DE9202345U1

DE9202345U1 - Schlauch für Fahrradreifen

Info

Publication number: DE9202345U1
Application number: DE9202345U
Authority: DE
Original assignee: BEHRENS SVEN 7750 KONSTANZ DE
Current assignee: BEHRENS SVEN 7750 KONSTANZ DE
Priority date: 1992-02-24
Filing date: 1992-02-24
Publication date: 1992-04-16
Anticipated expiration: 2002-02-25

Description

Schlauch für Fahrradreifen

Die Erfindung betrifft einen Schlauch für Fahrradreifen.

x4erkömmliche Schläuche für Fahrradreifen bestehen aus einem in sich geschlossenen Gummireifen. Wenn dieser leck ist und aus dem Mantel herausgenommen oder wegen Verschleiß durch Alterung gewechselt werden muß, ist es erforderlich, das ganze Rad vom Rahmen zu lösen und nach Fertigstellung des Reifens wieder in den Rahmen einzusetzen. Eine solche Arbeit ist umständlich und zeitaufwendig.

. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schlauch für Fahrradreifen zu schaffen, der schnell und ohne Lösung des Rades vom Rahmen aus dem hantel des Reifens herausgenommen und wieder in den Mantel eingesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch einen ringförmigen Schlauch gelöst_t uer an einer Stelle geteilt ist und dessen einander zugekehrten Enden verschlossen sind.

In der Zeichnung ist ein ringförmiger Schlauch &Lgr; mit einer Schnittstelle 1a gezeigt. Durch die Teilung des Schlauches ergeben sich gegeneinander gerichtete Enden 2 und 3· Jedes Ende 2 und 3 ist luftdicht verschlossen, so dass die Dichtigkeit des Schlauches 1 gewährleistet ist. Der Schlauch A ist länger als der Umfang des Rades. Die Enden 2 und 3 stoßen nicht frontal aufeinender, sondern die Enden 2 und 3 werden beim Einlegen in den Mantel des Reifens übereinander gelegt. Die beim Fahren des Fahrrades im Schlauch entstehende und vorauseilende Luftdruckwelle läuft in den übereinander liegenden Schlauchenden 2 und 3 gedämpft aus. Die übereinander liegenden Schlauchenden 2 und 3 liegen fest aufeinander, ohne sich gegeneinander zu reiben. Falls eine höhere Beanspruchung an den Schlauchenden auftreten sollte, soll die Wandstärke der Schlauch enden stärker sein als die Wandstärke des restlichen Schlauches

oder die Wandstärke des gesamten Schlauches soll insgesamt stärker sein als bei einem normalen Rundschlauch.Es kommt zu keinem vorzeitigen Verschleiß oder Defekt der Schlauchenden und 3 durch eine Reibung der Schlauchenden Ä-und 3 miteinander.

Dank der offenen Ausbildung kann der Schlauch 1 wie ein gerades Stück gehandhabt werden. Wenn er aus dem Reifenmantel ( nicht dargestellt ) herausgenommen werden soll, ist ein Lösen des Rades aus dem Rahmen nicht erforderlich. Der montierte Reifen, nämlich Mantel mit Schlauch, muß nur vom Felgenkranz des Rades heruntergenommen werden. Der defekte, schlaffe Schlauch kann wie ein gerades Stück aus dem Mantel herausgezogen werden. Der reparierte oder neue Schlauch wird dann in der gleichen einfachen Weise wieder in den Hantel eingelegt.

Beim Aufpumpen des Schlauches 1 werden die Enden 2 und 3 fest ( aneinander gedrückt und bei Erreichen des erforderlichen Reifendruckes liegen sie fest aufeinander.

Claims

- 3 Schutzanspruch

1-Schlauch für Fahrradreifen,

dadurch gekennzeichnet, dass ein ringförmiger Schlauch (1) an einer Stelle (1a) geteilt ist und langer als der Radumfang ist und dessen einander zugekehrten Enden ( 2 und 3 ) verschlossen sind und aufeinanderliegen (Abbildung 1).

2-Schlauch für Fahrradreifen nach Anspruch 1 ,

^ dadurch gekennzeichnet, daß die

Wandstärke der üoereinanderliegenden Schlauchenden ( 2 und 3) dicker ist als die Wandstärke des Schlauches ( Abbildung 2 ).

3-Schlauch für Fahrradreifen nach Anspruch 2,

dadurch !gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Fahrradschlauches der dickeren Wandstärke der übereinanderliegenden Schlauchenden ( 2 und 3 ) entspricht ( Abbildung 3 )·