DE19706883A1

DE19706883A1 - Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE19706883A1
Application number: DE1997106883
Authority: DE
Inventors: Eberhard Schwarz
Original assignee: AMC GmbH
Current assignee: AMC GmbH
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1997-02-21
Publication date: 1998-09-03
Anticipated expiration: 2017-02-22
Also published as: DE19706883C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgas-Schalldämpfer für Kraft fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, insbesondere für Motorrä der.

Gerade für Motorräder sind eine Vielzahl von Schalldämpferty pen im Einsatz, die jeweils auf die unterschiedlichen Motoren der Fahrzeuge angepaßt sind. Jeder Motortyp erfordert eine unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeit der Abgase, damit er seine volle Leistung erbringen kann. In der Vergangenheit waren deswegen eine große Vielzahl unterschiedlicher motor typspezifischer Schalldämpfer erforderlich. Dabei unterschei den sich die einzelnen Schalldämpfertypen in erster Linie in ihrem inneren Aufbau.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalldämpfer zu schaffen, der auf einfache und kostengünstige Weise an unterschiedliche Motortypen anpaßbar ist.

Die Aufgabe wird mit einem Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahr zeuge mit Verbrennungsmotoren, insbesondere für Motorräder gelöst, der erfindungsgemäß gekennzeichnet ist durch ein Au ßengehäuse, in dem ein Dämpfereinsatz lösbar befestigt ist. In einem Standardtyp von Außengehäuse können somit unterschiedli che, den jeweiligen Motortypen angepaßte Dämpfereinsätze ein gesetzt werden. Dies stellt einen erheblichen Kostenvorteil gegenüber der bisherigen Praxis mit unterschiedlichen voll ständigen Dämpfereinheiten je Motortyp dar. Das Außengehäuse, das vielfach mit einer verchromten Oberfläche versehen ist, kann jetzt für mehrere Motortypen gleich gefertigt werden. Lediglich die Dämpfereinsätze müssen motorspezifisch indivi dualisiert sein. Vorzugsweise kann dabei der Dämpfereinsatz im wesentlichen ein hohlzylindrischer Körper mit radialen Öff nungen sein, dessen Inneres durch senkrecht zu seiner Längs achse angeordneten Trennwandungen in mehrere Expansionskammern aufgeteilt ist. Der Dämpfereinsatz bestimmt je nach Größe der einzelnen Expansionskammern und der Art der Abgasführung die Strömungsgeschwindigkeit der Gase. Das Außengehäuse kann zweckmäßigerweise im wesentlichen doppelwandig ausgebildet sein, wobei der Zwischenraum zwischen den beiden Wandungen mindestens teilweise mit einem schallabsorbierenden Material, vorzugsweise Stahlwolle, ausgefüllt sein kann. Hierdurch läßt sich die Schallabsorption des Dämpfers weiter verringern. Im Zwischenraum zwischen den beiden Wandungen kann außerdem ein wärmedämmendes Material, vorzugsweise ein Keramikvlies ange ordnet sein. Hierdurch kann eine Überhitzung der Oberfläche des Außengehäuses infolge der sehr heißen Abgase vermieden werden, die zu unschönen Verfärbungen der Oberfläche des Au ßengehäuses führen können. Das Außengehäuse kann auf seiner Innenseite mit mindestens einem, vorzugsweise aber mehreren ringförmigen, nach innen vorstehenden Bereichen versehen sein, die den Dämpfereinsatz in radialer Richtung abstützen und ebenfalls Funktionen der Abgasführung übernehmen. Um eine rasche Befestigung des Dämpfereinsatzes im Außengehäuse zu ermöglichen, kann der Dämpfereinsatz mit dem Außengehäuse zweckmäßigerweise verschraubt sein.

Im folgenden wird anhand der Zeichnung ein bevorzugtes Ausfüh rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen zentralen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Schalldämpfer;

Fig. 2 einen zentralen Längsschnitt durch den Dämpfereinsatz des Schalldämpfers nach Fig. 1.

Der Schalldämpfer 10 nach Fig. 1 weist ein Außengehäuse 9 auf, in das ein Dämpfereinsatz 6 eingesetzt ist. Das Außengehäuse 9 weist in großen Bereichen eine doppelte Wandung 8.1, 8.2 auf, wobei zwischen den beiden Wandungen 8.1, 8.2 Stahlwolle 4 und ein Keramikvlies 5 angeordnet sind. Die Stahlwolle 4 dient in erster Linie der Schallabsorption, während das Keramikvlies 5 dafür sorgt, daß das Gehäuse 9 auf seiner Oberfläche keine Verfärbungen wegen Überhitzung erfährt. Auf der Innenseite des Außengehäuses 9 sind mehrere ringförmige, nach innen vorste hende Bereiche 1 angeordnet, die den Dämpfereinsatz 6 in ra dialer Richtung abstützen. Der Dämpfereinsatz 6 ist mit dem Außengehäuse 9 mittels einer oder mehrerer Schrauben 7 im Bereich der Eintrittsöffnung der Abgase verbunden. Nach Lösen der Schraube 7 kann der Dämpfereinsatz 6 durch die Eintritts öffnung 9.1 des Außengehäuses 9 aus diesem herausgezogen wer den.

Der Dämpfereinsatz 6 weist, wie insbesondere auch Fig. 2 zeigt, im wesentlichen eine hohlzylindrische Form auf. Er kann von einem durchgehenden Rohr mit radialen Öffnungen 3 gebildet oder aber aus mehreren einzelnen Rohrabschnitten zusammenge setzt sein. Das Innere des Dämpfereinsatzes 6 ist mit mehreren Trennwandungen 2 versehene die den Dämpfereinsatz 6 in mehrere Expansionskammern unterteilen. Hierdurch ergibt sich der in Fig. 1 durch Pfeile angedeutete Strömungsweg für die Abgase, wobei durch die häufige Umlenkung der Abgase das Entstehen von Eigenschwingungen reduziert und somit für einen relativ gerin gen Schallpegel gesorgt wird.

Der dargestellte Aufbau eines erfindungsgemäßen Schalldämpfers 10 ist lediglich beispielhaft. Sowohl das Au ßengehäuse 9 als auch der Dämpfereinsatz 6 können in Form und Aufbau variieren.

Claims

1. Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungs motoren, insbesondere für Motorräder, gekennzeichnet durch ein Außengehäuse (9), in dem ein Dämpfereinsatz (6) lösbar befestigt ist.

2. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Dämpfereinsatz (6) im wesentlichen ein hohl zylindrischer Körper mit radialen Öffnungen (3) ist, des sen Inneres durch senkrecht zu seiner Längsachse angeord nete Trennwandungen (2) in mehrere Expansionskammern auf geteilt ist.

3. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Außengehäuse (9) im wesentlichen doppelwandig ausgebildet ist, wobei der Zwischenraum zwi schen den beiden Wandungen (8.1, 8.2) mindestens teilweise mit einem schallabsorbierenden Material, vorzugsweise Stahlwolle (4) ausgefüllt ist.

4. Abgas-Schalldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich net, daß im Zwischenraum zwischen den beiden Wandun gen (8.1, 8.2) des Außengehäuses (9) außerdem ein wärme dämmendes Material, vorzugsweise ein Keramikvlies (5) angeordnet ist.

5. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Außengehäuse (9) auf sei ner Innenseite mit mindestens einem ringförmigen, nach innen vorstehenden Bereich (1) versehen ist, der den Dämpfereinsatz (6) in radialer Richtung abstützt.

6. Abgas-Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfereinsatz (6) mit dem Außengehäuse (9) verschraubt ist.