DE9206563U1 - Transportkarre für unterfahrbare Gegenstände - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportkarre für unterfahrbare Gegenstände, insbesondere Paletten und dergl., bestehend
aus einem über wenigstens ein vorderes und zwei hintere Räder gegen den Boden abgestützten Chassis und mindestens
einem diesem gegenüber anhebbaren Tragteil sowie einer Einrichtung zum Anheben des Tragteiles gegenüber dem Chassis
und einem aufragend angeordneten Schiebebügel
Im Bereich der Lagerhaltung, wie auch in bestimmten Ladengeschäften
sind in stänig wechselnder Reihenfolge und insbesondere unmittbar aufeinanderfolgend Stückgüter oder Paletten
zu transportieren oder umzusetzen, wozu üblicherweise Transportkarren unterschiedlicher Bauart eingesetzt werden
müssen, da die bekannten Bauarten von zum Transport von Paletten gewöhnlich mit einer vermittels einer, gegebenenfalls
auch mit'Muskelkraft antreibbaren Hubeinrichtung höhenverstellbaren
Lasttraggabel ausgestattet sind, welche sich zum Transport kleinerer Stückgüter nicht eignet. Im übrigen
zeichnen ·■ s ich die bekannten Bauarten von zum Aufnehmen und
Transportieren von Paletten geeigneten Transportkarren zum
einen durch eine aufwendige hydraulische Gestaltung der Hubeinrichtung (US-PS 3 612 564) oder aber durch eine Verwendung
des Schubbügels als Antriebsglied für eine mechanische
Hubeinrichtung (US-PS 3 290 051) aus. Dabei ist im ersten Falle ein erheblicher Bauaufwand für die Hubeinrichtung
bzw. deren Antrieb erforderlich, welcher die Transportkarre
insgesamt beträchtlich verteuert, erforderlich und bedingt im anderen Falle die Verwendung des Schubbübels als
Antriebsmittel für die Hubeinrichtung einen erheblichen
Bedarf an Manövrierraum beim Einsatz der Transportkarre.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Transportkarre der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern,
daß sie bei geringem Herstellung^aUfw'andr.un^oiguter Manövrierbarkeit
sowie großer Tragfähigkeit sowohl zum gewöhnlichen Transport von Stückgut als insbesondere auch zum Versetzen
von Paletten auf engstem Raum geeignet ist. Weiterhin soll die Transportkarre, wenigstens innerhalb gewisser Grenzen,
in unterschiedlichen Größen z.B. als Typenreihe, in gleicher konstruktiver Ausgestaltung, insbesondere unter weitgehender
Verwendung baugleicher Bauteile herstellbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch
gelöst, daß das Tragteil als das Chassis übergreifende, horizontal
ausgerichtete Tragfläche ausgebildet und vermittels eines durch die Antriebseinrichtung verschwenkbaren Schwenkhebelparallelogrammes
in paralleler horizontaler Ausrichtung höhenverstellbar am Chassis angelenkt ist.
Die Ausbildung des Tragteiles als Tragfläche gestattet es die Transportkarre ohne jegliches Zusatzteil und insbesondere
ohne Umrüstung sowohl zum Transport üblichen Stückgutes als auch zum Versetzen von Paletten einzusetzen und bringt darüberhinaus'
noch den Vorteil glattflächiger und damit insbesondere Unfallgefahren ausschließender Umfangskonturen mit sich.
In einer -bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß das Chassis oder tragende Fahrwerk und das die Tragfläche bildende Tragteil jeweils als eigenständig
vorgefertigte bzw. vorfertigbare Einheit ausgebildet und
mittels der Schwenkhebelpaare des Schwenkhebelparallelogrammes miteinander verbindbar sind. Im Einzelnen kann dies
nach einem Vorschlag der Erfindung dadurch bewerkstelligt werden, daß das Chassis eine aus zwei miteinander verbundenen
Hohlträgern und an diesen gelagerten Laufrollen bestehende, eine im wesentlichen T-förmige Grundrißform aufweisende, vormontierte
Baueinheit und ferner das Tragteil insgesamt aus einem Blechpressteil gebildet und an seine Tragfläche anschließend
eine nach oben gerichtete, aufragende Endabwinkelung aufweist, an welche die Holme des Schiebebügels angeschlosssen
sind, derart, daß auch das Tragteil samt Schiebe-
bügel eine vormontierte B;gue inheMt bilde*, wobei dann die die
Verbindung der beiden vormontierten Baueinheiten darstellenden
Schwenkhebel des Schwenkhebelparallelogrammes und auch alle Teile der Antriebseinrichtung vollsymetrisch zur Längsachse
des Längsbalkens der T-förmigen Grundrißform des Chassis angeordnet sind. Eine solche Ausgestaltung gestattet die
Verwendung einheitlich vorgefertigter Bauteile oder Bauteilgruppen
für verschiedene Typen einer Transportkarre, insbesondere ermöglicht sie dem Hersteller eine Vielzahl von Variationen,
z.B. hinsichtlich der Tragflächengröße, der Ausbildung des Schiebebügels und dergl..
Vorteilhaft ist im Interesse einer guten Handhab-, insbesondere Verfahrbarke it der Karre ferner vorgesehen, daß die beiden
das Chassis bildenden, miteinander verbundenen Hohlträger zueinander höhenversetzt angeordnet sind, derart, daß der
Querbalken der T-förmigen Grundrißform einen größeren Abstand zum Boden hat, als der Längsbalken.
Um möglichst glattflächige Umfangskonturen der Karre über
alles hin zu erreichen sieht eine Weiterbildung vor, daß die
aufragende Endabwinkelung des Tragteiles eine im Wesentlichen C-förmige Querschnittsform aufweist und in Verbindung mit
einem Abschlußblech eine kastenförmige Abdeckung der Antriebseinrichtung
bildet, wobei die Holme des Schiebebügels an deren Schmalseiten befestigt sind.
Hinsichtlich der Gestaltung der Antriebseinrichtung für die
heb-und senkbare Tragfläche der Transportkarre ergibt sich eine vorteilhafterweise sehr klein bauende Gestaltungsform
dadurch, daß die Antriebseinrichtung einen als Trittbügel
ausgebildeten, zweiarmigen Betätigungshebel und einen diesen
mit dem Tragteil verbindenden Schubhebel sowie eine als federbelastetes Pedal ausgebildete Arretiereinrichtung umfaßt,
wobei die Antriebseinrichtung insgesamt ledig zwei Lagerachsen
aufweist, indem an der Lagerachse des Trittbügels gleichzeitig auch das hintere Schwenkhebelpaar des Schwenk-
hebeiparallelogrammes und,pan der 'hage-fach&e ,fies Schubhebelpaares
gleichzeitig auch das Pedal der Arretiereinrichtung
gelagert sind.
Eine nicht nur kleinbauende, sondern unter Verwendung weitgehend gleich ausgebildeter Teile oder Teilegruppen für unterschiedliche
Gestaltuzngsformen der Transportkarre verwendbare Ausbildung der Antriebseinrichtung ergibt sich dabei
daraus, daß der zweiarmige Trittbügel der Antriebseinrichtung
um eine zu diesem parallele Achse schwenkbar am quergerichteten Balken des Chassis gelagert ist und daß seine beiden
bezüglich des Chassis innenliegenden Hebelarme jeweils mit einem im?wesentlichen vertikal ausgerichtet angeordneten,
oberendig um eine zur Lagerachse des Trittbügels parallele Achse schwenkbar an der aufragenden Endabwinkelung des Tragteiles
gelagerten Schubhebel verbunden sind. Die Begrenzung der Anzahl der einzeln zu montierenden Bauteile ergibt sich
hierbei weiterhin daraus, daß die beiden Hebel sämtlicher Hebelpaare (Schwenkhebelpaare, Schubhebelpaar, Trittbügel) jeweils
paarweise vermittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnittes miteinander verbunden und auf der
jeweils zugeordneten Lagerachse gelagert sind.
Eine besonders bevorzugte Einzelausgestaltung der Arretiervorrichtung
wird darin gesehen, daß das die Arretiereinrichtung bildende Pedal zur Grundrißform des Trittbügels mittig
stehend vermittels einer Lagerhülse schwenkbar an der Lagerachse des Schubhebelpaares aufgehängt ist und an seiner innenliegenden
Seite einen Arretierabsatz aufweist, welcher bei eingerückter Arretiereinrichtung mit der Lagerachse des
Trittbügels zusammenwirkt, wobei das die Arretiereinrichtung
bildende Pedal in Einrückrichtung durch eine vorzugsweise als
Blattfeder ausgebildete Druckfeder belastet und die Blattfeder freitragend angeordnet, einseitig an der Wurzel des Pedales
eingespannt ist und mit einer die unterendige Anlenkung des Schubhebelpaares überbrückenden Stange zusammenwirkt. Dabei
kann dann weiterhin vorgesehen sein, daß dem die Arre-
tiere inrichtung bildenden:Peeal 'eine se ine"'Jc-hwenkbewegl ichkeit
begrenzende Einrichtung, insbesondere ein mit einem Querglied der Antriebseinrichtung zusammenwirkender Fangbügel
zugeordnet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine schaubildliche Darstellung einer Transportkarre
;
Figur 2 einen Längsschnitt durch die Transportkarre nach Figur 1 bei abgesenkter Tragfläche;
Figur 3 eine Rückansicht der Antriebseinrichtung für die
Tragfläche der Transportkarre;
Figur 4 eine Draufsicht auf das Chassis der Transportkarre;
Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die Transportkarre
aus zwei untereinander verbundenen Haupt-Baugruppen, deren eine das Fahrwerk oder Chassis 1 und deren andere durch das
Tragteil 2 samt Schiebebügel 3 gebildet ist, wobei die beiden Haupt-Baugrupopen 1 und 2 untereinander mittels eines durch
Schwenkhebelpaare 4,4' und 5,5' eines Schwenkhebelparallelogrammes
miteinander verbunden sind. Die Schwenkhebelpaare sind dabei um zueinander parallele Achsen 6,7 und 8,9 einerseits
am Tragteil 2 und andererseits am Chassis 1 angelenkt. Die beiden Schwenkhebel 4,4' und 5,5' eines Schwenkhebelpaares
sind jeweils an einem Ende mittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnittes 10 bzw. 11 untereinander
verbunden. Das Chassis 1 besteht aus zwei in T-förmiger Anordnung ausgerichteten und miteinander verbundenen Hohlprofilträgern
12 und 13, deren einer 12 den Längs- und deren
anderer 13 den Querbalken des."T-f örmig"ej%, Grundrisses des
Chassis bildet. Am freien Ende des den Längsbalken des T-förmigen
Chassis 1 bildenden Hohlträger 12 sind die vorderen vorderen Laufrollen 14 um eine mit der Achse 7 identische
Achse rotierend gelagert. Die hinteren Laufrollen 15 sind vermittels schwenkbarer Laufrollenjoche 16 an den beiden
Enden des den Querbalken der T-Form bildenden Hohlträgers aufgehängt. Das Tragteil 2 weist an seinem hinteren Ende eine
nach oben aufragende Endabwinkelung 17 mit im Wesentlichen C-förmiger Profilquerschnittsform auf, an deren Schmalseiten
die Holme des Schiebebügels 3 befestigt sind und die vermittels eines Verschlußbleches 18 zu einem die Antriebseinrichtung
für 'die Höhenverstellung des Tragteiles 2 aufnehmenden Kasten ergänzbar ist. Zu seiner Aussteifung weist das als
Blechformteil ausgebildete Tragteil 2 über seinen die Tragfläche
bildenden Bereich hin nach unten abgestellte Randbereiche 19 auf, die entlang seiner Längsränder zu einem Trägerprofil
verformt sind.
Die Antriebseinrichtung zur Höhenverstellung des Tragteiles
2 ist bezüglich des Längsbalkens 12 der Grundrißform des Chassis vollsymetrisch angeordnet und umfaßt einen Trittbügel
20 und ein an diesen angelenktes Schubhebelpaar 21,21', wobei
der als doppelarmiger Hebel ausgebildete Trittbügel 20 über einen Lagerbock 22 schwenkbar am Querbalken 13 des Chassis
1 gelagert und die beiden Hebel 21, 21' des Schuhebelpaares an den innenliegenden Hebelarmen 23 des Trittbügels angelenkt
sind. Oberendig ist das Schubhebelpaar 21,21' um eine zur Lagerachse 8 des Trittbügels 20 parallele Achse 24 schwenkbar
an der aufragenden Endabwinkelung 17 des Tragteiles 2 angelenkt, wobei die beiden Hebel 21,21' des Schubhebelpaares
mittels eines eine Lagerülse bildenden Rohrmaterialabschnittes 25 untereinander zu einer starren Einheit verbunden sind.
Die der Antriebseinrichtung zugeordnete Arretiervorrichtung
umfaßt ein zur Grundrißform des Trittbügels 20 mittig angeornetes Pedal 26, welches oberendig starr an dem die Lagerhülse
für das Schubhebelpaar 21, 21' bildenden Rohrmaterial-
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abschnitt 25 befestigt ist und an seiner,. Rückseite einen Absatz
27 aufweist, welcher bei eingerückter Arrtierung auf einer die Lagerachse 8 des Trittbügles umfassenden Hülse 28
aufliegt. Dem Pedal 26 ist eine als Blattfeder 28 ausgebildete Druckfeder zugeordnet, welche oberendig am Pedal 26 befestigt
ist und unterendig gegen die Hülse 31 anliegt, derart, daß das Pedal 26 mit einer im einrückdenden Sinne der
Arretiervorrichtung wirkenden Federlast beaufschlagt ist.
An die Rückseite des Pedales 26 ist ferner noch ein eine die Schwenkbeweglichkeit des Pedales 26 begrenzende, als Hakenbügel
29 ausgebildete Fangeinrichtung angeschlossen, welche mit einer die Anlenkachse der das Schubhebelpaar 21, 21' b i1 ·
denen Hetfel am Trittbügel 20 bildenden Lagerwelle 30 zusammenwirkt
.
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Claims (13)
1) Transportkarre für unterfahrbare Gegenstände, insbesondere
Paletten und dergl., bestehend aus einem über wenigstens ein vorderes und zwei hintere Räder gegen den Boden
abgestützten Chassis und mindestens einem diesem gegenüber anhebbaren Tragteil sowie einer Einrichtung zum Anheben
des Tragteiles gegenüber dem Chassis und einem aufragend angeordneten Schiebebügel, dadurch gekennzeichnet,
daß das Tragteil (2) als das Chassis (1) übergreifende, horizontal ausgerichtete Tragfläche ausgebildet und vermittels
eines durch die Antriebseinrichtung verschwenkbaren
Schwenkhebelparallelogrammes (4,4',5,5') in paralleler
horizontaler Ausrichtung höhenverstellbar am Chassis (1) angelenkt ist.
2) Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Chassis (1) aus zwei miteinander verbundenen Hohlträgern besteht und eine im wesentlichen T-förmige
Grundrißform aufweist und daß sowohl die Schwenkhebel (4, 4' und 5, 5') des Schwenkhebelparallelogrammes als auch
alle Teile der Antriebseinrichtung vollsymetrisch zur
Längsachse des Längsbalkens (12) der T-förmigen Grundrißform des Chassis (1) angeordnet sind.
3) Transportkarre nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn-
zeichnet, daß die be i&en : das'. Chassis·- -(Ij--bildenden miteinander
verbundenen Hohlträger (12, 13) zueinander höhenversetzt angeordnet sind, derart, daß der Querbalken (13)
der T-förmigen Grundrißform einen größeren Abstand zum Boden hat, als der Längsbalken (12).
4) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (2) insgesamt aus einem Blechpressteil
gebildet und an seine Tragfläche anschließend eine nach oben gerichtete, aufragende Endabwinkelung (17)
aufweist, an welche die Holme des Schiebebügels (3) angeschlosssen sind, derart, daß Tragteil (2) und Schiebebügel
(/3) eine vormontierte Baueinheit bilden.
5) Transportkarre nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die aufragende Endabwinkelung (17) des Tragteiles (2) eine im Wesentlichen C-förmige Querschnittsform
aufweist und in Verbindung mit einem Abschlußblech (18) eine kastenförmige Abdeckung der Antriebseinrichtung
bildet, an deren Schmalseiten die Holme des Schiebebügels (3) befestigt sind.
6) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinrichtung einen als Trittbügel (20) ausgebildeten, zweiarmigen Betätigungshebel
und einen diesen mit dem Tragteil (2) verbindenden Schubhebel (21, 21') sowie eine als federbelastetes Pedal (26)
ausgebildete Arretiereinrichtung umfaßt.
7) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der als zweiarmiger Hebel ausgebildete
Trittbügel (20) der Antriebseinrichtung um eine zu diesem
parallele Achse (8) schwenkbar am quergerichteten Balken (13) des Chassis (1) gelagert ist und daß seine beiden
bezüglich des Chassis (1) innenliegenden Hebelarme (23) jeweils mit einem im wesentlichen vertikal ausgerichtet
angeordneten, oberendig um eine zur Lagerachse (8) des
Trittbügels (20) parallele "Achse, (24),.,. schwenkbar an der
aufragenden Endabwinkelung (17) des Tragteiles (2) gelagerten Schubhebel (21,21') verbunden sind.
8) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung insgesamt lediglich
zwei Lagerachsen (8 und 24) umfaßt, wobei an der Lagerachse (8) des Trittbügels (20) gleichzeitig auch das
hintere Schwenkhebelpaar (5,5') des Schwenkhebelparallelogrammes und an der Lagerachse (24) des Schubhebelpaares
(21,21') gleichzeitig auch das Pedal (26) der Arretiereinrichtung gelagert sind
9) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das die Arretiereinrichtung bildende Pedal
(26) zur Grundrißform des Trittbügels (20) mittig stehend vermittels einer Lagerhülse (25) schwenkbar an der Lagerachse
(24) des Schubhebelpaares (21,21') aufgehängt ist und an seiner innenliegenden Seite einen Arretierabsatz
(27) 'aufweist, welcher bei eingerückter Arretiereinrichtung
mit der Lagerachse (8) des Tritthebels (20) zusammenwirkt .
10) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das die Arretiereinrichtung bildende Pedal
(26) in Einrückrichtung durch eine vorzugsweise als
Blattfeder (28) ausgebildete Druckfeder belastet ist, wobei die Blattfeder (28) freitragend angeordnet, einseitig
an der Wurzel des Pedales (26) eingespannt ist und mit einer die unterendige Anlenkung des Schubhebelpaares
(21,21') überbrückenden Welle zusammenwirkt.
11) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß dem die Arretiereinrichtung bildenden Pedal
(26) eine seine Schwenkbeweglichkeit begrenzende Einrichtung, insbesondere ein mit einem Querglied der Antriebseinrichtung
zusammenwirkender Fangbügel (29) zugeordnet
ist.
12) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Hebel sämtlicher Hebelpaare (Schwenkhebelpaare, Schubhebelpaar, Trittbügel) jeweils
paarweise vermittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnittes miteinander verbunden und auf der
jeweils zugeordneten Lagerachse gelagert sind.
13) Transportkarre nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragfläche durch entlang ihrer Umfangsränder nach unten abgestellte Randbereiche und insbesondere
*über ihre Längsseiten hin durch eine profilträgerartige
Abwinkelung ihrer nach unten abgestellten Längsränder ausgesteift ist.
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| CN105257963B (zh) * | 2015-11-10 | 2017-09-01 | 中国船舶重工集团公司第七一六研究所 | 手摇式指挥工作台提升装置 |
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| DE4205023A1 (de) | 1993-08-26 |
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