DE9401185U1

DE9401185U1 - Höhenausgleichsvorrichtung für den Boden eines Fahrzeuges im Bereich eines Gaspedals

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Publication number: DE9401185U1
Application number: DE9401185U
Authority: DE
Original assignee: GOSLAR KARL DR MED
Current assignee: GOSLAR KARL DR MED
Priority date: 1994-01-25
Filing date: 1994-01-25
Publication date: 1994-04-07
Anticipated expiration: 2004-01-26

Description

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24. Januar 1994 .: ^: " ^s..^: ·

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BESCHREIBUNG

Höhenausgleichsvorrichtung für den Boden eines Fahrzeuges im Bereich eines Gaspedals

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Höhenausgleichsvorrichtung für den Boden eines Fahrzeuges im Bereich eines Gaspedals .
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STAND DER TECHNIK

Bei bekannten Fahrzeugen, insbesondere Kleintransportern oder Wohnmobilen, ist während des Fahrbetriebs mit relativ geringer Geschwindigkeit das Gaspedal in einer Fußstellung zur Aufrechterhaltung dieser Geschwindigkeit niederzudrücken, bei der der Abstand zwischen Gaspedal-Fußauflagefläche und Fahrzeugboden ungünstig ist, da der Fuß in einem ziemlich spitzen Winkel zum Unterschenkel gehalten werden muß. Dies ist insbesondere bei Gaspedalen der Fall, die oberhalb des Fahrzeugbodens drehbar gelagert sind. Durch die erhebliche Haltearbeit der Fußhebemuskulatur zum Halten der Stellung des Gaspedals für eine vorgegebene, relativ geringe Fahrzeuggeschwindigkeit (im Bereich zwischen 30 und 90 km/h) treten insbesondere bei Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit auf längeren Strecken Spannungsschmerzen in der vorderen Unterschenkelmuskulatur auf, die letztlich auch die Konzentration des Fahrers auf den fließenden Verkehr beeinträchtigen können.

Es ist bekannt, bei Fahrzeugen eine Stützhilfe für den Kupplungsfuß vorzusehen, die dergestalt aussieht, daß neben dem Kupplungspedal eine geneigt vorhandene Auflagerfläche für den Kupplungsfuß (linker Fuß) vorhanden ist.

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DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Vorrichtung anzugeben, die bei den oben genannten Fahrtbedingungen die Fußhebermuskulatur des Gaspedalfußes des Fahrers entlastet und somit der Ermüdung und Schmerzen vorbeugt.

Die erfindungsgemäße Höhenausgleichsvorrichtung für den Boden eines Fahrzeuges im Bereich eines Gaspedals ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die erfindungsgemäße Höhenausgleichsvorrichtung, insbesondere durch das Vorsehen einer Platteneinrichtung im Bereich des Gaspedals wird erreicht, daß der Abstand zwischen Gaspedal und Fahrzeugboden verringert wird, wodurch gerade in dem angesprochenen Geschwindigkeitsbereich eine anatomisch günstige Fußhaltung eingenommen werden kann. Mit der erfindungsgemäßen Höhenausgleichsvorrichtung wird unter den genannten Fahrtbedingungen die Fußhebemuskulatur entlastet, so daß der Ermüdung und den schmerzhaften Verspannungen vorgebeugt werden kann. Darüberhinaus ist weiterhin das Erreichen der Vollgas-Pedalposition problemlos möglich.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Höhenausgleichsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß die Platteneinrichtung zumindest oberseitig eine Oberfläche mit hohem Gleitreibungskoeffizienten, bevorzugt eine zumindest bereichsweise vorhandene Profilierung oder Gummischicht aufweist. Durch das Vorsehen einer Beschichtung mit einem hohen Gleitreibungskoeffizienten wird gewährleistet, daß der das Gaspedal betätigende Fuß der Bedienperson während des Betätigungsvorgangs nicht abrutscht.

Eine hinsichtlich den konstruktiven Gegebenheiten in den bekannten Fahrzeugen bevorzugte Ausgestaltung zeichnet sich da-

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durch aus, daß die Plattendicke der Höhenausgleichsvorrichtung 0,5 bis 2,0 cm, bevorzugt 0,8 bis 1,0 cm beträgt.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Höhenausgleichsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß die Platteneinrichtung eine Grundplatte und mindestens eine weitere auf der Grundplatte befestigbare Platte aufweist. Dadurch ist eine individuelle Höhenanpassung möglich, die den jeweiligen Fahrzeugverhältnissen angepaßt werden kann. 10

Aus dem gleichen Grund eignet sich bevorzugt eine erfindungsgemäße Weiterbildung für den Einsatz in bestehenden Fahrzeugen, die sich dadurch auszeichnet, daß die Platteneinrichtung einen variablen Dickenverlauf, bevorzugt einen keilförmigen Dickenverlauf, aufweist. Dadurch können abfallende Fahrzeugbodenbereiche ausgeglichen werden und eine über einen vorgegebenen Bereich mit konstanter Höhe verlaufende Auflagerfläche für den Fuß gewährleistet werden.

Bevorzugt geschieht die Verbindung der Platte mit der Grundplatte durch eine Schraubverbindung, wobei insbesondere selbstschneidene Schrauben zur Anwendung kommen.

Die Verbindung der Höhenausgleichsvorrichtung mit dem Fahrzeugboden kann auf vielfältige Art und Weise erfolgen. Es ist beispielsweise der Einsatz von Kletteinheiten, insbesondere Klettbändern, denkbar. Darüber hinaus können Kontaktkleber oder bekannte Verschraubungen eingesetzt werden.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die linke obere Ecke der Platteneinheit konkav abgerundet, um den herstellungsbedingten Bodeneinsenkungen im Bereich der Lenkachse des Fahrzeuges Rechnung zu tragen.

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Es hat sich als günstig herausgestellt, die Fläche der Platteneinrichtung im Bereich von 15 &khgr; 15 cm bis 25 &khgr; 25 cm, bevorzugt 19 &khgr; 19 cm, auszubilden.

Als Material für die Platteneinrichtung kommen erfindungsgemäß Kunststoff oder Holzmaterialplatten in Betracht, die eine genügende Steifigkeit und Abriebfestigkeit aufweisen.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Höhenausgleichsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß die zumindest eine Platteneinrichtung einstückig mit dem Boden des Fahrzeuges ausgebildet ist. Dadurch kann das Fahrzeug in einfacher Art und Weise bereits ab Werk der Höhenausgleichsvorrichtung ausgestattet sein.

Es hat sich als günstig erwiesen, zumindest eine Platteneinheit höhenverstellbar auszubilden. Dadurch ist es möglich,daß die Höhe des Fahrzeugbodens im Gaspedal in Abhängigkeit der Größe der Fahrperson angepaßt werden kann.

Eine hinsichtlich der Höhenverstellung bevorzugte Ausführungsform ist gekennzeichnet durch eine erste Grundplatteneinrichtung mit erhöhtem, zumindest bereichsweise vorhandenem Rand, wobei in die erste Platteneinrichtung zumindest eine zweite Platteneinrichtung einlegbar ist.

Eine weitere höhenverstellbare Höhenausgleichsvorrichtung ist gekennzeichnet durch 2 Platteneinrichtungen mit einem erhöhten umlaufenden Rand, wobei die eine Platteneinrichtung über die andere Platteneinrichtung stülpbar ist und die andere Platteneinrichtung in die eine Platteneinrichtung einlegbar ist.

Hinsichtlich der Höhenverstellbarkeit sind noch weitere Konstruktionsmöglichkeiten denkbar, die sich dem Fachmann ohne erfinderisches Zutun schließen.

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Weitere Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich durch die in den Ansprüchen ferner aufgeführten Merkmale sowie durch die nachstehend angegebenen Ausführungsbeispiele. Die Merkmale der Ansprüche können in beliebiger Weise miteinander kombiniert werden, insoweit sie sich nicht offensichtlich gegenseitig ausschließen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen derselben werden im folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Beispiele näher beschrieben und erläutert. Die der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmenden Merkmale können einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination erfindungsgemäß angewandt werden. Es zeigen:

Fig. 1 schematische Detailperspektive eine Fahrzeugraumes im

Bereich des Fahrers,
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Fig. 2 schematische Seitendarstellung der Betätigung eines Gaspedals in einem bekannten Fahrzeug,

Fig. 3 schematische Seitendarstellung der Betätigung eines Gaspedales bei Vorhandensein einer erfindungsgemäßen Höhenausgleichsvorrichtung, wobei die Höhenausgleichsvorrichtung zur deutlicheren Darstellung überhöht dargestellt ist,

Fig. 4 schematischer Querschnitt durch eine Grundplatte mit Umrandung und zwei eingelegten Platteneinrichtungendurch eine Grundplatteneinrichtung und zwei eingelegten Platteneinrichtungen,

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Fig. 5a und 5b

schematischer Querschnitt durch zwei Platteneinrichtungen mit jeweils einem umlaufenden Rand und

Fig. 6a und 6b

schematischer Querschnitt durch eine bzw. zwei als Blockeinheit ausgebildete Platteneinrichtungen und eine übergestülpte Platteneinrichtung mit umlaufenden Rand.

WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausschnitt aus einem Fahrzeug 12 ist unterhalb des Lenkrades 13 mit Lenksäule 15 ein Gaspedal 14 vorhanden. Links neben dem Gaspedal 14 befindet sich ein Bremspedal 17 sowie daran anschließend auf der anderen Seite der Lenksäule 15 ein Kupplungspedal 19. Auf dem Boden 18 des Fahrzeugs 12 befindet sich im Bereich vor dem Gaspedal 14 eine Höhenausgleichsvorrichtung 10.

Diese Höhenausgleichsvorrichtung 10 besteht gemäß Fig. 3 aus einer Grundplatte 20, die einen keilförmigen Querschnitt zum Ausgleich eines abfallenden Fahrzeugbodens aufweist, und einer darüber angeordneten weiteren Platte 22, die einen rechteckförmigen Querschnitt aufweist. Die Darstellung der Höhenausgleichsvorrichtung 10 gemäß Fig. 3 ist zur Verdeutlichung erhöht gewählt.

Die Verbindung zwischen der Grundplatte 20 mit dem Fahrzeugboden 18 wird durch schematisch dargestellte Kletteinheiten 24 gewährleistet. Ebenso wird die Verbindung zwischen der Grundplatte 20 und der weiteren Platte 22 durch dazwischen angeordnete Kletteinheiten 24 hergestellt.

In Fig. 2 ist die Stellung eines Fußes 16 eines Fahrers im Rahmen eines bekannten Fahrzeuges schematisch dargestellt.

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Dabei ist der Relativwinkel 32 zwischen der Fußfläche 34 und dem Schienbein (schematisch 36) des Beines mit dem Bezugszeichen 32 angegeben. Die Betätigung des Gaspedals 14 in dem Relativwinkel 32 entspricht einer Fahrsituation, in der das Fahrzeug mit einer relativ geringen Geschwindigkeit fährt. Der Relativwinkel 32 ist bei dem bekannten Fahrzeug kleiner als der Relativwinkel 32 unter Einsatz der erfindungsgemäßen Höhenausgleichsvorrichtung 10 gemäß Fig. 3. Der an den Relativwinkel 32 anschließende Betätigungswinkel 30 stellt den Bereich dar, bei dem die Bedienperson das Gaspedal 14 in dem Zustand "Vollgas" betätigt.

Ein Vergleich der Figuren 2 und 3 zeigt, daß der Relativwinkel 32 gemäß Fig. 3 aufgrund der vorhandenen Höhenausgleichsvorrichtung 10, auf der sich der Fuß 16 im Betätigungsfalle abstützt, vergrößert ist, so daß die Fußhebemuskulatur in diesem Zustand aufgrund der vorhandenen Winkelsituation entlastet wird und somit einer Ermüdung und schmerzhaften Verspannung vorbeugt.

Erfindungsgemäß kann der gewünschte, individuelle Höhenausgleich durch die erfindungsgemäße Höhenausgleichsvorrichtung je nach Bedienperson eingestellt werden. Eine Anpassung der Höhe individuell nach der Fuß- und Beinlänge der Fahrperson ist problemlos möglich. Hierzu werden entweder Platten mit einer geänderten Dicke eingesetzt oder die Anzahl der übereinander angeordneten Plattenelemente wird verändert. Dabei ist zu beachten, daß ein übertriebener Ausgleich vermieden werden soll, um bei einer vorgegebenen Lenkradschaltung nicht das Schalten in den Rückwärtsgang durch ein zu hoch gesetztes Knie der Bedienperson zu behindern. Dieses ist jedoch fahrzeugtypabhängig.

Die Befestigungsmöglichkeit der Höhenausgleichsvorrichtung kann auch durch weitere bekannte Befestigungsmöglichkeiten, insbesondere Verschraubung erfolgen. Als Material für die

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Höhenausgleichsvorrichtung kommt beispielsweise Hartkunststoff in Betracht. Denkbar sind jedoch auch andere Materialien. Die Oberfläche der Höhenausgleichsvorrichtung kann, wie in den Figuren nicht dargestellt, zumindest bereichsweise mit Gummi oder einer Profilierung überzogen sein, um ein Abrutschen des Fußes während der Betätigung des Gaspedals zu verhindern.

Gemäß Figur 4 ist in einer weiteren Ausführungsvariante eine erste Platteneinrichtung 40 mit einem umlaufenden, nach oben überstehenden Rand 42 vorhanden. In die erste Platteneinrichtung 40 sind zwei Platteneinrichtungen 44, 46, eingelegt, die innerhalb der ersten Platteneinrichtung 40 nicht verschoben werden können.

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5a bzw. 5b ist jeweils eine Platteneinrichtung 50 bzw. 52 vorhanden, die jeweils einen umlaufenden Rand 54 bzw. 56 aufweisen. Die Platteneinrichtungen 50 bzw. 52 haben derartige Innenabmessungen bzw.

Außenabmessungen, daß die Platteneinrichtung 50 über die Platteneinrichtung 52 stülpbar ist bzw. die Platteneinrichtung 52 in die Platteneinrichtung 50 einlegbar ist, wobei in beiden Fällen eine gegenseitige Verschiebung der Platteneinrichtungen 50, 52 infolge Formschluß nicht möglich ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 6a, b ist eine blockartige Grundplatteneinrichtung 60 vorhanden, über die eine Platteneinrichtung 62 mit einem umlaufenden Rand 64 gestülpt ist. Zwischen der Platteneinrichtung 62 und der Blockeinheit 60 ist ebenfalls Formschluß gegeben. Gemäß Figur 6b wird eine weitere Erhöhung des Niveaus ermöglicht durch das zusätzliche Anordnen einer weiteren Blockeinheit 66.

Claims

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-1-ANSPRÜCHE

01) Höhenausgleichsvorrichtung (10) für den Boden (18) eines Fahrzeuges (12) im Bereich eines Gaspedals (14) , dadurch gekennzeichnet, daß - zumindest eine Platteneinrichtung (10; 20, 22) auf dem Fahrzeugboden (18) im Bereich des Gaspedals (14) befestigbar ist, wodurch der in diesem Bereich aufzusetzende Fuß (16) einer Bedienperson in eine erhöhte Position bringbar ist.

02) Höhenausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platteneinrichtung (10; 20, 22) zumindest obenseitig eine Oberfläche mit hohem Gleitreibungskoeffizienten, bevorzugt eine zumindest bereichsweise vorhandene Profilierung oder Gummischicht aufweist.

03) Höhenausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattendicke 0,5 cm bis 2,0 cm, bevorzugt 0,8 cm bis 1,0 cm beträgt.

04) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Platteneinrichtung einen variablen Dickenverlauf, bevorzugt keilförmigen Dickenverlauf, aufweist.

05) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Platteneinrichtung (10) eine Grundplatte (20) und mindestens eine weitere auf der Grundplatte (20) befestigbare Platte (22) aufweist.

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06) Höhenausgleichsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (20) eine Dicke von 0,5 cm bis 2,0 cm, bevorzugt 0,8 cm bis 1,0 cm beträgt.

07) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Platten untereinander mittels Schrauben ausgebildet ist.

08) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß unterseitig zumindest eine Kletteinheit (24), bevorzugt Klettband, vorhanden ist, die bzw. das mit einer entsprechend auf dem Fahrzeugboden (18) vorhandenen Kletteinheit (24) verbindbar ist.

09) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß ein Eckbereich der Platteneinrichtung eine konkave Ausnehmung aufweist.

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10) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche der Platteneinrichtung im Bereich von 15 cm &khgr; 15 cm bis 25 cm &khgr; 25 cm, bevorzugt 19 cm &khgr; 19 cm, liegt.

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11) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Platteneinrichtung einstückig mit dem Boden des Fahrzeuges ausgebildet ist.

12) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Platteneinrichtung höhenverstellbar ausgebildet ist.

13) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche

gekennzeichnet durch eine erste Platteneinrichtung (40) mit erhöhtem, zumindest bereichsweise vorhandenem Rand (42), wobei in die erste Platteneinrichtung zumindest eine zweite Platteneinrichtung einlegbar ist.

14) Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch zwei Platteneinrichtungen mit einem erhöhten, umlaufenden Rand, wobei die eine Platteneinrichtung über die andere Platteneinrichtung stülpbar ist und die andere Platteneinrichtung in die eine Platteneinrichtung einlegbar ist.

15) Fahrzeug,

gekennzeichnet durch eine Höhenausgleichsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche.