DE938588C - Flugzeugheck - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft Verbesserungen von Flugzeuigheckkonstruktionen durch Verhinderung der Bildung von Unterdruckzonen hinter dem Rumpfheck und bezweckt Verringerung des Rumpfgewichtes und Wegfall des langen, Stromlinienförmigen Hecks -durch Einbau einer Gegenluftvorrichtung, die hinter dem Rumpf einen stromlinienförmigen Luftkörper !aufbaut und .erhält.
• In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung .als Beispiele dargestellt. Es zeigt Fig. I ein Flugzeug nach der Erfindung in Seitenansicht, Fig. 2 das Heck nach Fig. I mit den bei verschiedenen Fluggeschwindigkeiten und -höhen gebildeten sogverhindernden Luftkörpern, Fig. 3 einen vergrößerten senkrechten Schnitt durch die Gegenluftvorrichtung nach Fig.I und 2, Fig. 4 eine Ansicht nach der Linie 4-4 in Fig. 3, Fig. 5 eine Vorderansicht der in den. Fig. I und 2 gezeigten Dämpfungsfläche, Fig 6 einen senkrechten Schnitt durch eine abgewandelte Gegenluftvorrichtung in einem Heck üblicher Bauart. -Während bei bisherigen Flugzeugrümpfen das Heck sich :stromlinienförmig verjüngt, hat der Rumpf I des Flugzeugs 2 ein Heck 3 mit abrupt zusammenlaufenden Sietenflächen 4-4. Durch das Heck 3 geht ein Luftkanal 5 zur Dämpfungsfläche 6 mit dem Lufteinlaß 7 in der Stirnseite B der Dämpfungsfläche. Nach hinten mündet der Luftkanal 5 in eine Umlenkschale i o, deren Leitwände IIa den Luftstrom in die Flugrichtung I2 auf das Heck 3 hin umkehren.
• Der in Pfeilrichtung I3-I3 nach vorn gelenkte Luftstrom bildet den vorwärts -bewegten Luftkörper 14, der durch die gestrichelte Linie I5-I5 gegen die auf ihn mit atmosphärischem Druck in Pfeilrichtung I7-I7 einwirkende ruhende Luftmasse I6-I6 abgegrenzt ist. Die Seitenflächen 4 leiten den Luftstrom auf die ruhende Luftmasse I6, deren Druck I7 ihn. in Pfeilrichtung I8-I8 auf die Seitenflächen 4 zurücklenkt, an denen dadurch ein Überdruck gegenüber dem umgebenden atmosphärischen Druck entsteht. Fig.2 zeigt das Hinterende des Rumpfes nach Fig. I mit dem gleichen, durch die gestrichelte Linie 15-15 begrenzten, relativ kurzen Luftkörper 14,- wie er bei niedriger Fluggeschwindigkeit und -höhe mitgesechleppt wird. Bei größerer Fluggeschwindigkeit und -höhe wird der Luftkörper I9 entsprechend den gestrichelten Linien 20-2o nach hinten länger. Da die Luftkörper I4 und I9 durch die Gegenluftvorrichtung fortgesetzt mit Luft versorgt werden, wachsen sie bei zunehmender Fluggeschwindigkeit oder -höhe nach hinten und sind ständig unter atmosphärischem Druck I7 in Berührung mit der ruhenden Luftmasse I6.
• Durch die Reibung zwischen der ruhenden Luftmasse I6 und den mitgeschleppten Luftkörpern I4 und I9 wird deren Grenzschicht nach hinten weggespült: Dieser Luftverlust wird durch die Gegenluftvorrichtung wieder aufgefüllt.
• Fig. 6 zeigt eine in das Hinterende 23 eines herkömmlichen FlugzeugrumpfeS 24 eingebauteabgewan-_ delte Gegenluftvorrichtung. Die Sieiten 2 6-2 6 des Hecks 23 haben vorwärts gerichtete Ausströmoffnungen 27-z7, die durch die Kammer 28 und den Luftkanal 28 mit dem Lufteinlaß 29 in der Stirnnseite 3o der Dämpfungsfläche 31 in Verbindung stehen. Die Ausströmöffnungen 27 blasen Luft in das Soggebet 32 am Heck 23 und bilden dadurch den unter Iatmosp ü"rhem Druck 34-34 stehenden mitgeschleppten. Luftkörpex 33.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Flugzeugheck, :dadurch gekennzeichnet, daß eine im Heck vorgesehene und aus Lufteinlaß (7), Luftkanal (5) und Umlenkkörper (Io) bestehende, Giegenluftvonrichtung während des Fluges einen Luftstrom in Flugrichtung gegen .die Seiten (4) des Hecks (3) leitet.
2. 2. Flugzeugheck nach Anspruch i, dadurch gekemnzekhlnet, Üaß die Seiten (4) des Hecks (3) abrupt zusammenlangen.
3. 3. Flugzeugheck nach den Ansprüchen i und 2, dadurch.- gekennzeichnet, daß die Gegenluftvorrichtung während des Fluges durch im Heck (26) vorgesehene Ausiströmöffnungen (27) Luftströme in Flugrichtung in die Heckzone leitet.