DE1276479B

DE1276479B - Compressed air brake system for trailer vehicles with a drawbar force-controlled valve for regulating the brake cylinder pressure

Info

Publication number: DE1276479B
Application number: DEG29317A
Authority: DE
Inventors: Hans Gruener; Heinrich Nicolay
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1960-03-26
Filing date: 1960-03-26
Publication date: 1968-08-29

Description

Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge mit einem deichselkraftgesteuerten Ventil zur Einregulierung des Bremszylinderdruckes Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge mit einem deichselkraftgesteuerten Ventil zur Einregulierung des Bremszylinderdruckes und einem zwischen das deichselkraftgesteuerte Ventil und den Vorratsluftbehälter des Anhängers geschalteten Bereitschaftsventil, das bei Steuerdruckänderung den vollen Vorratsdruck auf das deichselkraftgesteuerte Ventil gibt.Compressed air brake system for trailer vehicles with a drawbar force-controlled Valve for regulating the brake cylinder pressure The invention relates to a compressed air brake system for trailer vehicles with a drawbar force-controlled valve for adjustment the brake cylinder pressure and a valve controlled between the drawbar force and standby valve switched to the air supply tank of the trailer, which is at Control pressure change the full supply pressure on the drawbar force-controlled valve gives.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die zwischen Zugwagen und Anhänger auftretende Deichselschubkraft zur automatischen lastabhängigen Bremsung des Anhängers auszunutzen, wobei nur dann durch Deichselkräfte eine Bremswirkung eingesteuert wird, wenn der Zugwagen gebremst wird, und unter bestimmten Bedingungen der Anhänger auch gebremst werden kann, wenn keine Deichselkräfte auftreten.The invention is based on the object between the tractor and Trailer drawbar thrust for automatic load-dependent braking of the trailer, whereby only then the drawbar forces have a braking effect is controlled when the towing vehicle is braked and under certain conditions the trailer can also be braked when there are no drawbar forces.

Diese Aufgabe ist zwar durch die eingangs beschriebene Anlage bereits gelöst. Diese hat jedoch noch Nachteile. Es ist hier parallel zum deichselkraftgesteuerten Ventil ein Steuerventil vorgesehen, welches bei einem bestimmten Druckabfall in der Steuerleitung den vollen Vorratsdruck in den Bremszylinder einsteuert. Dadurch kann eine überbremsung des nicht voll beladenen Anhängers eintreten. Verwendet man dagegen bei einer solchen Anlage an Stelle des Bereitschaftsventils ein Einkammer-Steuerventil, so kann der umgekehrte Fall eintreten, daß vor dem deichselkraftgesteuerten Ventil zu wenig Druck zur Verfügung steht und eine nur ungenügende Bremsung erfolgt.This task is already due to the system described at the beginning solved. However, this still has disadvantages. It is here parallel to the drawbar force-controlled Valve, a control valve is provided, which at a certain pressure drop in the control line controls the full supply pressure in the brake cylinder. Through this the trailer that is not fully loaded can overbrake. If you use on the other hand, in such a system, a single-chamber control valve instead of the standby valve, so the reverse case can occur that in front of the drawbar force-controlled valve too little pressure is available and insufficient braking takes place.

Diese Mängel werden erfindungsgemäß dadurch behoben, daß parallel zum Bereitschaftsventil ein mit einem Steuerkolben, einem Rückführkolben und einem Sperrkolben ausgerüstetes Hilfssteuerventil geschaltet ist, welches den Bremszylinder einerseits - wenn das deichselkraftgesteuerte Ventil Druckluft sowohl in den Bremszylinder als auch in einen Raum oberhalb des Sperrkolbens eingesteuert hat - mit dem deichselkraftgesteuerten Ventil und andererseits - wenn bei Steuerdruckänderung im Bremssinne keine Druckluft durch das deichselkraftgesteuerte Ventil in den Kolbenraum gelangt - mit dem Vorratsluftbehälter verbindet.These deficiencies are remedied according to the invention in that an auxiliary control valve equipped with a control piston, a return piston and a locking piston is connected in parallel to the standby valve, which the brake cylinder on the one hand - when the drawbar force-controlled valve has fed compressed air both into the brake cylinder and into a space above the locking piston - with the drawbar force-controlled valve and on the other hand - when no compressed air reaches the piston chamber through the drawbar force-controlled valve when the control pressure changes in the braking direction - connects with the air supply tank.

Vorzugsweise sind das Hilfssteuerventil und das Bereitschaftsventil in an sich bekannter Weise mit dem Vorratsbehälter zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt.Preferably the auxiliary control valve and the standby valve are combined in a manner known per se with the storage container to form a structural unit.

Der Rückführkolben des Hilfssteuerventils ist mit einem Lösehebel verbunden, so daß beispielsweise zum Zwecke des Rangierens auch eine Handbedienung der Bremsanlage ermöglicht ist. Die erfindungsgemäße Anlage läßt sich sowohl für Einleitungs als auch für Zweileitungsbetrieb verwenden, wobei im letzteren Falle das Bereitschaftsventil mit einem zusätzlichen, durch den Bremsleitungsdruck beaufschlagbaren Kolben ausgestattet und im Hilfssteuerventil ein weiterer Kolben mit Manschette gebildet ist, der ebenfalls durch den Bremsleitungsdruck im Sinne einer öffnung der Verbindung vom Vorratsbehälter zum Bremszylinder beaufschlagbar ist.The return piston of the pilot valve is with a release lever connected, so that, for example, a manual control for the purpose of maneuvering the brake system is enabled. The system according to the invention can be used both for Use both single-line and dual-line operation, in the latter case the standby valve with an additional, can be acted upon by the brake line pressure Piston fitted and another piston with a sleeve in the auxiliary control valve is formed, which is also formed by the brake line pressure in the sense of an opening the connection from the reservoir to the brake cylinder can be acted upon.

Schließlich kann das deichselkraftgesteuerte Ventil mit einer Sperre versehen sein, die den Ventilbetätigungsstößel festhält und nur dann wirkungslos gemacht wird, wenn vom Bereitschaftsventil Druckluft vor den Kolben der Sperre eingesteuert wird.Finally, the drawbar force-controlled valve can be fitted with a lock be provided, which holds the valve operating tappet and only then ineffective is done when compressed air is fed in from the standby valve in front of the piston of the lock will.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt F i g. 1 eine schematische Darstellung der Bremseinrichtung in der Schaltung für Einleitungsbremsung, F i g. 2 eine ähnliche Darstellung wie F i g. 1 in der Schaltung für Zweileitungsbremsung, F i g. 3 einen Schnitt durch die Verriegelungseinrichtung für das deichselkraftgesteuerte Ventil und F i g. 4 eine Einzelheit des Bereitschaftsventils im Schnitt.An embodiment of the invention is shown in the drawing, namely FIG. 1 is a schematic representation of the braking device in the circuit for single-line braking, FIG . 2 shows a representation similar to FIG. 1 in the circuit for dual-line braking, F i g. 3 shows a section through the locking device for the drawbar force-controlled valve and FIG . 4 shows a detail of the readiness valve in section.

1 ist ein Trittplattenbremsventil auf dem Zugwagen, 2 ist ein luftgesteuertes Anhänger-Bremsventil auf dem Zugwagen und 3 ist ein automatischer Kupplungskopf auf dem Zugwagen. In der Trittplatte des Bremsventils 1 ist ein Elektrokontakt 4 vorgesehen, der zum Schalter 5 der sogenannten dritten Bremse, die nicht Gegenstand der Erfindung ist, parallel geschaltet ist. Auf dem Anhänger befindet sich die Blockpneumatik mit dem Luftbehälter 6, der als Geräteträger ausgebildet ist für das Bereitschaftsventil 7 mit dem elektro-pneumatischen Ventil 8 einerseits und für das Hilfssteuerventil 9 andererseits. 1 is a footplate brake valve on the tractor unit, 2 is an air operated trailer brake valve on the tractor unit and 3 is an automatic coupling head on the tractor unit. In the step plate of the brake valve 1 , an electrical contact 4 is provided, which is connected in parallel to the switch 5 of the so-called third brake, which is not the subject of the invention. On the trailer is the block pneumatics with the air tank 6, which is designed as an equipment carrier for the standby valve 7 with the electro-pneumatic valve 8 on the one hand and for the auxiliary control valve 9 on the other.

Auf der nicht dargestellten Zugdeichsel befinden sich das deichselkraftgesteuerte Ventil 10, der Sperrzylinder 11 und der Kupplungskopf 12 der Steuerleitung 13. The drawbar force-controlled valve 10, the locking cylinder 11 and the coupling head 12 of the control line 13 are located on the drawbar (not shown).

Der Vorratsanschluß 14 im Bereitschaftsventill ist über den Stutzen 15, der in den Luftbehälter 6 hineinragt, und den Verbindungsschlauch 16 mit dem Hilfssteuerventil 9 über den Anschlußstutzen 17 verbunden.The supply connection 14 in the standby valve is connected to the auxiliary control valve 9 via the connector 17 via the connector 15, which protrudes into the air tank 6 , and the connecting hose 16 .

In der Bremslösestellung bei an das Zugfahrzeug angekuppeltem Anhänger gelangt die Druckluft über die Kupplungsköpfe 3, 12 und die Steuerleitung 13 zum Anschlußstutzen 14 am Bereitschaftsventil 7. Die einströmende Luft känn über das Rückschlagventil 18 und die Bohrung 19 in den Luftbehälter 6 einströmen. Gleichzeitig strömt diese Luft über die Bohrung 20, 21 und den geöffneten Einlaß am Magnetventil 8 sowie die Ddhrung 22 in die Kammer 23 oberhalb des Manschettenkolbens 24. Weiterhin strömt die Luft über die Bohrung 25, den Stutzen 15, den Schlauch 16 und. den Stutzen 17 in den Kanal 26 des Hilfssteuerventils 9 in den Raum 27 vor dem Steuerkolben 28. Die in den Luftbehälter 6 eingeströmte Luft steht über die Bohrungen 29, 30 in der Kammer 31 vor dem Manschettenkolben 24. Die Vorratsluft steht auch über die Bohrung 32 in der Kammer 33 vor der Manschette 28. Am Stutzen 34 des Bereitschaftsventils 7 kann bei Bedarf noch ein zweiter Luftbehälter 35 angeschlossen werden.In the brake release position is hitched to the towing vehicle, the compressed air passes via the coupling heads 3, 12 and the control line 13 for connection piece 14 7 on standby valve Incoming air känn via the check valve 18 and the bore 19 to flow into the air tank. 6 At the same time, this air flows through the bore 20, 21 and the open inlet on the solenoid valve 8 and the duct 22 into the chamber 23 above the cuff piston 24. Furthermore, the air flows through the bore 25, the nozzle 15, the hose 16 and . the connecting piece 17 in the channel 26 of the pilot valve 9 in the space 27 in front of the control piston 28. The air flowed into the air container 6 air is over the bores 29, 30, 24 in the chamber 31 before the sleeve piston The air supply also is connected via the bore 32 in the chamber 33 in front of the cuff 28. If necessary, a second air tank 35 can be connected to the connection 34 of the standby valve 7.

Wird beim pneumatischen Steuern der Bremsanlage das Trittplattenventil 1 betätigt, so wird die Steuerleitung 13 durch die Einschaltung des Anhängerbremsventils 2 stufbar drucklos gemacht, wodurch die Kammer 23 hinter dem Manschettenkolben 24 entlüftet wird, so daß die Druckluft im Raum 31 den Manschettenkolben 24 mit der Hülse 36 nach oben drückt, wodurch der Auslaßsitz 37 der Hülse 36 am Doppelsitz-Scheibenventil 38 geschlossen wird. If the step plate valve 1 is actuated during the pneumatic control of the brake system, the control line 13 is gradually depressurized by switching on the trailer brake valve 2, whereby the chamber 23 behind the cuff piston 24 is vented, so that the compressed air in space 31 pushes the cuff piston 24 with the sleeve 36 pushes upwards, whereby the outlet seat 37 of the sleeve 36 on the double-seat disc valve 38 is closed.

Nachfolgend hebt die Hülse 36 das Scheibenventil 38 vor seinem Einlaßsitz 39 ab, so daß die Vorratsluft aus dem Behälter 6 und Kanal 29 in die Bohrung 40 einströmen kann und damit in die Leitung 41, die zum Eingang 42 des deichselkraftgesteuerten Ventils 10 führt. Dieses Ventil 10 steht somit in Bremsbereitschaft. über die Abzweigleitung 43 ist die Druckluft auch zum Sperrzylinder 11 gelangt und hat die Sperrung, die für die Vorlaufstrecke bestimmt ist, freigegeben.The sleeve 36 then lifts the disk valve 38 in front of its inlet seat 39 so that the supply air can flow from the container 6 and channel 29 into the bore 40 and thus into the line 41 which leads to the inlet 42 of the drawbar force-controlled valve 10 . This valve 10 is thus ready to brake. Via the branch line 43, the compressed air has also reached the locking cylinder 11 and has released the locking that is intended for the flow path.

Ist oder wird die Deichselkraftsteuerungsfeder 44 durch Deichselkraft belastet, so wird der Kolben 45 im Ventil 10 verschoben. Der Auslaßsitz 46 legt sich gegen den Auslaßkegel 47 des Doppelventils 48, hebt den Doppelventilkegel an, wodurch der Einlaßkegel 49 von dem Einlaßsitz 50 abgehoben wird und die vor diesem Einlaßsitz stehende Druckluft vom Stutzen 42 her in den Stutzen 51 einströmen kann. Diese zum Stutzen 51 strömende Druckluft wird auch über eine Bohrung 52 a unter den Kolben 45 geführt, und diese unter den Kolben 45 eingeströmte Luft ergibt eine Kolbenkraft, die sich mit der von der Feder 44 ausgeübten Kraft auswiegt, so daß sich eine Bremsabschlußstellung ergibt und vom Stutzen 51 aus in die Leitung 52 nur die Bremsdruckgröße einströmen kann, die durch das Ventil 10 weitergeleitet wird. Die in die Leitung 52 eingeströmte Bremsluft fließt zum Stutzen 53 des Hilfssteuerventils 9 und von dort über die Bohrung 54 des Rückführkolbens 55 einerseits über die Bohrung 56 in der hohlen Verbindungsspindel 57 in den Raum 58 über dem Sperrkolben 59. Diese Druckluft über dem Sperrkolben 59 hält die Spindel 57 in der gezeichneten Lage, so daß die in die Bohrung 54 eingeströmte Luft vom Stutzen 53 her auch andererseits über den geöffneten Auslaßsitz 60 zum Stutzen 61 und über die Leitung 62 in den oder die Bremszylinder 63 gelangen kann. Durch das deichselkraftgesteuerte Ventil 10 wird der Anhänger lastabhängig gebremst.If the drawbar force control spring 44 is or is loaded by the drawbar force, the piston 45 is displaced in the valve 10. The outlet seat 46 rests against the outlet cone 47 of the double valve 48, lifting the double valve cone, whereby the inlet cone 49 is lifted from the inlet seat 50 and the compressed air in front of this inlet seat can flow from the connection 42 into the connection 51. This compressed air flowing to the connector 51 is also passed through a bore 52 a under the piston 45, and this air flowing in under the piston 45 results in a piston force which is balanced with the force exerted by the spring 44, so that a brake closure position results and Only the brake pressure variable that is passed on through the valve 10 can flow from the connector 51 into the line 52. The brake air flowing into the line 52 flows to the connector 53 of the auxiliary control valve 9 and from there via the bore 54 of the return piston 55 on the one hand via the bore 56 in the hollow connecting spindle 57 into the space 58 above the locking piston 59. This compressed air above the locking piston 59 holds the spindle 57 in the position shown, so that the air that has flown into the bore 54 can also pass from the connector 53 via the open outlet seat 60 to the connector 61 and via the line 62 into the brake cylinder (s) 63 . The trailer is braked as a function of the load by the valve 10 controlled by the drawbar force.

Bei Bergaufwärtsfahrt, bei der sich keine Deichselschubkräfte ergeben, erfolgt die Bremsung über das Hilfssteuerventil 9. Wird im Zugwagen über die Trittplatte die Bremsung eingeleitet, so wird die Steuerleitung 13 entlüftet und somit auch der Raum 27 hinter dem Steuerkolben 28 über die Leitungen 26, 16 und 13. Durch das Druckloswerden des Raumes 27 drückt die Vorratsluft aus dem Behälter 6, die über die Leitung 32 im Raum 33 vor dem Steuerkolben 28 steht, den Steuerkolben 28 nach oben. Bei dieser Bewegung des Steuerkolbens 28 nimmt dieser die Spindel 57 mit und damit auch den Rückführkolben 55. Bei dieser Bewegung schließt der Auslaßsitz 60 am Ventilkegel 64 und hebt diesen Ventilkeaei 64 von seinem Einlaßsitz 65 ab, so daß die Druckluft aus der Kammer 33 über den geöffneten Einlaßsitz 65 zum Stutzen 61 und damit auch in die Leitung 62 zu dem oder den Bremszylindem 63 strömen kann. Durch die Auswiegung der Kräfte aus der Druckluft im Raum 33 einerseits und dem Druckabfall im Raum 27 sowie dem Druckanstieg auf den Kolben 55 wird ein gestuftes Bremsen erreicht.In uphill driving, in which no pedestrian thrust forces arise, the braking via the auxiliary control valve is effected 9 is initiated braking in carriages on the tread plate, the control line is vented 13 and thus also the space 27 behind the control piston 28 via the lines 26, 16 and 13. As the space 27 has become depressurized, the supply air from the container 6, which is in front of the control piston 28 via the line 32 in the space 33 , pushes the control piston 28 upwards. During this movement of the control piston 28 this takes the spindle 57 with it and thus also the return piston 55. During this movement, the outlet seat 60 closes on the valve cone 64 and lifts this valve cone 64 from its inlet seat 65 , so that the compressed air from the chamber 33 via the open inlet seat 65 can flow to the connector 61 and thus also into the line 62 to the brake cylinder or cylinders 63 . By balancing the forces from the compressed air in space 33, on the one hand, and the pressure drop in space 27 and the pressure increase on piston 55 , graduated braking is achieved.

Beim Abkuppeln des Anhängers werden die Steuerleitung 13, die Durchführungsleitung 16, der Kanal 26 sowie die Kammer 27 drucklos, wodurch die Vorratsluft in der Kammer 33 den Steuerkolben 28 nach oben verschiebt und die Druckluft aus dem Raum 33 zur Leitung 62 und in die Bremszylinder 63 strömen kann. Soll der abgehängte und damit gebremste Anhänger rangiert werden, so kann durch Verdrehen des Hebels 66 über die Kugelkalotten das Spindelteil 67 gesenkt werden, wobei der Stift 68 die Spindel 57 zurückholt, die somit den Auslaßsitz 60 freigibt, wodurch die Bremszylinder 63 entlüftet werden. Diese Löseeinrichtun- kann noch zusätzlich mit einer Verdrehungsfeder und einem Hilfskolben so ausgebildet werden, daß nach dem Ankuppeln des Anhängers am Zugfahrzeug und Einströmen der Druckluft in die Steuerleitung 13 der Lösehebel 66 automatisch in seine Ursprungstellung zurückspringt.When uncoupling the trailer, the control line 13, the lead-through line 16, the channel 26 and the chamber 27 are depressurized, whereby the supply air in the chamber 33 moves the control piston 28 upwards and the compressed air from the space 33 to the line 62 and into the brake cylinder 63 can flow. If the suspended and thus braked trailer is to be maneuvered, the spindle part 67 can be lowered by turning the lever 66 over the spherical caps, the pin 68 bringing back the spindle 57 , which thus releases the outlet seat 60 , whereby the brake cylinders 63 are vented. This release device can also be designed with a torsion spring and an auxiliary piston so that after the trailer is coupled to the towing vehicle and the compressed air flows into the control line 13, the release lever 66 automatically jumps back to its original position.

Für das deichselkraftgesteuerte Ventil 10, das an Stelle eines Doppelventilkegels 47, 48, 49 auch ein Doppelsitzscheibenventil besitzen kann, wird erfindungsgemäß eine Kugelsperre vorgesehen zum Schutz gegen ungewolltes Ansprechen und zur Vermeidung eines erhöhten Verschleißes. Zu diesem Zweck werden der Ventilraum mit dem Doppelventil 48 und der Kolbenraum mit dem Kolben 45 unterteilt und wird ein zusätzlicher Kolben 69 vorgesehen, der auf einer fest eingesetzten Hülse 70 gleiten kann. Der Kolben 69 wird durch die Feder 71 so belastet, daß dieser Kolben 69 in Richtung Ventilraum gedrückt wird. In dem Kolben 69 befindet sich eine Ringnut 72. Außerdem erhält die Kolbenspindel 73 des Kolbens 45 eine Ringnut 74. In der Hülse 70 befinden sich mehrere Bohrungen 75, in welche Kugeln 76 eingelegt sind.For the drawbar force-controlled valve 10, which can also have a double-seat disc valve instead of a double valve cone 47, 48, 49, a ball lock is provided according to the invention to protect against unwanted response and to avoid increased wear. For this purpose, the valve chamber with the double valve 48 and the piston chamber with the piston 45 are subdivided and an additional piston 69 is provided, which can slide on a permanently inserted sleeve 70. The piston 69 is loaded by the spring 71 so that this piston 69 is pressed in the direction of the valve chamber. In the piston 69 there is an annular groove 72. In addition, the piston spindle 73 of the piston 45 has an annular groove 74. In the sleeve 70 there are several bores 75 into which balls 76 are inserted.

Solange im Einlaßraum 42 des Ventils 10 keine Druckluft steht, wird der Kolben 69 durch die Feder 71 in Richtung Einlaßraum gedrückt, so daß die Kugeln 76 in der Nut 74 der Kolbenspindel 73 einrasten. Erhält die Einlaßkammer 42 Druckluft, so schlägt diese über die Bohrung 77 auf den Kolben 69, verschiebt diesen Kolben gegen die Feder 71, wodurch die Nut 72 über die Bohrungen 75 mit den Kugeln 76 zu stehen kommt und die Kugeln 76 aus der Nut 74 in die Nut 72 sich einlegen können. Dadurch wird die Bewegung des Kolbens 45 mit der Kolbenspindel 63 freigegeben.As long as there is no compressed air in the inlet chamber 42 of the valve 10 , the piston 69 is pressed by the spring 71 in the direction of the inlet chamber, so that the balls 76 engage in the groove 74 of the piston spindle 73 . If the inlet chamber 42 receives compressed air, it strikes the piston 69 via the bore 77 , displaces this piston against the spring 71, whereby the groove 72 comes to stand via the bores 75 with the balls 76 and the balls 76 out of the groove 74 in the groove 72 can insert. As a result, the movement of the piston 45 with the piston spindle 63 is released.

Soll die für Einleitungsbremsung beschriebene Bremsanlage nun für die Zweileitungsbremsung vorgesehen werden, so erhält gemäß F i g. 2 das Bereitschaftsventil 7 an dem schon dafür vorgesehenen Anschlußstutzen 78 eine Anschlußbohrung für die zweite Leitung, die Brems- oder Kommandoleitung 96. Der bisher vorgesehene Deckel 79 wird abgenommen und ein neuer Deckel 80 aufgeschraubt. An diesem neuen Deckel 80 ist ein Anschlußstutzen 81 vorgesehen mit einer durchgehenden Verbindungsbohrung 83, die zum Stutzen 78 führt. Die Hülse 36 im Bereitschaftsventil 7 wird ersetzt durch eine verlängerte Hülse 83 mit Querbohrung 84. Innerhalb des Deckels 80 wird eine Manschettenmembran oder ein Manschettenkolben 85 eingesetzt, die oder der sich auf das Ende 86 der Hülse 83 auflegen kann. Der sich bildende Raum 87 ist mit einer Bohrung 88 mit der durchlaufenden Bohrung 82 verbunden. Am Hilfssteuerventil 9 wird am unteren Kolbenansatz 89 eine Manschette 90 eingesetzt. Der Hauptkörper des Hilfssteuerventils 9 erhält einen Anschlußstutzen 91 mit den Bohrungen 92, die in den Raum 93 vor der Manschette 90 füh- ren. Der Anschlußstutzen 91 wird mit einem Verbindungsschlauch 94 mit dem Stutzen 81 verbunden.If the brake system described for single-line braking is now to be provided for dual-line braking, according to FIG. 2 the standby valve 7 on the connection piece 78 already provided for this purpose, a connection hole for the second line, the brake or command line 96. The cover 79 previously provided is removed and a new cover 80 is screwed on. On this new cover 80 , a connection piece 81 is provided with a through connecting bore 83 which leads to the connection piece 78 . The sleeve 36 in the readiness valve 7 is replaced by an elongated sleeve 83 with a transverse bore 84. Inside the cover 80 , a cuff membrane or a cuff piston 85 is used, which can rest on the end 86 of the sleeve 83. The space 87 that is formed is connected to the through-hole 82 by means of a bore 88. On the auxiliary control valve 9 , a sleeve 90 is used on the lower piston attachment 89. The main body of the auxiliary control valve 9 is provided with a connection piece 91 with the bores 92 which lead into the space 93 in front of the cuff 90. The connection piece 91 is connected to the connection piece 81 with a connection hose 94.

Dieser Schlauch 94 leitet also die Brems- oder Kommandoluft, die über den Kupplungskopf 95 und die Bremsleitung 96 in den Stutzen 78 einströmt, vom Stutzen 81 durch den Luftbehälter 6 zum Stutzen 91 am Hilfssteuerventil 9. This hose 94 thus guides the brake or command air, which flows into the connector 78 via the coupling head 95 and the brake line 96 , from the connector 81 through the air reservoir 6 to the connector 91 on the auxiliary control valve 9.

Die Funktion der Bremsanlage bei Zweileitungsbetrieb ist folgende: Wird das Trittplattenventil 1 betätigt, so wird Kommandodruck über den Kupplungskopf 95 und Leitung 96 zum Stutzen 78 geführt und somit auch in die Leitung 82 und über Stutzen 81, den Schlauch 94 zum Stutzen 91 und über die Leitung 92 in den Raum 93 vor der Manschette 90. Gleichzeitig strömt dieser Kommandodruck aus der Leitung 82 über die Bohrung 88 in den Raum 87 und beaufschlagt den Kolben 85. Dadurch wird die Hülse 83 gegen das Doppelsitzscheibenventil 38 verschoben, wodurch der Auslaßsitz 37 geschlossen wird. Nachfolgend hebt die Hülse 83 das Scheibenventil 38 von seinem Einlaßsitz 39 ab, so daß die Vorratsluft aus dem Behälter 6 und Kanal 29 in die Bohrung 40 einströmen kann und damit in die Leitung 41, die zum Eingang 42 des Ventils 10 führt. Das Ventil 10 steht somit auch in diesem Fall in Bremsbereitschaft. Gibt das Ventil 10 durch Deichselkraftbelastung Bremsluft in die Leitung 52, so fließt diese zum Stutzen 53 des Hilfssteuerventils 9 und von dort über die Bohrung 54 des Kolbens 55 einerseits über die Bohrung 56 in der hohlen Verbindungsspindel 57 in den Raum 58 über dem Kolben 59. Diese Druckluftkraft auf den großen Kolben 59 hält die Spindel 57 in der gezeichneten Lage, so daß die in die Bohrung 54 eingeströmte Luft über den geöffneten Auslaßsitz 60 zu den Bremszylindern 63 gelangen kann.The function of the brake system in two-line operation is as follows: If the step plate valve 1 is actuated, command pressure is passed via the coupling head 95 and line 96 to the connector 78 and thus also into the line 82 and via the connector 81, the hose 94 to the connector 91 and via the Line 92 into the space 93 in front of the cuff 90. At the same time, this command pressure flows from the line 82 via the bore 88 into the space 87 and acts on the piston 85. As a result, the sleeve 83 is displaced against the double-seat disc valve 38 , whereby the outlet seat 37 is closed . The sleeve 83 then lifts the disk valve 38 from its inlet seat 39 so that the supply air from the container 6 and channel 29 can flow into the bore 40 and thus into the line 41 which leads to the inlet 42 of the valve 10 . The valve 10 is thus in readiness for braking in this case as well. If the valve 10 releases brake air into the line 52 due to the load on the drawbar, it flows to the connector 53 of the auxiliary control valve 9 and from there via the bore 54 of the piston 55 on the one hand via the bore 56 in the hollow connecting spindle 57 into the space 58 above the piston 59. This compressed air force on the large piston 59 holds the spindle 57 in the position shown so that the air that has flown into the bore 54 can reach the brake cylinders 63 via the open outlet seat 60.

Bei Bergaufwärtsfahrt, bei der sich keine Deichselschubkräfte ergeben, erfolgt die Bremsung über das Hilfssteuerventil 9. Wird im Zugwagen über das Trittplattenventil die Bremsung eingeleitet, so fließt der Brems- oder Kommandodruck über den Kupplungskopf 95 und Leitung 96, sowie Anschluß 78 die Leitung 82, Stutzen 81 und Schlauch 94 zum Stutzen 91 und über Leitung 92 in den Raum 93 vor den Kolbenteil 89 mit Manschette 90. Durch den Druckanstieg im Raum 93 wird der Kolben 59 mit Spindel 57 angehoben, so daß über den Kolben 55 der Auslaßsitz 60 am Ventilkegel 64 geschlossen wird und sich anschließend der Einlaßsitz 65 öffnet. Dadurch kann die Vorratsluft aus dem Behälter 6 über Leitung 32 und den geöffneten Einlaßsitz 65 über Stutzen 61 sowie Leitung 62 zu dem oder den Bremszylindern 63 gelangen. Die auf den Kolben 89 mit Manschette 90 wirkende Kommandoluft wiegt sich mit der Bremsluftgegenkraft vor dem Kolben 55 aus, so daß ein gestuftes Bremsen ermöglicht wird.In uphill driving, in which no pedestrian thrust forces arise, the braking effected via the auxiliary control valve 9 is initiated in the carriages on the step plate valve, the braking, the brake or command pressure flows via the coupling head 95 and conduit 96, and connection 78, the line 82 Connection piece 81 and hose 94 to connection piece 91 and via line 92 into space 93 in front of piston part 89 with cuff 90. Due to the increase in pressure in space 93 , piston 59 with spindle 57 is raised so that outlet seat 60 on the valve cone via piston 55 64 is closed and then the inlet seat 65 opens. As a result, the supply air can reach the brake cylinder or cylinders 63 from the container 6 via line 32 and the open inlet seat 65 via connection 61 and line 62. The command air acting on the piston 89 with the cuff 90 is balanced with the braking air counterforce in front of the piston 55 , so that stepped braking is made possible.

Beim Abreißen des Anhängers arbeitet das Hilfssteuerventil 9 wie im Einleitungsbremsprinzip, da dann die Vorratsluft aus der Leitung 13 abströmt und damit auch über Stutzen 15, Schlauch 16, Stutzen 17, Bohrung 26 aus der Kammer 27 hinter dem Kolben 28. Die Vorratsluft, die über Leitung 32 im Raum 33 vor dem Kolben 28 steht, drückt den Kolben 28 mit Spindel 57 nach oben, wodurch Auslaß 60 am Kolben 55 schließt und sich der Einlaß 65 öffnet. Nun kann die Vorratsluft aus Behälter 6 über den geöffneten Einlaß 65 und die Leitung 62 zum Bremszylinder 63 fließen.When the trailer is torn off, the auxiliary control valve 9 works as in the single-line brake principle, since the supply air then flows out of the line 13 and thus also via the connection 15, hose 16, connection 17, bore 26 from the chamber 27 behind the piston 28. The supply air, which over Line 32 is in the space 33 in front of the piston 28 , pushes the piston 28 with the spindle 57 upwards, whereby the outlet 60 on the piston 55 closes and the inlet 65 opens. The supply air can now flow from container 6 via the opened inlet 65 and line 62 to the brake cylinder 63.

Claims

Claims: 1. Compressed air brake system for trailer vehicles with a drawbar force-controlled valve for regulating the brake cylinder pressure and a standby valve connected between the drawbar force-controlled valve and the supply air tank of the trailer, which gives the full supply pressure to the drawbar force-controlled valve when the control pressure changes, d a d urch characterized by that parallel to Standby valve (7) an auxiliary control valve (9) equipped with a control piston (28), a return piston (55) and a locking piston (59) is connected, which the brake cylinder (63) on the one hand - when the drawbar force-controlled valve (10) compressed air both in the Brake cylinder (63) as well as into a space (58) above the locking piston (59) - with the drawbar force-controlled valve (10) and on the other hand - if no compressed air through the drawbar force-controlled valve (10) into the piston chamber (58 ) comes with the Air reservoir (6) connects.

2. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that the auxiliary control valve (9) and the standby valve (7) are combined in a manner known per se with the reservoir (6) to form a structural unit. 3. Compressed air brake system according to claim 2, characterized in that the housing of the I-Elfssteuerventils (9) and the housing of the readiness valve (7) form the bottoms of the air supply tank (6) and a cylinder jacket provided with end flanges between the two opposite and through lines interconnected housings is arranged. 4. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that the return piston (55) of the auxiliary control valve (9) is connected to a release lever (66) . 5. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that, for two-line operation, the standby valve (7) is equipped with an additional piston (85) which can be acted upon by the brake line pressure and a further piston (89) with a cuff (90) is formed in the auxiliary control valve (9) which can also be acted upon by the brake line pressure in the sense of opening the connection from the reservoir (6) to the brake cylinder (63). 6. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that the drawbar force-controlled valve (10) is provided with a lock (74 to 76) which holds the valve actuating tappet (73) and is only rendered ineffective when compressed air from the standby valve (7) the piston (69) of the lock (74 to 76) is controlled. Considered publications German Patent Nos. 400 562, 742 351; USA. Patents No. 2,383,618, 2,434,050, 2,498,498, 2 571,885th Contemplated older patents: German patent no. 1,145,500..