DE19706883C2

DE19706883C2 - Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE19706883C2
Application number: DE1997106883
Authority: DE
Inventors: Eberhard Schwarz
Original assignee: AMC GmbH
Current assignee: AMC GmbH
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 2002-10-24
Anticipated expiration: 2017-02-22
Also published as: DE19706883A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgas-Schalldämpfer für Kraft fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solcher Abgas-Schalldämpfer ist aus der DE-PS 950 252 bereits bekannt. Das Außengehäuse dieses Schalldämpfers ist jedoch einwandig ausgebildet, sodass es aufgrund der Hitze zu Verfärbungen der Außenhülse des Schalldämpfers kommen kann. Trotz des entnehmbaren Dämpfereinsatzes ist somit die Lebens dauer dieses Schalldämpfers begrenzt. Auch die US-PS 4,598,790 offenbart einen Schalldämpfer mit einwandigem Außengehäuse.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalldämpfer zu schaffen, dessen Außengehäuse für Kraftfahr zeuge mit unterschiedlichen Motortypen einsetzbar ist und das eine hohe Lebensdauer aufweist.

Die Aufgabe wird mit einem Abgas-Schalldämpfer mit den Merkma len des Anspruchs 1 gelöst.

In einem Standardtyp von Außengehäuse können somit unter schiedliche, den jeweiligen Motortypen angepasste Dämpferein sätze eingesetzt werden. Dies stellt einen erheblichen Kosten vorteil gegenüber der bisherigen Praxis mit unterschiedlichen vollständigen Dämpfereinheiten je Motortyp dar. Das Außenge häuse, das vielfach mit einer verchromten Oberfläche versehen ist, kann jetzt für mehrere Motortypen gleich gefertigt wer den. Lediglich die Dämpfereinsätze müssen motorspezifisch individualisiert sein. Vorzugsweise kann dabei der Dämpferein satz im Wesentlichen ein hohlzylindrischer Körper mit radialen Öffnungen sein, dessen Inneres durch senkrecht zu seiner Längsachse angeordneten Trennwandungen in mehrere Expansions kammern aufgeteilt ist. Der Dämpfereinsatz bestimmt je nach Größe der einzelnen Expansionskammern und der Art der Abgas führung die Strömungsgeschwindigkeit der Gase. Das Außengehäu se ist im Wensentlichen doppelwandig ausgebildet, wobei der Zwischenraum zwischen den beiden Wandungen mindestens teilwei se mit einem schallabsorbierenden Material, vorzugsweise Stahlwolle, ausgefüllt ist. Hierdurch lässt sich die Schall absorption des Dämpfers weiter verringern. Im Zwischenraum zwischen den beiden Wandungen ist außerdem ein wärmedämmendes Material, vorzugsweise ein Keramikvlies angeordnet. Hierdurch kann eine Überhitzung der Oberfläche des Außengehäuses infolge der sehr heißen Abgase vermieden werden, die zu unschönen Verfärbungen der Oberfläche des Außengehäuses führen können. Das Außengehäuse kann auf seiner Innenseite mit mindestens einem, vorzugsweise aber mehreren ringförmigen, nach innen vorstehenden Bereichen versehen sein, die den Dämpfereinsatz in radialer Richtung abstützen und ebenfalls Funktionen der Abgasführung übernehmen. Um eine rasche Befestigung des Dämpfereinsatzes im Außengehäuse zu ermöglichen, kann der Dämpfereinsatz mit dem Außengehäuse zweckmäßigerweise verschraubt sein.

Im folgenden wird anhand der Zeichnung ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen zentralen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Schalldämpfer;

Fig. 2 einen zentralen Längsschnitt durch den Dämpfereinsatz des Schalldämpfers nach Fig. 1.

Der Schalldämpfer 10 nach Fig. 1 weist ein Außengehäuse 9 auf, in das ein Dämpfereinsatz 6 eingesetzt ist. Das Außengehäuse 9 weist in großen Bereichen eine doppelte Wandung 8.1, 8.2 auf, wobei zwischen den beiden Wandungen 8.1, 8.2 Stahlwolle 4 und ein Keramikvlies 5 angeordnet sind. Die Stahlwolle 4 dient in erster Linie der Schallabsorption, während das Keramikvlies 5 dafür sorgt, daß das Gehäuse 9 auf seiner Oberfläche keine Verfärbungen wegen Überhitzung erfährt. Auf der Innenseite des Außengehäuses 9 sind mehrere ringförmige, nach innen vorste hende Bereiche 1 angeordnet, die den Dämpfereinsatz 6 in ra dialer Richtung abstützen. Der Dämpfereinsatz 6 ist mit dem Außengehäuse 9 mittels einer oder mehrerer Schrauben 7 im Bereich der Eintrittsöffnung der Abgase verbunden. Nach Lösen der Schraube 7 kann der Dämpfereinsatz 6 durch die Eintritts öffnung 9.1 des Außengehäuses 9 aus diesem herausgezogen wer den.

Der Dämpfereinsatz 6 weist, wie insbesondere auch Fig. 2 zeigt, im wesentlichen eine hohlzylindrische Form auf. Er kann von einem durchgehenden Rohr mit radialen Öffnungen 3 gebildet oder aber aus mehreren einzelnen Rohrabschnitten zusammenge setzt sein. Das Innere des Dämpfereinsatzes 6 ist mit mehreren Trennwandungen 2 Versehen, die den Dämpfereinsatz 6 in mehrere Expansionskammern unterteilen. Hierdurch ergibt sich der in Fig. 1 durch Pfeile angedeutete Strömungsweg für die Abgase, wobei durch die häufige Umlenkung der Abgase das Entstehen von Eigenschwingungen reduziert und somit für einen relativ gerin gen Schallpegel gesorgt wird.

Der dargestellte Aufbau eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers 10 ist lediglich beispielhaft. Sowohl das Au ßengehäuse 9 als auch der Dämpfereinsatz 6 können in Form und Aufbau variieren.

Claims

1. Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungs motoren, insbesondere für Motorräder mit einem Außengehäu se (9), in dem ein Dämpfereinsatz (6) lösbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengehäuse (9) im Wesentlichen doppelwandig ausgebildet ist und der Zwi schenraum zwischen den beiden Wandungen (8.1, 8.2) mindes tens teilweise mit einem schallabsorbierenden Material, vorzugsweise Stahlwolle (4) ausgefüllt ist und im Zwi schenraum zwischen den beiden Wandungen (8.1, 8.2) des Außengehäuses (9) außerdem ein wärmedämmendes Material, vorzugsweise ein Keramikvlies (5), angeordnet ist.

2. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Dämpfereinsatz (6) im Wesentlichen ein hohl zylindrischer Körper mit radialen Öffnungen (3) ist, des sen Inneres durch senkrecht zu seiner Längsachse angeord nete Trennwandungen (2) in mehrere Expansionskammern auf geteilt ist.

3. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, dass das Außengehäuse (9) auf seiner Innen seite mit mindestens einem ringförmigen, nach innen vor stehenden Bereich (1) versehen ist, der den Dämpferein satz (6) in radialer Richtung abstützt.

4. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfereinsatz (6) mit dem Außengehäuse (9) verschraubt ist.