DE9207011U1 - Domstrebe für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Domstrebe für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE9207011U1 DE9207011U1 DE9207011U DE9207011U DE9207011U1 DE 9207011 U1 DE9207011 U1 DE 9207011U1 DE 9207011 U DE9207011 U DE 9207011U DE 9207011 U DE9207011 U DE 9207011U DE 9207011 U1 DE9207011 U1 DE 9207011U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- strut
- ball
- brace
- strut brace
- screwed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/605—Flexible constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Wolfgang Seitz
Präzisionswerkzeugbau
Arzberger Straße 1
8400 Regensburg
Domstrebe für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Domstrebe zur Versteifung selbsttragender Karosserien
von Kraftfahrzeugen mit an beiden Strebenenden vorgesehenen Stützorganen für die
Befestigung an der Karosserie.
Selbsttragende Karosserien von Personenkraftfahrzeugen sind im allgemeinen aus
Stahlblech hergestellt und so ausgebildet, daß sie den im normalen Fahrbetrieb
auftretenden Belastungen statischer und dynamischer Art standhalten, so daß die Sicherheit der Insassen gewährleistet ist. Es gibt jedoch Anwendungsfälle, bei denen
die Karosserie nicht ausreichend formstabil ist, insbesondere dann, wenn das Fahrzeug für sportliche Zwecke verwendet wird. Zur zusätzlichen Versteifung der
Karosserie werden in diesem Fall Domstreben verwendet, die quer zur Fahrzeuglängsachse im Motorraum, im Kofferraum oder in der Fahrgastzelle
eingebaut werden. Dabei werden die Stützorgane an zwei gegenüberliegenden Stellen
der Karosserie befestigt, so daß die erforderlichen Gegenlager für die Strebenenden
festliegen. Anschließend wird die Domstrebe eingebaut, wobei auf eine genaue Fluchtung der Strebenlängsachse mit den Befestigungspunkten an den Stützorganen
geachtet werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Domstrebe der eingangs umrissenen
Bauart zur Verfugung zu stellen, die so ausgebildet ist, daß die Stützorgane in einem
verhältnismäßig großen Toleranzbereich eingebaut werden können und Fluchtungsfehler automatisch kompensiert werden.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen jedes
Stützorgan und das damit verbundene Strebenende ein Kugelgelenk eingesetzt ist.
Diese Lösung hat den erheblichen Vorteil, daß bei der Befestigung der beiden
Stützorgane an den Karosserieteilen keine übermäßige Sorgfalt aufgewendet werden
muß, da beim anschließenden Einbau der eigentlichen Domstrebe die Kugelgelenke Winkelfehler ausgleichen.
Es ist vorteilhaft, wenn das Kugelgelenk einen Kugelkopf hat, der in eine Wand des
Stützorgans eingeschraubt ist. Auf diese Weise können unabhängig von der Form des
Stützorgans einheitliche Kugelköpfe bereitgehalten werden, die in das jeweils benötigte Stützorgan eingeschraubt werden. Die Form des Stützorgans richtet sich
nach der jeweiligen Fahrzeugkonstruktion und ist an diese angepaßt, während das Prinzip des Fluchtungsausgleichs mittels der Kugelgelenke unverändert beibehalten
wird.
In Weiterbildung der Erfindung hat das Kugelgelenk eine Kugelpfanne, von der eine
Gewindebuchse absteht, in die das mit Außengewinde versehene Strebenende eingeschraubt ist. Damit wird erreicht, daß beim Einbau der eigentlichen Domstrebe
ein Längenausgleich zwischen den beiden Abstützpunkten an den Kugelköpfen stattfinden kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden
Beschreibung von zwei Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind.
Es zeigen:
Figur 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine im Kofferraum eines
Kraftfahrzeugs eingebaute Domstrebe gemäß der Erfindung, Figur 2 die vergrößerte Schnittdarstellung eines Teils der Figur 1,
Figur 3 die Draufsicht einer Variante der Erfindung für den Einbau im Motorraum und
Figur 4 in vergrößertem Maßstab einen Vertikalschnitt durch eines der beiden Stützorgane der Figur 3.
In Figur 1 ist im Vertikalschnitt ein Teil einer selbsttragenden Karosserie 10 eines
Personenkraftwagens dargestellt, und zwar im Bereich des Kofferraums. Die Karosserie 10 ist hier als Wanne geformt, wobei die beiden oberen, waagrechten
Ränder 12 in bekannter Weise als Befestigungspunkte für jeweils einen Schwingungsdämpfer 14 dienen.
Auf der Oberseite der beiden Ränder 12 ist je ein Stützorgan 16 mittels Schrauben
18 befestigt. Das Stützorgan ist als nach unten offener Topf ausgebildet, in dessen
auf der Oberseite liegenden Boden 20 ein Gewindebolzen 22 eines Kugelkopfes 24 eingeschraubt ist. Der Kugelkopf 24 ist Teil eines Kugelgelenkes 26 und dient zur
winkelbeweglichen Aufnahme einer Kugelpfanne 28. Die Kugelpfanne 28 ist in bekannter Weise über einen Sprengring 30 mit Schnappeingriff auf den Kugelkopf 24
aufgesetzt.
Wie aus Figur 2 weiter hervorgeht, steht seitlich von der Kugelpfanne 28 eine
Gewindebuchse 32 ab, in die ein Gewindebolzen 34 mit Außengewinde 36 eingeschraubt ist. Der Gewindebolzen 34 ist mit seinem anderen Ende in das nicht
gezeigte Innengewinde einer zylindrischen Stange 38 eingeschraubt, die die eigentliche Domstrebe bildet. Zur Befestigung des Gewindebolzens 34 in der Stange
38 dient eine Kontermutter 40.
Beim Einbau der Domstrebe wird in der Weise vorgegangen, daß zunächst die beiden
Stützorgane 16 im Bereich der Befestigungspunkte über den beiden Schwingungsdämpfern 14 am Rand 12 der Karosserie 10 befestigt werden.
Anschließend werden die beiden Kugelpfannen 28 mittels ihrer Gewindebuchsen 32 auf die Gewindebolzen 34 an den beiden Strebenenden aufgeschraubt, bis die
erforderliche Länge der Domstrebe erreicht ist; diese Länge entspricht dem Abstand
der beiden Stützorgane 16 quer zur Fahrzeuglängsachse. Sodann können die beiden Gelenkpfannen 28 auf die Kugelköpfe 24 aufgedrückt werden, wobei anschließend
durch Drehen der zylindrischen Stange 38 Längenangleichungen vorgenommen werden können.
Aufgrund der beiden Kugelgelenke 26 werden Winkelfehler beim Einbau der beiden
Stützorgane 16 relativ zu der die Domstrebe bildenden Stange 38 ausgeglichen.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Variante der Erfindung, die sich zum Einbau im
Motorraum eignet, wo in der Höhe nur wenig Platz zur Verfugung steht. Hier ist das
Stützorgan 16 niedriger als beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 ausgebildet. Ferner
ist der Kugelkopf 24 mittels seines Gewindebolzens 22 in eine Seitenwand 42 des Stützorgans 16 eingeschraubt und erstreckt sich somit nicht nach oben, sondern zur
Waagrechten leicht geneigt. Bei der Befestigung der beiden Stützorgane 16 muß, wie
Figur 3 zeigt, lediglich darauf geachtet werden, daß die beiden Kugelköpfe 24 etwa
parallel verlaufen oder zur Fahrzeuglängsachse etwas konvergieren. Die Befestigung
der beiden Gelenkpfannen 28 und der die eigentliche Domstrebe bildenden Stange 38
erfolgt dann in ähnlicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2.
Claims (4)
1. Domstrebe zur Versteifung selbsttragender Karosserien von Kraftfahrzeugen mit an
beiden Strebenenden vorgesehenen Stützorganen für die Befestigung an der Karosserie, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedes Stützorgan (16) und das
damit verbundene Strebenende ein Kugelgelenk (26) eingesetzt ist.
2. Domstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelgelenk (26)
einen Kugelkopf (24) hat, der in eine Wand (20;42) des Stützorgans (16) eingeschraubt ist.
3. Domstrebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Kugelgelenk (26) eine Kugelpfanne (28) hat, von der eine Gewindebuchse (32) absteht, in die das mit Außengewinde (36) versehene Strebenende eingeschraubt ist.
4. Domstrebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in das Strebenende ein
das Außengewinde (36) tragender Gewindebolzen (34) eingesetzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9207011U DE9207011U1 (de) | 1992-05-23 | 1992-05-23 | Domstrebe für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9207011U DE9207011U1 (de) | 1992-05-23 | 1992-05-23 | Domstrebe für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9207011U1 true DE9207011U1 (de) | 1992-10-08 |
Family
ID=6879822
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9207011U Expired - Lifetime DE9207011U1 (de) | 1992-05-23 | 1992-05-23 | Domstrebe für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9207011U1 (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1209062A2 (de) * | 2000-11-15 | 2002-05-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Verstärkungsstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
EP1388486A2 (de) | 2002-08-09 | 2004-02-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie |
EP1400437A3 (de) * | 2002-09-18 | 2004-06-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vorderbau eines Fahrzeugs |
DE10335666A1 (de) * | 2003-08-04 | 2005-04-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zug-Druckstrebe für eine Fahrzeugkarosserie |
DE102006041113A1 (de) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | Audi Ag | Befestigungsanordnung eines Verbindungselements an einem Magnesiumbauteil für einen Kraftwagen |
DE102006041099A1 (de) * | 2006-09-01 | 2008-03-20 | Audi Ag | Rahmenelement für einen Kraftwagen und dessen Befestigungsanordnung an einer Kraftwagenkarosserie |
DE102007019062A1 (de) | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Audi Ag | Domstrebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102008033853A1 (de) | 2008-07-19 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit zumindest einer Zug-Druck-Strebe |
DE102011120121A1 (de) * | 2011-12-03 | 2013-06-06 | Gm Global Technology Operations, Llc | Längenverstellbare Zugstrebe |
ITVI20120017A1 (it) * | 2012-01-20 | 2013-07-21 | Dal Soggio S R L | Elemento trasversale di rinforzo regolabile, in particolare per telaio di go-kart |
DE102012112467A1 (de) | 2012-12-18 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Domstrebe zur Verbindung zweier Federbeindome |
DE102013103825A1 (de) | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Strebenelement für Kraftfahrzeuge |
DE102016113257A1 (de) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
FR3104532A1 (fr) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | Psa Automobiles Sa | Systeme de barre de liaison entre deux supports de suspension avant |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4110553A1 (de) * | 1991-03-30 | 1992-10-01 | Audi Ag | Kraftfahrzeugkarosserie |
-
1992
- 1992-05-23 DE DE9207011U patent/DE9207011U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4110553A1 (de) * | 1991-03-30 | 1992-10-01 | Audi Ag | Kraftfahrzeugkarosserie |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1209062A3 (de) * | 2000-11-15 | 2003-06-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Verstärkungsstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
EP1209062A2 (de) * | 2000-11-15 | 2002-05-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Verstärkungsstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
EP1388486A2 (de) | 2002-08-09 | 2004-02-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie |
EP1400437A3 (de) * | 2002-09-18 | 2004-06-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vorderbau eines Fahrzeugs |
DE10335666A1 (de) * | 2003-08-04 | 2005-04-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zug-Druckstrebe für eine Fahrzeugkarosserie |
DE102006041113B4 (de) * | 2006-09-01 | 2015-03-05 | Audi Ag | Befestigungsanordnung eines Verbindungselements an einem Magnesiumbauteil für einen Kraftwagen |
DE102006041113A1 (de) * | 2006-09-01 | 2008-03-06 | Audi Ag | Befestigungsanordnung eines Verbindungselements an einem Magnesiumbauteil für einen Kraftwagen |
DE102006041099A1 (de) * | 2006-09-01 | 2008-03-20 | Audi Ag | Rahmenelement für einen Kraftwagen und dessen Befestigungsanordnung an einer Kraftwagenkarosserie |
DE202006020851U1 (de) | 2006-09-01 | 2010-08-19 | Audi Ag | Rahmenelement für einen Kraftwagen und dessen Befestigungsanordnung an einer Kraftwagenkarosserie |
DE102006041099B4 (de) * | 2006-09-01 | 2017-12-28 | Audi Ag | Rahmenelement für einen Kraftwagen und dessen Befestigungsanordnung an einer Kraftwagenkarosserie |
DE102007019062A1 (de) | 2007-04-23 | 2008-11-06 | Audi Ag | Domstrebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102008033853A1 (de) | 2008-07-19 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit zumindest einer Zug-Druck-Strebe |
DE102011120121A1 (de) * | 2011-12-03 | 2013-06-06 | Gm Global Technology Operations, Llc | Längenverstellbare Zugstrebe |
ITVI20120017A1 (it) * | 2012-01-20 | 2013-07-21 | Dal Soggio S R L | Elemento trasversale di rinforzo regolabile, in particolare per telaio di go-kart |
DE102012112467A1 (de) | 2012-12-18 | 2014-06-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Domstrebe zur Verbindung zweier Federbeindome |
DE102013103825A1 (de) | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Strebenelement für Kraftfahrzeuge |
DE102016113257A1 (de) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
FR3104532A1 (fr) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | Psa Automobiles Sa | Systeme de barre de liaison entre deux supports de suspension avant |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2322332B1 (de) | Fahrmischer mit einem Fahrgestell | |
DE9207011U1 (de) | Domstrebe für Kraftfahrzeuge | |
DE3926568C1 (de) | ||
DE2934671A1 (de) | Federbein fuer fahrzeuge mit einer auswechselbaren daempfeinheit | |
DE19710849A1 (de) | Luftfeder für Luftfederachsen | |
DE19939615B4 (de) | Sitzgestell für einen Sitz in Kraftfahrzeugen | |
DE3034431A1 (de) | Baueinheit fuer den innenbereich eines fahrzeuges | |
EP0268007B1 (de) | Vorrichtung zur Lagerung eines Führungslenkers für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs | |
DE10138197C1 (de) | Lagerung für ein Kolben-Zylinderaggregat | |
DE3133932A1 (de) | "anordnung zur befestigung eines aufbaus, insbesondere einer reling fuer einen dachgepaecktraeger, auf einem fahrzeugdach" | |
DE29705672U1 (de) | Fahrzeuganhänger mit höhenverstellbarer Achsbockbefestigung | |
DE10158867A1 (de) | Konstruktion zum Montieren eines Motors an ein vorderes Seitenteil eines Fahrzeugs | |
DE69408124T2 (de) | Fahrgestell für einen autobus | |
DE4413957A1 (de) | Dachlastenträgeranordnung für Fahrzeuge | |
DE2442351C2 (de) | In der Befestigung des Hinterachsgetriebes gegenüber dem Fahrzeugoberbau vorgesehenes elastisches Befestigungselement | |
DE10359357A1 (de) | Anordnung zur Befestigung eines Wärmeübertragers, insbesondere eines Kühlmoduls in einem Kraftfahrzeug | |
DE102012112362C5 (de) | Ventil mit einer Befestigungseinrichtung | |
DE29912337U1 (de) | Befestigungssystem für Behälter an einem Fahrzeug | |
DE2932515A1 (de) | Anordnung zur befestigung eines hydraulischen schwingungsdaempfers o.dgl. im tragrohr eines radfuehrenden federbeins | |
EP0023968A1 (de) | Anordnung zur Befestigung eines hydraulischen Schwingungsdämpfers oder dergleichen im Tragrohr eines radführenden Federbeins | |
DE10353687A1 (de) | Befestigungssystem zum Anbringen von Fahrzeuganbauteilen am Fahrzeugdach | |
DD288130A5 (de) | Elastische fussbodenbefestigung, insbesondere fuer hochgeschwindigkeits- und komfort-reisezugwagen | |
DE19842718A1 (de) | Trägerverbindung zwischen einem Längsträger und einem Querträger eines Kraftfahrzeugs | |
DE9003443U1 (de) | Dachkoffer | |
DE29822006U1 (de) | Befestigungsvorrichtung für Druckbehälter |