DE9103304U1 - Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kfz - Google Patents
Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines KfzInfo
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Description
Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kfz
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtng zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kraftfahrzeuges.
Bei Kraftfahrzeugen mit dämpfkraftgeregelten
Stößdämpfern treten Störungen der elektrischen Anlage, insbesondere der elektronischen Baugruppen, wie Radio
oder Bordcomputer auf. Diese Störungen gehen zurück auf eine Beeinflußung der elektronischen Baugruppen durch
die elektromagnetischen Störfelder, die von den zu den dämpfkraftgeregelten Stoßdämpfern geführten Strömen zur
Ansteuerung der darin vorhandenen Gleichstrommotoren hervorgerufen werden. Da in den Gleichstrommotoren
Funkenüberschläge an der Berührungstelle zwischen Schleifring und Kollektor entstehen, führt die Ansteuerung
der Motoren zu Störungen, die sich in Strom- und Spannungspitzen äußern. Die Störungen werden nicht nur
über die elektrische Anlage des Kraftfahrzeugs, sondern
auch als elektromagnetische Welle von den Zuleitungen zu den Elektromotoren der Stoßdämpfer abgestrahlt.
Insbesondere beim Empfang des Kraftfahrzeugradios sind
die Störungen für den Fahrer unmittelbar wahrnehmbar.
An Entstörmaßnahmen werden sowohl im Hinblick auf den zur Verfügung stehenden Raum, als auch aus
Kostengründen im Hinblick auf die eingesetzten Bauelemnte besondere Anforderungen gestellt. Aufwendige
Lösungen, die bereits zur wirksamen Entstörung entwickelt wurden, sind aus diesen Gründen oftmals nicht
praktisch einsetzbar.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Vorrichtung zur Entstörung elektrisch-dämpfkraftgeregelter
Stoßdämpfer zu schaffen, die bei geringem Aufwand wirksam eine störende Beeinflussung der übrigen
elektrischen, insbesondere elektronischen Baugruppen
des Kraftfahrzeuges verhindert.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung mit
den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Vorrichtung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiel und unter Bezugnahme
auf die Zeichen genauer beschrieben, in denen zeigt:
Fig.1 die erfindungsgemäße Vorrichtung an einem
herkömmlichen elektrisch-dämpfkraftgeregelten
Stoßdämpfer und
Fig.2 eine bekannte Entstöreinrichtung.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist in Fig. 1 an einem
herkömmlichen elektrisch-dämpfkraftgeregelten Stoßdämpfer
1 dargestellt, zu dem zwei Zuleitungen 2a,2b herangeführt sind. Über die Zuleitungen 2a,2b wird mit
Hilfe eines ausreichenden Stroms ein im Stoßdämpfer untergebrachter Gleichstrommotor 3 angetrieben, um die
Dämpfkraft des Stoßdämpfer zu regeln.
An der Austrittsstelle 4 der Zuleitungen 2a,2b ist ein
schlauchförmiges Hohldrahtgeflecht 5 angeordnet, das in
elektrischen Kontakt mit dem Stoßdämpfergehäuse 6 steht
und über eine Masseleitung 7 mit der Kraftfahrzeugkarosserie
elektrisch verbunden ist. Das Hohldrahtgeflecht 5 umschließt beide Zuleitungen und nimmt in
seinem Innern darüberhinaus eine herkömmliche Enstöreinrichtung 8 auf, die im folgenden noch genauer
beschrieben wird. Ein Masseanschluß 8a der Entöreinrichtung 8 ist mit dem Hohldrahtgeflecht 5 elektrisch
leitend verbunden.
Die in Fig.2 gezeigte bekannte Entstöreinrichtung 8
weist neben dem Masseanschluß 8a, ferner zwei Eingangsanschlüsse 8b,8c und zwei Ausgangsanschlüsse
8d,8e auf. Die Eingangsanschlüsse 8a,8b sind mit einer nicht dargestellten Stromquelle verbunden; an die
Ausgangsanschlüsse 8d,8e ist der Gleichstrommotor 3 angeschlossen. Der Eingangsanschluß 8b ist über eine
erste Spule 9 mit dem Ausgangsanschluß 8d und der Eingangsanschluß 8c ist über eine zweite Spule 10 mit
dem Ausgangsanschluß 8e verbunden. Vier Kondensatoren 11 a,11b,11c,11d verbinden die Eingangs- bzw.
Ausgangsanschlüsse 8b,8c,8d,8e jeweils mit dem Masseanschluß 8a.
Die Entstöreinrichtung 8 ist, wie bereits erwähnt, vollständig im Innern des sch 1 auchförmigen Hohldrahtgeflecht
5 angeorndet und mit diesem elektrisch leitend verbunden. An der stößdämpferseitigen öffnung ist das
Hohldrahtgeflecht 5 geeignet mit der Austrittsstelle 4
mechanisch befestigt und mit dem Stoßdämpfergehäuse 6 elektrisch leitend verbunden. Die gegenüberliegende
Öffnung des Hohldrahtgeflechtes 5 ist soweit eingeengt,
daß sie sich um die durch diese öffnung herausgeführten
Zuleitungen 2a,2b herumlegt. An diesem Ende des Hohldrahtgeflecht
5 ist die Masseleitung 7 vorgesehen, die das Hohldrahtgeflecht 5 mit der Fahrzeugkrosser ie und
damit mit Masse elektrisch leitend verbindet.
Vorteilhaft ist die gesamte Vorrichtung mit einer Kunststoffmasse, wie etwa PU vergossen.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kraftfahrzeuges mit elektrisch-dämpfkraftgeregelten
Stoßdämpfern mit
einem schlauchförmigen Hohldrahtgeflecht (5),
- das an einer Austrittsstelle (4) von zu dem
Stoßdämpfer (1) geführten Zuleitungen (2a,2b) zu einem in dem Stoßdämpfer vorgesehen
Gleichstrommotor (3) angeordnet ist,
- das mit dem Gehäuse des Stoßdämpfers (1) elektrisch leitend verbunden ist,
- das sich um die Zuleitungen herum erstreckt und
- das über eine Masseleitung (7) mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbunden ist,
und
- einer Entstöreinrichtung (8),
- die vollständig in dem Hohldrahtgeflecht (5) angeordnet ist und
- die einen mit dem Hohldrahtgeflecht elektrisch
leitend verbundenen Masseanschluß (8a) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohldrahtgeflecht (5) an der dem Stoßdämpfer
zugewandten Seite mit dem Gehäuse des Stoßdämpfers (1) mechanisch und elektrisch leitend verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohldrahtgeflecht (5) an der
dem Stoßdämpfer (1) abgewandten Seite einen derart verkleinerten Durchmesser aufweist, daß es eng um
die Zuleitungen (2a,2b) herumlegt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Masseleitung (7) an der dem
Stoßdämpfer (1) abgewandten Seite des Hohldrahtgeflechtes (5) angebracht ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Massleitung (7) an der dem
Stoßdämpfer (1) zugewandeten Seite des Hohldrahtgeflechtes (5) angebracht ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohldrahtgeflecht
(5) mit einer Kunststoffmasse umgössen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9103304U DE9103304U1 (de) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kfz |
Applications Claiming Priority (1)
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DE9103304U DE9103304U1 (de) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kfz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9103304U1 true DE9103304U1 (de) | 1991-07-04 |
Family
ID=6865405
Family Applications (1)
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DE9103304U Expired - Lifetime DE9103304U1 (de) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Vorrichtung zur Entstörung der elektrischen Anlage eines Kfz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9103304U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1484201A1 (de) * | 2003-06-02 | 2004-12-08 | Bose Corporation | Stellglied mit Filter gegen elektromagnetische Störungen |
-
1991
- 1991-03-18 DE DE9103304U patent/DE9103304U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP1484201A1 (de) * | 2003-06-02 | 2004-12-08 | Bose Corporation | Stellglied mit Filter gegen elektromagnetische Störungen |
US6926288B2 (en) | 2003-06-02 | 2005-08-09 | Bose Corporation | Electromagnetic interference filter |
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