DE9308498U1

DE9308498U1 - Schneepflug

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Publication number: DE9308498U1
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Authority: DE
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Priority date: 1993-06-07
Filing date: 1993-06-07
Publication date: 1994-06-30
Anticipated expiration: 2003-06-08
Also published as: AT403068B; ATA93494A

Description

Schneepflug

Die Neuerung bezieht sich auf einen Schneepflug mit mindestens einer mit einer Schürfleiste versehenen Pflugschar, die über Lenker und mindestens einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit heb- und senkbar an einem Trägerfahrzeug anbaubar ist und die Kolben-Zylinder-Einheit über ein zwischengeschaltetes, willkürlich betätigbares Steuerventil mit einer Hydraulikpumpe verbunden ist, und zwischen dem Steuerventil und der Kolben-Zylinder-Einheit mindestens eine über die Hydraulikpumpe zum Anheben der Pflugschar mit Druck beaufschlagbare Hydraulikleitung vorgesehen ist. Damit ein Schneepflug die ihm zugedachte Räumarbeit möglichst einwandfrei durchführt, lastet der Schneepflug beim Räumen mit seinem vollen Gewicht über die Schürfleiste auf der Straßenoberfläche auf. Die dabei auf die Schürfleiste einwirkenden Kräfte sind recht erheblich, sie sind umso größer, je schwerer die Pflugschar ist. Dadurch werden die Schürfleisten stark beansprucht und in Mitleidenschaft gezogen und verschleißen rasch.

Um diesem bekannten Nachteil zu begegnen, wurden Schneepflüge mit Druckentlastungseinrichtungen entwickelt (DE-PS 36 28 427), mit welchen die Schürf- und Auflagekräfte der Pflugschar einstellbar und vor allem gegenüber dem voll aufliegenden Gewicht verringerbar sind, so daß die Auflagekräfte während des Räumvorganges auf einem einstellbaren verringerten Wert gehalten werden können. Hiezu wurde eine aktive und dynamische Regeleinrichtung entwickelt mit einer Druckentlastungssteuerung, über die der in der Kolben-Zylinder-Einheit herrschende Druck-Istwert bei Abweichung von einem in der Druckentlastungssteuereinrichtung einstellbaren Druck-Sollwert auf den eingestellten Druck-Sollwert regelbar ist. Dabei wird der Druck in der Kolben-Zylinder-Einheit über die von der Druckentlastungs-Steuereinrichtung direkt angesteuerte Hydraulikpumpe geregelt. Diese bekannte Einrichtung erfüllt zwar die ihr zugedachte Aufgabe, sie ist aber sehr aufwendig gebaut und beim betriebsmäßigen Einsatz wird das Öl thermisch hoch beansprucht.

Die Neuerung hat sich daher die Aufgabe gestellt, eine vergleichbare Maßnahme vorzuschlagen, die hinsichtlich ihres Aufbaues nicht nur einfacher ist, sondern darüber hinaus auch noch weitere Vorteile bringt. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß in Förderrichtung der Hydraulikpumpe gesehen nach dieser ein hydraulischer Mengenteiler angeordnet ist, dessen Teilstromausgangsseite mit der zum Anheben der Pflugschar mit Druck beaufschlagbaren Hydraulikleitung über einen Leitungszweig verbunden ist und an diesem Leitungszweig ein Überdruckventil angeschlossen ist, dessen Ausgangsseite zu einem Hydrauliköl-Vorratsbehälter fuhrt.

Anhand der Zeichnung wird die Neuerung näher beschrieben. Es zeigen:

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Fig. 1 schematisch einen Schneepflug, wie er für die Anbringung an einem Trägerfahzeug vorgesehen ist;

Fig. 2 ein hydraulisches Schaltbild schematisch;
Fig. 3 ein Detail zum hydraulischen Schaltbild nach Fig. 2.

Die Pflugschar 1, die sich über die Schürf leiste 2 auf der zu räumenden Straßenoberfläche 3 abstützt, ist über erste Lenker 4 mit einem Tragrahmen 5 verbunden, der seinerseits mit Lenker 6 an einer Tragplatte 7 festgelegt ist, die an einem hier nicht dargestellten Trägerfahrzeug festgemacht wird. Zum Heben und Senken der Pflugschar 1 ist eine Kolben-Zylinder-Einheit 8 vorgesehen, die einerseits am Tragrahmen 5, andererseits an der Trägerplatte 7 angelenkt ist.

Fig. 2 zeigt schematisch das hydraulische Schaltbild in einer vereinfachten Form. Außer der Kolben-Zylinder-Einheit 8 zum Heben und Senken der Pflugschar 1 greifen an derselben zweckmäßigerweise zwei weitere Kolben-Zylinder-Einheiten 9 und 10 an, mit welchen die Pflugschar 1 um eine vertikale Achse nach rechts oder links verschwenkbar ist.

Eine Hydraulikpumpe 11 ist über eine Ansaugleitung 12 mit einem Hydrauliköl-Vorratsbehälter 13 verbunden. Die Druckleitung 14 führt zu einem Zahnradmengenteiler 15, der beispielsweise ein Teilungsverhältnis von ca. 1:10 besitzt. Die Hauptstromleitung 16 führt zu einem Steuerventilblock 17 mit willkürlich schaltbaren, hier nicht dargestellten Steuerventilen, über welche die Leitungen 18, 19,20 und 21 beaufschlagbar bzw. entlüftbar sind. Eine Rückführleitung 22 führt zum Hydrauliköl-Vorratsbehälter 13 zurück. Über die Leitung 18 wird die Kolben-Zylinder-Einheit 8 in der Weise beaufschlagt, daß über sie die Pflugschar 1 angehoben werden kann.

Der Mengenteiler 15 ist über einen Leitungszweig 23 mit jener Leitung 18 verbunden, bei deren Beaufschlagung über die Kolben-Zylinder-Einheit 8 die Pflugschar angehoben wird. In diesen Leitungszweig 23 ist ein Wegesitzventil 24 angeordnet mit zwei Stellungen, wobei in der einen Stellung der Leitungszweig 23 durchgeschaltet, in der anderen Stellung jedoch gesperrt ist.

An diesem Leitungszweig 23 ist ein Überdruckventil 25 angeschlossen, dessen Abgangsleitung 26 zum Hydrauliköl-Vorratsbehälter 13 zurückführt. Dieses Überdruckventil 25 kann entweder von Hand eingestellt werden oder aber über eine Fernbedienung vom Fahrerhaus aus. Der Einstellbereich bewegt sich zwischen 0 und einem maximalen Wert.

In einer weiteren Ausgestaltung kann diese Hydraulikschaltung ein weiteres Wegesitzventil 27 im Leitungszweig 23 aufweisen, das ebenfalls zwei Stellungen besitzt, wobei in der einen Stellung der Leitungszweig 23 durchgeschaltet ist, in der anderen Stellung ist die Ausgangsseite des Wegesitzventiles mit der Hauptstromleitung 16 verbunden (Fig. 3).

Beim betriebsmäßigen Einsatz des Schneepfluges fördert die Hydraulikpumpe 11 drehzahlabhängig einen Ölstrom zum Zahnradmengenteiler 15, der annähernd verlustfrei circa 1/10 des geförderten Ölstromes abzweigt. Dieser Teilölstrom wird dazu verwendet, um über den Leitungszweig 23 in der Leitung 18 der Kolben-Zylinder-Einheit 18 einen über das Überdruckventil beliebig wähl- und einstellbaren Entlastungsdruck aufrechtzuerhalten. Dieser Entlastungsdruck kann über das Wegesitzventil zu- oder abgeschaltet werden. Der Hauptölstrom geht vom Zahnradmengenteiler 15 über die Leitung 16 zum Steuerventilblock und durchströmt hier in üblicher Weise bei unbetätigtem Zustand ein hier nicht dargestelltes Umlaufventil. Durch willkürliche Betätigung des Steuerventilblockes 17 werden die Kolben-Zylinder-Einheiten 8, 9 und 10 beaufschlagt bzw. entlüftet.

Das Überdruckventil 25 kann so ausgebildet sein, daß es vom Führerhaus des Tragfahrzeuges aus einstellbar und ansteuerbar ist. Es kann ein Entlastungsdruck eingestellt werden zwischen 0 und einem Maximalwert. Wird vom Führerhaus aus der Befehl "Hydraulische Pflugentlastung ein" erteilt, so wird das Wegesitzventil 24 dabei betätigt und ein geringer Teilölstrom wird zur Kolben-Zylinder-Einheit 8 geleitet und beaufschlagt diese mit dem eingestellten Entlastungsdruck, der vom Einstellwert des Überdruckventiles 25 vorgegeben ist. Da während des Räumvorganges die Pflugschar nicht angehoben wird und auch nicht angehoben werden darf, strömt der Teilölstrom, der zur Aufrechterhaltung des Druckes notwendig ist, über das Überdruckventil 25 und die Leitung 26 zum Hydrauliköl-Vorratsbehälter 13 ab. Dank der vorschlagsgemäßen Lösung muß nur ein relativ kleiner Teilölstrom gegen den jeweils eingestellten Entlastungsdruck abgeleitet werden, so daß keine thermischen Probleme anwachsen.

Wird vom Führerhaus aus der Befehl "Hydraulische Pflugentlastung aus" erteilt, so schaltet das Wegesitzventil 24 auf Sperrstellung und das Überdruckventil 25 auf drucklosen Durchlauf, so daß der geringe Teilölstrom praktisch drucklos zum Hydrauliköl-Vorratsbehälter 13 zurückfließen kann.

Das Überdruckventil 25 kann auch so ausgebildet sein, daß es manuell einstellbar ist. Allerdings kann es dann während der Fahrt nicht eingestellt oder verändert werden.

Ist zusätzlich zu der in Fig. 2 gezeigten Schaltung noch ein weiteres Wegesitzventil 27 vorgesehen, das in einer seiner beiden Stellungen den Teilölstrom zur Hauptstromleitung 16 zurückleitet, so wird dies ebenfalls beim Befehl "Hydraulische Pflugentlastung aus bzw. ein" betätigt. Dieses Wegesitzventil 27 leitet den Teilölstrom, der für die Pflugentlastung vorgesehen ist, wieder dem Hauptstrom in der Hauptstromleitung 16 zu, wenn die Pflugentlastung nicht in Betrieb ist, so daß praktisch kein Öl funktionslos gefördert wird. Eine derartige Maßnahme wäre denkbar, wenn aus Gründen des schnellen Reagierens bei Bodenunebenheiten o.dgl. für die Pflugent-

lastung eine größere Ölfördermenge abgezweigt werden würde und diese Ölfördermenge dann bei den normalen Funktionen fehlen sollte.

Dank der vorschlagsgemäßen Lösung wird für die Pflugentlastung nur eine kleine Teilölmenge benötigt, was die Verlustleistung des Systems erheblich reduziert. Der Teilölstrom wird praktisch verlustfrei vor dem Ventilsteuerblock im Fahrzeug abgezweigt, so daß die Ventile für das Heben der Pflugschar nicht durchströmt werden müssen. Das Überdruckventil 25 kann beim Abschalten der Pflugentlastung auf eine Druckeinstellung 0 zurückgeführt werden. Auch bei eingeschalteter Pflugentlastung kann beim Verschwenken der Pflugschar diese nicht absinken, was bei bekannten Konstruktionen durchaus nicht auszuschließen ist. Falls bei einer Transportfahrt mit angehobenem Pflug die Pflugentlastung nicht ausgeschaltet sein sollte, bleibt die Ölerwärmung immerhin noch in annehmbaren Grenzen.

	Pflugschar	. * » —'&zgr; t·* · *. <	•	Hauptstromleitung
	Schürfleiste	Legende		Steuerventilblock
	Straßenoberfläche			Leitung
1	Lenker		Leitung
2	Tragrahmen	zu den Hinweisziffern:	Leitung
3	Lenker		Leitung
4	Tragplatte		Rückführleitung
5	Kolben-Zylmder-Emheit		Leitungszweig
6	Kolben-Zylinder-Einheit		Wegesitzventil
7	Kolben-Zylinder-Einheit		Überdruckventil
8	Hydraulikpumpe		Leitung
9	Ansaugleitung		Wegesitzventil
10	Hydrauliköl- Vorratsbehälter
11	Druckleitung
12	Mengenteiler
13
14
15


	16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Claims

Schutzansprüche:

1. Schneepflug mit mindestens einer mit einer Schürfleiste (2) versehenen Pflugschar (1), die über Lenker (4, 6) und mindestens einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit (8) heb- und senkbar an einem Trägerfahrzeug anbaubar ist und die Kolben-Zylinder-Einheit (8) über ein zwischengeschaltetes, willkürlich betätigbares Steuerventil mit einer Hydraulikpumpe (11) verbunden ist, und zwischen dem Steuerventil und der Kolben-Zylinder-Einheit (8) mindestens eine über die Hydraulikpumpe (11) zum Anheben der Pflugschar (1) mit Druck beaufschlagbare Hydraulikleitung (18) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in Förderrichtung der Hydraulikpumpe (11) gesehen nach dieser ein hydraulischer Mengenteiler (15) angeordnet ist, dessen Teilstromausgangsseite mit der zum Anheben der Pflugschar (1) mit Druck beaufschlagbaren Hydraulikleitung (18) über einen Leitungszweig (23) verbunden ist und an diesem Leitungszweig (23) ein Überdruckventil (25) angeschlossen ist, dessen Ausgangsseite zu einem Hydrauliköl-Vorratsbehälter (13) führt.

2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Überdruckventil (25) hinsichtlich seines Ansprechwertes einstellbar ist.

3. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem an der Teilstromausgangsseite des Mengenteilers (15) angeschlossenen Leitungszweig (23) ein mindestens zwei Arbeitsstellungen aufweisendes Wegesitzventil (24) angeschlossen ist.

4. Schneepflug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Wegesitzventil (24) in seiner einen Stellung auf Durchlaß geschaltet ist, in seiner anderen Stellung den Durchlaß sperrt.

5. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Teilungsverhältnis des Mengenteilers (15) circa 1 : 10 beträgt.

6. Schneepflug nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mengenteiler (15) als Zahnradmengenteiler ausgebildet ist.

7. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß dem Mengenteiler (15) ein weiteres Wegeventil (27) nachgeschaltet ist, das in seiner einen Stellung den Teilmengenstrom zur Hauptstromleitung (16) zurückleitet.