DE902927C

DE902927C - Fluessigkeitsgetriebe

Info

Publication number: DE902927C
Application number: DEST3869A
Authority: DE
Inventors: Erwin Sturm
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-06-27
Filing date: 1951-09-15
Publication date: 1954-01-28

Description

Flüssigkeitsgetriebe Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Vervollkommnung des Flüssigkeitsgetriebes nach Patent 896 oo1, bei dem die in einem außermittig einstellbaren Umlaufgehäuse umlaufenden Flügelkolben lediglich zwischen Flügelkolben und Mantelwand des Umlaufgehäuses abdichtende Führungsbolzen haben, wobei sich die inneren Enden der Flügelkolben an Stützringen abwälzend abstützen. Die Abstützringe sind an den beiden Abschlußdeckeln des Umlaufgehäuses angebracht und ragen in seitlich ringförmige Ausnehmungen der Kolbentrommel hinein.
Um diese Schwächung der Kolbentrommel zu vermeiden, sind der Erfindung gemäß unter Fortfall der Abstützringe in den Abschlußdeckeln des Umlaufgehäuses Ringnuten angebracht, deren nach innen liegende Ringfläche die Abwälzfläche für seitlich an den Flügelkolben angebrachte und in die Ringnuten eingreifende Schuhe bildet. Dadurch ist das Flüssigkeitsgetriebe nicht nur weit höheren Beanspruchungen gewachsen, sondern es ist auch gegen Stöße weniger empfindlich. Auch kann der in den Leckölkammern vorhandene Druck jetzt auf die ganze innere Stirnfläche der Flügelkolben einwirken.
Damit bei exzentrischer Einstellung des Umlaufgehäuses die Flügelkolben unter dichter Anlage am Mantelring sich mit ihren Schuhen an der ringförmigen Abwälzfläche der Ringnuten abwälzen können, ist die Auflagefläche der Schuhe . nach einem Kreisbogen gekrümmt, dessen Mittelpunkt auf der Mittelachse der Laufbolzen liegt.
Ein Abwälzen findet bei der früheren Bauart der Flügelkolben nur dann statt, wenn deren Stärke der halben maximalen Exzentrizität entspricht. Für Flüssigkeitsgetriebe mit großer Exzentrizität würde dies zu unzulässigen Stärken der Flügelkolben führen. Um auch in solchen Fällen den Flügelkolben die übliche Stärke geben zu können, sind der Erfindung gemäß die Schuhe gegenüber der Stärke der Flügelkolben verbreitert, und zwar derart, daß die Breite der halben maximalen Exzentrizität entspricht.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. I den Antriebsteil eines Flüssigkeitsgetriebes mit Umlaufgehäuse und stufenloser Regelung im Längsschnitt, dem sich der in gleicher Weise ausgebildete nicht näher dargestellte Abtriebsteil anschließt, Fig. 2 die eine Hälfte eines Schnittes nach Linie II-II der Fig. i, Fig. 3 in vergrößertem Maßstab in schematischer Darstellung eine andere Formgebung der Flügelkolben und die Art ihrer Abstützung, Fig. 4 und 5 eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht der Flügelkolben nach Fig.3.
Die Kolbentrommel i ist mit ihrer im wesentlichen zylindrischen Nabe 2 mit zwei Kugellagern 3 und 3' im Getriebegehäuse 5 gelagert. Ihr Außenende ist mit dem Antriebszapfen 6 verstiftet. Die Kolbentrommel dreht sich um den einen Zapfen 7 der die beiden Einzelgetriebe über Kanäle miteinander verbindenden Leitachse 8. Der von den Flügelkolben 9 unterteilte Arbeitsraum io ist von einem Laufgehäuse umschlossen, das aus einem Ring i i besteht, auf dessen beiden Seiten je ein Gehäusedeckel 12 bzw. 12' aufgeschraubt ist. Auf den Naben 13, 13' dieser Deckel sitzen Kugellager 14, I4', die in dem nach Wunschexzentrisch im Getriebegehäuse verstellbaren Laufgehäuseträger 15 gelagert sind. Die zwischen Kolbentrommelnabe 2 und den Laufgehäusenaben 13, 13' bestehenden Ringräume I6, I6' stehen durch den hinter den Flügelkolben 9 befindlichen Raum miteinander in Verbindung. Diese Räume bilden die Sammelkammer für das Lecköl. Der seitliche Abschluß dieser Kammer erfolgt lagerseitig durch in Ringnuten der Naben 13, 13' axial verschiebbare Ringe 25, die unter dem Druck von Federn bzw. auch unter dem Druck des Lecköls in der Kammer gegen Ringe 22 gepreßt werden, die sich an dem inneren Laufring der Kugellager 3, 3' abstützen. Die axiale Gehäuseöffnung ist durch einen Deckel4 abgeschlossen.
Wie bei dem Hauptpatent sind lediglich zwischen den Flügelkolben 9 und der Mantelwand des Umlaufgehäuses abdichtende Laufbolzen 9' vorgesehen. An Stelle der früheren Abstützringe für die inneren Enden der Flügelkolben sind in den beiden Deckeln 12,12' des Umlaufgehäuses Ringnuten 34, 34' angebracht, in die seitlich an den Flügelkolben angebrachte Schuhe 35, 35' hineinragen. Durch Fortfall der bisherigen Abstützringe kann die Kolbentrommel in gleicher Breite wie die Flügelkolben bis zu ihrem zylindrischen Nabenteil 2 durchgehen und gewinnt dadurch wesentlich an Festigkeit. Außerdem ist die gesamte Stirnfläche der Flügelkolben, die an die Leckölkammer angrenzen, dem Lecköldruck ausgesetzt.
Damit die Flügelkolben bei exzentrischer Einstellung des Umlaufgehäuses an allen Stellen des Mantelringes I I auch bei Stillstand anliegen, ist die Auflagefläche der Schuhe 35, 35' nach einem Kreisbogen mit dem Radius r gekrümmt, dessen Mittelpunkt.auf der Mittelachse des Laufbolzens 9' liegt. Mit dieser gewölbten Fläche liegen die Schuhe an der inneren Ringfläche der Ringnuten 34, 34' an, die lediglich eine Abwälzfläche, nicht aber eine Tragfläche darstellt, da diese Flächen im Betrieb durch die auf die Flügelkolben einwirkende Fliehkraft und den Druck in den Leckölkammern vollkommen entlastet und nur dazu bestimmt sind, bei Stillstand des Getriebes die Anlage der Flügelkolben an die Mantelfläche I I zu sichern und aufrechtzuerhalten.
Der Vorgang des Abwälzens der Schuhe an der inneren Ringfläche der Ringnuten ist an die Bedingung geknüpft, daß die Stärke der Flügelkolben und daher die Breite der Schuhe der halben Exzentrizität entspricht. Dies ist bei der Ausführungsform nach Fig. 2 der Fall.
Bei Flüssigkeitsgetrieben mit großer Exzentrizität würde dies zu unzulässigen Stärken der Flügelkolben führen. Der Erfindung gemäß läßt sich aber auch hier ein Abwälzen erreichen, wenn man, wie in Fig. 3 bis 5 veranschaulicht ist, die Schuhe 36, 36' breiter macht als die Stärke der Flügelkolben 9 und die Breite auf die halbe Exzentrizität abstimmt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Flüssigkeitsgetriebe nach Patent 896 oo I, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelkolben (9) an ihrem an die Leckölkammern angrenzenden Enden mit seitlich abstehenden Schuhen (35,35') in Ringnuten (34,34') der Abschlußdeckel ( 12, 12') des Umlaufgehäuses ragen und sieh an der inneren Ringfläche dieser Nuten abwälzend abstützen.
2. Flüssigkeitsgetriebe mit großer Exzentrizität des Umlaufgehäuses nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schuhe (36,36') breiter gehalten sind als die Stärke der Flügelkolben (9) und ihre Breite der halben Exzentrizität entspricht.
3. Flüssigkeitsgetriebe nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzfläche der Schuhe (35, 35' bzw. 36, 36 ') nach einem Kreisbogen (t^) ,geformt ist, dessen Mittelpunkt auf der Mittelachse des Laufbolzens (9') liegt.