DE910252C

DE910252C - Hydraulic gear shift system for motor vehicles

Info

Publication number: DE910252C
Application number: DED12468A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Joachim Foerster
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-06-14
Filing date: 1952-06-14
Publication date: 1954-04-29

Description

Hydraulisches Getriebeschaltsystem für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Getriebeschaltsystem mit einer ersten, den hydraulischen Schaltdruck beim Anfahren und einer zweiten, denselben während des Fahrens erzeugenden, mit der ersten wechselweise zusammenwirkenden Pumpe.Hydraulic transmission shift system for automobiles The invention relates to a hydraulic transmission shift system with a first one, the hydraulic one Switching pressure when starting and a second, generating the same during driving, with the first alternating pump.

Eine erhebliche Schwierigkeit in der richtigen Bemessung der Servopumpen einer hydraulischen Getriebeschaltung ist dadurch bedingt, daß schon bei kleinsten Motordrehzahlen erhebliche Ölmengen benötigt werden, wenn die Schaltvorgänge auch bei diesen Drehzahlen schnell und sicher erfolgen sollen. Wird nun bei Anlaßdrehzahlen, also z. B. bei noch stehendem Wagen, eine vom Motor angetriebene Pumpe zur Förderung der Ölmenge verwendet, so wächst auch die Pumpenförderung, so daß bei hohen Drehzahlen die Förderung den für die Schaltung erforderlichen Bedarf erheblich überschreitet. Die überschüssige Menge muß infolgedessen unbenutzt abgeleitet werden, was zu einem wachsenden Verlustanteil am Gesamtverlust führt.A considerable difficulty in correctly dimensioning the servo pumps a hydraulic gear shift is due to the fact that even the smallest Engine speeds significant amounts of oil are required when the gear changes are also made should take place quickly and safely at these speeds. Is now at starting speeds, so z. B. with the car still standing, a pump driven by the engine for promotion the amount of oil used, the pump delivery increases, so that at high speeds the funding significantly exceeds the requirements required for the placement. The excess amount must consequently be discharged unused, resulting in a leading to a growing proportion of the total loss.

Dieser Nachteil wird bei den bisherigen Anordnungen auch nicht dadurch beseitigt, daß nach Erreichen einer bestimmten Abtriebsdrehzahl oder Fahrgeschwindigkeit die Ölförderung von einer zweiten Pumpe übernommen wird, welche vom Abtrieb bzw. vom fahrenden Fahrzeug her angetrieben wird. Die abgeschaltete, vom Motor angetriebene Pumpe läuft auch in diesem Falle weiter mit, so daß beide Pumpen eine erhebliche Ölmenge pro Zeiteinheit umwälzen, womit die Gefahr einer Rufheizung und Verschäumung des Öls verbunden ist.This disadvantage is also not caused by the previous arrangements eliminates that after reaching a certain output speed or driving speed the oil supply is taken over by a second pump, which is operated by the output or is driven by the moving vehicle. The switched off, powered by the engine In this case, too, the pump continues to run, so that both pumps have a considerable Circulate the amount of oil per unit of time, with the risk of call heating and foaming of the oil is connected.

Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieser Nachteile und besteht darin, daß als den Schaltdruck beim Anfahren erzeugende erste Pumpe (Primärpumpe) eine unabhängig vom Bewegungszustand des Motors oder Wagens, vorzugsweise durch einen regelbaren Elektromotor angetriebene Pumpe vorgesehen ist, während im Fahrbetrieb in an sich bekannter Weise der Schaltdruck von einer an den Radantrieb angeschlossenen zweiten Pumpe erzeugt wird. Zweckmäßig wird die zur Druckerzeugung beim Anfahren dienende erste Pumpe beim Einschalten der weiteren Pumpe, z.B. durch Ausschalten des elektrischen Stromes, stillgesetzt.The invention aims to eliminate these disadvantages and exists in that the first pump (primary pump) generating the switching pressure during start-up one regardless of the state of motion of the engine or car, preferably is provided by a controllable electric motor driven pump, while im Driving operation in a manner known per se, the switching pressure from one to the wheel drive connected second pump is generated. It is useful to generate pressure The first pump that is used when starting up when the other pump is switched on, e.g. through Switching off the electrical current, shut down.

Durch die Erfindung ist eine wesentliche Verringerung der durch die Ölförderung entstehenden Verlustleistung erzielbar. Dadurch, daß die Primärpumpe nicht mehr vom Motor, sondern unabhängig von diesem, z.B. elektromotorisch, angetrieben wird, kann diese Pumpe, da sie nicht von den Drehzahlen des Motors abhängig ist, sondern auch bei sehr niedrigen Motordrehzahlen bereits mit voller Drehzahl laufen kann, sehr klein, und zwar in jedem Falle wesentlich kleiner, als die bisherige Primärpumpe, bemessen werden. Gleichzeitig bleibt selbst bei ständig mitlaufender Primärpumpe der für den Normalbetrieb erforderliche Leistungsaufwand für dieselbe in beschränkten Grenzen. Dies ist vor allem auch bei elektromotorischem Antrieb von wesentlicher Bedeutung, weil auf dem Fahrzeug regelmäßig nur eine beschränkte elektrische Energie zur Verfügung steht und eine ständige Öldruckerzeugung auf elektromotorischem Wege die Fahrzeugbatterie in unerwünschter Weise beanspruchen würde.The invention is a significant reduction in the Oil pumping resulting power loss achievable. Because the primary pump no longer driven by the motor, but independently of it, e.g. by an electric motor this pump can, since it is not dependent on the engine speed, but also run at full speed even at very low engine speeds can, very small, and in any case much smaller than the previous one Primary pump. At the same time it remains even with constantly moving Primary pump the power expenditure required for normal operation for the same within limited limits. This is especially the case with an electric motor drive essential because only a limited amount of time is regularly on the vehicle electrical energy is available and a constant oil pressure generation on the electric motor Ways the vehicle battery would be undesirably stressed.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Io und II sind zwei Schaltzylinder zum Schalten zweier Getriebegänge, die durch Leitungen I2 und I3 über einen Steuerschieber I4 wechselweise an die Leitungen I5 und I6 angeschlossen werden können. Die Leitungen I5 und I6 werden aus einem Ölbehälter I7 durch eine vom Fahrzeugantrieb unabhängige Ölpumpe I8 mit Öl über eine Saugleitung I9 und eine Druckleitung 2o beliefert, während eine Rückleitung 2I von einer Ringnut 22 an Schieber I4 in den Behälter zurückführt. Ein Überdruckventil 23 verbindet die Druckleitung 2o mit der Rückleitung 2I. , An die Druckleitung 2o der Pumpe I8 ist ferner eine weitere Pumpe 26, welche vom Abtrieb des Getriebes bzw. vom fahrenden Fahrzeug angetrieben wird, über Leitungen 27, 28 angeschlossen. In der Druckleitung 27 dieser Pumpe befindet sich ein federbelastetes Ventil 29, das bei einem bestimmten Druck in der Druckleitung 27, also bei einer bestimmten Abtriebsdrehzahl oder Fahrgeschwindigkeit, sich öffnet und dadurch die Leitung 27 mit der Leitung 2o verbindet. An die Leitung 27 ist ferner ein Zylinder mit einem Kolben 3o angeschlossen, welcher unter dem Druck einer Feder 30' steht. Letztere ist so bemessen, daß bei einem bestimmten Druck in der Leitung 27, z.B. etwa gleichzeitig mit der Eröffnung des Rückschlagventils 29, der Kolben 30 nach rechts gegen die Wirkung der Feder 30' verschoben wird und dadurch den Stromkreis des Elektromotors 24 mittels des Schalters 3I unterbricht. Der Elektromotor 24 bzw. die Pumpe I8 wird infolgedessen stillgesetzt, und die Pumpe 26 fördert über die Leitung 28 in das System der Pumpe I8. Ein Überdruckventil 32 in einer Leitung 33 führt das von der Pumpe 26 überschüssig geförderte Öl in den Behälter I7 zurück.Io and II are two shift cylinders for shifting two transmission gears, which are alternately connected to the lines through lines I2 and I3 via a control slide I4 I5 and I6 can be connected. The lines I5 and I6 are made of one Oil tank I7 is supplied with oil by an oil pump I8 that is independent of the vehicle drive a suction line I9 and a pressure line 2o supplies, while a return line 2I returns from an annular groove 22 on slide I4 into the container. A pressure relief valve 23 connects the pressure line 2o to the return line 2I. , To the pressure line 2o The pump I8 is also a further pump 26, which is from the output of the transmission or is driven by the moving vehicle, connected via lines 27, 28. In the pressure line 27 of this pump there is a spring-loaded valve 29, that at a certain pressure in the pressure line 27, so at a certain Output speed or driving speed, opens and thereby the line 27 connects to line 2o. On the line 27 is also a cylinder with a Piston 3o connected, which is under the pressure of a spring 30 '. Latter is dimensioned so that at a certain pressure in the line 27, e.g. approximately simultaneously with the opening of the check valve 29, the piston 30 to the right against the Effect of the spring 30 'is shifted and thereby the circuit of the electric motor 24 interrupts by means of switch 3I. The electric motor 24 or the pump I8 is consequently stopped, and the pump 26 delivers via line 28 into the Pump I8 system. A pressure relief valve 32 in a line 33 leads from the Pump 26 excess oil pumped back into container I7.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Hydraulic gear shift system for motor vehicles with a first, the hydraulic switching pressure when starting and a second, the same generating while driving, interacting with the first alternately Pump, characterized in that it is used as the switching pressure when starting up first pump one independent of the state of motion of the engine or car, preferably by a controllable electric motor driven pump (I8) is provided while while driving, in a known manner, the switching pressure from one to the wheel drive connected pump (26) is generated.

2. Hydraulic gear shift system according to Claim I, characterized in that the one used to generate pressure when starting up Pump when switching on the other, when a certain speed is reached or delivery rate automatically to the switching system switching pump, z. B. by Turning off the electric current, is stopped. Referred publications: German Patent Nos. 73,1194, 713 189; Swiss patent no. 262 143; British Patent No. 663 8.46; U.S. Patent '. \ Tr. 2,443 228.