DE930424C - Belueftung von Wasser in Wasserlaeufen und Seen - Google Patents
Belueftung von Wasser in Wasserlaeufen und SeenInfo
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Description
Es ist bekannt, daß man sauerstoffarmes Wasser durch Sauerstoff oder Luftzufuhr wieder beleben
kann, so daß der Abbau der im Wasser enthaltenen organischen Substanz so verläuft, daß Geruchsbelästigung, Fischsterben usw. vermieden werden
und ein sauberes, auch an Krankheitskeimen armes Wasser erreicht wird. Gegenüber einem direkten
Einpressen von Luft, das bei tiefen Gewässern einen bedeutenden Energieaufwand erfordert und
außerdem einen begrenzten Wirkungsgrad hat, wurden Belüftungsverfahren ausgebildet, bei denen
das Wasser aus der Tiefe heraufbefördert, an Bord eines Schiffes belüftet und dann dort wieder
eingeleitet wurde, wo es benötigt wird. Auch für flaches strömendes Wasser sind Belüftungsverfahren
beschrieben, wonach die Belüftungseinrichtungen auf einem Schiff oder zwischen
zwei Schwimmkörpern unter Wasser befestigt sind. Die Belüftung erfolgt danin derart, daß
aus dem Belüftungskörper Luft oder Sauerstoff in das durch sie hindurchströmende Wasser gepreßt
wird.
Bei mitteltiefem Wasser können nun aber wirtschaftliche Erwägungen dazu führen, doch ein Einpressen
in die Tiefe des Wassers vorzunehmen, da der Energiebedarf hierfür bei gewissen Wassertiefen geringer sein kann als für das Herausbefördern
des Wassers aus der Tiefe und die Belüftungseinrichtungen an Bord ein verhältnismäßig
großes Schiff erfordern würden.
Der Kraftbedarf ist für die Wirtschaftlichkeit der Belüftung nicht allein maßgebend. Es müssen
auch die anderen Faktoren, wie Leutebedarf, Möglichkeit der Beschaffung der benötigten Hilfsmittel,
z. B. eines Schiffes, für einen Versuch berücksichtigt werden. Es kann unter Umständen der
Fall eintreten, daß das Verfahren der Belüftung des Tiefenwassers im Schiff nachteilig ist, da es ein
größeres Schiff erfordert. Wenn beispielsweise zur ίο Erzielung einer ausreichenden Belüftung durch Behälter
an der Oberfläche der Belüftungskasten mindestens 20 cbm Wasser fassen soll, so muß die
Tragfähigkeit des Schiffes um etwa 25 t größer sein als bei unmittelbarer Belüftung in der Tiefe.
Ein Kompressor geeigneter Größe kann noch auf einem normalen Motorboot aufgestellt werden, der
Belüftungskasten meist nicht mehr. Es' kann also wirtschaftlicher sein, auf einem kleinen und in Anschaffung
und Betrieb billigeren Schiff einen ao Kompressor aufzustellen und mit der an sich
teureren Druckluft zu arbeiten, als ein größeres teureres Schiff zu nehmen, auf welches Belüftungskästen, Pumpen, Gebläse usw. montiert werden
müssen, wobei aber an Energie gespart wird. Besonders bei flachem und mitteltiefem Wasser wird
das Verfahren der Belüftung in der Tiefe des Wassers wirtschaftlicher sein, weil der Vorsprung
des geringen Kraftbedarfes gegenüber der Belüftung in der Tiefe bei geringen Wassertiefen,
also bei mitteltiefem Wasser, nicht mehr so groß ist.
Auch Terminfragen können bei der Auswahl des Belüftungsverfahrens mitsprechen, und es kann die
Belüftung in der Tiefe von Vorteil sein, weil die Montage eines Dieselkompressors auf einem Boot
nur einige Tage dauert, während im anderen Fall längere Umbauten erforderlich sind. Die Zeitfrage
kann sogar dazu führen, die Preßluft durch an sich teureren Sauerstoff aus den bekannten Druckflaschen
zu ersetzen. Dieser Versuch könnte von jedem Motorboot aus gemacht werden, und er kann
eben wegen des Fortfalls der langen Vorarbeiten wirtschaftlich sein.
So kann es unter Umständen auch bei tieferen Gewässern wirtschaftlich sein, nur einen
Kompressor an Bord eines Schiffes aufzustellen und von ihm aus eine Belüftungseinrichtung zu
versorgen, die unter Wasser hinter dem Schiff hergezogen wird. Das wird z. B. dann der Fall sein,
wenn für das an sich wirtschaftlichere große Schiff mit Belüftung an Bord nur kurze Zeit des Jahres
Verwendungsmöglichkeit besteht, oder wenn erst Versuche über den Nutzen der Belüftung angestellt
werden sollen. Dann kann es empfehlenswert sein, einen Schlepper oder ein ähnliches Fahrzeug
für einige Monate für die Belüftung einzusetzen, das in den anderen Monaten wieder seinem
sonstigen Zweck entsprechend verwendet wird. Man kann auch daran denken, den Kompressor auf
einer billigen Prahm od. dgl. zu montieren, an ihm die Belüftungseinrichtungen aufzuhängen und die
Prahm von einem beliebigen Schlepper schleppen zu lassen. In jedem Fall sind besondere Maßnahmen
erforderlich, um die eingepreßte Luft wirksam auszunutzen.
Es wurde nun gefunden, daß eine wirkungsvolle Belüftung erreicht werden kann, wenn man mit
Hilfe eines auf einem ortsbeweglichen Schiff oder auf Schwimmern (Prahm oder Ponton) angeordneten
Kompressors Sauerstoff oder sauerstoffhaltige oder -bildende Gase durch Verteileraggregate
in die in der Tiefe befindliche Flüssigkeit preßt. Dabei sind die Verteileraggregate ebenfalls
auf ortsbeweglichen, mit dem Schiff verbundenen Schwimmkörpern oder Schlitten unter
Wasser in der erforderlichen Tiefe angeordnet oder an ihnen aufgehängt. Die Belüftungskörper
sind so tief wie möglich anzuordnen, da nach der Tiefe der Sauerstoffgehalt abnimmt. Der Luftbedarf
bei dieser Art der Belüftung ist größer als bei der Oberflächenbelüftung. Der Wirkungsgrad
ist aber durch die Art der beweglichen Anordnung sowohl des Kompressors auf dem Schiff als auch
des damit verbundenen Trägers für die Belüftungskörper überraschend groß und erheblich höher, als
wenn die Druckluft ungeregelt von einem ortsfesten Punkt aus auf den Grund des Gewässers
gepreßt wird.
Eine vorteilhafte Anwendungsmöglichkeit" der
Erfindung ist in der Zeichnung beispielmäßig dargestellt, ι sei ein Schiff mit allen notwendigen Einrichtungen
eines solchen, das einen Luftkompressor 9 zur Erzeugung der nötigen Luft an Bord hat. Von dem Luftkompressor 9 führt eine
Schlauch- bzw. Rohrleitung 2 zu den Belüftungskörpern 8, die auf einem Schlitten 7 montiert sind.
Dieser Schlitten sei so ausgeführt, daß er hinter das Schiff an einem Stahlseil hergezogen werden
kann und dabei leicht auf dem Grund des Gewässers aufliegt. Das kann dadurch erreicht werden, daß
die Schlitten als Schwimmkörper ausgebildet sind und in bekannter Weise wie bei einem Unterseeboot
mit Einrichtungen versehen sind, die gestatten, die Schwimmkörper oder Teile davon zu fluten, so daß
man z. B. den Schwimmkörper absenken oder aufsteigen lassen kann. Man kann auch den
Schlitten 7 zusammen mit den Belüftungskörpern 8 an einem Schwimmkörper 15 (Ponton) oder
zwischen dem Schiff und dem Ponton 15 aufhängen, der ebenfalls hinter dem Schiff hergezogen
wird und das Gewicht des Schlittens 7 trägt, so daß der Schlitten 7 gewissermaßen über dem Boden
des Gewässers schwebt. Der Kompressor kann auch auf dem Ponton aufgestellt werden. Das
Schiff bewegt sich nun langsam durch das Gewasser und zieht hinter sich tief im Wasser
einen oder mehrere derartige Schwimmkörper (Schlitten) 7 nach sich, die durch ihre Belüftungskörper 8 das schlammige Wasser des Untergrundes
belüften. Vorteilhaft ist es, wenn das Schiff mit dem Aktivruder ausgerüstet ist, das die größtmögliche
Bewegungsmöglichkeit in allen Richtungen gewährleistet.
Die Belüftung kann auch in anderer Art und Weise erfolgen, z.B. durch Einleiten in Düsen,
durch die das Wasser strömen muß. Es muß dann
nur für eine gute Vermischung von Wasser-Luft und Auflösen der Luft in viele kleine Blasen mit
großer Gesamtoberfläche gesorgt werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Verfahren zur Belüftung von Wasser in Wasserläufen und Seen, insbesondere von sauerstoffarmem See- und Flußwasser, durch Einpressen von sauerstoffhaltigen oder sauerstoffbildenden Stoffen in die Flüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß man die sauerstoffhaltigen oder sauerstoffbildenden Stoffe von einem ortsbeweglichen Schiff (Prahm oder Ponton) in die Flüssigkeit preßt, wobei die Verteileraggregate ebenfalls auf ortsbeweglichen, mit dem Schiff verbundenen Schwimmkörpern oder Schlitten unter Wasser in der erforderlichen Tiefe angeordnet oder an ihnen aufgehängt sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 509525 7.55
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEU2382A DE930424C (de) | 1953-09-06 | 1953-09-06 | Belueftung von Wasser in Wasserlaeufen und Seen |
Applications Claiming Priority (1)
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DEU2382A DE930424C (de) | 1953-09-06 | 1953-09-06 | Belueftung von Wasser in Wasserlaeufen und Seen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE930424C true DE930424C (de) | 1955-07-14 |
Family
ID=7565254
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DEU2382A Expired DE930424C (de) | 1953-09-06 | 1953-09-06 | Belueftung von Wasser in Wasserlaeufen und Seen |
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Country | Link |
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DE (1) | DE930424C (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1953
- 1953-09-06 DE DEU2382A patent/DE930424C/de not_active Expired
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