Führungsfläche in der
— 7 —
- 7 - 5334 DE ABl
A/ro/ma
einen Richtung oder an die andere Führungsfläche in der anderen
(Abzweig-) Rich tung anlegt und jeweils derjenigen Führungsfläche folgt, an der unter der Wirkung einer geringen
Andruckkraft des Führungselements anliegt. 5
Unter Anwendung dieser Technologie können auch bei Bedarf Kreuz- oder Doppelweichen funktionell durchgebildet werden.
Wesentliche weitere Besonderheiten und Merkmale sind anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im
folgenden beschrieben und näher erläutert.
Bs zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Formkörpers, Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Abzweigweichenstück,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Formkörper mit Durchbruch,
Fig. 4 einen Querschnitt durch den Formkörper mit Stromzuführung,
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Durchbruch im Stromleiter,
Fig. 6 eine schematisierte Seitenansicht einer Bodengruppe
einer Transporteinheit,
30
30
Fig. 7 einen Schnitt A-A gemäss Fig. 6,
Fig. 8 einen Schnitt B-B gemäss Fig. 6,
- 8 - 5334 DB ABl
A/ro/tna
Fig. 9 einen Schnitt C-C gemäss Fig. 6, Fig. 10 einen Schnitt D-D gemäss Fig. 6.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, enthält der Formkörper 5 den Kanal 15, in dessen Grund der eine Stromleiter 12 angebracht
ist, der Kanal 15 wird von den beiden gegenüberliegenden Führungsflächen 11 begrenzt. Der zweite Stromleiter 13,
ebenso wie der erstgenannte, leistenartig und von Rechteckquerschnitt, ist in der Vertiefung 6 in geringer Entfernung
von Kanal 15 angebracht. An den Stromleitern 12, 13 befinden sich Verbindungslaschen 28, 29 zum Verbindung bzw. Verschrauben
mit den Stromleitern 12, 13 der anschliessenden Formkörper 5. Wie ferner aus Fig. 1 hervorgeht, ist der Formkörper
5 im Estrich 27 in den Montagekanal 4 eingesetzt und kann im Bedarfsfall z.B. zur Instandsetzungs- oder Überholungsarbeiten
jederzeit herausgenommen oder ersetzt werden. Ausserdem ist Fig. 1 entnehmbar, dass der Stromleiter 12 mit seinen
Seitenflächen beidseitig in Hinterschneidungen 16 im Formkörper
5 eingreift.
Die Ansicht des Abzweigweichenstücks nach Fig. 2 lässt erkennen, dass der Stromleiter 13 gerade durch den Weichenbereich
weitergeführt ist, während der Abzweigstromleiter 13a beabstandet zu dem Abzweigkanal 15a gekrümmt verläuft, jedoch
nur bis zum Herstück 26 und nicht verbunden mit dem Stromleiter 13, sondern von diesem isoliert. Das Herzstück
26 der Weiche ist nicht mit einer Weichenzunge versehen, sondern läuft in einen spitzen Winkel aus.
* * · | |
·♦ · · | 5334 DE |
A/ro/ma | |
- 9 - 5334 DE ABl
A/ro/ma
Die Fig. 3 lässt einen Durchbruch 18 erkennen, durch welchen der Stromleiter 12 unterbrochen ist und der einen Durchgang
zu einem Hohlraum 19 freilässt, in welchem eine Aufnahmeschale 21 für Verunreinigungen eingesetzt ist, die von oben
in den Kanal 15 fallen oder sich dort ansammeln. Es sind Reinigungsbürsten 34 oder dgl. Schmutzfangvorrichtungen für den
Kanal 15 an der Unterseite der Transporteinheiten 30 vorgesehen, durch welche diese Verunreinigungen "zusammengekehrt"
und zu den Durchbrüchen 18 geschoben werden.
Aus der Fig. 4 ist ein Beispiel ersichtlich, wie die Anschlusslaschen
22, 23 der Stromleiter 12, 13 seitlich durch den Formkörper 5 hindurch- und herausgeführt sind, wo sie in
einem Anschlussmontage-Ausnehmung 25 mit den Stromzuführungskabeln 24 verbunden sind. Auch diese Massnahme dient der Erleichterung
des Austauschens der Formkörper 5.
Wie aus den Fig. 3 und 5 ersichtlich ist, haben die Durchbrüche 18 durch den vertieft angeordneten Stromleiter 12 in
der Draufsicht die Kontur eines Parallelogramms, dessen schienenparallele Schenkel kürzer als die zu diesen abgewinkelt
verlaufenden Schenkel sind. Dadurch wird ein Hängenbleiben der Stromabnehmer 32 an störenden Kanten vermieden.
Fig. 8 zeigt eine schematisierte Seitenansicht einer Bodengruppe 36 einer Transporteinheit 30. Die Führungselemente
laufen im Kanal 15, durch welchen der Fahrweg vorgegeben ist. Wenigstens ein Führungselement 31 ist in nicht näher
dargestellter Weise fernsteuerbar seitenlenk- oder verdrehbar; dadurch wird die Richtungssteuerung bei Fahrwegweichen
bewirkt.
- 10 -
»« »et | # " ♦ * | |
• * · » | ||
♦ * »·· | ·· ·· | ♦ · · |
5334 DB | ||
A/ro/ma |
- IO - 5334 DB ABl
Mit 32 ist der Stromabnehmer für den vertieft angeordneten Stromleiter 12, und mit 33 ist der Stromabnehmer für den auf
der Flurebene verlegten Stromleiter 13 bezeichnet. Die Stromabnehmer 32, 33 sind gelenkig an den Lenkerhebeln 35 angeordnet
und durch eine nicht näher dargestellte Federanordnung auf die Stromleiter angedrückt.
Ausserdem ist mit 34 eine Reinigungsbürste bezeichnet, die
im Kanal 15 läuft und sich ansammelnde Verunreinigungen zusammenkehrt
und den Durchbrüchen 18 zuführt.
Durch diese Erfindung mit den hier gezeigten und beschriebenen Merkmalen wird ein Schienensystem für flur- bzw. bodengebundende
Transporteinheiten bereitgestellt, welches in neuer und überraschender Weise eine Reihe von Vorteilen gegenüber
dem Stand der Technik bietet und damit eine sprunghafte Bereicherung der einschlägigen Technik erbringt.
• ·
Claims (11)
1. Schienensystem für Flurtransportanlagen mit wenigstens
zwei Laufräder aufweisenden Transporteinheiten (30), mit
in Vertiefungen (6, 7) in der Flur- oder Bodenebene (8) eingelassenen Schienen und leistenartigen Stromleitern (12, 13)
zur Zuführung der Antriebsleistung, die parallellaufend und von einander beabstandet angeordnet sind und einen Kanal
(15) mit vertikal verlaufenden ebenen Führungsflächen (11) für die Führungselemente (31) der Transporteinheiten (30)
aufweisen, und bei dem ein Stromleiter (12) im Grunde des Kanals (15) und der andere (13) in der zweiten Vertiefung
(6) mit der Flur- oder Bodenebene (8) abschliessend versenkt eingelassen ist,
dadurch gekennzeichnet,
15
15
A.l dass die vertikalen Führungsflächen (11) aus einem abriebresistenten,
verschleissarmen Kunststoff bestehen,
B.l die Vertiefungen (6, 7) in einem Formkörper (5) eingelassen
sind, der aus einem abriebresistenten Kunststoff besteht und der mit der Flur- oder Bodenebene (8) abschliessend
in einem im Estrich (27) vorhandenen Montagekanal (4) angeordnet ist,
- A 2 -
- A 2 - 5334 DE AAl
A/ma
Cl der im Grund des Kanals (15) angeordnete Stromleiter
(12) in beidseitig in den Führungsflächen (11) eingearbeitete
Hinterschneidungen (16) im Formkörper (5) eingreift.
5
5
2. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Formkörper eine Breite zwischen 100 und 120 mm
und eine Dicke zwischen 60 und 80 mm aufweist.
3. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Kanal (15) eine Breite zwischen 20 und 30 mm und eine Tiefe bis Oberkante Stromleiter (12) von 22 bis 28
mm aufweist,
4. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Formkörper (5) in aneinander anschliessende Formkörper-Abschnitte (17) unterteilt sind, an deren Abschnittsenden
die Stromleiter (12, 13) Verbindungslaschen (28, 29) aufweisen.
5. Schienensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Kanal (15) einzelner oder aller Formkörper-Abschnitte
(17) nach unten offene Durchbrüche (18) vorhanden sind, in deren Bereich der Stromleiter (12) eine Unterbrechung
aufweist.
6. Schienensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (18) in der Draufsicht die Kontur
eines Parallelogramms haben, dessen schienenparallele Schenkel kürzer als die zu diesen abgewinkelt verlaufende Schenkel
sind.
- A 3 -
-A3- 5334 DE AAl
A/ma
7. Schienensystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mit jedem der Durchbrüche (18) ein seitlich des Mo-
tagekanals (4) angeordneter Hohlraum (19) in Verbindung steht, welcher mittels einer mit der Flur- oder Bodenebene
(8) abschliessenden Deckplatte (20) verschliessbar ist.
8. Schienensystem nach den Ansprüchen 6 und 7, gekennzeichnet durch eine in den Hohlraum (19) einsetzbare,
im Bereich der Durchbrüche (18) den Kanal (15) untergreifende
Aufnahmeschale (21), die zum Sammeln von mittels an den Transporteinheiten (30) angebrachten Reinigungsbürsten zugeförderten
und durch diese Durchbrüche (18) aus dem Kanal (15) nach unten fallenden Verunreinigungen dient.
9. Schienensystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Formkörper-Abschnitte (17) an den Stromleitern
(12, 13) angeschlossene elektrische Anschlusslaschen (22, 23) aufweist, welche seitlich aus dem Formkörper (5)
heraus- und in eine Anschlussmontage-Ausnehmung (25) im Estrich (27) führen und zur Verbindung mit den Stromzuführungskabeln
(24) dienen.
10. Schienensystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch ein Abzweigweichenstück
(W), welches
D.l einen im Grundriss im wesentlichen dreieckigen Formkörper
(5),
E.l in denselben eingebettet einen Kanal (15) und einen in
diesen einmündenden Abzweigkanal (15a), und
F.l einen beabstandet zu dem Kanal (15) verlaufenden Stromleiter
(13), sowie
-A4-·
-A4- 5334 DB AAl
A/ma
G.l einen beabstandet zu dem Abzweigkanal (15a) verlaufenden
jedoch vor dem Kanal (15) endenden Abzweig-Stromleiter (13a) aufweist.
11. Schienensystem mit einer Transporteinheit nach Anspruch
10, dadurch gekennzeichnet, dass diese mittels wenigstens eines im Kanal (15) gleitend geführten dreh- und/oder
eine seitenverstellbaren Führungselements (31) in den Abzweigkanal
(15a) einfädelbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9408927U DE9408927U1 (de) | 1993-01-21 | 1994-01-20 | Schienensystem für Flurtransportanlagen |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4301489A DE4301489A1 (de) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | Schienensystem für Flurtransportanlagen |
EP94100762A EP0607954B2 (de) | 1993-01-21 | 1994-01-20 | Schienensystem für Flurtransportanlagen |
DE9408927U DE9408927U1 (de) | 1993-01-21 | 1994-01-20 | Schienensystem für Flurtransportanlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9408927U1 true DE9408927U1 (de) | 1994-09-22 |
Family
ID=27204673
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9408927U Expired - Lifetime DE9408927U1 (de) | 1993-01-21 | 1994-01-20 | Schienensystem für Flurtransportanlagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9408927U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19545544A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-12-19 | Rosenau Viktor Dipl Ing Fh | Flurfördersystem mit Einzelantrieb-Fahrzeugen mit Elektrolyt-Kondensator-Speicher oder mit Gold-Caps-Speicher |
WO2003104016A1 (de) * | 2002-06-11 | 2003-12-18 | Bernhard Miller | Stromschiene in stassenbelag als antrieb für elektrofahrzeuge |
DE102019126942A1 (de) * | 2019-10-08 | 2021-04-08 | Zumtobel Lighting Gmbh | Bauelement sowie Stromschienensystem und Gebäude mit Bauelement sowie Verfahren zur Herstellung eines Bauelements |
-
1994
- 1994-01-20 DE DE9408927U patent/DE9408927U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19545544A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-12-19 | Rosenau Viktor Dipl Ing Fh | Flurfördersystem mit Einzelantrieb-Fahrzeugen mit Elektrolyt-Kondensator-Speicher oder mit Gold-Caps-Speicher |
WO2003104016A1 (de) * | 2002-06-11 | 2003-12-18 | Bernhard Miller | Stromschiene in stassenbelag als antrieb für elektrofahrzeuge |
DE10225962B4 (de) * | 2002-06-11 | 2017-12-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Stromschiene entlang der Straßenfahrbahn zur Stromversorgung von elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugen |
DE102019126942A1 (de) * | 2019-10-08 | 2021-04-08 | Zumtobel Lighting Gmbh | Bauelement sowie Stromschienensystem und Gebäude mit Bauelement sowie Verfahren zur Herstellung eines Bauelements |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60110685T2 (de) | Montageanordnung für Ventile | |
EP1974100B1 (de) | System zur befestigung einer schiene | |
AT500722B1 (de) | Trägerelement zur befestigung in einem möbelkorpus | |
EP1994614B1 (de) | Rahmenkonstruktion für einen schaltschrank, schaltschrank und bausatz für den schaltschrank | |
DE3027693A1 (de) | Verbindungsbruecke fuer kabelkanalsysteme | |
DE4138514C2 (de) | Montageelement für ein Vogelabwehrsystem | |
DE2659010C3 (de) | Weiche für ein Zweischienengleis für Magnetschwebefahrzeuge | |
DE3447836A1 (de) | Kabeltrog fuer gleisanlagen | |
DE9408927U1 (de) | Schienensystem für Flurtransportanlagen | |
DE3015332A1 (de) | Raumteilersystem sowie fuellinsert fuer die deckleistenanordnung eines solchen | |
EP0409961B1 (de) | Gleiteinlage für zungenvorrichtungen wie auch für gleitflächen für bewegliche herzstückspitzen, sowie verfahren zum befestigen einer derartigen gleiteinlage an dem gleitbett von zungenvorrichtungen | |
EP0607954B1 (de) | Schienensystem für Flurtransportanlagen | |
DE4244424C2 (de) | Installationsboden | |
DE4021816C1 (de) | ||
DE10157676A1 (de) | Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene | |
DE102005003962A1 (de) | Schienensystem mit zugeordnetem Schienenanbaukasten | |
DE4212786C2 (de) | Schienenanordnung | |
EP2192665A1 (de) | Bodeneinbaukassette für elektrische Installationsgeräte | |
EP0455973A1 (de) | Führungsleiste für Aufzugstür | |
EP0336292A1 (de) | Bausatz für ein Sammelschienensystem | |
DE19726468A1 (de) | Anordnung zum Befestigen eines Gleisabschnitts | |
EP3501863A1 (de) | Begehbare bodeneinrichtung für einen übergang | |
DE102019109076A1 (de) | Bodenschwelle und Türanordnung | |
DE202004007490U1 (de) | Gleitflächenelement für Schisprunganlagen | |
EP0707811B1 (de) | Kabelkanal |