DE920365C

DE920365C - Einrichtung zum Einsteuern der Radsaetze oder Raeder von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE920365C
Application number: DED11600A
Authority: DE
Inventors: Gustav Adolf Dr Gaebler
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1952-02-17
Filing date: 1952-02-17
Publication date: 1954-11-22

Description

Es sind Einrichtungen bekannt, die die Aufgabe haben, Drehgestelle, Einzelradsätze oder Räder von Schienenfahrzeugen abhängig vom Krümmungshalbmesser kurvenrecht in und durch die Gleiskrümmung zu steuern, d. h. die Räder an jeder Stelle der Krümmung tangential zu dieser einzustellen. Dadurch werden die Laufeigenschaften der Fahrzeuge wesentlich verbessert, der Radreifenverschleiß herabgemindert und eine große Sicherheit gegen das Entgleisen der Fahrzeuge gewährleistet.
Bei den bekannten Einrichtungen werden durch mechanische Mittel (Fühler, Taster od. dgl.) die Gleiskrümmungen abgetastet und die Tasterbewegungen auf den Steuermechanismus des Fahrzeuges übertragen.
Diese Einrichtungen, besonders ihre Tastorgane, sind sehr störungsanfällig und aus diesem Grunde und oft deshalb nicht zu verwenden, weil die Tastorgane über das gesetzliche Lichtraumprofii (Fahrzeugumgrenzung) hinausragen.
Erfindungsgemäß wird deshalb die nachstehend beschriebene und in den Abb. i und 2 dargestellte Einrichtung zur Achssteuerung vorgeschlagen. Das Wesen der Erfindung besteht in einem Geber am Fahrzeug; der reflektierbareLichtstrahlen aussendet; die von dem neben dem Gleis in der Krümmung angebrachten reflektierenden Material auf einen am Fahrzeug angebrachten Empfänger gerichtet und in diesem in Steuerstrom umgewandelt werden, der den Rad- oder Achslenkermechanismus beeinflußt.
Für den schon von anderer Seite früher vorgeschlagenen allgemeinen Gedanken, das mechanische Steuerungsmittel durch ein optisches zu ersetzen, wird Schutz nicht begehrt.
An einem Radsatz, zweckmäßig dem führenden Radsatz, wird ein kleiner optischer Geber i angebracht, der ständig reflektierbare Strahlen aus dem sichtbaren oder unsichtbaren Wellenlängengebiet des Lichtes aussendet. Vor Einlauf und bei Durchlauf durch die Krümmung läuft dieser Geber i unter einen Schutzkasten :2 (ähnlich den Stromabnehmerkästen bei elektrischen Gleichstrombahnen), in dem, gegen Witterungseinflüsse geschützt, nach unten gerichtete Spiegel 3 angeordnet sind. Diese reflektieren die vom Geber i ausgesandten Strahlen und richten diese auf den am gleichen Tragrahmen befestigten Empfänger 4., der die Strahlen in Steuer-Strom verwandelt, mit dem der Achslenkermechanismus in Tätigkeit gesetzt und betrieben wird.
Der Steuerungsgrad kann hierbei durch unterschiedliche Winkelstellungen der Spiegel; durch verschiedene Spiegellängen oder durch dämpfende Mittel, die einen Teil der ausgesandten Strahlen absorbieren, so beeinflußt werden, daß die Einsteuerung immer dem jeweiligen Krümmungsradius entspricht.
Durch ungleiche Abstände der Spiegel voneinander wird erreicht, daß die Fahrgeschwindigkeit krümmungsabhängig gemacht wird. Bei zu hoher Zahl der unterfahrenen Spiegel je Zeiteinheit und demzufolge bei zu hoher Frequenz der Geberimpulse werden Warnsignale gegeben oder die Fahrzeugbremsen betätigt.
Da nicht alle Möglichkeiten angedeutet oder erschöpfend behandelt werden sollen, sei nur darauf hingewiesen, daß umgekehrt das reflektierende Material statt am Gleis am Fahrzeug und Geber i und Empfänger 4 statt am Fahrzeug am Gleis angeordnet sein können.
Mit solchen Steuermitteln läßt sich also wie bei der früher vorgeschlagenen Einrichtung die Einsteuerung der Achsen und Räder sowohl von der Geschwindigkeit abhängig als auch dem Krümmungsradius sorgfältig angepaßt und darüber hinaus im rechten Zeitpunkt und soweit erforderlich als Übersteuerung mit negativem Spurkranzanlaufwinkel der führenden Achsen bewerkstelligen.

Claims

PATENTANSPRÜCiIE: i. Einrichtung zum Einsteuern der Radsätze oder Räder von Schienenfahrzeugen durch von der Krümmung der Fahrbahn beeinflußte optische Führungsmittel, gekennzeichnet durch einen Geber (i) am Fahrzeug, der reflektierbare Lichtstrahlen aussendet, die von dem neben dem Gleis in der Krümmung angebrachten, reflektierenden Material (3) auf einen am Fahrzeug angebrachten Empfänger (4) gerichtet und in diesem in Steuerstrom umgewandelt werden, der den Rad- oder Achslenkermechanismus beeinflußt.
2. Abänderung der Einrichtung zum Einsteuern der Radsätze oder Räder von Schienenfahrzeugen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Geber (i) und Empfänger (4) statt am Fahrzeug am Gleis und das reflektierende Material (3) statt am Gleis am Fahrzeug angeordnet sind.
3. Einrichtung zum Einsteuern der Radsätze oder Räder von Schienenfahrzeugen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend den verschiedenen Gleiskrümmungen und demzufolge unterschiedlichen Gleisüberhöhungen längere oder kürzere Spiegel (3) oder anderes reflektierendes Material verlegt sind, die Abstände der Spiegel od. dgl: voneinander kürzer oder länger gehalten, dämpfende Mittel zur Absorption eines Teiles der Lichtstrahlen eingebaut oder die Spiegel od. dgl. in verschiedenen Winkeln gerichtet werden, so daß an jeder Stelle der Gleiskrümmung der richtige Steuerungsgrad erzielt wird und bei Überschreiten der zulässigen Fahrgeschwindigkeit Warnsignale ausgelöst werden oder die Fahrzeugbremse beeinflußt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 636 7i4.