Die Erfindung betrifft eine ausrückbare elastische Kupplung, wie sie
beispielsweise für die Übertragung des Drehmomentes von der Welle einer Kraftmaschine
auf die Welle einer Arbeitsmaschine Verwendung findet. Die Drehelastizität der Kupplung
trägt dazu bei, die Eigenfrequenz der gesamten Kraftanlage so abzustellen, daß kritische
Drehzahlen nach Möglichkeit nicht in den normalen Drehzahlbereich der Anlage fallen.
Es gibt nun jedoch viele Anlagen, bei denen nach Abschaltung des Hauptantriebes
die Kraftmaschine zum Antrieb von Nebenmaschinen weiterläuft. In diesem Fall wird
durch die Abtrennung eines Teiles der gesamten Anlage die Eigenfrequenz der Restanlage
verändert, so daß sehr leicht kritische Drehzahlen den Betrieb stark behindern können.
Es kann dies z. B. der Fall bei Schiffsanlagen sein, bei denen die Kraftmaschine
nach Abschaltung der Schraubenwelle noch andere Hilfsmaschinen, z. B. einen elektrischen
Stromerzeuger od. dgl., antreiben soll. Es müßte hier die Eigenfrequenz der gesamten
Anlage und die der Restanlage (Kraftanlage + Hilfsmaschine) aufeinander abgestimmt
sein, um in beiden Betriebsfällen ein Fahren in kritischen Drehzahlbereichen zu
vermeiden. Die Lösung dieser Aufgabe ist in den meisten Fällen sehr schwierig, wenn
nicht unmöglich, so daß man gezwungen ist, zusätzliche Mittel, z. B. einen besonderen
Schwingungsdämpfer bzw. -minderer, anzuwenden. Bei stationären Anlagen ist dies,
abgesehen von den erhöhten Kosten kaum mit Schwierigkeiten verbunden, da hier in
der Regel genügend Raum zur Verfügung steht. Dagegen stößt bei Schiffs- und Fahrzeugantrieben
infolge der beschränkten Raumverhältnisse die Unterbringung eines besonderen zusätzlichen
Schwingungsdämpfers bzw. -minderers auf oft unüberbrückbare Hindernisse.The invention relates to a disengageable elastic coupling such as
for example for the transmission of torque from the shaft of a prime mover
is used on the shaft of a working machine. The torsional elasticity of the coupling
helps to turn off the natural frequency of the entire power plant so that critical
If possible, speeds do not fall within the normal speed range of the system.
However, there are now many systems in which the main drive is switched off
the prime mover for driving auxiliary machines continues to run. In this case it will
By separating part of the entire system, the natural frequency of the rest of the system
changed so that critical speeds can very easily hinder operation.
It can do this e.g. B. be the case with ship systems in which the engine
after the screw shaft has been switched off, other auxiliary machines, e.g. B. an electric
Power generator or the like. To drive. It would have to be the natural frequency of the entire
System and that of the remaining system (power system + auxiliary machine) are coordinated with one another
be in order to drive in critical speed ranges in both operating cases
avoid. The solution to this problem is very difficult in most cases, though
not impossible, so that one is forced to invest additional funds, e.g. B. a special one
Vibration damper or reducer, to be used. In the case of stationary systems, this is
apart from the increased costs hardly associated with difficulties, since here in
there is usually enough space available. This is opposed to ship and vehicle propulsion systems
Due to the limited space, the accommodation of a special additional one
Vibration damper or reducer to often unbridgeable obstacles.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe in der Weise gelöst, daß der
verschiebbare, mit Klauen, Zähnen od. dgl. versehene elastische Teil der Kupplung
derart ausgebildet ist, daß in ausgerücktem Zustand die Kupplung als Schwingungsminderer
für die treibende Welle wirkt. Ist der Hauptantrieb (Schraubenwelle) eingekuppelt,
dann wirkt die Kupplung als drehelastische oder schwingungsmindernde Kupplung. In
ausgekuppeltem Zustand ist sie Schwingungsminderer für die Restanlage. Der große
Vorteil besteht vor allem darin, daß ein geringer zusätzlicher Raum, und der auch
nur in radialer Richtung der Kupplung, beansprucht wird. Außerdem wird durch den
Fortfall eines besonderen Schwingungsdämpfers bzw. -minderers die Anlage billiger
und leichter.According to the invention this object is achieved in such a way that the
Slidable, with claws, teeth or the like. Provided elastic part of the coupling
is designed such that in the disengaged state the clutch acts as a vibration reducer
acts for the driving wave. If the main drive (screw shaft) is engaged,
then the coupling acts as a torsionally flexible or vibration-reducing coupling. In
When disengaged, it is a vibration reducer for the rest of the system. The great
The main advantage is that there is little additional space, and that too
only in the radial direction of the clutch is claimed. In addition, the
Elimination of a special vibration damper or reducer makes the system cheaper
and easier.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Kupplung nach der
Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I einen Längsschnitt, Abb. 2 einen Ouerschnitt
und Abb. 3 ein Schema einer Kraftmaschinenanlage mit Verwendung einer Kupplung nach
der Erfindung.In the drawing is an embodiment of a clutch according to the
Invention shown, namely Fig. I shows a longitudinal section, Fig. 2 shows a cross section
and FIG. 3 is a diagram of a prime mover using a clutch according to FIG
the invention.
Auf der von der Kraftmaschine kommenden Welle I ist die Nabe 2 der
Kupplung undrehbar befestigt. Um die Nabe 2 ist ein Ring 3 gelegt. Die elastische
Verbindung zwischen der Nabe 2 und dem Ring 3 erfolgt durch Hülsenfederpakete 4.
Mit dem Ring 3 sind durch Schraubenbolzen 5 die Scheiben 6 und 7 verbunden. Die
Scheibe 6 ist mit Zähnen oder Klauen 8 versehen, die in den Klauenkranz 9 einer
auf der getriebenen Welle Io befestigten Hülse II eingreifen. Die Scheiben 6 und
7, der Ring 3 und mit ihnen die Federpakete 4 können mit einer nicht dargestellten
beliebigen Hebelvorrichtung axial verschoben werden, die an dem Ring I3 angreift,
wobei die Federpakete 4 in den Ausnehmungen der Nabe 2 gleiten. Da das Innere der
Kupplung nach außen abgedichtet ist, kann durch die Verschraubung I2 Ö1 eingefüllt
werden, so daß das Aus- und Einrücken der Kupplung leicht und reibungslos vonstatten
geht. Der Ring 3 kann in einfacher Weise gegen einen leichteren oder schwereren
Ring ausgewechselt und damit die Eigenfrequenz der Kupplung bzw. der Anlage geändert
werden.On the shaft I coming from the prime mover, the hub 2 is the
Coupling fixed in such a way that it cannot rotate. A ring 3 is placed around the hub 2. The elastic
The connection between the hub 2 and the ring 3 is made by sleeve spring assemblies 4.
The washers 6 and 7 are connected to the ring 3 by screw bolts 5. the
Disc 6 is provided with teeth or claws 8, which in the claw ring 9 a
engage the sleeve II attached to the driven shaft Io. The discs 6 and
7, the ring 3 and with them the spring assemblies 4 can with a not shown
any lever device can be moved axially, which engages the ring I3,
the spring assemblies 4 slide in the recesses of the hub 2. Since the inside of the
Coupling is sealed to the outside, can be filled through the screw connection I2 Ö1
so that the clutch can be disengaged and engaged easily and smoothly
goes. The ring 3 can easily be against a lighter or heavier one
Ring replaced and thus the natural frequency of the coupling or the system changed
will.
In der Abb. 3 ist mit 2o eine Kraftmaschine bezeichnet, welche über
eine elastische Kupplung 2I entsprechend der Erfindung mit der Schraubenwelle Io
eines Schiffes verbunden ist. Auf der anderen Seite steht die Kraftmaschine über
die Kupplung 23 mit einem Netzwindenantrieb 22 in Verbindung.In Fig. 3, a prime mover is designated by 2o, which over
an elastic coupling 2I according to the invention with the screw shaft Io
a ship is connected. On the other hand, the engine protrudes
the coupling 23 with a net winch drive 22 in connection.