DE9306945U1

DE9306945U1 - Frontschutzrahmen für Kraftfahrzeuge

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Publication number: DE9306945U1
Application number: DE9306945U
Authority: DE
Original assignee: DAN TRUCK PRODUCTS HVIDOVRE DK AS
Current assignee: DAN TRUCK PRODUCTS HVIDOVRE DK AS
Priority date: 1993-05-07
Filing date: 1993-05-07
Publication date: 1993-07-15
Anticipated expiration: 2003-05-08

Description

(16 981)

Die Neuerung betrifft einen Frontschutzrahmen für Kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei vertikalen Tragholmen, die fest miteinander durch den Rahmen verbunden und die an ihren unteren Enden mit Einrichtungen zur Befestigung am Fahrzeug versehen sind.

Solche Frontschutzrahmen bzw. Frontschutzgitter sind hinlänglich bekannt und an Kraftfahrzeugen, insbesondere an Lastwagen und geländegängigen Fahrzeugen, in Benutzung, so daß es diesbezüglich keines besonderen druckschriftlichen Nachweises bedarf.

Diese Frontschutzrahmen, die in der Regel die ganze Frontfläche des Fahrzeuges bis in Höhe der Windschutzscheibe auf voller Breite, also auch einschließlich der Scheinwerfer, abdecken, sind mit geeigneten Befestigungselementen praktisch starr entweder mit der Stoßstange oder der Karosserie verbunden. Muß man bspw. aus Reparatur- oder sonstigen Gründen an die Frontfläche heran, so ist es erforderlich, den ganzen Rahmen abzubauen. Es kann aber auch sein, dies gilt insbesondere für geländegängige Fahrzeuge, daß man das Fahrzeug zeitweilig ohne den Frontschutzrahmen fahren möchte.

Der Neuerung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Frontschutzrahmen der gattungsgemäßen Art dahingehend auszubilden und zu verbessern, daß dieser nicht nur ein-

fach abgenommen sondern daß insbesondere, ohne diesen abmontieren zu müssen, die Frontfläche des Fahzeuges auf einfache Weise freigestellt werden kann.

Diese Aufgabe ist mit einem Frontschutzrahmen der eingangs genannten Art nach der Neuerung dadurch gelöst, daß die Einrichtungen zur Befestigung am Fahrzeug aus mit Befestigungslöchern versehenen Haltern gebildet sind, die mit ihren unteren Enden mit den unteren Enden der Tragholme schwenkbar verbunden und daß oberhalb der Gelenke lösbare und an den Tragholmen verrastbare Arretierungselemente angeordnet sind.

Die Gelenke sind dabei einfach aus sowohl die Halter als auch die Enden der Tragholmen in entsprechenden Löchern durchgreifende Querbolzen gebildet, die leicht gelöst und gezogen werden können, um, falls gewünscht, den ganzen Rahmen abzunehmen, wobei die Halter aber am Fahrzeug verbleiben. Falls eine solche Gesamtabnahme des Rahmens nicht erforderlich ist und nur die Frontfläche des Fahrzeuges freigestellt werden soll, werden die Querbolzen nicht entfernt, und es sind lediglich die Arretierungselemente zu entfernen bzw. zu lösen, um den Rahmen nach vorn vom Fahrzeug abschwenken zu können.

Vorteilhafte Ausgestaltungen bestehen im folgenden:

Die Tragholme sind mindestens im Anordnungsbereich der Halter und die Halter sind ebenfalls als U-Profile ausgebildet, wobei in den Schenkeln der U-Profile zueinander fluchtende Löcher angeordnet sind, die von einer mit Sicherungselementen versehenen, lösbaren Sperre durchgriffen sind. Die Sperre ist dabei zweckmäßig in Form eines u-förmigen Bügels ausgebildet, der mit seinen Schenkeln entsprechend angeordnete Lochpaare im Halter und im Tragholm druchgreift.

Diese Ausführungsform zeichnet sich durch besondere Einfachheit aus, die mit sehr geringem Aufwand zu verwirklichen ist.

Die Arretierungselemente am Halter können aber auch in Form eines schwenkbaren Spannhakens und die am jeweiligen mit Spannhakeneingriff versehenen Tragholm in Form einer sich quer zum Tragholm erstreckenden Spannhakenverrastungssperre ausgebildet sein.

Eine etwas anspruchsvollere und noch näher zu erläuternde Ausführungsform besteht darin, daß der Spannhaken als Teil eines Exzenterspannschlosses ausgebildet und wobei zweckmäßig am Drehteil des Exzenterspannschlosses ein Stellhebel außen am Halter angeordnet ist.

Ferner sind zweckmäßig zwischen den Haltern und den Tragholmen oberhalb der Arretierungselemente elastische Puffer angeordnet.

Der neuartige Frontschutzrahmen wird nachfolgend anhand der zeichnerischen Darstellung von Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht des Frontschutzrahmens von vorn;

Fig. 2 eine Ansicht des Frontschutzrahmens vom Fahrzeug aus gesehen;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Frontschutzrahmens;

Fig. 4 eine Ansicht gemäß Fig. 1 aber mit einer anderen Ausführungsform der Halter;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Frontschutzrahmens gemäß Fig. 4;

Fig. 6 eine Ansicht des Halters für die Ausführungsform nach Fig. 4, 5 und

Fig. 7 eine Seitenansicht des Halters gemäß Fig. 6.

Der Frontschutzrahmen besteht grundsätzlich und in bekannter Weise aus zwei vertikalen Tragholmen 1, die fest miteinander durch den Rahmen 2 verbunden und die an ihren unteren Enden mit Einrichtungen 3 zur Befestigung am Fahrzeug versehen sind. Die dargestellte Form des Rahmens 2 ist zwar typisch, soll aber insoweit keine Einschrän-

kung darstellen. Gebildet ist dabei der Rahmen mit seinen Tragholmen bspw. aus polierten Edelstahl, wobei für den Rahmen 2 selbst Rohre und für die Tragholme insbesondere U-Profile in Frage kommen.

Für diesen Frontschutzrahmen mit seinen Tragholmen 1 ist nun wesentlich, und dies gilt für die beiden dargestellten Ausführungsformen, daß die Einrichtungen 3 aus mit Befestigungslöchern 4 versehenen Haltern 5 gebildet sind, die mit ihren unteren Enden mit den unteren Enden der Tragholme 1 schwenkbar vebunden und daß oberhalb der Gelenke 6 lösbare und an den Tragholmen 1 verrastbare Arretierungselemente 7 angeordnet sind.

Unter Bezug auf Fig. 1 bis 3, die die erste und sehr einfache Ausführungsform verdeutlichen, sind die Tragholme 1 und auch die beiden Halter 5 als U-Profile ausgebildet, und in den Schenkeln der U-Profile 6, 6' sind zueinander fluchtende Löcher 8 angeordnet, die von einer mit Sicherungselementen 9 versehenen, lösbaren Sperre 10 durchgriffen sind.

Die Sperre 10 ist dabei in Form eines u-förmigen Bügels 11 ausgebildet, der mit seinen Schenklen II¹ entsprechend angeordnete Lochpaare im Halter 5 und im Tragholm 1 durchgreift. Bei den Sicherungselementen 9 handelt es sich um einfache Splinte, für deren Anbringung mindestens einer der Schenkel 11* mit einer entsprechenden Bohrung versehen ist. Die Halter 5 selbst werden in geeigneter

Weise und mit den dafür vorgesehenen Befestigungslöchern 4 bspw. an der Stoßstange eines Fahrzeuges befestigt. Das U-Profil 6 der Halter 5 ist im Querschnitt etwas kleiner als das U-Profil 6¹ der Tragholme 1, so daß die Halter 5, wie aus Fig. 2 ersichtlich, in das Profil 6* der Tragholmen hineinpassen.

Die andere Ausführungsform ist in den Fig. 4 bis 7 verdeutlicht.

Hierbei sind die Arretierungselemente 7 am Halter 5 in Form eines schwenkbaren Spannhakens 12 und am jeweiligen mit Spannhakeneingriff versehenen Tragholm 1 in Form einer sich quer zum Tragholm 1 erstreckenden Spannhakenverrastungssperre 13 ausgebildet, wobei der Spannhaken 12, wie dargestellt, bei dieser Ausführungsform Teil eines Exzenterspannschlosses 14 ausgebildet ist, an dessen Drehteil 15 ein Stellhebel 16 außen am Halter 5 angebracht ist. Der Spannhaken 12 ist dabei, wie aus Fig. 7 ersichtlich, exzentrisch am Drehteil 15 gelagert. Das hakenförmige Ende 12 ' des Spannhakens 12 umgreift dabei in Spannstellung die als Querbolzen im Tragholm 1 angeordnete Spannhakenverrastungssperre 13.

Damit sich das Exzenterspannschloß 14 durch Erschütterungen nicht selbsttätig öffnen kann, sind daran oder am Stellhebel 16 geeignete, hier nicht dargestellte Sicherungen vorgesehen. Im übrigen ist bei dieser Ausführungsform das U-Profil des Halters 5 so bemessen, daß es das U-Profil des jeweiligen Tragholmes übergreift, wie

dies aus Fig, 5 ersichtlich ist. Bei einer Bemessung der Schenkel sowohl des Halters 5 als auch der Tragholme 1 und der Länge des Spannhakene 12, wie dargestellt, sind die Schenkel des u-Profiles der Tragholme 1 mit einer entsprechenden Ausnehmung zu versehen, damit darin das Lager 18 des Exzenterspannschlosses 14 Platz finden kann. Außerdem sind, wie aus Fig. 6, 7 ersichtlich, und aus den genannten Gründen zwischen den Haltern 5 und den Tragholmen 1 oberhalb der Arretierungselemente 7 elastische Puffer 17 angeordnet, die aber auch sinngemäß beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 vorgesehen werden können.

Claims

(16 981) Frontschutzrahmen für KraftfahrzeugeSchutzansprüche:

1. Frontschutzrahmen für Kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei vertikalen Tragholmen (1), die fest miteinander durch den Rahmen (2) verbunden und die an ihren unteren Enden mit Einrichtungen (3) zur Befestigung am Fahrzeug versehen sind,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen (3) aus mit Befestigungslöchern (4) versehenen Haltern (5) gebildet sind, die mit ihren unteren Enden mit den unteren Enden der Tragholme (1) schwenkbar verbunden und daß oberhalb der Gelenke ((J) lösbare und an den Tragholmen (1) verrastbare Arretierungselemente (7) angeordnet sind.

2. Rahmen nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragholme (1) mindestens im Anordnungsbereich der Halter (5) und diese Halter ebenfalls als U-Profile ausgebildet und in den Schenkeln der U-Profile (6, 6¹) zueinander fluchtende Löcher (8) an

geordnet sind, die von einer mit Sicherungselementen (9) versehenen, lösbaren Sperre (10) durchgriffen sind.

3. Rahmen nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperre (10) in Form eines u-förmigen Bügels (11) ausgebildet ist, der mit seinen Schenkeln (H¹) entsprechend angeordnete Lochpaare im Halter (5) und im Tragholm 1 durchgreift.

4. Rahmen nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretierungselemente (7) am Halter (5) in Form eines schwenkbaren Spannhakens (12) und am jeweiligen mit Spannhakeneingriff versehenen Tragholm (1) in Form einer sich quer zum Tragholm (1) erstreckenden Spannhakenverrastungssperre (13) ausgebildet sind.

5. Rahmen nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet,
daß der Spannhaken (12) als Teil eines Exzenterspannschlosses (14) ausgebildet ist.

6. Rahmen nach Anspruch 5,

dadurch gekennzeichnet,

daß am Drehteil (15) des Exzenterspannschlosses (14)

ein Stellhebel (16) außen am Halter (5) angeordnet ist.

7. Rahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den Haltern (5) und den Tragholmen (1) oberhalb der Arretierungselemente (7) elastische Puffer (17) angeordnet sind.