DE961241C

DE961241C - Disengageable coupling for ship propulsion with a device for damping torsional vibrations

Info

Publication number: DE961241C
Application number: DEL12917A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Albert Hilb
Original assignee: Lohmann and Stolterfoht GmbH
Current assignee: Lohmann and Stolterfoht GmbH
Priority date: 1952-07-22
Filing date: 1952-07-22
Publication date: 1957-04-04

Description

Ausrückbare Kupplung für Schiffsantriebe mit einer Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen Zur Dämpfung von Drehschwingungen ist es bekannt, in Schiffsantriebe hydrostatische Kupplungen einzuschalten. Bei diesen Kupplungen hat bekanntlich der eine Kupplungsteil eine Reihe von Ritzeln, die mit einem größeren Zahnrad des anderen Kupplungsteils kämmen. Jedes Ritzel bildet zusammen mit dem großen Zahnrad eine Zahnradpumpe, und sämtliche Pumpen arbeiten gegen Druckventile bzw. ein gemeinsames Druckventil, das federbelastet ist. Solange das durch die Kupplung übertragene Drehmoment den eingestellten Öffnungsdruck des Druckventils nicht überschreitet, bleibt die Kupplung, abgesehen von einem geringen Eigenschlupf, starr. Treten Drehschwingungen im Antrieb auf, so öffnet sich das Druckventil, und die Kupplung kommt zum Rutschen. Ein Nachteil dieser hydrostatischen Kupplungen besteht darin, daß sie während des Betriebs nicht beliebig ein- und ausschaltbar sind, so daß zusätzliche Reibungskupplungen eingeschaltet werden müssen. Es ist nämlich nicht möglich, etwa das Druckventil der hydrostatischen Kupplung zu öffnen, so daß die Kupplung leer läuft. Hierzu müßten wegen der geförderten großen Ölmenge im Durchmesser sehr weite Leitungen vorgesehen werden, was konstruktiv zu unbrauchbaren Ausführungen führt.Disengageable coupling for ship propulsion with a device for Damping of torsional vibrations To dampen torsional vibrations, it is known to switch on hydrostatic clutches in ship propulsion systems. With these couplings As is well known, one of the coupling parts has a number of pinions with a larger one Comb the gear of the other coupling part. Each pinion together with the large gear a gear pump, and all pumps work against pressure valves or a common pressure valve that is spring-loaded. As long as that through the clutch transmitted torque does not exceed the set opening pressure of the pressure valve, the clutch remains rigid, apart from a slight intrinsic slip. Torsional vibrations occur in the drive, the pressure valve opens and the clutch slips. A disadvantage of these hydrostatic clutches is that they during the Operation cannot be switched on and off at will, so that additional friction clutches must be switched on. Namely, it is not possible to use the pressure valve, for example to open the hydrostatic clutch so that the clutch runs idle. To do this would have to Due to the large amount of oil being pumped, the diameter of the pipes is very wide which leads to useless designs in terms of construction.

Da das Einschalten zweier Kupplungen in den Antrieb naturgemäß wenig erwünscht ist, besteht schon lange das Problem, ein einheitliches Kupp-. lungsaggregat zu schaffen. Zusammengebaute Kupplungen sind an sich nicht neu. So ist es beispielsweise bei Kraftfahrzeugen bekanntgeworden, Reibscheiben von Kupplungen so auszubilden, daß sie gleichzeitig als Schwingungsdämpfer wirken, indem die Kupplungsscheiben mit Dämpfungsfedern vereinigt sind. Ferner sind ausrückbare elastische Kupplungen bekannt, die gegen kritische Drehzahlen, also auch als Schwingungsdämpfer, wirken.. Diese bekannten Bauarten eignen sich aber nur fr Antriebe mit verhältnismäßig kleiner Leistung.Since switching on two clutches in the drive is naturally little is desired, the problem has long existed of a uniform coupling. management unit to accomplish. Assembled couplings are not in themselves new. This is how it is, for example at Motor vehicles have become known to train friction disks of clutches so that they also act as vibration dampers by using the clutch disks Damping springs are combined. Furthermore, disengageable elastic couplings are known, which act against critical speeds, so also as vibration dampers .. These known designs are only suitable for drives with relatively small Power.

Infolge des besonderen Aufbaus einer hydrostatischen Kupplung mit ihren einzelnen Zahnradpumpen, den zugehörigen Leitungen usw. ist eine Vereinigung dieser dämpfenden Kupplung mit einer Schaltkupplung nicht ohne weiteres möglich. Es wurde aber nun gefunden, daß das gestellte Problem lösbar ist, wenn die Gesamtkupplung in folgender Weise aufgebaut wird: a) Die ausrückbare Kupplung ist eine Reibungskupplung, wobei das Kuppeln über Ringschläuche erfolgt, die bei Einführung eines Druckmittels den Kuppelvorgang bewirken; b) die Kupplung zur Dämpfung von Drehschwingungen ist eine hydrostatische Kupplung der bereits erwähnten Art mit innerhalb der Kupplung angeordneten Zahnradpumpen, die mit einer Innenverzahnung des außenliegenden Kupplungsteils dieser Kupplung zusammenwirken; c) die Reibungskupplung umgibt die schwingungsdämpfende Kupplung konzentrisch.Due to the special structure of a hydrostatic clutch with its individual gear pumps, the associated lines, etc. is a union this damping clutch with a clutch is not easily possible. But it has now been found that the problem posed can be solved if the overall coupling is constructed in the following way: a) The disengageable clutch is a friction clutch, the coupling takes place via ring hoses, which when a pressure medium is introduced cause the coupling process; b) the coupling is for damping torsional vibrations a hydrostatic clutch of the type already mentioned with within the clutch arranged gear pumps with internal teeth of the external coupling part this clutch cooperate; c) the friction clutch surrounds the vibration-damping clutch Coupling concentric.

Durch die Vereinigung dieser Einzelmerkmale entsteht ein Gesamtaggregat, das die gestellten Bedingungen bestens erfüllt, insbesondere bleibt der Außendurchmesser der Gesamtkupplung in tragbaren Grenzen. Ferner wird durch die Verwendung der Kupplung mit Ringschläuchen noch erreicht, daß Kräfte, die sich aus Wellenverlagerungen usw. ergeben, ausgeglichen werden, so daß eine Schonung der Verzahnung der hydrostatischen Kupplung eintritt.The combination of these individual features creates an overall unit, that perfectly fulfills the set conditions, in particular the outer diameter remains the overall coupling within acceptable limits. Furthermore, through the use of the clutch still achieved with ring hoses that forces resulting from shaft displacements etc. result, are compensated, so that a protection of the teeth of the hydrostatic Clutch occurs.

Wird die hydrostatische Kupplung mit der antreibenden Welle verbunden, so daß also die Reibungskupplung antriebsmäßig auf der von der Maschine abgewendeten Seite liegt, so ergibt sich beispielsweise bei den Anlagen, in denen der hydrostatische Teil der Kupplung als Schwungmasse benutzt wird, der weitere Vorteil, daß die hydrostatische Kupplung auch bei abgeschaltetem Antrieb und dann leer laufender Maschine Schwingungen dämpft, die zu starken Ausschlägen der Antriebswelle (Kurbelwelle) führen können. Wenn das Druckventil in diesem Falle anspricht, wird der Sekundärteil der hydrostatischen Kupplung von den umlaufenden Triebwerksmassen abgeschaltet, wodurch das Schwingungssystem gestört wird. Zusätzlich wirken die Rutschkräfte innerhalb der hydrostatischen Kupplung den Ausschlägen der Antriebswelle entgegen und bremsen diese ab. Die zusammengebaute Kupplung der Erfindung hat also die vorteilhafte Wirkung, daß sie nicht nur bei der kritischen Drehzahl der im Betrieb befindlichen Anlage eine Dämpfungswirkung ausübt, sondern auch bei Leerlauf ihre Dämpfungswirkung beibehält. Dies kann nicht eintreten, wenn die hydrostatische Kupplung selbst ausschaltbar gemacht wird.If the hydrostatic coupling is connected to the driving shaft, so that the friction clutch is drivingly on the one facing away from the machine Page is, for example, in the systems in which the hydrostatic Part of the clutch is used as a flywheel, the further advantage that the hydrostatic Coupling vibrations even when the drive is switched off and the machine is then idling dampens, which can lead to strong deflections of the drive shaft (crankshaft). If the pressure valve responds in this case, the secondary part becomes the hydrostatic one Coupling disconnected from the rotating engine masses, causing the oscillation system is disturbed. In addition, the slipping forces act within the hydrostatic clutch counteract the deflections of the drive shaft and brake it. The assembled Coupling of the invention has the advantageous effect that it is not only at the critical speed of the system in operation has a damping effect exerts, but maintains its damping effect even when idling. This cannot occur when the hydrostatic clutch itself is made disengageable.

Der Zusammenbau der beiden erwähnten Kupplungen in der beschriebenen Weise ermöglicht schließlich eine besonders günstige und einfache Schaltung beider Kupplungen. Die Reibungskupplung wird auch mit Druckflüssigkeit bzw. Drucköl bedient, und es kann ein kombiniertes Druckölsystem für beide Kupplungen benutzt werden. Außerdem kann eine weitere Sicherheitsmaßnahme getroffen werden, indem die Reibungskupplung bei Überschreiten des in der hydrostatischen Kupplung eingestellten Drehmoments automatisch abschaltet. Zu diesem Zweck kann in die Zufuhrleitung der hydrostatischen Kupplung ein federbelasteter Steuerschieber eingeschaltet werden, der bei normalem Druck in dieser Leitung durch einen Kolbenschieber die Rückleitung von der Reibungskupplung sperrt und bei durch Schlupf der hydrostatischen Kupplung eintretendem Druckabfall in der Zufuhrleitung durch einen zweiten Kolbenschieber die Zuleitung zur Reibungskupplung sperrt, während jeweils die andere Leitung zur Reibungskupplung geöffnet ist. Wenn die hydrostatische Kupplung durch Überschreiten des Drehmoments zum Ansprechen kommt und die Zahnradpumpen Öl fördern, so entsteht nämlich in der Zufuhrleitung zu dieser Kupplung ein Druckabfall. Dieser Druckabfall wird über den erwähnten Steuerschieber benutzt, um die Zufuhr zur Reibungskupplung abzusperren und die Rückleitung zu öffnen, wodurch die Reibungskupplung ausgeschaltet wird.The assembly of the two mentioned couplings in the described Way finally enables a particularly cheap and simple connection of both Couplings. The friction clutch is also operated with hydraulic fluid or pressure oil, and a combined pressure oil system can be used for both clutches. In addition, another safety measure can be taken by the friction clutch when the torque set in the hydrostatic clutch is exceeded switches off automatically. For this purpose, in the supply line of the hydrostatic Coupling a spring-loaded control spool can be switched on, which at normal Pressure in this line through a spool valve the return line from the friction clutch blocks and in the event of a pressure drop occurring due to slip of the hydrostatic clutch in the supply line through a second piston valve, the supply line to the friction clutch blocks while the other line to the friction clutch is open. if the hydrostatic clutch responds when the torque is exceeded and the gear pumps deliver oil, namely in the supply line to this Clutch a pressure drop. This pressure drop is generated via the control slide mentioned used to shut off the supply to the friction clutch and open the return line, whereby the friction clutch is switched off.

Zur gemeinsamen Schaltung der beiden Kupplungen dient ein gemeinsamer handbetätigter Drehschieber.A common one is used to switch the two clutches together manually operated rotary valve.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

An der hohlen Antriebswelle I ist der Primärteil a der hydrostatischen Kupplung angeschraubt, der gleichmäßig über den Umfang verteilt axial verlaufende Bohrungen hat, in denen sich die Pumpenritzel 3 befinden. Die Bohrungen öffnen sich nach außen, so daß die herausragenden Ritzel 3 mit der Innenverzahnung des Sekundärteils q. kämmen.On the hollow drive shaft I, the primary part a is the hydrostatic one Coupling screwed on, the axially distributed evenly over the circumference Has holes in which the pump pinions 3 are located. The holes open to the outside, so that the protruding pinion 3 with the internal teeth of the secondary part q. comb.

Dieser Sekundärteil q. bildet den Primärteil für eine ihn konzentrisch umgebende Reibungskupplung, deren Sekundärteil 5 an einem Tragring 6 befestigt ist, der seinerseits auf der Antriebswelle z aufgekeilt ist. Die Reibungskupplung hat zwei Ringschläuche 7 mit Reibbelägen. Den Ringschläuchen wird durch eine Bohrung 8 der Antriebswelle und Rohrstücke 9, io Druckmittel zugeführt, wodurch infolge der Ausdehnung der Ringschläuche der Kuppelvorgang bewirkt wird.This secondary part q. forms the primary part for him concentrically surrounding friction clutch, the secondary part 5 of which is attached to a support ring 6, which in turn is keyed on the drive shaft z. The friction clutch has two ring tubes 7 with friction linings. The ring tubing is through a hole 8 of the drive shaft and pipe sections 9, io pressure medium supplied, whereby as a result the expansion of the ring hoses causes the coupling process.

In der hohlen Antriebswelle i ist die Ölzuführung ii und die Ölabführung 12 für die durch die Ritzel3 mit der Innenverzahnung des Sekundärteils q. gebildeten Zahnradpumpen untergebracht. Ferner befindet sich in der Antriebswelle i das für alle Zahnradpumpen gemeinsame Druckventil 13 und ein automatisches Umsteuerventil 1q., das die Zu- und Abflußleitung bei Wechsel der Drehrichtung der Kupplung automatisch umsteuert. Die besondere Ausbildung dieses Umsteuerventils 14 gehört nicht zur vorliegenden Erfindung und ist daher nicht im einzelnen dargestellt und beschrieben.In the hollow drive shaft i is the oil supply ii and the oil discharge 12 for the through the pinion 3 with the internal teeth of the secondary part q. formed gear pumps housed. Also located in the drive shaft i is the pressure valve 13 common to all gear pumps and an automatic reversing valve 1q., Which automatically reverses the inflow and outflow lines when the direction of rotation of the clutch changes. The special design of this reversing valve 14 does not belong to the present invention and is therefore not shown and described in detail.

Das Druckventil 13 öffnet, wenn der Druck in der Ölabführung I2 zu hoch wird. Sein Öffnungsdruck wird hydraulisch eingestellt, indem Öl über die Leitung 15 auf das Ventil im schließenden Sinne mittels eines Druckkolbens einwirkt. Die Ölzufuhrleitung 16 und die Ölableitung 17 für die hydrostatische Kupplung und die Druckölleitung I8 für die Steuerung des Druckventils 13 sind sämtlich an das Lager I9 der Kupplungs-Eingangswelle I angeschlossen. Die Leitungen 16, 18 führen zu den Leitungen II und I.2 innerhalb der Antriebswelle, während die Leitung 17 an den Boden des Lagers I9 angeschlossen ist.The pressure valve 13 opens when the pressure in the oil discharge I2 increases gets high. Its opening pressure is adjusted hydraulically by adding oil through the line 15 acts on the valve in the closing sense by means of a pressure piston. the Oil supply line 16 and the oil discharge line 17 for the hydrostatic clutch and the Pressure oil line I8 for controlling the pressure valve 13 are all connected to the bearing I9 of the clutch input shaft I connected. The lines 16, 18 lead to the Lines II and I.2 within the drive shaft, while the line 17 to the Floor of warehouse I9 is connected.

Die Zuführleitung 2o für das Druckmittel der Reibungskupplung ist durch einen Ring 2I auf der Abtriebswelle 2 angeschlossen.The supply line 2o for the pressure medium of the friction clutch is connected to the output shaft 2 by a ring 2I.

Aus einem Sammelbehälter 22 saugt eine Zahnradpumpe 23 Öl an und fördert es über Filter 24 durch ein Sicherheitsventil 25 hindurch in die Leitung 16. Der Öldruck wird durch ein einstellbares Überdruckventil 26 eingeregelt. Eine zweite Zahnradpumpe 27 fördert Öl über ein Filter 28, einen Drehschieber 29, Leitung 30 und weiter über das Sicherheitsventil 25 und Zuführungsleitung 31 in die Leitung 2o. Die ebenfalls mit der Leitung 20 verbundene Leitung 32 führt über das Sicherheitsventil 25 und Leitung 33 zum Drehschieber 29 und von hier weiter über Leitung 34 zum Sammelbehälter zurück. Ferner geht eine weitere Leitung 35 vom Drehschieber 29 zum Sicherheitsventil 25.A gear pump 23 sucks in oil from a collecting container 22 and conveys it via filter 24 through a safety valve 25 into line 16. The oil pressure is regulated by an adjustable pressure relief valve 26. A second gear pump 27 conveys oil via a filter 28, a rotary slide valve 29, line 30 and further via the safety valve 25 and supply line 31 into line 2o. The line 32, which is also connected to the line 20, leads via the safety valve 25 and line 33 to the rotary slide valve 29 and from here on via line 34 back to the collecting container. A further line 35 also goes from the rotary slide valve 29 to the safety valve 25.

Das Sicherheitsventil hat ein zylindrisches Gehäuse, in dem ein dreiteiliges Steuerorgan längs verschieblich angeordnet ist. Dieses besteht aus zwei Kolbenschiebern 36, 37 und einem Steuerschieber 38, die sämtlich im Abstand voneinander liegen und miteinander verbunden sind. Der Steuerschieber 38 hat einen größeren Durchmesser als die Kolbenschieber und ist auf der von den Kolbenschiebern abgewandten Seite durch eine Druckfeder 39 belastet, deren Druck einstellbar ist.The safety valve has a cylindrical housing in which a three-part Control member is arranged to be longitudinally displaceable. This consists of two piston valves 36, 37 and a spool 38, all of which are at a distance from one another and are connected to each other. The control slide 38 has a larger diameter than the piston valve and is on the side facing away from the piston valve loaded by a compression spring 39, the pressure of which is adjustable.

Der Druck des von der Zahnradpumpe 27 geförderten Öls ist durch ein Überdruckventil 4o einstellbar. Dieser Druck wird durch eine vor dem Drehschieber 29 abzweigende Leitung 41, die zur Leitung 18 führt, auf das Druckventil 13 der hydrostatischen Kupplung übertragen.The pressure of the oil delivered from the gear pump 27 is by a Overpressure valve 4o adjustable. This pressure is generated by an in front of the rotary valve 29 branching line 41, which leads to line 18, to the pressure valve 13 of the transferring hydrostatic clutch.

Die Wirkungsweise ist folgende: Die Zahnradpumpe 23 fördert das angesaugte Öl über das Sicherheitsventil 25 in die Leitung 16, von der es über das Lager I9 und die Ölzuführung II zu den Pumpenritzeln 3 gelangt. Kommt die hydrostatische Kupplung zum Rutschen, so wird Öl über die Abführung I2 zum Druckventil 13 gefördert, da sich dieses geöffnet hat. Das überströmende Öl läuft drucklos über die Leitung 17 zum Sammelbehälter zurück. Der Druck, bei dem das Druckventil 13 öffnet, wird durch Einstellung des Überströmventils 4o eingeregelt, so daß dadurch das Überlastungsmoment, bei dem die hydrostatische Kupplung zum Rutschen kommt, einstellbar ist.The mode of operation is as follows: The gear pump 23 promotes the sucked in Oil via the safety valve 25 into the line 16, from which it is via the bearing I9 and the oil supply II reaches the pump pinions 3. Comes the hydrostatic Clutch for slipping, so oil is conveyed via discharge I2 to pressure valve 13, since this has opened. The overflowing oil runs through the line without pressure 17 back to the collecting container. The pressure at which the pressure valve 13 opens becomes regulated by setting the overflow valve 4o, so that the overload torque, at which the hydrostatic clutch slips, is adjustable.

Für die Lieferung des Öldrucks am Druckventil 13 kann auch eine besondere Zahnradpumpe vorgesehen werden.For the delivery of the oil pressure at the pressure valve 13, a special Gear pump are provided.

Das von der Zahnradpumpe 27 geförderte Öl zum Schalten der Reibungskupplung wird durch den Drehschieber 29 von Hand gesteuert. Dieser Drehschieber kann in drei Stellungen »Aus«, »Anfahren«, »Betrieb« eingestellt werden. In der Stellung »Aus« sind die Leitungen 30, 31 bzw. 32, 33 und 35 mit der zum Sammelbehälter 22 zurückführenden Leitung 34 verbunden, so 'daß die Leitung 20 über die Leitung 31 bzw. 32 und das Sicherheitsventil 25 mit dem Sammelbehälter 22 in Verbindung steht. Die Reibungskupplung hat also keinen Druck und ist ausgeschaltet.The oil supplied by the gear pump 27 for switching the friction clutch is controlled by the rotary valve 29 by hand. This rotary valve can be in three The positions »Off«, »Start up«, »Operation« can be set. In the "Off" position are the lines 30, 31 or 32, 33 and 35 with the leading back to the collecting container 22 Line 34 connected so 'that the line 20 via the line 31 or 32 and the Safety valve 25 is connected to the collecting container 22. The friction clutch so has no pressure and is switched off.

Wird der Drehschieber in die Stellung »Anfahren« bewegt, -so wird die Leitung 3o mit der Zahnradpumpe 27 verbunden. Das in die Leitung 30 gelangende Öl wird jedoch vorläufig noch durch den Kolbenschieber 37 blockiert. In der Stellung »Anfahren« wird aber auch die Leitung 35 mit der Zahnradpumpe 27 verbunden, so daß Öl hinter den Kolbenschieber 36 gelangt und das Steuerorgan 36, 37, 38 in der Zeichnung nach rechts verschiebt, wobei die Feder 39 zusammengedrückt wird. Dadurch wird die Einschaltstellung der Kolbenschieber 36, 37 erreicht. Der Durchfluß von Leitung 30 zu 31 wird durch den Kolbenschieber 37 freigegeben und der Durchfluß von Leitung 32 zu Leitung 33 wird durch den Kolbenschieber 36 blockiert. Das Öl kann nunmehr aus der Leitung 3 0 über die Leitung 3i, Leitung 20 USW. zur Reibungskupplung gelangen, diese wird also eingeschaltet.If the rotary slide valve is moved to the “start-up” position, the line 3o is connected to the gear pump 27. The oil entering the line 30 is, however, temporarily blocked by the piston valve 37. In the "start-up" position, however, the line 35 is also connected to the gear pump 27, so that oil passes behind the piston valve 36 and shifts the control element 36, 37, 38 to the right in the drawing, the spring 39 being compressed. As a result, the switched-on position of the piston slides 36, 37 is reached. The flow from line 30 to 31 is released by the piston valve 37 and the flow from line 32 to line 33 is blocked by the piston valve 36. The oil can now from line 3 0 via line 3i, line 20 USW. get to the friction clutch, so this is switched on.

Nachdem nunmehr die Kupplung in Betrieb ist, wird der Drehschieber in die Stellung »Betrieb« umgelegt. Hierdurch wird der Zufluß des Öls durch die Leitung 35 zum Sicherheitsventil 25 wieder unterbrochen und die Leitung 35 mit der Leitung 34 verbunden, so daß die Leitung 35 und der Raum im Sicherheitsventil 25 hinter dem Kolben 36 drucklos wird. Das Steuerorgan 36, 37, 38 bleibt aber trotzdem in der bisherigen Lage, weil der Öldruck von der Pumpe 23 auf den größeren Steuerschieber 38 stärker wirkt. Wird jetzt die Antriebswelle 2 durch Überlastung mehr oder weniger blockiert, so wälzen sich die Ritzel 3 in der Innenverzahnung des ebenfalls blockierten Sekundärteils 4 der hydrostatischen Kupplung ab. Sie fördern damit Öl über das Druckventil 13 in den Sammelbehälter zurück und saugen also Öl aus der Leitung 16 an. Da die Zahnradpumpe 23 eine konstante Ölmenge liefert, sinkt durch das Ansaugen der Ritzel 3 der Öldruck in der Leitung 16 ab. Damit vermindert sich auch der Öldruck vor dem Steuerschieber 38, und die entsprechend eingestellte Feder 39 führt das Steuerorgan 36,_ 37, 38 in die Ausgangsstellung, nämlich die Ausschaltstellung für die Reibungskupplung, zurück. Der Kolbenschieber 37 blockiert wieder den Durchgang von Leitung 30 zu Leitung 31 und der Kolbenschieber 36 öffnet den Durchgang von der Leitung 32 zur Leitung 33. Die Reibungskupplung wird drucklos und damit ausgeschaltet.Now that the clutch is in operation, the rotary valve is switched to the "Operation" position. As a result, the flow of the oil through the line 35 to the safety valve 25 is interrupted again and the line 35 is connected to the line 34, so that the line 35 and the space in the safety valve 25 behind the piston 36 are depressurized. The control member 36, 37, 38 nevertheless remains in the previous position because the oil pressure from the pump 23 acts more strongly on the larger control slide 38. If the drive shaft 2 is now more or less blocked by overload, the pinions 3 roll in the internal toothing of the also blocked secondary part 4 of the hydrostatic clutch. In this way, they convey oil back into the collecting container via the pressure valve 13 and thus suck in oil from the line 16. Since the gear pump 23 supplies a constant amount of oil, the oil pressure in the line 16 drops as a result of the pinion 3 being sucked in. This also reduces the oil pressure in front of the control slide 38, and the correspondingly set spring 39 returns the control element 36, 37, 38 to the starting position, namely the disengaged position for the friction clutch. The piston valve 37 again blocks the passage from line 30 to line 31 and the piston valve 36 opens the passage from line 32 to line 33. The friction clutch is depressurized and thus switched off.

Der Druckabfall in der Ölzuführungsleitung 16 zur hydrostatischen Kupplung wird also zum Abschalten der Reibungskupplung benutzt. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, die Impulsgebung für das Abschalten der Reibungskupplung anders auszuführen. So könnte beispielsweise in der Leitung 16 ein Manometer mit Minimumkontakt eingebaut sein, das bei Unterschreiten eines Mindestdruckes anspricht und daß Schaltorgan der Reibungskupplung auf elektrischem Wege umsteuert. Gegebenenfalls kann sogar die Reibungskupplung magnetisch gesteuert werden.The pressure drop in the oil supply line 16 to the hydrostatic Clutch is used to switch off the friction clutch. Of course but it is also possible to generate the impulses for switching off the friction clutch to perform differently. For example, a pressure gauge could be in the line 16 Minimum contact must be installed, which responds when the pressure falls below a minimum and that switching element of the friction clutch reverses electrically. Possibly even the friction clutch can be controlled magnetically.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Disengageable clutch for ship propulsion, the primary part of which contains a clutch for damping torsional vibrations, characterized by the combination of the following known features: Cause the coupling process by means of pressure; b) that the coupling for damping torsional vibrations is a hydrostatic coupling with gear pumps arranged inside the coupling, which cooperate with an internal toothing of the external secondary part of this coupling; c) that the friction clutch concentrically surrounds the vibration-damping clutch.

2. Coupling according to claim I, characterized by a control device (25) which, when the slip of the hydrostatic clutch increases automatically disengages the friction clutch due to overload.

3. Coupling after Claim I and 2, characterized in that the control device (25) consists of one spring-loaded control slide (36 to 38) consists of one under the effect the pressure in the supply line (I6) to the hydrostatic clutch (38) and one in each of the supply and return lines (3ö, 31 and 32, 33) of the pressure medium for the friction clutch engaged control piston (36, 37) has, wherein the switch-off position for the friction clutch due to the predominance of the spring pressure, the switch-on position by predominating the pressure in the supply line of the hydrostatic Coupling results.

4. Coupling according to claim I to 3, characterized in that for actuating the friction clutch between the control slide (36 to 38) and the pressure medium source (27) for the friction clutch is a manually operated rotary valve (29) is switched on with three operating positions, the one in the »Off« position Pressure medium lines (30, 3I or 32, 33) of the friction clutch with the collecting tank connects, in the "start-up" position, the return line (32, 33) of the friction clutch blocks and the pressure medium source (27) with the supply line (30, 31) and a space on the front of the control spool for 'adjusting the control spool in the Switch-on position for the friction clutch connects and in the "Operation" position the return line (33) with the collecting container and the pressure medium source (27) with the supply line (30) connects. Publications considered: German Patent Nos. 5796oo, 5: 23555, 69o 222, 8oo 28o, 82o 69I; U.S. Patent No. 2,382,114; German patent application M 822 XII / 47 c (patent 9o9 874).