DE905704C - Braking device for car trains, especially for car trains - Google Patents
Braking device for car trains, especially for car trainsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für 'Wagenzüge, insbesondere für Kraftwagenzüge, mit einem Druckmittelerzeuger im Zugwagen, einer vom Zugwagen zu einem Vorratsbehälter in dem Anhänger oder den Anhängern führenden Druckmittelleitung und einem auf die Deichselkraft des Anhängers ansprechenden Ventil, das den Druckmittelzustrom zu dem Anhänger bzw. zu den Anhängern überwacht und dessen Absperrwirkung ίο willkürlich vom Zugwagen aus aufgehoben oder unwirksam gemacht werden kann, nach Patent 742351. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß es auch in den Fällen, in denen der Anhänger nicht oder nicht genügend auf den Zugwagen aufläuft und also die Deichselkraftsteuerang versagt, z. B. bei Talfahrt mit versagender Zugwagenbremse oder beim Halten am Berg, noch möglich ist, den Anhänger zu bremsen. Nach einer Ausführungsform des Hauptpatents wird zu dem genannten Zweck durch die willkürlich hervorrufibare Zu- ao atandsänderung, insbesondere eine Druckänderung in der durchgehenden Druckmittelleitiing, eine das deichselkraftgesteuerte Ventil umgehende Nebenverbindung vom Anhängerdruckmittelbehälter zum Anhängerbremszylinder geschaffen.The invention relates to a braking device for 'wagon trains, in particular for motor vehicle trains, with a pressure medium generator in the towing vehicle, one from the towing vehicle to a storage container in the Trailer or the trailers leading pressure medium line and one on the drawbar force of the Trailer responsive valve that controls the flow of pressure medium to the trailer or to the trailers monitored and its blocking effect ίο arbitrarily lifted from the towing vehicle or can be made ineffective, according to patent 742351. This device has the advantage that this also applies in cases in which the trailer does not run into the towing vehicle or does not run sufficiently and so the Deichselkraftsteuerang fails, z. B. when traveling downhill with a failed towing vehicle brake or when stopping on the mountain, it is still possible to brake the trailer. According to one embodiment of the main patent, the aforementioned Purpose through the arbitrarily producible change in state, in particular a change in pressure in the continuous pressure medium initiation, a that Drawbar force-controlled valve immediate secondary connection from the trailer pressure medium tank to the Trailer brake cylinder created.
Die Erfindung löst die gleiche Aufgabe auf einfache Weise dadurch, daß das Stellglied des deichselkraftgesteuerten Ventils mit der dieThe invention solves the same problem in a simple manner in that the actuator of the Drawbar force controlled valve with the
Deichselkraft übertragenden Stange nur lose gekoppelt und unabhängig von der Stellung dieser Stange von einem zusätzlichen Steuerglied aus verstellt wird, das auf die Zustandsänderung, insbesondere eine Druckänderung in der" Druckmittelleitung, anspricht, die vom Zugwagen aus zur willkürlichen Verstellung des deichselkraftgesteuerten Ventils hervorgerufen wird.The rod that transfers the drawbar force is only loosely coupled and adjusted independently of the position of this rod by an additional control member that is based on the change in state, in particular a change in pressure in the "pressure medium line, that responds to the arbitrary adjustment of the drawbar force-controlled from the towing vehicle Valve is caused.
Zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeichnung im Schnitt dargestellt, und zwar zeigtTwo embodiments according to the invention are shown in section in the drawing, and although shows
Abb. ι eine erste Ausführungsform, Abb. 2 eine zweite Ausführungsform, während in Abb. 3 eine Änderung zur Au sfüh rungs form x. nach Abb. 2 dargestellt ist.Fig. Ι a first embodiment, Fig. 2 a second embodiment, while in Fig. 3 a change to the execution form x . shown in Fig. 2.
Das am Rahmen oder der Deichsel des Anhängers befestigte, in einem mehrteiligen 'Gehäuse 40 untergebrachte deichselkraftgesteuerte Ventil wird' durch eine Stange 45 beeinflußt, deren linkes ao Ende entweder unmittelbar oder über ein Zwischengestänge mit dem Zughaken des Zugwagens verbunden ist. Diese Stange 45 endet in einem Hohlraum 41 des Gehäuses 40 und wird durch eine an einem Ring 44 angreifende Feder 42 nach rechts gedrückt. Dabei legt sich die Stange 45 lose gegen eine zweite Stange45^, die das Stellglied des Deichselkraftventils darstellt. Eine an einen haubenartigen Bund 44a angreifende Feder 43 sucht die Stange 45,, nach links zu bewegen. Das rechte Ende der Stange 45,, kann sich gegen einen durch eine Feder 53 belasteten Ventilteller legen, der den Drucikluftzutritt aus dem an die Bohrung 52 angeschlossenen, nicht dargestellten Druckluftbehälter des Anhängers regelt und zu diesem Zweck eine vom rechten Ende der Stange 45„ durchdrungene öffnung 51 überdeckt, die mit einer Ventilkammer 47 und einem daran anschließenden Verbindungskanal 50 für den ebenfalls nicht dargestellten Anhängerbremszylinder \'erbimden ist. Das rechte Ende der Stange 45a ist hohl und durch Öffnungen 48 mit einem Raum verbunden, der durch ein Loch 49 an die Außenluft angeschlossen ist. Eine Dichtung 46 verhindert das Entweichen von Druckluft aus der Kammer 47 entlang der Stange 45,,. ■ - ■ ■ -The tiller-force-controlled valve attached to the frame or the drawbar of the trailer and housed in a multi-part 'housing 40'is' influenced by a rod 45, the left ao end of which is connected either directly or via an intermediate rod to the towing hook of the towing vehicle. This rod 45 ends in a cavity 41 of the housing 40 and is pressed to the right by a spring 42 engaging a ring 44. The rod 45 lies loosely against a second rod 45 which represents the actuator of the drawbar force valve. A spring 43 acting on a hood-like collar 44 a seeks to move the rod 45 to the left. The right end of the rod 45 "can rest against a valve disk loaded by a spring 53, which regulates the access of compressed air from the compressed air tank (not shown) of the trailer connected to the bore 52, and for this purpose one penetrated by the right end of the rod 45" Covered opening 51, which is connected to a valve chamber 47 and an adjoining connecting channel 50 for the trailer brake cylinder (also not shown). The right end of the rod 45 a is hollow and connected through openings 48 with a space which is connected through a hole 49 to the outside air. A seal 46 prevents the escape of compressed air from the chamber 47 along the rod 45 ,,. ■ - ■ ■ -
Die Feder 43 und der Bund 44a der Stange 45« sind in einem Raum 55 untergebracht, der nach links durch eine Biegehaut 56 und nach rechts durch eine Dichtung 46,, abgeschlossen ist. Die Biegehaut 56 wird von der Stange 45 a durchdrungen und ist mit einem Stülp 56a versehen, der die Stange 45,, dichtend umschließt, ohne deren Verschiebung gegenüber der iBiegehäUt zu hindern. Durch einen Stutzen 36 ist der Raum 55 an eine vom ■ Zugwagen zum Anhänger führende Druckluftleistung angeschlossen, z.B. an die übliche Fülleitung bei reiner Ablaufsteuerung oder insbesondere an die Steuerleitung bei Einkammeranhängerbremsen, die vom Zugwagen aus gesteuert werden. Solange ein Druck von ausreichender Höhe im Raum 55 herrscht, stützt sich die linke Seite der Biegehaut 56 am Gehäuse 40 ab und drückt dabei eine Feder 57 zusammen. In dieser Stellung ist die Biegehaut 56 vom Bund 44,, abgehoben, so daß die die Biegehaut durchdringende Stange 45,, sich ohne Mitnahme der Biegehaut bewegen kann.The spring 43 and the collar 44 a of the rod 45 ″ are housed in a space 55 which is closed off to the left by a flexible skin 56 and to the right by a seal 46 ″. The bending skin 56 is penetrated by the rod 45 a and is provided with a cuff 56 a , which encloses the rod 45, in a sealing manner, without preventing its displacement relative to the bending skin. Through a connector 36, the space 55 is connected to a compressed air supply leading from the tractor to the trailer, for example to the usual filling line for pure sequence control or, in particular, to the control line for single-chamber trailer brakes that are controlled from the tractor. As long as there is sufficient pressure in the space 55, the left side of the flexural skin 56 is supported on the housing 40 and, in the process, compresses a spring 57. In this position, the bent skin 56 is lifted off the collar 44, so that the rod 45, which penetrates the bent skin, can move without entrainment of the bent skin.
Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Wenn im Zugwagen gebremst, wird, läuft der Anhänger auf den Zugwagen auf, so daß die in der Stange 45 entstehende Druckkraft über die Stange 45a den Ventilteller 54 von seinem Sitz an der öffnung 51 abhebt und Druckluft aus der Leitung 52 in die Kammer 47 und von dort über den Kanal 50 zum Anhängerbremszylinder strömen kann. Der Anhänger wird gebremst. Sobald die Bremsung im Anhänger im Vergleich zu der im Zugwagen so weit fortgeschritten ist, daß der Anhänger etwas zurückbleibt, tritt in der Stange 45 ein Zug auf, unter dem diese sich entgegen der Feder 42 nach links bewegt. Die Stange 45 a folgt unter der Wirkung der Feder 43 nach, bis der Ventilteller 54 den Durchgang 51 abdeckt und den weiteren Zutritt von Druckluft zum Anhängerbremszylinder unterbricht. Wird der Zugwagen gegenüber dem Anhänger beschleunigt, so verstärkt sich der Zug in der Stange 45. Diese geht noch weiter nach links und mit ihr die Stange 45,,, deren rechtes Ende sich hierbei vom Teller 54 abhebt und die Druckluft aus der Kammer 47 und dem angeschlossenen Bremszylinder über die Längsbohrung am rechten Ende der Stange 45a und die Öffnungen 48, 49 ins Freie entweichen läßt. Die Anhängerbremse wird gelöst.The device works as follows: If the trailer is braked, the trailer runs onto the trailer, so that the pressure force generated in the rod 45 lifts the valve disk 54 from its seat at the opening 51 and the compressed air from the rod 45 a Line 52 can flow into chamber 47 and from there via channel 50 to the trailer brake cylinder. The trailer is braked. As soon as the braking in the trailer has progressed so far in comparison to that in the towing vehicle that the trailer remains somewhat behind, a pull occurs in the rod 45, under which this moves against the spring 42 to the left. The rod 45 a follows under the action of the spring 43 until the valve plate 54 covers the passage 51 and interrupts the further access of compressed air to the trailer brake cylinder. If the towing vehicle is accelerated in relation to the trailer, the pull in the rod 45 increases. This goes even further to the left and with it the rod 45 ,, whose right end is lifted from the plate 54 and the compressed air from the chamber 47 and the connected brake cylinder through the longitudinal bore at the right end of the rod 45 a and the openings 48, 49 can escape into the open. The trailer brake is released.
Bei diesen Steuervorgängen des Deichselkraftventils bleibt die Biegehaut 56 unverändert in ihrer linken Endstellung, weil entweder bei reiner Deichselkraftsteuerung der Druck in der Kammer 55 gleichbleibt, oder bei zusätzlicher Drucksteuerung der Anhängerbremse vom Zugwagen her über die Steuerleitung der. Druck in der Kammer 55 nur auf einen bestimmten Restdruc'k von beispielsweise 0,5 atü gesenkt wird, bei dem die Feder 57 noch nicht frei wird. Wenn dagegen die Zugwagenbremse versagt und der Anhänger infolgedessen nicht aufläuft, entlüftet der Fahrer durch einen Hahn od. dgl. die zum Anhänger führende Leitung vollständig, so daß auch die Druckluft aus der Kammer 55 vollständig entweicht und die Feder 57 in dem Sinne wirksam wird, daß sie über den Biund 44a, die Stange 45a entgegen der schwächeren Feder 43 nach rechts schiebt. Dabei legt sich zunächst das rechte Ende der Stange'45a gegen den Teller 54 und schließt die Verbindung zur Außenluft ab; worauf der Teller 54 noch· etwas angehoben Wird und Druckluft in den Anhängerbremszylinder strömen läßt. Dieser Rechtshub der Stange 45a ist möglich, weil diese Stange von der Stange 45 getrennt ist. Der Fahrer kann somit auch bei versagender Zugwagenbremse und sogar bei stehendem Zugwagen die Anhängerbremse anziehen und im Gefahrfalle mit der Anhängerbremse den ganzen Wagenzug zum Stehen bringen. Durch erneutes Einströmenlassen von Druckluft in die Kammer 55 kann umgekehrt die Stange 45a wieder zurückgeführt und die Bremse wieder gelöst werden.During these control processes of the drawbar force valve, the flexural skin 56 remains unchanged in its left end position, because either with pure drawbar force control the pressure in chamber 55 remains the same, or with additional pressure control of the trailer brake from the tractor unit via the control line of the. Pressure in the chamber 55 is only lowered to a certain residual pressure of, for example, 0.5 atm, at which the spring 57 is not yet free. If, on the other hand, the towing vehicle brake fails and the trailer does not run up as a result, the driver exhausts the line leading to the trailer completely through a tap or the like, so that the compressed air completely escapes from the chamber 55 and the spring 57 becomes effective in the sense, that it pushes over the Biund 44 a , the rod 45 a against the weaker spring 43 to the right. In this case, first the right end of a Stange'45 brought against the plate 54 and closes the connection from the outside air; whereupon the plate 54 is raised a little further and compressed air can flow into the trailer brake cylinder. This right stroke of the rod 45 a is possible because this rod is separated from the rod 45. The driver can thus apply the trailer brake even if the towing vehicle brake fails and even when the towing vehicle is stationary and, in the event of danger, bring the entire train of vehicles to a standstill with the trailer brake. Conversely, by again allowing compressed air to flow into the chamber 55, the rod 45 a can be returned and the brake can be released again.
Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 unterscheidet sich von demjenigen nach Abb. ι durch die andere Anordnung der Biegehaut 56. Die Ausführung des Deichselkraftventil's selbst stimmt mit derjenigen nach Abb. 1 im wesentlichen überein, weshalb auch für die meisten Teile Bezugszeichen aus Abb. 1 übernommen sind. Die Biegehaut 56' liegt parallel zur Stange 45,, und ist mit einem Deckel 58 an das Gehäuse 40 angeklemmt. Die dadurch entstandene Kammer 55' ist durch den Stutzen 36 mit der Füllleitung oder Steuerleitung verbunden. Die in der Kammer 55' wirkende Druckluft drückt die Biegehaut 56' nach oben gegen das eine Ende eines Winkelhebels 59 und über dieses und eine Kapsel 60 gegen eine Feder 57'. Diese Feder 57' und die Kapsel 60 stützen sich am Ventilgehäuse 40 ab. Der Winkelhebel 59 ist ebenfalls am Gehäuse 40 gelagert. Sein freier Arm liegt mit Spiel vor einem Ring 44/, der auf die Stange 45j aufgeschraubt ist und an dessen rechter Seite eine Feder 43' angreift.The embodiment according to Fig. 2 differs from that according to Fig. Ι by the different arrangement of the flexural skin 56. The design of the drawbar force valve itself is essentially the same as that of Fig. 1, which is why reference numerals from Fig. 1 have been adopted for most parts are. The flexural skin 56 ′ lies parallel to the rod 45 ′ and is clamped to the housing 40 with a cover 58. The resulting chamber 55 'is connected to the filling line or control line through the connector 36. The compressed air acting in the chamber 55 'presses the flexural skin 56' upwards against one end of an angle lever 59 and via this and a capsule 60 against a spring 57 '. This spring 57 ′ and the capsule 60 are supported on the valve housing 40. The angle lever 59 is also mounted on the housing 40. His free arm lies with play in front of a ring 44 / which is screwed onto the rod 45j and on the right side of which a spring 43 'engages.
Beim ordnungsgemäßen Arbeiten der Bremsanlage ist die Biegehaut 56 unter Druck. Der Winkelhebel 59 ist von dem Ring 40/ abgehoben.When the brake system is working properly, the flexural skin 56 is under pressure. Of the Angle lever 59 is lifted from the ring 40 /.
Die Feder 57' ist zusammengedrückt, und die Kapsel 60 liegt am Gehäuse 40,,. Das Spiel zwischen dem Winkelhebel 59 und dem Ring 44/ ist so groß, daß das Deichselkraftventil ungehindert in der vorstehend erläuterten Weise durch die Druck- und Zugkräfte in der Stange 45 gesteuert werden kann, solange die Zugwagen'bremse ordnungsgemäß arbeitet. Wenn bei versagender Zugwagenbremse der Anhänger gebremst werden soll, wird aus der Kammer 55' die Drudduft abgelassen, so daß die Feder 57' frei wird und den Wiinkelhebel 59 im Uhrzeigersinn verdreht. Dabei legt der nach oben gerichtete Schenkel des Winkelhebels zuerst den toten Weg bis zum Ring 44/ zurück und nimmt daraufhin diesen und damit auch die Stange 4Sa nach rechts mit, bis das rechte Stangenende sich gegen den Teller 54 legt und diesen von seinem Sitz abhebt. Auch in diesem Falle steuert also die Druckwegnahme in der Kammer 55' das Deichselkraftventil wie beim ersten Ausführungsbeispiel auf Bremsen um. Ebenso kann auch hier die Bremse wieder gelöst werden, indem in die Kammer 55' wieder Druckluft eingeleitet wird.The spring 57 'is compressed and the capsule 60 rests on the housing 40 ,,. The play between the angle lever 59 and the ring 44 / is so great that the drawbar force valve can be controlled unhindered in the manner explained above by the compressive and tensile forces in the rod 45, as long as the Zugwagen'bremse is working properly. If the trailer is to be braked when the towing vehicle brake fails, the air fragrance is released from the chamber 55 'so that the spring 57' is free and the angle lever 59 is rotated clockwise. The upwardly directed leg of the angle lever first covers the dead path to the ring 44 / and then takes it and thus also the rod 4S a to the right until the right end of the rod rests against the plate 54 and lifts it off its seat . In this case too, the reduction in pressure in chamber 55 'switches the drawbar force valve to braking as in the first exemplary embodiment. Here, too, the brake can be released again by again introducing compressed air into the chamber 55 '.
Die Ausführung nach Abb. 2 hat vor derjenigen nach Abb. 1 den Vorzug, daß das Ventilgehäuse kürzer wird, daß weniger Dichtungen erforderlich sind und daß die Biegehaut undurchbrochen bleibt.The embodiment according to Fig. 2 has the advantage that the valve housing becomes shorter that fewer seals are required and that the flexural skin remains uninterrupted.
Außerdem kann beim Beispiel nach Abb. 2 die die Biegehaut belastende Federkraft leichter einstellbar ausgebildet werden, indem man beispielsweise an Stelle einer Druckfeder 57' an der Biegehaut 56' eine Zugfeder 57' angreifen läßt, die den Deckel 58 nach außen durchdringt und an einer einistellbaren Kappe befestigt ist (Abb. 3).In addition, in the example according to Fig. 2, the spring force loading the flexural skin can be adjusted more easily be formed by, for example, instead of a compression spring 57 'on the flexural skin 56' a tension spring 57 'can act, which penetrates the cover 58 to the outside and can be set at a Cap is attached (Fig. 3).
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