DE9210397U1 - Abgasschalldämpfer - Google Patents

Abgasschalldämpfer

Info

Publication number
DE9210397U1
DE9210397U1 DE9210397U DE9210397U DE9210397U1 DE 9210397 U1 DE9210397 U1 DE 9210397U1 DE 9210397 U DE9210397 U DE 9210397U DE 9210397 U DE9210397 U DE 9210397U DE 9210397 U1 DE9210397 U1 DE 9210397U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust silencer
silencer according
material layer
inner casing
intermediate material
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9210397U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Walker Deutschland 6806 Viernheim De GmbH
Original Assignee
Walker Deutschland 6806 Viernheim De GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Walker Deutschland 6806 Viernheim De GmbH filed Critical Walker Deutschland 6806 Viernheim De GmbH
Priority to DE9210397U priority Critical patent/DE9210397U1/de
Publication of DE9210397U1 publication Critical patent/DE9210397U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/04—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance having sound-absorbing materials in resonance chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/10—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling in combination with sound-absorbing materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/16—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2310/00—Selection of sound absorbing or insulating material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/20—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by mechanical joints, e.g. by deforming housing, tube, baffle plate or parts thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/06—Tubes being formed by assembly of stamped or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/10—Tubes having non-circular cross section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/14—Dead or resonance chambers connected to gas flow tube by relatively short side-tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

Keil&Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
Frankfurt am Main 01.08.1992
W 34 PG 2
Walker Deutschland GmbH
Industriestraße 22
6806 Viernheim
Abgasschalldämpfer
Beschreibung:
Die Erfindung bezieht sich auf einen Abgasschalldämpfer für Brennkraftmaschinen mit einem Außenmantel, einem Innenmantel sowie mit zwischen Außenmantel und Innenmantel angeordnetem Schallabsorptionsmaterial.
Derartige Abgasschalldämpfer (Absorptionsschalldämpfer) sind bekannt. Der Zwischenraum zwischen Außenmantel und Innenmantel ist praktisch vollständig mit einem Schallschluckstoff (Glaswolle, Metallwolle und dgl.) gefüllt. Dabei sind Außenmantel und Innenmantel, welche aus Blech bestehen, form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden. Hierdurch bestehen Körperschall- und Wärmebrücken zwischen Innenmantel und Außenmantel. Dies ist insbesondere bei den heute verwendeten Hochleistungsmotoren nachteilig, und zwar nicht nur im Hinblick auf das Innengeräuschniveau des Kraftfahrzeugs, sondern in Anbetracht des gestiegenen Umweltbewußtseins der Verbraucher auch
W 34 PG 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
im Hinblick auf die zu erwartenden gesetzlich geregelten Grenzwerte für die Schallabstrahlung in die Umgebung. Ein gewisser Leistungsverlust des Motors, bedingt durch Strömungswiderstände und den Widerstand der pulsierend zu beschleunigenden Gasmassen, durch die Schalldämpfung ist hinzunehmen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Abgasschalldämpfer der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß er eine verbesserte Schalldämpfung ohne nennenswerte Leistungsverringerung des Motors gestattet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Innenmantel in dem Außenmantel, also vorzugsweise der Innenmantel an dem Außenmantel, z.B. mittels einer Wärme schlecht leitenden Zwischenmaterxalschicht, elastisch gelagert ist.
Gegenüber bekannten Abgasschalldämpfern ist nach der Erfindung der Innenmantel von dem Außenmantel mechanisch und thermisch entkoppelt. Die Übertragung von Schwingungskomponenten aus der Abgaspulsation, dem Fahrbetrieb und dem Lastwechsel des Antriebsaggregats von dem Innenmantel auf den Außenmantel ist unterbunden. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Konstruktion wird somit eine Schwingungsabstrahlung des Außenmantels in Form von Körperschall an die Umgebung wesentlich verringert. Dies trifft auch für die thermische Abstrahlung des Außenmantels zu, da unmittelbare wärmeleitenden Materialbrücken zwischen Innenmantel und Außenmantel nicht bestehen. Auch extreme thermische Spannungen infolge heißer Zonen werden durch die Isolation des Außenmantels gegenüber dem Innenmantel vermieden. Die der akustischen Dämpfung dienenden Schallabsorptionsmaterialien
W 34 PG 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
-. PATENTANWÄLTE
werden zur Verbesserung der Dauerhaltbarkeit aufgrund des Innenmantels auch bei motornaher Anordnung nicht unmittelbar den hohen Abgastemperaturen ausgesetzt.
Der Erfindungsgedanke eines gesonderten, akustisch und thermisch von dem Außenmantel abgekoppelten Innenmantels ist nicht nur bei Hauptschalldämpfern, also bei Verwendung von nur einem Schalldämpfer im Abgasstrang, mit Vorteil einsetzbar, sondern auch bei Resonatoren, Mittelschalldämpfern und Nachschalldämpfern. Der Erfindungsgedanke ist auch unabhängig von dem inneren Aufbau des Abgasschalldämpfers und daher universell einsetzbar. Die Erfindung ist auch unabhängig davon, ob der Abgasschalldämpfer ein oder mehrere Gaseintritts- und/oder Gasaustrittsstutzen aufweist, also auch insoweit nicht auf besondere Ausführungsformen beschränkt.
Der Erfindungsgedanke ist konstruktiv einfach und funktionssicher und damit wirtschaftlich zu verwirklichen, was für hohe Produktionsstückzahlen von besonderer Bedeutung ist. Der Außenmantel kann als Schalenteil, z.B. aus Ober- und Unterschale, in ein- oder mehrlagiger Bauweise bzw. einem ein- oder mehrlagigen Wickelmantel geschweißt, gefalzt oder in sonstiger Weise gebildet sein. Das gleiche trifft für den Innenmantel zu. Das den Innenmantel umgebende Schallabsorptionsmaterial kann in üblicher Weise aus Mineralwolle, ggf. Mineralwollpreßlingen, Glaswolle, Glasmonofilen oder Glasseidensträngen oder auch aus Edelstahlwolle bestehen. Durch die Abkopplung des Innenmantels von dem Außenmantel ist bei allen Anwendungsfällen eine optimale Verbesserung im Geräuschwert bei der beschleunigten Vorbeifahrt und im Innengerauschverhalten kombiniert mit einem niedrigen Temperaturniveau des Außenmantels erreichbar.
Keil&Schaafhausen
W 34 PG 2 PATENTANWÄLTE
Die Lage der Zwischenmaterialschicht bzw. mehrere Zwischenmaterialschichten kann an die besondere Gestalt des Abgasschalldämpfers angepaßt sein. Vorzugsweise liegt die Zwischenmaterialschicht bzw. liegen die Zwischenmaterialschichten unmittelbar zwischen äußerer Oberfläche des Innenmantels und innerer Oberfläche des Außenmantels.
Die Zwischenmaterialschicht besteht vorzugsweise aus einem reversibel kompressiblen Fasermaterial, insbesondere von hoher Temperaturbeständigkeit, niedriger Wärmeleitfähigkeit, guter Widerstandsfähigkeit gegen thermische Schockbeanspruchung und/oder guter chemischer Stabilität, so daß der erfundene Abgasschalldämpfer die angestrebten vorteilhaften Wirkungen trotz der erheblichen thermischen und mechanischen Beanspruchungen bei hoher Lebensdauer unverändert beibehält.
Zur einfachen Handhabbarkeit bei der Montage kann die Zwischenmaterialschicht als Materialabschnitt eines mattenförmigen Fasermaterials od. dgl. Flachmaterialstück oder -streifen ausgebildet sein.
Als Fasermaterial werden z.B. keramische Fasern, insbesondere Aluminiumsilikat-Fasern, Mineralfasern, Glasfasern oder dgl. vorgeschlagen.
Das Fasermaterial kann insbesondere etwa 25 bis 50 Gew.-% Fasern, etwa 30 bis 70 Gew.-% Vermiculite und etwa 4 bis 10 Gew.-% organischer Binder enthalten.
Vorzugsweise hat die ein- oder mehrlagige Zwischenmaterialschicht eine Dicke zwischen etwa 2 und 10 mm, ein Flächenge-
w 34 pc 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
wicht zwischen etwa 1500 und 7500 g/m2 , eine Dichte zwischen etwa 0,5 und 0,75 g/cm3( und/oder eine Zugfestigkeit von mindestens 0,1 N/mm2' und sollte eine Dauertemperaturbeanspruchung von bis zu etwa 8500C zulassen, so daß den praktischen Verhältnissen in weitem Umfang zuverlässig Rechnung getragen werden kann.
Bei Bedarf kann die Zwischenmaterialschicht zusätzlich ein- oder beidseitig mit Isolationsmaterial beschichtet sein, so daß der Außenmantel von dem Innenmantel nicht nur mechanisch, sondern auch thermisch noch besser abgekoppelt ist.
Insbesondere sollte dadurch, daß bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung das Schallabsorptionsmaterial und die Zwischenmaterialschicht in dem Zwischenraum zwischen Außenmantel und Innenmantel lückenlos aneinandergrenzen, sichergestellt werden, daß die thermische Abstrahlung des Außenmantels auch nicht bereichsweise unterbrochen ist und keine unerwünschten thermischen Spannungen entstehen.
Zur sicheren Montage kann die Zwischenmaterialschicht in einer äußeren Vertiefung des Innenmantels angeordnet sein, wobei die Vertiefung vorzugsweise eine äußere Umfangsnut des Innenmantels ist. Die Vertiefung kann dabei fertigungstechnisch einfach von einer Sicke des Innenmantels gebildet sein. Die Zwischenmaterialschicht wird dadurch, eingeklemmt zwischen Innenmantel und Außenmantel, seitlich unverrückbar in der Vertiefung gehalten, wobei die an die Vertiefung angrenzenden Bereiche des Innenmantels einen geringen aber hinreichenden schmalen Spalt zu dem Außenmantel frei lassen, so daß zwar einerseits der Innenmantel gegenüber dem Außenmantel berührungsfrei schwingen kann, andererseits aber eine definierte Pressung der mattenför-
w 34 PG 2 Keil&Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
migen Zwischenmaterialschicht sowohl im kalten wie auch im warmen Zustand erreicht ist und die Zwischenmaterialschicht weitgehend geschützt gegen Abgaserosion liegt, die bei einem etwaigen Auftreten von Gasdruckdifferenzen vor und hinter der Zwischenmaterialschicht auftreten könnte. Die nutenförmige Vertiefung des Innenmantels zur Aufnahme der Zwischenmaterialschicht dient außerdem der Versteifung des Innenmantels.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung hat der Außenmantel im Bereich der Vertiefung des Innenmantels eine nach innen weisende Erhöhung, welche eine Umfangsrippe sein kann. Die Umfangsrippe kann von einer Sicke des Außenmantels gebildet sein. Die Erhöhung dient einerseits der zusätzlichen Fixierung der Zwischenmaterialschicht sowie andererseits einer Versteifung des Außenmantels.
Damit die von dem Abgasrohr herrührenden Schwingungen nicht unmittelbar auf den Außenmantel übertragen werden, ist das Abgasrohr vorzugsweise eingangs- und/oder ausgangsseitig mittels eines Eingangs- und/oder Ausgangsstutzens mit dem Innenmantel verbunden, vorzugsweise also so, daß das Abgasrohr mit dem Außenmantel nicht in Berührung kommt.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht der Innenmantel aus ganz oder partiell perforiertem Blech, wodurch eine günstige akustische Ankopplung des Schallabsorptionsmaterials möglich ist.
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung.
w 34 pc 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 im Horizontalschnitt (bezogen auf die Einbaulage) eine erste Ausführungsform eines die Erfindung aufweisenden Abgasschalldämpfers,
Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Abgasschalldämpfer von Fig. 1,
Fig. 3 eine stirnseitige Ansicht des Abgasschalldämpfers von Fig. 1,
Fig. 4 einen Detailschnitt A-A von Fig. 1,
Fig. 5 die Einzelheit C von Fig. 1,
Fig. 6a
und 6b im Schnitt zwei unterschiedliche Ausführungsformen der streifenförmigen Zwischenmaterialschicht zwischen Innenmantel und Außenmantel, etwa entsprechend der Schnittdarstellung von Fig. 4,
Fig. 7
und 8 im Schnitt zwei weitere Ausgestaltungen eines die Erfindung aufweisenden Abgasschalldämpfers.
W 34 PG 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
Der in Fig. 1 dargestellte Abasschalldämpfer besteht im wesentlichen aus einem Außenmantel 1, welcher von zwei über Falz 1 1 miteinander verbundenen Halbschalen gebildet ist, und einem darin elastisch gelagerten Innenmantel 2. Der Innenmantel 2 ist in seinem mittleren Bereich unter Bildung einer Zwischenkammer von zwei Innenböden 3, 4 vertikal zur Aufnahme der inneren Enden von Ein- und Austrittsstutzen 5 unterteilt, so daß diese im Abstand voneinander enden. Eintritts- und Ausstrittsstutzen 5 sind im Bereich P perforiert, ebenso weist der Innenmantel 2 in den entsprechend gekennzeichneten Bereichen Perforationen P auf. Der Innenmantel 2 ist von nachgiebigem Schallabsorptionsmaterial 6 umgeben, das den Zwischenraum zwischen Innenmantel 2 und Außenmantel 1 im wesentlichen ausfüllt. In einem Umfangsbereich ist der Innenmantel 2 an der Innenfläche des Außenmantels 1 über eine dauerelastische Zwischenmaterialschicht 7, welche bspw. aus einem keramischen Fasermaterial gebildet ist, federnd nachgiebig gelagert. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Zwischenmaterialschicht 7 aus einem Fasermaterialstreifen, welcher in eine von einer Sicke in dem Innenmantel 2 gebildeten Umfangsnut eingelegt ist, welche eine entsprechendende umlaufende Vertiefung 8 des Innenmantels 2 bildet. Schallabsorptionsmaterial 6 und Zwischenmaterialschicht 7 gehen möglichst lückenlos ineinander über.
Fig. 4 veranschaulicht, daß die von einer Sicke des Innenmantels gebildete Vertiefung 8 in sich nochmals eine von einer Sicke gebildeten nutenförmigen Vertiefung 81 aufweist. Im Bereich der inneren Vertiefung 8' ist der Außenmantel 1 mit einer nach innen weisenden Erhöhung 9 ausgestattet, welche in dem dargestellten Fall ebenfalls von einer Umfangssicke des Außenmantels 1 gebildet ist. Es ist dabei sichergestellt, daß
w 34 PG 2 Keil&Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
die Zwischenmaterialschicht 7 überall der gleichen Pressung unterliegt, indem das Spaltmaß S. im Bereich der Zwischenmaterialschicht 7 überall gleich ist. Das Spaltmaß S ist auf eine genau vorbestimmte Pressung des mattenförmigen Zwischenmaterials 7 im kalten und im heißen Zustand des Abgasschalldämpfers ausgelegt. Wie man aus Fig. 4 ersieht, ist das Spaltmaß S1 zwischen Innenmantel 2 und Außenmantel 1 im Bereich der Vertiefung 8 größer als das Spaltmaß S_ in dem angrenzenden Bereich der Wandung des Innenmantels 2. Das Spaltmaß S„ erlaubt die elastische Bewegung des Innenmantels 2 gegenüber dem Außenmantel 1 , ohne daß bei den in einem derartigen Abgasschalldämpfer herrschenden dynamischen und thermischen Belastungen eine Berührung zwischen den beiden Mänteln 1, 2 stattfindet. Die Zwsichenmaterialschicht 7 ist dadurch sicher und geschützt aufgenommen.
In Fig. 6b ist im Detail die elastische Lagerung des Innenmantels 2 an dem Außenmantel 1 noch einmal im Vergleich an einer anderen Ausführungsform veranschaulicht, wobei Fig. 6a im wesentlichen die Ausgestaltung gemäß Fig. 4 wiedergibt.
Bei der in Fig. 7 veranschaulichten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfers werden die inneren im Abstand befindlichen Enden von Eintritts- und Austrittsstutzen 5 durch die besondere Wandgestaltung des Innenmantels 2 gehalten, ohne daß es besonderer Innenböden, wie nach Fig. 1 vorgesehen, bedarf. Auch hier sind einander zugeordnete Bereiche von Eintritts- und Austrittsstutzen 5 einerseits und Innenmantel 2 andererseits, welcher von dem nachgiebigen Schallabsorptionsmaterial 6 umgeben ist, mit Perforationen P versehen. Der Innenmantel 2 stützt sich wiederum nur über eine umlaufende Zwischenmaterialschicht 7 an dem Außenmantel 1 federnd nach-
W 34 PG 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
giebig ab, wobei Außenmantel 1 und Innenmantel 2 wiederum mit einander zugeordneter Vertiefung 8 und Erhöhung 9 ausgestattet sind, um den Materialstreifen der Zwischenmaterialschicht 7 sicher aufzunehmen, ohne daß Außenmantel 1 und Innenmantel 2 miteinander in unmittelbare Berührung treten können. Der im wesentliche zylindrische Außenmantel 1 ist in diesem Falle an seinen beiden äußeren Enden von Böden 10, durch deren Öffnungen Eintritts- und Austrittsstutzen 5 in den Innenmantel 2 geführt sind, begrenzt. Auch hier gehen, wie bei dem in Fig. 1 veranschaulichten Ausführungsbeispiel, Schallisolationsmaterial 6 und Zwischenmaterialschicht 7 praktisch lückenlos ineinander über.
Bei dem in Fig. 8 veranschaulichten Ausführungsbeispiel eines Abgasschalldämpfers münden Eintritts- und Austrittsstutzen 5 nicht koaxial in den Innenmantel 2, sondern abgewinkelt in eine von dem Innenmantel 2 umschlossene Kammer achsparallel zueinander. Die vertikalen Enden von Eintritts- und Austrittsstutzen 5 sind in einem quer verlaufenden Boden 3 aufgenommen, welcher, wie auch wiederum einzelne Bereiche des Innenmantels 2, mit Perforationen P versehen ist. Die von einem Mattenstreifen gebildete Zwischenmaterialschicht 7, über welche sich der Innenmantel 2 an dem Außenmantel 1 elastisch abstützt, verläuft in der zeichnerischen Darstellung in einer Horizontalebene. Dabei ist die Zwischenmaterialschicht 7 wiederum in einer nutenförmigen Vertiefung 8 des Innenmantels 2 angeordnet, während die Zwischenmaterialschicht 7 in diesem Fall außen flach an der Innenfläche des Außenmantels 1 entsprechend Fig. 6b anliegt. Auch hier ist dafür Sorge getragen, daß die Zwischenmaterialschicht 7 praktisch lückenlos in das nachgiebige Schallabsorptionsmaterial 6 übergeht, welches den übrigen Teil des Zwischenraumes von Außenmantel 1 und Innenmantel 2 im wesentlichen ausfüllt.
W 34 PG 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
Bezugszeichenliste:
1 Außenmantel
2 Innenmantel
3 Innenboden
4 Innenboden
5 Eintritts- bzw. Austrittsstutzen
6 Schallabsorptionsmaterial
7 Zwischenmaterialschicht
8, 8' Vertiefung des Innenmantels
9 Erhöhung des Außenmantels
10 Böden
11 Falz
P Perforation
Spaltmaße mit S.

Claims (21)

W 34 PG 2 KEIL&SCHAAFHAUSEN PATENTANWÄLTE Schutzansprüche:
1. Abgasschalldämpfer, wie Hauptschalldämpfer, Mittelschalldämpfer, Nachschalldämpfer oder Resonator, für Brennkraftmaschinen, mit einem Außenmantel (1), einem Innenmantel (2) sowie mit zwischen Außenmantel (1) und Innenmantel (2) angeordnetem Schallabsorptionsmaterial (6), dadurch gekennzeichnet, daß der Innenmantel (2) in dem Außenmantel (1) z.B. mittels einer Zwischenmaterialschicht (7) elastisch gelagert ist.
2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) aus einem reversibel kompressiblen Fasermaterial insbesondere von hoher Temperaturbeständigkeit, niedriger Wärmeleitfähigkeit, guter Widerstandsfähigkeit gegen thermische Schockbeanspruchung und/oder guter chemischer Stabilität besteht.
3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) als Materialabschnitt eines mattenförmigen Fasermaterials ausgebildet ist.
4. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Fasermaterial aus keramischen Fasern, Mineralfasern, Glasfasern oder dgl. gebildet ist.
5. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die keramischen Fasern A1„O- &khgr; SiO„-Fasern sind.
6. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fasermaterial etwa 25 bis 50
W 34 PG2 KEIL&SCHAAFHAUSEN
? PATENTANWÄLTE
Gevi.-% Fasern, etwa 30 bis 70 Gew.-% Vermiculite und etwa 4 bis 10 Gew.-°/ organischer Binder enthält.
7. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) eine Dicke zwischen etwa 2 und 10 mm hat.
8. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) ein Flächengewicht zwischen etwa 1500 und 7500 g/m2 hat.
9. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) eine Dichte zwischen etwa 0,5 und 0,75 g/cm3 hat.
10. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) eine Zugfestigkeit von mindestens 0,1 N/mm2 hat.
11. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) eine Dauertemperaturbeanspruchung von bis zu etwa 8500C zuläßt.
12. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) ein- oder beidseitig mit Isolationsmaterial beschichtet ist.
13. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Schallabsorptionsmaterial (6)
Keil&Schaafhausen
W 34 PG 2
PATENTANWÄLTE
und die Zwischenmaterialschicht (7) in dem Zwischenraum zwischen Außenmantel (1) und Innenmantel (2) lückenlos aneinandergrenzen.
14. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenmaterialschicht (7) in einer äußeren Vertiefung (8) des Innenmantels (2) angeordnet ist.
15. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (8) als äußere Umfangsnut des Innenmantels (2) ausgebildet ist.
16. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (8) als Sicke des Innenmantels (2) ausgebildet ist.
17. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenmantel (1) im Bereich der Vertiefung (8) des Innenmantels (2) eine nach innen weisende Erhöhung (9) aufweist.
18. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhung (9) des Außenmantels (1) als Umfangsrippe ausgebildet ist.
19. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhöhung (9) als Sicke des Außenmantels (1) ausgebildet ist.
w 34 PG2 Keil&Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
20. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr eingangs- und/oder ausgangsseitig mittels eines Eingangs- und/oder Ausgangsstutzens (5) mit dem Innenmantel (2) verbunden ist.
21. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenmantel (2) aus ganz oder partiell perforiertem Blech besteht.
DE9210397U 1992-08-04 1992-08-04 Abgasschalldämpfer Expired - Lifetime DE9210397U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9210397U DE9210397U1 (de) 1992-08-04 1992-08-04 Abgasschalldämpfer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9210397U DE9210397U1 (de) 1992-08-04 1992-08-04 Abgasschalldämpfer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9210397U1 true DE9210397U1 (de) 1992-10-01

Family

ID=6882302

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9210397U Expired - Lifetime DE9210397U1 (de) 1992-08-04 1992-08-04 Abgasschalldämpfer

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE9210397U1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0628705A1 (de) * 1993-06-05 1994-12-14 Roth-Technik Gmbh Abgasschalldämpfer
FR2797299A1 (fr) * 1999-08-06 2001-02-09 Mbk Ind Soc Nouvelle Motobecan Silencieux pour echappement, notamment pour motocyclette
ES2165310A1 (es) * 2000-02-25 2002-03-01 Mbk Ind Silenciador de escape.
WO2013166154A1 (en) * 2012-05-02 2013-11-07 Caterpillar Inc. External clamshell slip joint seal
DE202015004064U1 (de) 2015-06-10 2015-09-18 Akustikbüro Krämer + Stegmaier GmbH Vorrichtung zur Reduzierung von Schalldruckpegeln

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0628705A1 (de) * 1993-06-05 1994-12-14 Roth-Technik Gmbh Abgasschalldämpfer
FR2797299A1 (fr) * 1999-08-06 2001-02-09 Mbk Ind Soc Nouvelle Motobecan Silencieux pour echappement, notamment pour motocyclette
ES2165310A1 (es) * 2000-02-25 2002-03-01 Mbk Ind Silenciador de escape.
WO2013166154A1 (en) * 2012-05-02 2013-11-07 Caterpillar Inc. External clamshell slip joint seal
DE202015004064U1 (de) 2015-06-10 2015-09-18 Akustikbüro Krämer + Stegmaier GmbH Vorrichtung zur Reduzierung von Schalldruckpegeln
DE102016007248A1 (de) 2015-06-10 2016-12-15 Akustikbüro Krämer + Stegmaier GmbH Vorrichtung zur Reduzierung von Schalldruckpegeln

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2334558B1 (de) Schalldämpfer für ein hilfstriebwerk eines flugzeugs
EP0807749B1 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
EP0875410B1 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
EP2176600B1 (de) Dämmung eines lüftungskanals gegen einen wand-/deckendurchbruch
DE2344214A1 (de) Schallabsorptionswand fuer gasturbinenmotoren
EP2026994A2 (de) Akustisch und thermisch wirkende isolation
EP1799513B1 (de) Warmeisolierender unterbodenaufbau
DE2019416B2 (de) Schalldaempfer fuer stroemende gase
DE19804213A1 (de) Katalytische Abgasreinigungseinrichtung und zugehörige Ausgleichsschicht, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE9210397U1 (de) Abgasschalldämpfer
EP0256416B1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
DE102009052644B4 (de) Wärmeabschirmungsblech für Abgasanlagen von Kraftfahrzeugen
EP1838555A2 (de) Strukturbauteil, insbesondere abschirmteil
DE4009945C2 (de) Abgaskonverter für Brennkraftmaschinen
DE3544022C2 (de)
EP0979347B1 (de) Vorrichtung zur wärmeisolierung für eine dampfturbine
DE102009052834A1 (de) Thermoisoliertes Doppelmetallrohr
EP1382031B1 (de) Schalldämpfer
DE202015100963U1 (de) Hitzeschild und Anordnung mit einem derartigen Hitzeschild
DE19959089C2 (de) Schalldämmende Baueinheit in Fahrzeugen oder Möbeln, welche wärmeerzeugende Schallquellen beinhalten
DE19706883C2 (de) Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren
DE102021102263A1 (de) Akustisches Volumen und Dämmung in motornahem Ende von Abgasanlagen
DE112005000400B4 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102006004367A1 (de) Schalldämpfungsabdeckung
DE2505135A1 (de) Vorrichtung zur verringerung akustischer energie